Как правильно завести автомобиль на автомате при неисправном стартере

Движение в горку на автомате

На автомобилях с автоматической коробкой передач при начале движения в гору необходимо «играть» со сцеплением или использовать ручной тормоз.

Тронуться под гору можно двумя путями:

1. Ручка АКПП находится в позиции «Р». Для начала движения достаточно нажать тормоз, перевести селектор в положение «D» и отпустить педаль. Машина начинает движение, после чего достаточно добавить газ для ускорения до необходимого уровня.
2. Селектор коробки автомат устанавливается в положение «N», и включается ручник для ограничения движения автомобиля. После нужно нажать на тормоз, завести машину, перевести ручку в позицию «D», убрать ручник и ногу с педали тормоза. Для ускорения достаточно нажать на газ.

Как трогаться в горку на механике с ручником

Начинающие водители обычно с опасением относятся к практическим занятиям, когда им предстоит сесть за руль автомобиля. Ведь им нужно не только усмирить «стального коня», но и выполнить целый ряд сложных испытаний. Практически все сходятся во мнении, что самое сложное испытание – это «горка». Даже достаточно опытные и продвинутые водители порой далеко не с первого раза способны пройти её.

Перед началом испытания следует подготовиться теоретически к тому, как тронуться в горку. Полученные знания помогут воплотить их в реальность. Для этого необходимо запомнить описанный ниже алгоритм действий и впоследствии знать как трогаться под горку на механике.

Заезжаем на горку, но не до конца, останавливаясь так, чтобы оставалось еще место для выполнения маневра;
Тормозим педалью и, удерживая ее, подымаем ручник в крайнее положение, заглушая тормозные колодки. Педаль тормоза отпускаем и переставляем ногу на педаль газа

Машину в это время должен удерживать ручник. Внимание: он должен быть исправен, так что перед выполнением задачи следует его проверить;
С холостых разгоняем обороты движка примерно до 2000-2500;
Отпускаем понемногу сцепление, газ потихонечку прибавляем (ищем баланс);
Отпускаем ручной тормоз (не резко!) и дорабатываем баланс, прибавив газу, отпустив окончательно сцепление. И вот вы тронулись!;
В этот момент у начинающих водителей машина иногда глохнет

Секрет: следите за тем, чтобы обороты движка не падали, когда вы находитесь на финальном этапе и слишком резко не отпускайте сцепление;
Если заглохли – не дергайтесь и как можно скорее подтяните ручник. Это поможет избежать дальнейшего отката машины (особенно актуально, если тебя на дороге сзади кто-то подпирает, а ты суетишься и не можешь сообразить – что же делать далее).

Условия успешного запуска

Двигатель автомобиля заводится за счет вращения коленчатого вала стартером, питающимся энергией аккумулятора. Если поворот ключа в замке зажигания отзывается тишиной либо звуком натужной работы стартера, рекомендуется прекратить попытки, дабы не посадить батарею окончательно. Чем выше уровень заряда, тем больше шансов запустить мотор.

Чтобы толкание авто не превратилось в изнурительное физическое упражнение и дало результат, учтите следующие моменты:

1. Автомобиль с коробкой автоматзаводить с толкача недопустимо и чревато дорогостоящим ремонтом.
2. Количество помощников должно соответствовать весу машины. Если растолкать малолитражку способно 2 человека (включая водителя), то для внедорожника или микроавтобуса необходимо 4–5 подсобников.
3. Перед принудительным запуском авто, оборудованного карбюраторной системой питания и механическим бензонасосом, обязательно подкачайте топливо вручную.
4. Рычаги для ручной подкачки также встречаются на старых дизельных моторах с механическим ТНВД (расшифровывается как топливный насос высокого давления). Воспользуйтесь этой рукояткой, чтобы заранее поднять давление в магистрали.
5. Инжектор и новый дизель, оснащенный электрическим насосом, очень сложно растолкать и завести «на холодную», если заряд аккумулятора близок к нулю.

Последний пункт требует разъяснения. Для нормальной работы дизельных и инжекторных форсунок электробензонасос создает в магистрали определенное давление. Во время длительного простоя машины оно постепенно снижается. Когда батарея окончательно «села», то при включении зажигания энергии для работы насоса недостаточно, а давление в системе остается низким. Чтобы его поднять, нужно раскрутить генератор, то есть, придется долго толкать автомобиль или таскать его на буксире. Иногда проще найти рабочий аккумулятор.

Предупреждение касательно машин с АКПП небезосновательно. Принудительно вращать валы коробки со стороны колес бесполезно – без давления масла сцепления первичного вала с коленчатым не произойдет. Разве что вы разгоните авто до скорости 50 км/ч и включите режим Drive, что приведет к моментальному выходу из строя фрикционных дисков. Проводить подобные эксперименты категорически не рекомендуется – запуск производится исключительно от батареи.

Что такое кикдаун (Kick Down)

Кикдаун в АКПП — опция, предусматривающая быстрое повышение оборотов за счет снижения скорости на более низкую. Срабатывает автоматически при резком нажатии на газ, к примеру, при попытке обогнать впереди идущий автомобиль, быстро начать движение на светофоре или на гонках.

В «механике» аналогом Kick Down является нажатие сцепления, переход на более низкую скорость, к примеру, с 5-й на 4-ю и ускорение с помощью газа.

Кикдаун не несет опасности для коробки-автомат. Если производитель, предусмотрел такой режим, значит, АКПП рассчитана на такую нагрузку.

При включении режима блок управления анализирует многие факторы:

• количество оборотов;
• скорость;
• позиция заслонки дросселя и т. д.

Это значит, что все действия контролирует электроника. Она не допустит ошибок и будет действовать с учетом двух факторов: выполнение задачи водителя и сохранение безопасности для АКПП.

Исключения:

• старые коробки-автомат, которые имеют большой срок службы и могут не выдержать нагрузок;
• сбои в работе АКПП;
• злоупотребление таким режимом и частое применение кикдауна.

При включении Kick Down также увеличивается расход топлива. С учетом потенциальных рисков для коробки-автомат злоупотреблять опцией не стоит. В обычном режиме она используется только для быстрого разгона в форс-мажорной ситуации.

Какие коробки передач бывают?

Технологии не стоят на месте. Специалисты автомобильной отрасли регулярно занимаются новыми разработками, в результате чего появляются новые виды коробок передач. И каждая из них имеет свои собственные преимущества, недостатки и отличия. На сегодняшний день транспортные средства оснащаются одним из четырех видов КПП:

• механическими;
• автоматическими;
• роботизированными;
• вариаторными.

Селектор коробки «автомат» В чем же принципиальные различия этих типов? Мы постараемся дать ответ на этот вопрос.

Механическая

МКПП была создана более века назад. За это время в нее были добавлены множество изменений, которые дали возможность довести агрегат пусть не до совершенства, но точно до максимально возможных ее лучших характеристик. Как известно, такой агрегат управляется ручным способом. Он более старый, однако, отлично себя зарекомендовавший у водителей, которые любят вручную управлять машиной и чувствовать всю ее мощь.

Что касается отличий, то такие агрегаты обладают весомым недостатком. В частности, речь идет о низком коэффициенте полезного действия в результате трения зубьев шестеренок, а также сопротивления трансмиссионной жидкости. Если в целом говорить об этом виде коробок, то «механика» — самая простая конструкция из всех существующих сегодня.

Механическая коробка в разрезе

Автоматическая

АКПП также является достаточно старым агрегатом (ему более 50 лет), который пришел на смену «механике». На сегодняшний день «автоматы» получили большую популярность и они становятся все более востребованными, что вполне логично. Все потому, что переключение скоростей происходит в автоматическом режиме, а также такие агрегаты достаточно плавно переключают передачи.

Машина с таким видом коробки передач более динамично и ровно держится во время езды на высоких скоростях. Это достигается за счет того, что тяга ДВС без разрыва потока мощности передается с двигателя непосредственно на все колеса авто.

Тем не менее, и такие агрегаты имеют существенные недостатки и отличия. В первую очередь АКПП на порядок тяжелее своих собратьев. Все потому, что основные элементы коробки были заменены сложной гидравликой. Также следует отметить, что гидротрансформатор может проявлять эффективность своего функционирования в узком диапазоне действий, в результате чего необходимо было добавить количество скоростей. Поэтому сегодня на отечественных дорогах можно встретить транспортные средства, оборудованные восьмиступенчатыми агрегатами.

Автоматическая коробка передач в разрезе

Роботизированная

«Роботы» в чем-то фактических похожи на МКПП. Принципиальным отличием этих двух видов агрегатов является тот факт, что в РКПП управление сцеплением происходит при помощи специальных приводов, которые, в свою очередь, управляются электроникой. Основным преимуществом такой схемы является то, что автомобилисту не нужно тратить много усилий и постоянно переключать скорости.

Кроме того, схожесть РКПП с МКПП заключается также в том, что оба вида агрегатов имеют высокий КПД. Тем не менее, плавностью работы этот агрегат похвастаться не может. Из-за этого «роботы» стали в большинстве своем устанавливаться на более бюджетные модели машин. Собственно, их используют в качестве недорогой альтернативы «автомату».

Роботизированная КПП в разобранном виде

Также следует отметить, что в последнее время некоторые автомобильные концерны стали оснащать свои машины роботизированными агрегатами с двумя сцеплениями. Изначально первые подобные агрегаты появились на автомобилях Фольксваген. Позже такую разработку стали внедрять на машины Вольво, Митсубиси, Форд. Из-за своих функциональных отличий и особенностей такие агрегаты более быстро функционируют, а специалисты автомобильной отрасли считают, что за «роботами» — будущее.

Вариаторная

Вариаторные коробки передач примечательны тем, что их конструкция не предусматривает наличие передач. Самым распространенным является клиноременный тип КПП. С точки зрения теории такие агрегаты можно считать чуть ли не идеальными, поскольку вариаторы могут поддерживать динамично и экономное передаточное число во время езды.

Однако, это только в теории. На практике для работы вариаторной коробки требуется гидромуфта, которая, в свою очередь, значительно понижает КПД.

В целом, какими бы новыми технологиями не были оснащены транспортные средства, МКПП как была классикой, так и останется ею еще долгое время.

Остановка на уклоне

При необходимости остановить автомобиль под уклоном достаточно нажать на тормоз и перевести ручку АКПП в позицию «Р». Для более надежной и долгой фиксации рекомендуется применение ручника.

Алгоритм действий такой:

1. Жмите на тормоз.
2. Установите ручник в верхнюю позицию.
3. Отпустите педаль тормоза.
4. Выберите позицию «Р».

Для снятия машины с ручного тормоза необходимо действовать по обратному алгоритму:

1. Переведите ручку в позицию «D».
2. Жмите на «тормоз».
3. Верните ручник на место.
4. Начните движение.

Если речь идет о кратковременной остановке, к примеру, на светофоре, достаточно нажать на тормоз и дождаться зеленого сигнала светофора.

Как завести с толкача робот Lada AMT 2182

Инженеры ВАЗ создали автоматизированную коробку и при этом позаботились о запуске с буксира, когда сел аккумулятор или сломался стартер. Запустить машину с РКПП 2182 не намного сложнее, чем с механической коробкой. Для этого надо:

Как завести Ладу на автомате с толкача

1. Прицепиться к буксирующему авто, установить машину на склоне, попросить помощника толкать или самому стать возле открытой водительской двери.
2. Включить зажигание и установить рычаг в нейтральное положение.
3. Дать сигнал помощнику или начать толкать машину самостоятельно.
4. Набрав скорость 7-8 км/ч, заскочить в салон (если толкаете самостоятельно), включить рычаг в положение А.
5. Немного нажать педаль акселератора.

После этого коробка должна включить первую или вторую передачу и мотор заведется.

Переключение передач на механике

Без своевременного переключения скоростей научиться правильно ездить на механике невозможно. Повышать или уменьшать передачу в первую очередь следует в зависимости от оборотов двигателя, которые обычно определяются на слух. Давайте рассмотрим этот момент на примере разгона.

Автомобиль успешно тронулся с места, набирает скорость, двигатель начинает натужно «подвывать», это означает, что пора переключиться с первой передачи на следующую. Для этого необходимо:

1. Выжать сцепление.
2. Аккуратно, без рывков перевести рычаг коробки на отметку второй скорости.
3. Далее начинаем постепенно уменьшать давление на педаль сцепления, увеличивая нажим на акселератор.

Тем не менее, пока водитель не научится по работе двигателя определять момент переключения скоростей, придется все же следить за тахометром и действовать в зависимости от следующей инструкции для начинающих:

• Когда стрелка показывает от 2500 до 3500 оборотов, пора переключаться на повышенную передачу.
• Если тахометр показывает меньше 1500 оборотов, то следует переключиться на пониженную передачу.

Первая и вторая передачи не смогут обеспечить высокую скорость движения, они лишь служат для более эффективного разгона автомобиля. Для комфортной и экономичной езды скорости следует переключать постоянно. Переход на другие передачи аналогичен вышеописанному процессу.

Кстати ориентироваться можно и по спидометру, в зависимости от скорости включать ту или иную скорость. Для большинства автомобилей подойдет следующая пошаговая инструкция:

• Скорость около 35 км/час – пора включать третью передачу.
• По достижении 50 км/час, переходите на четвертую.
• На четвертой скорости можно разогнаться до 90 км/час, затем следует переключиться на пятую.

Переключение на пониженные скорости происходит аналогично их повышению – при помощи работы сцепления и перемещения рычага на нужную передачу. Отличие лишь в том, что газ при этом необходимо немного сбрасывать, если конечно в вашем случае понижение передачи означает уменьшение скорости движения авто. А вот если вам наоборот нужно быстро ускориться, то понизив передачу, необходимо напротив повысить обороты двигателя, так сказать сделать небольшую «перегазовку», перед тем как отпускать сцепление.

Тормозят на механике, так же как и на автомате, без резких нажимов на педаль тормоза. Обычно после торможения требуется переключение передачи на более низкую. Остановка автомобиля с МКПП достигается нажатием на сцепление и последующим торможением, при этом рычаг переводится в нейтральное положение.

Как заводить машину на автомате (АКПП)

Как заводить машину на автомате

Однако, человек впервые оказавшийся за рулем уж точно не знает последовательность действии, и даже такой несложный процесс может привести в замешательство.

Но и бывшие ученики автошкола, после сдачи экзаменов так или иначе могут столкнуться с вопросом: как заводить машину на автомате?

И это не из-за того, что они что-то не знаю или забыли, а просто напросто потому что автомобиль может иметь определенные нюансы, которых не было в процессе обучения.

Вопрос даже не в том как завести автомобиль, а как правильно это сделать, ведь любая ошибка может закончиться поломкой транспортного средства. Следует рассмотреть некоторые важные моменты этого процесса.

Автомобиль с коробкой автомат имеет ряд особенностей и в первую очередь по сравнению с механикой. Но эти изменения касаются прежде всего процесса вождения, который намного легче, чем на механической коробке.

Многие думают, автомат и автомат, что тут сложного! Однако, существуют различные виды данной коробки: робот, вариатор, типтроник, и каждый их них имеет хоть и не значительные но отличия.

Например, коробка робот может иметь как буквенные так и цифровые обозначения и это новичков вводит в ступор. Теперь все по порядку.

1. Первый шаг — это изучение всех режимов работы коробки автомат, в которые можно перевести рычаг для начала эксплуатации автомобиля.

Наименование тех или иных режимов иногда отличается в автомобилях разных марок, и может быть представлено в буквенных или численных символах.

Заводить двигатель машины можно в двух основных положениях: «P» – паркинг или «N» – нейтральная передача.

Зачастую возникает вопрос: в каком из режимов лучше завести машину? Как правило, это дело привычке, режим «N», похожа на передачу в автомобилях с механической коробкой передач, и поэтому следует вначале поставить автомобиль на ручник, а затем запускать двигатель.

Режим «паркинг» имеет ряд преимуществ: автомобиль не укатывается за счет блокировки только вала, поэтому ручник практически не используется на автомобилях с коробкой автомат, что очень удобно особенно зимой.

Рекомендуется запускать двигатель на режиме «P» и сами производители советуют только его. Кроме того, на панели располагаются еще несколько режимов таких как: «D – движение вперед», «R – задний ход» и «M – механический режим».

В таком положение рычага, автомобиль уж точно не поедет, поэтому следует быть аккуратнее.

2. После изучения особенностей коробки автомат на данном автомобиле, можно приступать к его эксплуатации.

Для начала, нужно перевести рычаг в положение «Р» и автомобиль перейдет в состояние длительной парковки, управление отключится, выходной вал заблокируется.

В этом случае движение запрещено, но запуск двигателя возможен. Режим «N — необходим если нужно отбуксировать автомобиль или запустить двигатель.

3. Следующий этап — это запуск двигателя при помощи ключа зажигания. Двигатель в этом случае работает на холостом ходу, электроника включена, но движение не начинается.

В любом случае нужно проконтролировать перед запуском, положение рычага и запомнить в каких режимах нельзя запускать двигатель: положение «R» — задний ход, а также все зоны движения вперед: D, 3, 2 и 1 (L) иначе есть риск, поломки коробки автомат.

Как правило, автомобиль оборудован системой безопасности, которая не позволит тронуться с места в одном из вышеперечисленных режимов, поэтому лучше довериться своему автомобилю.

Нейтральная передача используется также при определенных условиях. Чтобы давление масла в трансмиссии достигло нужной температуры, машину следует разогнать до скорости – 40 км/ч, а затем перевести рычаг в режим L или 2. Таким образом, запускается двигатель автомобиля, который стоит на подъеме. Затем нужно поставить рычаг в позицию N и подтолкнуть машину по спуску. Когда она начнет разгоняться можно вернуть селектор в нейтральное положение.

4. Нажимаем педаль тормоза, переходим в нужный рабочий режим в зависимости от направления движения (D или R) и можно трогаться с места. Нажатие педали обязательный шаг при запуске двигателя, так как в противном случае переключить режим будет невозможно.

Процесс запуска автомобиля с коробкой автомат занимает несколько минут и при соблюдение указанной последовательности не доставит особых проблем. Главное соблюдать определенные правила техники безопасности и тогда автомобиль не доставит неприятных сюрпризов.

Поделиться на Facebook

https://autovogdenie.ru

legkoe-delo.ru

Не заводится машина с автоматической трансмиссией

В интернете предостаточно информации относительно того, что завести автоматическую коробку можно с толкача. Однако в действительности между АКПП и силовой установкой нет никакого прямого контакта в отличие от механики. Поэтому когда вы будете толкать машину, колеса начнут крутиться. И сигнал поступит не в двигатель, а непосредственно на коробку. Она принимает на себя все механическое воздействие, ломается. В большинстве случаев после попыток завести машину с толкача коробка передач полностью выходит из строя, причем без возможности восстановления.

Существует и другое распространенное мнение, согласно которому автомобиль необходимо сначала разогнать до 60 км/ч, после чего резко переключить рычаг в положение «D». Якобы, это позволит машине завестись. Но от такой скорости связь между коробкой и двигателем не появится, поскольку она в принципе не предусматривается конструкцией. Более того, вы будете двигаться на большой скорости без тормозов, что плохо обернется не только для коробки.

Сел аккумулятор

Начинающие водители часто сталкиваются с проблемой неработающего или севшего аккумулятора. Если в МКПП можно подтолкнуть машину, то с АКПП так проблему не решить. Можно:

1. Попробовать отогнать с помощью эвакуатора автомобиль в теплое место. После прогрева батарея может «ожить».
2. Использовать сменный аккумулятор, если такой имеется.
3. Зарядить аккумулятор.
4. Попросить «прикурить» соседа.

Чаще всего проблема встречается зимой, поскольку холод сильно влияет на уровень заряда батареи. Поэтому многие водители заносят АКБ домой или не оставляют машины на улице во избежание проблем.

Причины в АКПП

Если вы полностью уверены в том, что батарея заряжена, то проблема с заводом двигателя может наблюдаться из-за самой коробки передач. Если АКПП выходит из строя, то нельзя:

1. Пытаться восстановить ее самостоятельно.
2. Пытаться завести машину посредством движения.
3. Пользоваться буксировкой.

Дело в том, что агрегат является очень сложным в сравнении с механикой. Поэтому ремонтом должны заниматься только компетентные специалисты. Не стоит пытаться отремонтировать изделие на скорую руку самостоятельно, это может привести к усугублению проблемы.

О том, что нельзя заводить автомобиль с автоматом с толкача, вы уже знаете.

Если пользоваться буксировкой, то есть риск столкнуться с ведущим автомобилем. Если КПП не работает, то водитель не сможет своевременно затормозить или выполнить определенные маневры. В такой ситуации столкновения не избежать.

Причины в двигателе

Если вы проверили севший АКБ, а также уверены, что КПП исправно работает, то автомобиль может не заводиться из-за проблем с двигателем. Силовой агрегат может ломаться по разным причинам, начиная с естественного износа и заканчивая механическими повреждениями. Как и в случае с коробкой передач, не стоит пытаться отремонтировать агрегат своими силами, особенно если вы находитесь на дороге. Лучше сразу вызвать эвакуатор, чтобы отвезти машину на СТО для диагностики и устранения неисправностей.

Можно ли заводить машину с АКПП с толкача

В девяноста восьми случаях из ста ответ
на этот вопрос — нет, нельзя. Сама конструкция коробки-автомата не предполагает
альтернативного запуска двигателя. В этом смысле повезло только владельцам
старых «Мерсов». Упомянутые нами в статье модели автомобилей спокойно переносят
ситуацию, когда нужно завести двигатель с помощью физической силы

Для защиты
коробки важно следовать нашей инструкции по буксировке

Еще запуск мотора с толкача доступен
владельцам других машин с дополнительным масляным насосом, который соединен с
вторичным валом. Чтобы убедиться в наличии такого насоса в вашей АКПП, ищите
схему в интернете. Зовите на помощь буксировщика только при положительном
ответе.

Следует
знать! Если вам не удалось выяснить тип коробки в конкретной машине или вы
узнали, что она оборудована вариатором или DSG, ни в коем случае не заводите
авто с толкача. Попытки провалятся, а коробка будет разрушена.

Не пытайтесь завести с толкача
полноприводные машины, в чьих АКПП имеются подключаемые муфты. К этой категории
относятся все кроссоверы с 4WD. У владельцев кроссоверов со сломанным стартером
или севшей АКБ есть только один выход — вызвать эвакуатор. Откажитесь от
попыток завестись с буксира, если начали водить недавно. Движение на тросе у
помощника требует опыта, и буксируемые новички часто создают аварийные ситуации
на дорогах.

Зачем нужен ручной режим на автомате

Механический режим необходим автовладельцам для удобства. Для включения этой опции достаточно перевести селектор в позицию «М».

Далее с помощью «+» и «-» можно повышать и понижать скорость соответственно.

Существуют следующие варианты применения механического режима «М»:

1. Проезд сложных участков, где колеса могут буксовать, к примеру, на скользкой или заснеженной дороге. В таких обстоятельствах автоматическая трансмиссия не очень эффективна, а применение ручного варианта может помочь.
2. Движение с горы. Если отпустить педаль газа в автоматическом режиме, машина начинает тормозить двигателем. Чтобы этого не происходило, достаточно перевести ручку АКПП в позицию «М». В таком случае машина будет дольше катиться на передаче и позволит сэкономить топлива.
3. Обгон больших фур. Включение ручного режима позволяет проводить выполнить маневр с лучшим ускорением и самому контролировать частоту оборотов двигателя.
4. Привычка. Многие автовладельцы привыкли ездить на машинах с МКПП, поэтому наличие механического режима позволяет управлять автомобилем вручную и быстрей приспособиться к новой версии машины.
5. Вхождение в поворот на скорости. Переход в режим «М» позволяет избежать нажатия на тормоз и пройти маневр. Суть метода в том, что авто как бы тормозит коробкой передач.
6. Движение в пробках. Для экономии топлива многие автовладельцы переводят ручку АКПП в позицию «М», включают 2-ю скорость и начинаю движение. Некоторые трогаются даже с 3-ей скорости. При использовании варианта сильно нажимать на газ нельзя, ведь эти передачи не созданы для такого режима.

Автозапуск двигателя на МКПП и АКПП: особенности использования

Даже с учетом достаточно простой работы устройства, сигнализация с автозапуском на механическую коробку или АКПП предполагает дальнейшее соблюдение определенных правил при эксплуатации. Это позволяет избежать различных ситуаций, которые могут привести к поломке ТС, ДТП и т.п.

На машинах с МКПП и АКПП алгоритмы использования автозапуска несколько отличаются. Главное, не допустить самостоятельного движения автомобиля, также в случае с АКПП следует избегать рисков, которые приводят к поломке трансмиссии.

• Итак, для МКПП нужно всегда ставить автомобиль на нейтральную передачу и пользоваться стояночным тормозом (ручником). В современных решениях (только при условии правильного монтажа), если автомобиль не будет стоять на «нейтралке», модуль автозапуска не сработает. Однако есть отдельные версии, где ДВС запустится независимо от того, в каком положении находится рычаг КПП.
• Что касается АКПП, следует поставить селектор автоматический коробки передач в режим «P» (Parking). Если селектор будет стоять в другом положении, автозапуск активирован не будет.

Однако автозапуск кроме плюсов также имеет и минусы. Прежде всего, повышается риск угона авто. Дело в том, что в момент автоматического пуска мотора происходит отключение иммобилайзера, а также датчика удара автомобильной сигнализации. Еще на дополнительные запуски расходуется топливо.

Также многочисленные кратковременные запуски и работа ДВС на холостом ходу зимой приводит к тому, что в выхлопной системе образуется конденсат. Влага потом замерзает и превращается в лед. Еще можно выделить примерзание тормозных колодок и троса стояночного тормоза.

С учетом того, что не пользоваться ручником на моделях с МКПП при наличии автозапуска зачастую попросту нельзя, а в случае с АКПП запрещено ставить машину под уклон без стояночного тормоза (риск поломки блокировочного механизма АКПП), это может быть проблемой. Еще за состоянием механизма стояночного тормоза нужно регулярно следить. Если ручник не держит или держит плохо, машина может покатиться, особенно на уклоне.