Капитальный ремонт от «а» до «я» двигателя g4kd kia sportage

Замена цепи ГРМ киа спортейж 3 — KIA Sportage, л., года на DRIVE2

Замена цепи грм Киа Спортейдж 3

Необходимо отметить, что обрыв цепи ГРМ не происходит неожиданно, замена грм цепи на киа спортейдж 3 всегда это сопровождается изменениями в работе транспортного средства, уменьшению его мощности, изменению потребления бензина и возникновением посторонних шумов. Для предупреждения и профилактики работы газораспределительного механизма необходимо периодически производить дефектовку цепи ГРМ, это сохранит мотор автомобиля от поломки, предупредит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его эксплуатации.

Частая езда по грунтованным дорогам, буксировка прицепов, тяжелых грузов, передвижение на повышенных скоростях приводит увеличению нагрузки на коленчатый вал, раскручиванию его до максимальных оборотов, что приводит к растяжению цепи ГРМ.

Так как цепь ГРМ располагается внутри блока цилиндров, она полностью омывается моторным маслом и как следствие очень чувствительно относится к его качеству. В случае использования качественного синтетичного масла обладающего в своем составе специализированными моющими присадками, срок службы цепи ГРМ значительно увеличивается 3.

В работе цепи ГРМ участвуют детали, которые регулируют натяжение цепи, они являются расходными и нуждаются в периодической замене. Увеличение потребления бензина автомобилем; 2.

Уменьшение мощности двигателя; 3. Появление лязга и шума под капотом автомобиля при заведенном моторе; 4. Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска мотор не заводится, а стартер вращается легче обычного; 5.

Замена цепи ГРМ Спортейдж 3

Возникновение выстрелов в рессивере инжектора и выхлопной трубе. Все эти неполадки могут свидетельствовать о сдвижении фаз газораспределения и ослабления натяжки цепи.

Если на своем автомобиле вы заметили один или несколько признаков и этого списка — немедленно обратитесь в СТО, для проведения осмотра. Замена цепи и деталей ГРМ В случае правильно выполненной диагностики, установленного списка деталей, которые понадобятся при ремонте и приобретения оригинальных запчастей или их качественных аналогов, выполняется процесс замены ГРМ. Ремонтные работы должны выполняться квалифицированным и опытным мастером-мотористом, а их длительность составляет до 4 и замена грм цепи на киа спортейдж 3 часов.

Поэтому процедура замены цепи ГРМ в Нижнем Новгороде должна выполняться в специализированном техническом центре. При установке новой цепи ГРМ выполняются следующие работы: Обязательно меняется цепь, натяжитель и длинные направляющие При износе и значительной выработке заменяются шестерни и весь замена грм цепи на киа спортейдж 3 направляющих, а также успокоители Корректор системы изменения фаз газраспределения Опорный кронштейн распредвала, уплотнительные кольца кожуха и головки блока цилиндров и пр.

Весь комплекс работ и уровень его сложности зависит от возраста автомобиля, его пробега и условий эксплуатации, а также состояния ГРМ.

Машина не была на гарантии. Прошел только первое ТО в г.

Как поменяли? Спрашивайте отвечу. Движок является модернизированным мотором маджентиса G4KA Thetaв котором изменили впускной ресивер, поменялась ШПГ, доработали систему изменения фаз газораспределения CVVT, фазовращатели теперь на обоих валах, изменен выпускной коллектор, навесное, другая прошивка, в общем и целом, мотор значительно изменился и стал мощнее — л.

Двигатель Sportage 1 поколения

Конструктивно машина – типичный кроссовер. Мотор расположен поперечно. Привод задней оси действует от простейшей муфты.

Силовых установок Киа Спортейдж 1 выпущено пять. Из них три — на бензине и два — дизельных агрегата. На российских дорогах чаще встречаются бензиновые версии с 4-цилиндровым двигателем. Объем его составляет 2,0 литра, впрыск распределенный. Автомобили держат под капотом 118 и 128 лошадиных сил. До двухтысячных годов мощность внедорожника была 95 «лошадей» при тех же 2,0 литрах объема.

Мощность дизельных установок не превышает 63 л. с. Атмосферные силовые агрегаты объемом 2,2 литра базируются на платформе Мазда.

Второй дизельный мотор имеет турбонаддув и развивает 83 лошадиные силы.

Оба варианта двигателей надежные

Водители уделяют внимание топливной системе. Фильтр Kia Sportage I нуждается в регулярной замене

Некачественное топливо приводит к забитым форсункам. От плохого горючего страдает бензонасос.

Свечи зажигания Kia Sportage I «живут» привычные российским автомобилистам 10-15 тыс. км. Ремень ГРМ производители рекомендуют менять через 80 тыс. км пробега. Но дороги диктуют свои условия: запчасть вместе с роликами непригодна на 60 тыс. км.

Другие проблемы и неисправности

Краска кузова не очень стойкая: вскоре покрывается сколами и царапинами. С возрастом коррозия обнаруживается на порогах, задней двери, колесных арках и днище. В некоторых случаях необходимо переварить заглохший задний лонжерон и поменять негерметичные рычаги подвески. Иногда бывают дыры в полу, у ног переднего пассажира и водителя.

Наиболее предпочтительны образцы, собранные после рестайлинга: они лучше защищены от коррозии. Если раньше производитель предоставлял четырехлетнюю гарантию от точечной коррозии, то после 2008 года обещал 10 лет.

Со временем начинает течь радиатор двигателя (7-15 тысяч рублей).

Через 150-200 тыс. Км генератор (4-7 тысяч рублей за переборку) и стартер (9-12 тысяч рублей) могут стать издевательскими).

Иногда выходит из строя компрессор кондиционера (16000 руб. С работой). Однако чаще приходится менять шумный подшипник муфты компрессора (2000 руб. За аналог).

С возрастом радиатор печки теряет проходимость (3-8 тысяч рублей плюс 2-3 тысячи рублей за работу).

Рестайлинговая версия (2008-2010 г.в.)

Электрические перебои могут произойти из-за окисления и коррозии контактов в блоке предохранителей. Он находится в моторном отсеке, рядом с отверстием в крыле, через которое в агрегат поступает вода.

Эксплуатационные расходы

Затраты на содержание, с учетом хорошей надежности и долговечности автомобиля с бензиновым двигателем, должны быть сравнительно низкими

Однако необходимо принимать во внимание такие аспекты как, как условия эксплуатации и механические повреждения. Не следует забывать, что Киа Спортейдж 1 – настоящий внедорожник, а потому многие применяют его по назначению

Расходы на топливо не будут слишком высокими, если двигатель будет переоборудован для работы на газе.

Цены на запасные части не высоки. Достаточно много оригинальных деталей можно приобрести за разумные деньги. Но можно воспользоваться и довольно широким ассортиментом качественных заменителей. Только с самыми необычными элементами могут возникнуть сложности, особенно когда речь заходит о навесном оборудовании и электрических компонентах. Автосервисы без труда справляются с ремонтом и обслуживанием первого Спортейдж.

На Киа Спортейдж 3 ремень или цепь ГРМ

Что лучше ремень или цепь ГРМ?

ВИДЕО: Kia Sportage 3 Замена цепи ГРМ + не понятные стуки в моторе !

Конечно же цепь! Цепь металлическая и порвать ее практически невозможно, что защищает владельцев от дорогостоящего ремонта двигателя, такого как необходим при обрыве ремня ГРМ.

Цепь дольше служит, так как она долго вытягивается и находится постоянно в масле. Менять цепь ГРМ необходимо примерно на пробегах км — км, все зависит от эксплуатации автомобиля, в городах замену необходимо производить чаще, так как на холостых оборотах она также изнашивается, а значит пробки уменьшают срок службы городской цикл является тяжелыми условиями эксплуатации.

Увеличенный металлический шум от двигателя говорит об износе успокоителей цепи ГРМ, о растяжении цепи до предела, после которого натяжитель уже не справляется со своей работой. Главная опасность растяжения цепи — цепь ГРМ может перескочить на зубец-два, а это уже может закончиться весьма плачевно, однако к этому моменту двигатель будет издавать такие звуки, что даже человек абсолютно не понимающий ничего в работе двигателя, поймет что, что-то не так и обратиться к профессионалам.

Какие размеры у штатных динамиков Kia Sportage 3 SL? Как правильно «прикурить» автомобиль?

Цепь ГРМ на Sportage SL

Реле и предохранителе в Kia Sportage 3 SLгде и какие? Какие шины резина и диски подходят на Kia Sportage 3 SL?

Какой размерности встанут? Выбор аккумулятора для Kia Sportage 3 SL. Штатные размеры и параметры.

Двигатель Киа Спортейдж устройство, ГРМ, технические характеристики

Замена сцепления. Замена масла в дифференциалах, раздаточной коробке, редукторе заднего моста.

Замена цепи ГРМ Киа

Дезинфекция испарителя кондиционера. Замена масла двигателя фильтров, свечей.

Заправка кондиционера. Замена цепи ГРМ. Диагностика автомобиля. Какие размеры дворников у Sportage 3 SL? Расшифровка VIN автомобилей Kia. Руководство по эксплуатации Kia Sportage 3 SL. Увидели ошибку на сайте?

Поделиться страничкой с друзьями:. Он-Л йн запись. Заказ обратного звонка.

Электроника в автомобиле

В «Киа Спортейдж» установлено все необходимое оборудование, обеспечивающее комфортную обстановку для водителя, безопасность движения и относительную простоту обнаружения неполадок.

Для обеспечения безопасности установлены:

• передние и боковые подушки безопасности с электронными датчиками срабатывания;
• антиблокировочная система торможения;
• электронная стабилизация движения;
• электронное управление блокировками, которые включаются автоматически или при помощи кнопки;
• подключение привода задних колес осуществляется при помощи муфты автоматически, в зависимости от степени проскальзывания, угла поворота, нажатия на педаль газа, водителю доступна принудительная блокировка по нажатию кнопки.

На приборной панели установлены тахометр, спидометр, указатель температуры охлаждающей жидкости, давления масла, уровня горючего в баке. Также имеется ряд стандартных значков, расположенных таким образом, чтобы водитель своевременно мог реагировать на изменение состояния основных узлов транспортного средства.

«Кия Спортейдж 2» комплектуется такими электронными устройствами, как:

• кондиционер;
• нагрев стекол и зеркал;
• аудиомагнитола с 6-ти полосной акустикой;
• центральный замок;
• сигнализация;
• климат-контроль;
• обогрев сидений;
• бортовой компьютер.

Некоторые позиции опциональны и зависят от поставляемой серии.

Двигатели Sportage IV поколения

В Россию четвёртое поколение Kia Sportage приехало в 2021 году, спустя полгода после официальной премьеры во Франкфурте. Технически автомобиль изменился не сильно, кроссовер построен на доработанной платформе предшественника и унаследовал от него двигатели. Например, дизельный мотор перекочевал из-под капота Sportage 3 вообще без изменений.

G4NA

Базовым мотором для Спортейджа по-прежнему остаётся рядная четырёхцилиндровая четвёрка объёмом 2 л. Новый агрегат получил обозначение G4NA, он относится к семейству Nu, которое представили в 2010 году. Следуя современным тенденциям, конструкторы предпочли алюминиевый блок и ГБЦ. На обоих распредвалах установлены фазовращатели для лучшего наполнения цилиндров на разных оборотах.

Предусмотрены и гидрокомпенсаторы, они избавят от ручной регулировки клапанов каждые 90 тысяч км. В ГРМ используется цепь.

Двигатель	G4GC
Тип	Бензиновый, атмосферный
Объём	1999 см³
Диаметр цилиндра	81 мм
Ход поршня	97 мм
Степень сжатия	10.3
Крутящий момент	192 Нм при 4000 оборотов в мин.
Мощность	150 л.с.
Разгон	11,1 с
Максимальная скорость	184
Средний расход	8.2

G4FJ

Единственный по-настоящему новый агрегат – бензиновая турбочетвёрка. Модный даунсайзинг добрался и до кроссовера Киа. Этот мотор объёмом 1,6 л выдаёт 177 лошадиных сил, что на 27 лошадок больше, чем у его двухлитрового бензинового собрата. Кроме турбины их отличает система подачи топлива. На G4FJ применяется непосредственный впрыск. Система фазорегуляции CVVT имеется и на впускном, и на выпускном валу.

Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, необходимо вручную регулировать клапаны каждые 90 тысяч км. Привод ГРМ цепной. С завода существует три версии разной мощности: 177, 186 и 204 лошадиные силы.

Немалая заслуга в улучшенной динамике принадлежит новой роботизированной трансмиссии с двойным сцеплением. Только в паре с ней и полным приводом доступен турбированный моторчик.

Двигатель	G4FJ
Тип	Бензиновый, турбированный
Объём	1591 см³
Диаметр цилиндра	77 мм
Ход поршня	85,4 мм
Степень сжатия	10
Крутящий момент	265 Нм при 1500-4500 оборотов в мин.
Мощность	177 л.с.
Разгон	9,1 с
Максимальная скорость	201
Средний расход	7.5

Двигатели Kia Sportage

Sportage I	Sportage II	Sportage III	Sportage IV
Двигатели	2	2	2	2
FE	G4GC	G4KD/G4NU	G4NA
2,2d	2.7	1,7d	1,6t
R2	G6BA	D4FD	G4FJ
2,0d	2,0d	2,0d	2,0d
RF	D4EA	D4HA	D4HA

На примере Kia Sportage отчетливо видно, как происходит развитие двигателей. От неприхотливых агрегатов простой конструкции, которые выдавали мало мощности и потребляли много топлива, эволюция постепенно приходит к более эффективным и сложным ДВС с меньшим ресурсом.

Двигатели Sportage I поколения

Киа Спортейдж дебютировал в 1993 году. Это первый и единственный раз, когда Sportage имел несколько вариантов кузова. Кроме стандартной пятидверной версии была предложена «трёхдверка» с открытым верхом и автомобиль с удлинённым задним свесом (Sportage Grand).

Свой первый внедорожник корейский производитель создал на базе автомобиля Мазды. Sportage использует рамную конструкцию. Большую часть времени внедорожник заднеприводный, передок жёстко подключаемый.

От японцев перешли и двигатели. Под капотом Sportage можно было встретить бензиновый двухлитровый мотор в трёх разных исполнениях и два дизеля: объёмом 2,0 и 2,2 л.

FE

ДВС серии FE Kia начала выпускать по лицензии Мазды в 1992 году. Это четырёхцилиндровый атмосферный агрегат с блоком из чугуна и алюминиевой ГБЦ. Перед установкой в Спортейдж мотор немного доработали, в частности изменили впускной ресивер, установили другой распредвал и снизили степень сжатия.

Существовало две версии: с 8- и 16-клапанной головкой блока. Первые можно было встретить только на автомобилях корейской сборки до 1999 года. Этот мотор развивает только 95 лошадиных сил по сравнению с 118 силами 16-клапанного. К тому же у него рекордно низкая степень сжатия – 8,6.

Начиная с 1995 года под капотом появились двигатели с FE-DOHC с двойным распредвалом. Диаметр цилиндра и ход поршня оставили без изменений.

Двигатель	FE SOHC (DOHC) 16V
Тип	Бензиновый, атмосферный
Объём	1998 см³
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм
Степень сжатия	9.2
Крутящий момент	166 (173) Нм при 4500 оборотов в мин.
Мощность	118 (128) л.с.
Разгон	14,7 с
Максимальная скорость	166 (172) км/ч
Средний расход	11,8 л

R2 и RF

На Спортейдж первого поколения устанавливались два дизельных двигателя. Один из них – R2 объёмом 2,2 л без турбонаддува. Он выдаёт только 63 лошадиные силы и 127 Нм крутящего момента. Этот силовой агрегат раннее можно было встретить на микроавтобусе Мазда Бонго. На Sportage его ставили до 2002 года.

Второй мотор – дизельная модификация агрегата FE серии. Сам блок не претерпел никаких изменений, но ГБЦ совершенно иная. Уже сами корейские конструкторы добавили к нему турбину, благодаря чему мощность возросла до 83 лошадей. По надёжности этот мотор менее предпочтительный, чем бензиновые. Дизель работает под большей нагрузкой, плюс ко всему имеет более сложную конструкцию (форкамерное зажигание, турбина, интеркулер).

Двигатель	RF
Тип	Дизельный, турбированный
Объём	1998 см³
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм
Степень сжатия	21
Крутящий момент	193 Нм при 4500 оборотов в мин.
Мощность	85 л.с.
Разгон	20,5 с
Максимальная скорость	145 км/ч
Средний расход	9,1 л

Как производиться замена

При замене ремня ГРМ необходимо придерживаться следующего порядка работ:

• Снять клеммы с аккумулятора;
• Отсоединить газовые форсунки от двигателя;
• Демонтировать крепежные элементы для пластиковой крышки двигателя;
• Отсоединить провода катушек и извлечь сами катушки;
• Отсоединяются прочие провода и элементы креплений крышки клапанов двигателя;
• Демонтируется ручейковый ремень и система натяжения для получения доступа к крышке ГРМ;
• Снимается кронштейн и подушка двигателя, для этого, стоит поставить его на домкрат;
• Откручиваются болты боковой крышки ГРМ;
• Ослабляются натяжные элементы, и демонтируется цепь;
• После осмотра всех механизмов и замены цепи, производиться сборка в обратной последовательности.

Обратите внимание, три зубчатых барабана которые соединяет цепь, имеют так называемые «мертвые точки» — специальные насечки на поверхности. Эти точки дублируются на звеньях цепи

Разметка сделана для упрощения установки цепи в нужном положении двигателя. При установке, нужно совместить эти элементы, что в дальнейшем позволит сократить уровень износа благодаря равномерному распределению нагрузки на поверхность.

Рекомендуется демонтировать зубчатые колеса механизма, упоры и прочие элементы, обеспечивающие натяжение и работу цепи. После демонтажа нужно промыть их в бензине, просушить и осмотреть поверхность. Часто, трещины и другие повреждения говорящие о скорой поломке зубца незаметны с первого взгляда и установив новую цепь, проделав большой объем, в скором времени придется повторять работы для замены шестерней.

По окончании работ необходимо залить масло и антифриз на свои места. Проверку цепи ГРМ рекомендуется проводить регулярно, при прохождении очередного комплексного технического обслуживания. Потеря необходимого уровня натяжения, значительно сказывается на производительности двигателя. Поэтому периодическая настройка и замена изношенных узлов ГРМ позволит поддерживать производительность на достойном уровне.

KIA Sportage двигатель

Первое поколение

КИА Спортэйдж первого поколения выпускался с 1993-го по 2006-й. Комплектовался пятью разными бензиновыми и дизельными двигателями. Объем, как правило, составлял 2,0 л, а мощность варьировалась от 63 до 128 лошадиных сил. Хотя в линейке моторов KIA Sportage представлен и 2,2-литровый дизель, позаимствованный у компании Мазда.

В России самыми распространенными стали четырехцилиндровые силовые агрегаты, выдающие 118 либо 128 л. с. Двигатель КИА Спортэйдж работает в паре с пятиступенчатой механикой или четырехступенчатым автоматом. Средний расход на 100 км варьируется от 8 до 14 л.

Версии, разработанные для отечественного рынка, не особенно привередливы к качеству топлива. Масло, по предписаниям завода-изготовителя, нужно менять каждые 12 тыс. км. Но при постоянной эксплуатации в городских условиях желательно сократить межсервисные пробеги до 8–10 тыс. км. Чтобы избежать перегрева, следует позаботиться о замене антифриза каждые 50 тыс. км, а также профилактически делать промывку радиаторов.

Лучшие свечи зажигания на Киа Спортейдж 1 (NB-7): 2.0 SOHC

2.0 SOHC – атмосферный мотор с мощностью 95 л.с. Для питания используется бензин АИ-92.

Движок неприхотливый, надежный, свечи можно ставить недорогие с одним боковым электродом.

NGK 1667 BKR5E

Описание. Отличные никелевые свечи с 1-м боковым электродом и насечкой в виде литеры V на центральном электроде сечением 2,5 мм.

Величина зазора 0,9 мм. Калильность равна 6. Резьба используется М14 с длиной нарезки 19 мм.

Шестигранник под свечной ключ на 16. Свеча относится к недорогим. Если сравнивать с большинством фирменных никелевых моделей, то она примерно на треть дешевле.

Полный комплект из 4 штук обойдется в ту же цену, что 1 иридиевого типа.

Благодаря специальной насечку имеют улучшенное искрообразование и пониженное искровое напряжение.

Поставляются в основном из Японии, а также со сборочных линий Франции и Бразилии, но комплектующие только японские.

Срок службы. При этом пробег обеспечивается рекордный для никелевых электродов – до 50 000 км.

Плюсы NGK 1667 BKR5E

1. Пробег до 50 тыс. км.
2. Дешевые.
3. Экономят топливо.
4. Высокое качество.
5. Мощная искра.
6. Пониженное напряжение.

Минусы NGK 1667 BKR5E

1. Не обнаружено.

DENSO 3191 K16PR-U

Описание. Модель никелевого типа с 1-м боковым электродом. Центральный штырь имеет диаметр 2,5 мм.

Зазор довольно широкий – 1,1 мм. Калильность 16, что на единицу горячее, чем у NGK 1667 BKR5E.

Резьба используется М14, длина нарезки 19 мм.

Искровой промежуток сделан в виде буквы U, что обеспечивает хорошее распространение искры.

Свеча подходит для полного сжигания бедных смесей топлива, способствует экономии горючего, весьма надежна.

Срок службы. Пробег обеспечивают до 15-20 тысяч километров.

Плюсы DENSO 3191 K16PR-U

1. Надежность.
2. Способствует сгоранию топлива.
3. Искра создается в большом промежутке.
4. Резистор хорошо борется с помехами.
5. Оптимальная рабочая температура.

Минусы DENSO 3191 K16PR-U

1. Не обнаружено.

III поколение (2010-2016) 2,0 л. (G4KD)

Дефорсированный до 150 л.с. бензиновый мотор этого поколения, имеет славу не самого удачного. Цепной привод ГРМ и навесное оборудование в целом достаточно надёжны. Но при этом всём, после 100 тыс. км, у двигателя могут просто провернуться вкладыши. При этом производить ремонт достаточно сложно. Оригинальных ремонтных запчастей практически нет, а заменители не могут похвастаться достаточным уровнем надёжности. Ситуация стала меняться в лучшую сторону ближе к рестайлингу. А в обновлённой версии мотор претерпел значительные изменения. База осталась прежней, но появился непосредственный впрыск.

В первые годы выпуска существовала проблема залипания клапанов управления муфт фазовращателя. Обычно это проявлялось к 80-100 тыс. км.

Дизели

Дизельные агрегаты получились более удачными. Двухлитровые турбированные моторы мощностью 136 и 184 л.с. заслужили положительную репутацию. При этом, 184-сильный обыгрывал бензиновый как по экономичности, так и по динамике.

Как и у бензинового агрегата, у дизеля нет проблем с ГРМ и навесным оборудованием. Также надёжными являются турбины. Проблемы могут быть именно с дефицитом запчастей. Также следует быть готовым к тому, что обслуживание будет обходиться значительно дороже, иногда даже в два раза.

Традиционные слабости дизельных моторов – топливная аппаратура. Со временем в топливном насосе высокого давления образовывается стружка, которая забивает форсунки. Восстановление, а тем более установка новых деталей обходится достаточно дорого. Рекомендуется ремонтировать именно все форсунки, так как угадать какая именно забита сложно. Кроме этого, при ремонте одной или нескольких форсунок может возникать дисбаланс в работе двигателя.

После 100 тыс. км может потребоваться замена двухмассового маховика. Симптомом послужит звенящий звук при пуске и остановке двигателя.

Отличие рестайлинга от дорестайлинга

В 2008 году Киа Спортейдж передний привод 2 литра потерпела очень большие изменения – был произведен рестайлинг модели. Это позволило существенно обновить внешний вид автомобиля и предоставить его покупателям в новом облике.

Киа Спортейдж 2 рестайлинг, отзывы о котором можно прочесть на этой странице, получила существенные изменения передней части. Передняя оптика обзавелась отражателем, который способен рассеивать свет. До этого на протяжении 10 лет корейской компанией использовалось классическое стекло, которое уступило место поликарбонату, использованному в рестайлинговой версии автомобиля.

Расход бензина на Киа Спортейдж 2 после проведения доработок не изменился, зато днище машины стало абсолютно плоским, что позволило увеличить проходимость автомобиля. Кузов стали оцинковывать более тщательно, что дало возможность увеличить его долговечность даже в условиях жесткой эксплуатации.

Киа Спортейдж 2, включение полного привода которого производилось путем подключения заднего моста через муфту, полноценно перешел в разряд «паркетников». Этому способствовала также и независимая задняя подвеска, которая устанавливалась на автомобиль. В случае необходимости появлялась возможность полноценной принудительной блокировки муфты. Это дополнительно расширяло возможности полного привода.

В целом, изменения были не столь существенными и кардинальными. Автомобиль приобрел более эффектные и выразительные черты. Мощный бампер и фальшивая решетка радиатора в комбинации с окантовкой оптики прибавляли дополнительный интерес внешнему облику этой машины и давали ей дополнительные выделительные черты. Боковые зеркала заднего вида стали намного больше. Если не взирать на эти небольшие изменения, то все осталось прежним.

Поколения и комплектации

2.0 MT 2WD LE Comfort	G4GC	2.0 л	142 л.с.
2.0 MT 2WD LE Comfort+	G4GC	2.0 л	142 л.с.
2.0 MT 2WD Classic	G4GC	2.0 л	142 л.с.
2.0 MT 2WD Comfort	G4GC	2.0 л	142 л.с.
2.0 MT 2WD Comfort+	G4GC	2.0 л	142 л.с.
2.0 MT 4WD LE Luxe	G4GC	2.0 л	142 л.с.
2.0 MT 4WD LE Luxe+	G4GC	2.0 л	142 л.с.
2.0 MT 4WD Comfort	G4GC	2.0 л	142 л.с.
2.0 MT 4WD Luxe	G4GC	2.0 л	142 л.с.
2.0 AT 4WD Elegance	G4GC	2.0 л	142 л.с.
2.0 AT 4WD Luxe	G4GC	2.0 л	142 л.с.
2.0D MT 4WD Comfort	D4EA	2.0 л	112 л.с.
2.0D MT 4WD Luxe	D4EA	2.0 л	112 л.с.
2.0D AT 4WD Elegance	D4EA	2.0 л	112 л.с.
2.0D AT 4WD Luxe	D4EA	2.0 л	112 л.с.

2.0 MT 2WD Classic	G4GC	2.0 л	140 л.с.
2.0 MT 4WD Luxe	G4GC	2.0 л	140 л.с.
2.0 MT 4WD Luxe+	G4GC	2.0 л	140 л.с.
2.0 AT 4WD Elegance	G4GC	2.0 л	140 л.с.
2.0 AT 4WD Luxe	G4GC	2.0 л	140 л.с.
2.0D MT 4WD Comfort	D4EA	2.0 л	112 л.с.
2.0D MT 4WD Luxe	D4EA	2.0 л	112 л.с.
2.0D AT 4WD Elegance	D4EA	2.0 л	112 л.с.
2.0D AT 4WD Luxe	D4EA	2.0 л	112 л.с.

2.0 MT 2WD Classic	G4GC	2.0 л	140 л.с.
2.0 MT 4WD Luxe	G4GC	2.0 л	140 л.с.
2.0 MT 4WD Luxe+	G4GC	2.0 л	140 л.с.
2.0 AT 4WD Elegance	G4GC	2.0 л	140 л.с.
2.0 AT 4WD Luxe	G4GC	2.0 л	140 л.с.
2.0D MT 4WD Comfort	D4EA	2.0 л	112 л.с.
2.0D MT 4WD Luxe	D4EA	2.0 л	112 л.с.
2.0D AT 4WD Elegance	D4EA	2.0 л	112 л.с.
2.0D AT 4WD Luxe	D4EA	2.0 л	112 л.с.

Варианты ремонта G4KD на Киа спортейдж- расточка или гильзовка

Так как основная проблема G4KD задиры в цилиндрах, то решений проблемы несколько. Всё зависит от степени повреждений стенок цилиндров. Расточка блока- при незначительных задирах, для самых ответственных автолюбителей, кто заметил проблему на ранней стадии. Расточка блока стоит в 5 раз дешевле гильзовки. И требует покупки ремонтных поршней G4kd

Поршни G4KD +0.5 всегда есть в наличии на нашем складе (ВНИМАНИЕ! ПОРШНИ ПРОДАЮТСЯ ТОЛЬКО ПРИ КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ ДВИГАТЕЛЯ В MEN’S MOTORS). Второй вариант- гильзовка двигателя, если расточка G4KD уже не помогает удалить задиры

Стоимость гильзовки в 5 раз выше расточки и покупка стандартных поршней. Так что, делайте выводы- или подливать постоянно масло и попасть на гильзовку, либо при появлении первых признаков- расточка и существенная экономия.

Так как пробеги, обычно, около сотни и через выпуск летели твердые частицы остатков цилиндров, то мы настоятельно рекомендуем производить ремонт головки блока цилиндров (изредка- замена втулок) с регулировкой зазоров клапанов.

Коленвал G4KD, по практике, страдает редко. Ремонт сводится к полировке шеек.

Итак, ремонт G4KD возможен и без гильзовки, что сильно удешевляет и ускоряет процесс ремонта. Как всегда, настоятельно не рекомендуем покупку контрактного двигателя G4KD, так как с вероятностью 80% вы купите «брата близнеца» своего мотора с теми же проблемами, может быть, чуть меньшими, но тем не менее.

Техцентр Men’s motors обладает собственным станочным парком. Тем самым мы существенно сокращаем сроки ремонта. Гарантия на ремонт Киа спортейдж G4KD составляет 6 месяцев без ограничения пробега. Ждём вас!