Обманка лямбда-зонда своими руками

Стоит ли делать прошивку?

Если решено прошить блок управления на Евро-2, то можно рассмотреть преимущества и недостатки подобного решения:

Плюсы:

• Автомобиль обретет мощность, резвость, станет более спортивным;
• Динамика наращивается, что ощущается по всем категориям;
• Автомобиль сохранит первоначальное время разгона до 100 км/ч;
• Топливный расход снизится одновременно с наращиванием мощности;
• Снизится показатель потери крутящего момента;
• Улучшатся ходовые качества: машина будет ехать ровнее, плавнее, без каких-то рывков;
• Все электронные процессы статут работать на пределе возможностей.

Минусы:

• Прошивка Евро-2 запрещена во всем мире, поэтому продать такой автомобиль в другую страну не получится;
• Если есть сервисная гарантия на авто, то ее не станет;
• В выхлопе увеличится количество и уровень токсичных веществ;
• Нагрузка на глушитель возрастет, повысится его шумность;
• ЭБУ перестанет нормально адаптировать топливо низкого качества, что постепенно приведет к проблемам с двигателем.

Прошивка Евро-2

Прошивка Евро-2 представляет собой наиболее популярный экологический стандарт для понижения требований к токсичности выбросов. У нее есть свои особенности. Нормы токсичности по стандарту Евро ввели в 1988 году. Регламентом контролируются требования к количеству выбросов оксида углерода, азота и остальных токсичных веществ, которые выпускают автомобили в атмосферу. Состав и уровень вредных компонентов четко регламентирован законодательством, поэтому запрещена езда на машинах, где не соблюдены указанные требования.

Соответствие экологическому стандарту в автомобиле поддерживается электронным блоком управления. На заводе-производителе сразу устанавливаются правильные настройки программы. Современные нормы токсичности сильно меняют динамику авто. Машина утрачивает мощность, ходовые способности, резвость.

Двигатель и остальные системы работают на средних возможностях из-за указанных программных параметров. Это и становится одной из причин, по которым многие автомобилисты стараются откатить авто к прошивке Евро-2, то есть, выполнить чит-тюнинг ЭБУ под пониженный экологический класс. Однако эта причина далеко не основная.

В любом автомобиле для нейтрализации объема выхлопов используются противосажевые фильтры и катализаторы. В выхлопной системе обязательно есть кислородный датчик, который отвечает за определение состава вредных газов и трансляцию сведений блоку управления.

Катализатор рассчитан на 100-150 тыс. км пробега или 5-7 лет эксплуатации. Новый компонент стоит достаточно дорого. Если в нейтрализаторе выгорело все напыление, то но превращается в кирпич для системы выхлопа. Он не нужен, а в некоторых случаях даже опасен. Сильно повышается нагрузка на мотор, повышается расход машинных жидкостей, топлива. Кислородный датчик видит ошибку, так как концентрация вредных веществ увеличивается, передает ее в ЭБУ, после чего на табло загорается соответствующая лампочка «Check Engine».

Автовладелец оказывается перед сложным выбором:

• Установить новый катализатор, который достаточно дорогой.
• Вырезать узел, а чтобы ЭБУ перестал ругаться, перепрограммировать его. Прошивка машины после удаления катализатора под стандарт Евро-2 позволит добиться того, что компьютер утратит интерес к экологичности выхлопов.
• Установка обманки на кислородный датчик. Это небольшой переходник, который размещен между датчиком и трубкой к катализатору. Внутри него есть анализатор, который способен уловить только малую часть токсинов. Основной лямбда-зонд убежден, что выхлопы низкие, ЭБУ не тревожится. Система продолжает работать в штатном режиме, сохраняя силовые показатели мотора.

Электронная обманка лямбда-зонд

Более точен электронный метод обмана ЭБУ. Здесь существует много вариантов, начиная от простейших, где сигнал датчика сглаживается фильтром из резистора и конденсатора, номиналы которых подбираются под конкретный ЭБУ и до более сложных, с автономным импульсным генератором.

Схема

Имитации в самом простом случае подлежит выходной сигнал кислородного датчика. В оригинале он обладает достаточно крутыми фронтами, но если их завалить с помощью RC-цепочки, то некоторые блоки не заметят нештатную работу.

Более сложные сразу же распознают обман при первом же контрольном цикле.

Если у датчика неисправна нить подогрева, то потребуется установить ещё один резистор, поскольку такой обрыв блок распознаёт сразу и всегда.

Вместо датчика можно подключить схему, генерирующие импульсы, очень похожие на штатные. Часто этот вариант работает, но если ЭБУ обучено проводить циклирование катализатора, то и это обманка не сможет адекватно отреагировать.

Способ установки

Требуемые радиодетали или платы устанавливаются либо в разрез сигнального провода кислородного датчика или вместо него, подключаясь непосредственно к разъёму.

Отверстие под датчик можно заглушить, например, неисправной деталью.

Поделки своими руками для автолюбителей

В этой статье хочу поговорить о том какими способами можно сделать обманку лямбда-зонда или кислородного датчика своими руками. Обычно такие обманки делаются при вырезке катализатора, его плохой работе или когда неисправен второй лямбда зонд, то можно не покупая новый поставить обманку.

Лямбда-зонд или кислородный датчик преобразовывает в электрический сигнал данные о том сколько в выхлопных газах содержится кислорода. Датчик подаёт электрический сигнал в тот момент, когда он зафиксировал изменения кислорода, сигнал передаётся на контроллер, который принимает сигнал и сравнивает полученные данные c заложенными в памяти показателями.

При несовпадении полученных данных с оптимальными значениями для текущего режима, блок управления изменяет соответствующим образом длительность впрыска топлива. Это делается для достижения максимальной эффективности работы двигателя, экономит топливо и уменьшает количество вредных выбросов в атмосферу.

Обычно в последнее время на автомобилях устанавливают два датчика, один до катализатора, второй после катализатора, сигналы от этих двух датчиков должны отличаться, тогда блок управления регулирует длительность впрыска согласно полученным сигналам с 2-х датчиков, но если один из датчиков вышел из строя или владелец автомобиля удалил катализатор, как вариант заменил его пламегасителем, сигналы 2-х датчиков начнут совпадать, что будет воспринято блоком управления как аварийный режим.

Контроллер в этом случае выберет усредненные параметры управление впрыском, что приведет в итоге к увеличению расхода топлива с одновременным снижением мощности двигателя и его нестабильной работы по холостому ходу, а на приборной доске загорится «Сheck-Engine» сообщая об ошибке.

Итак, рассмотрим механический тип обманки, это когда на место второго датчика устанавливают проставку, а потом уже в неё вкручивают лямбда-зонд.

Проставку можно изготовить по нижеприведенному чертежу, который проверен уже не одним годом эксплуатации.

Но более эффективным я считаю сделать обманку вторым способом, так как у меня нет знакомого токаря, а вот запаять одно сопротивление и конденсатор наверное сумею. Внизу на рисунке нарисовано, как нужно внедрить конденсатор и резистор в провода, которые идут к кислородному датчику.

Этот способ тоже проверен временем и зарекомендовал себя с положительной стороны.

И ещё хочу отметить один момент, что бывает выходит из строя обогреватель самого датчика, в этом случае тоже вылезает ошибка «Сheck-Engine», но и тут можно поставить обманку.

Это можно сделать так, не выкручивая кислородный датчик подсоединяем к двум белым проводом, которые идут на обогреватель датчика, простую автомобильную лампочку, например от габаритов, желательно чтобы она имела сопротивление от 4 до 12 Ом (на разных автомобилях сопротивление бывает разное).

Сопротивление лампочки будет говорить ЭБУ, что обогреватель находится в исправном состоянии и не будет выдавать ошибку. Это приемлемо только для второго кислородного датчика, который находится после катализатора.

И подведем итог, что сделать обманку кислородного датчика не такая уж и сложная задача. Всем удачи на дорогах.

Популярное;

• Обманка лямбды своими руками
• Делаем схему автомобильного датчика температуры радиатора
• Простые причины перерасхода топлива
• Простые «американские поворотники» на любой авто
• Как отремонтировать лямбду своими руками
• Акустика на компонентах Kicker. Особенности подбора.
• Контролька автоэлектрика своими руками
• Простые твитеры от старых сигналок или как сделать простой высокочастотный фильтр

Сколько служит обманка лямбда-зонда

Механические обманки датчика кислорода без каталитического наполнителя – самые простые и долговечные, но не очень эффективные. Они без проблем работают на моторах экологического класса Евро-3, оснащенных низкочувствительными лямбда-зондами. Сколько служит обманка лямбда-зонда такого типа – зависит только от качества материала. При использовании бронзы или жаропрочной стали она может быть вечной, но иногда (раз в 20–30 тыс. км) требует чистки отверстия от нагара.

Для более новых авто нужна обманка с мини-катализатором внутри, которая тоже имеет ограниченный ресурс. После выработки каталитического наполнителя (происходит за 50100 тыс. км) она перестает справляться с возложенными задачами и превращается в полный аналог простого ввертыша. В таком случае имитатор нужно менять или наполнить свежим каталитическим материалом.

Электронные обманки теоретически не склонны к поломкам и износу, так как не испытывают механических нагрузок. Но ресурс радиодеталей (резисторы, конденсаторы) ограничен, со временем они деградируют и теряют свойства. Эмулятор может преждевременно выйти из строя, если из-за нарушения герметичности на компоненты попала пыль или влага.

Какая обманка лямбды лучше

Однозначно ответить на вопрос “Какая обманка лямбды лучше?” невозможно. У каждого устройства свои плюсы и минусы, разная совместимость с определенными моделями. Какую обманку лямбда-зонда лучше поставить – зависит от цели данной манипуляции и конкретных условий:

• механические обманки действуют только вместе с рабочим датчиком кислорода;
• для имитации нормальной работы кислородного датчика на старом ГБО подходят только электронные обманки с микроконтроллером (генератором импульсов);
• на старые авто класса не выше Евро-3 лучше ставить обманку-ввертыш – дешево и надежно;
• на более современных автомобилях (Евро-4 и выше) лучше использовать мини-катализаторы;
• вариант с резистором и конденсатором более дешевый, но менее надежный вид обманки для новых авто;
• эмулятор второго лямбда-зонда на микроконтроллере, работающий от первого – лучший вариант для авто с вышедшим из строя или удаленным вторым датчиком кислорода.

Если говорить в общем, то именно мини-катализатор – лучший вариант для исправного ДК, потому что он с высокой достоверностью имитирует работу штатного нейтрализатора. Микроконтроллер – вариант более сложный и дорогостоящий, а потому уместен только когда штатного датчика вообще нет или его надо обмануть для езды на газе.

Прошивка блока управления автомобиля (ЭБУ)

Обмануть систему контроля кислорода и топлива можно также с помощью перепрошивки электронного блока управления. При таком сценарии на электронный блок вместо заводского устанавливается другое программное обеспечение. Оно не отслеживает работу кислородных датчиков и не переводит машину в аварийный режим при отклонении показателей воздушно-топливной смеси от нормы. Что нужно знать о перепрошивке:

• Использование прошивки позволяет полностью заблокировать показания со второго зонда. Поэтому машина не будет переводиться в аварийный режим даже при полном выходе из строя катализатора.
• В случае перепрошивки ЭБУ лямбда-зонды рекомендуется полностью удалить из системы. Впрочем, некоторые механики указывают, что делать это необязательно, однако лучше не рисковать.
• ЭБУ различных производителей используют разное программное обеспечение. Поэтому придется подбирать оптимальные программы под каждый отдельный случай.
• Сделать перепрошивку можно своими руками. Однако оптимальным вариантом будет обращение в небольшие, но надежные мастерские, где могут осуществить такую операцию.
• Стоимость перепрошивки находится в пределах от 1 до 30 тысяч рублей. Все зависит от модели вашего блока управления (чем сложнее блок, тем труднее подобрать и настроить программы).

Лямбда-зонд – это устройство, которое отслеживает концентрацию газов при сгорании топлива. На практике это устройство часто применяется для контроля состояния катализатора. Если вы не хотите, чтобы из-за состояния катализатора ваша машина была переведена в аварийный режим работы, можете поставить обманку. Она бывает двух видов – механическая и электронная. Стоит такой прибор до 1 тысячи рублей, а монтаж устройства занимается не более 20 минут. Чтобы обмануть кислородный датчик, можно также сделать перепрошивку блока управления (ЭБУ).

Как работает обманка лямбда-зонда

Обманка лямбда-зонда – устройство, которое обеспечивает передачу в ЭБУ оптимальных показателей содержания кислорода в выхлопных газах, если реальные параметры им не соответствуют. Эта задача решается путем коррекции показаний действующего газоанализатора либо его сигнала. Оптимальный вариант выбирается в зависимости от экологического класса и модели автомобиля.

Обманки бывают двух видов:

• Механические (втулка-ввертыш или мини-катализатор). Принцип действия основан на создании барьера между кислородным датчиком и газами в выхлопной системе.
• Электронные (резистор с конденсатором или отдельный контроллер). Эмулятор ставится в разрыв проводки или вместо штатного ДК. Принцип работы обманки лямбда-зонда электронного типа заключается в имитации правильных показателей датчика.

Втулка-ввертыш (пустышка) позволяет успешно обмануть ЭБУ старых автомобилей, соответствующих экологическому классу не ниже Евро-3, а мини-катализатор подходит даже для современных автомобилей с нормами до Евро-6. В обоих случаях необходим исправный ДК, который ввинчивается в корпус обманки. Таким образом рабочая часть датчика оказывается окружена относительно чистыми газами и передает нормальные данные в ЭБУ.

Обманка лямбда-зонда – мини-катализатор (видна сетка катализатора)

Заводская настраиваемая обманка-эмулятор лямбда-зонда на микроконтроллере

Для электронной обманки на базе резистора и конденсатора важен не экологический класс, а принцип работы ЭБУ. К примеру, на Audi A4 этот вариант не работает – компьютер будет выдавать ошибку из-за некорректных данных. К тому же подобрать оптимальные параметры электронных компонентов не всегда удаётся. Электронная обманка с микроконтроллером самостоятельно имитирует работу датчика кислорода, даже при его отсутствии и полной неработоспособности.

Существует два вида самостоятельных электронных обманок с микроконтроллером:

• независимые, генерирующие сигнал нормальной работы лямбды;
• корректирующие показания по данным первого датчика.

Первый тип эмуляторов обычно используется на авто с ГБО старых поколений (до 3), где при езде на газе важно создать видимость нормальной работы датчика кислорода. Вторые устанавливаются после вырезания катализатора вместо второй лямбды и имитируют ее нормальную работу по показаниям первого датчика

Обманка или прошивка при удалении катализатора: что выбрать

Вариант замены катализатора новым устроит не каждого владельца автомобиля, так как стоимость катализатора, изготовленного с добавлением дорогостоящей платины и палладия, достигает значительных сумм. Есть два бюджетных варианта выхода из ситуации:

• Удаление элемента с прошивкой блока управления под стандарт Евро-2;
• Установка обманки на второй лямбда-зонд.

Какой вариант подходит для конкретного автомобиля зависит только от типа и модели машины. Все «за» и «против» взвешиваются в ходе обсуждения вопроса со специалистами. Можно рассмотреть теоретические достоинства каждого подхода.

Практика показывает, что работники многих автосервисов предлагают удалить катализатор, а блок ЭБУ прошить под Евро-2. Это дает определенные преимущества. Экологические стандарты Евро-3 и выше обязывают производителей автомобилей устанавливать два кислородных датчика, между которыми расположен катализатор. Второй датчик, который находится за катализатором, предназначен для фиксации степени очистки выбросов, поэтому при прошивке Евро-2 его удается выбросить из алгоритмов. Если проигнорировать прошивку, то показания датчика будут негативно сказываться на мощности мотора.

Однако, если выбирать обманку или прошивку Евро-2 после удаления катализатора использовать, то требуется понимать, что это неофициальная манипуляция, поэтому нет гарантии безупречной работы мотора в перспективе.

Прошивка Евро-2: как это сделать?

Чтобы выполнить прошивку Евро-2 после удаления катализатора, требуется обратиться в специализированное тюнинговое ателье либо сделать это своими силами. Для последнего требуется тщательно и вдумчиво погрузиться в теорию, а также подготовить оборудование, которое для этого требуется.

Самостоятельная чиповка имеет несколько преимуществ, в частности экономия средств, а также возможность лучше узнать электронную начинку своего автомобиля. В качестве минуса можно назвать риск испортить блок управления.

Средняя стоимость прошивки под Евро-2 составляет 3-5 тыс. руб., что не дорого, при этом результат гарантирован при меньшем объеме рисков.

Удаление катализатора и последующие манипуляции с прошивкой лучше доверить профессионалам.

Если вы решили сделать все самостоятельно, то стоит ознакомиться с этапами процесса:

• Сначала требуется скачать программу для прошивки. Ее стоит загружать исключительно с проверенных порталов для автомобильной диагностики.
• Для подключения к ЭБУ требуется использовать диагностический разъем OBD2, для которого нужен специальный переходник с кабелем.
• Для работы нужен хороший ноутбук, у которого батарея заряжена полностью. На него устанавливается скачанная программа.
• Можно взять в аренду или приобрести программатор ЭБУ.
• Еще нужен шнур, которым будет соединяться программатор и ноутбук.

Для старых автомобилей необходимо заменить чип в блоке управления. Последний нужно распаивать и вставлять на его место новый. Микросхему тоже приобретают, обычно подходит ПЗУ 27С256 или ПЗУ 27С512. Их можно купить в чип тюнинговых ателье либо на специализированных сайтах.

После изучения и подготовки нужно только подключить программатор к ноутбуку, соединить его с ЭБУ посредством OBD2, а потом запустить приложение. Во время процедуры мотор нужно завести. До и после блок диагностируется на ошибки.

Электронная обманка.

Электронная обманка представляет собой микропроцессор, который позволяет обеспечить продуктивную работу совокупности управления движком. В отличие от механического устройства, данный вид обманки позволяет нормализовать работу важнейшей системы транспортного средства в целом, а не только устранить ошибку электронного блока управления. Таким образом, двигательная система автомобиля сохраняет свою производительность при условиях повреждения или удаления каталитического нейтрализатора. Микропроцессор анализирует уровень загрязнения выходящих газов и при прохождении первого анализатора, аналогично катализатору корректирует показания передаваемые электронному блоку управления двигателем. Электронная обманка учитывает принцип действия катализатора и позволяет с точностью повторить сигнал для нормализации работы мотора, даже при отсутствии одного из неотъемлемых элементов выхлопной совокупности.

Микропроцессор имеет небольшие габариты и устанавливается непосредственно в цепь лямбда зонда. Для того чтобы понимать роль обманки в ходе эксплуатации транспортного средства, стоит также разобрать вариант перепрошивки электронного блока.

Анализатор

Данный вариант устранения неисправности заключается в изменении программы контроллера, путём удаления корректировок заднего лямбда зонда. В таком случае для того чтобы устранить ошибку электронного блока, необходимо установить программу в которой изменения рассчитываются только исходя из показаний сигнала датчика, установленного перед каталитическим нейтрализатором. Найти такую программу от производителя транспортного средства достаточно сложно, в связи с этим на большинство автомобилей устанавливаются пиратские прошивки. Как известно, данный вид программ способен неблагоприятно сказаться на работе важнейшей системы автомобиля.

Учитывая угрозу двигательной совокупности, которую создает неофициальная прошивка, предпочтительным методом восстановления функции автомобиля остается обманка лямбда зонда. Несмотря на эффективность данного метода, установка обманки является весьма экономичным путем решения проблемы. В большинстве случаев, автолюбители успешно устанавливают данное устройство в систему выхода отработанных газов своими руками.

Простое устройство механической обманки, позволяет снизить износ рассматриваемого элемента к минимуму. В большинстве случаев, обманка служит достаточно долго и нарушить ее функцию можно только путем серьезных механических воздействий. Поэтому наиболее уязвимыми элементами цепи остаются кислородные датчики. Как известно, поврежденный анализатор не подлежит восстановлению и при возникновении неисправности необходимо прибегать к замене лямбда зонда. К счастью, процесс замены кислородного анализатора прост и доступен для каждого автолюбителя, а цена на данную запасную часть относительно не велика.

Подводя итог можно сказать, что грамотно установив обманку лямбда зонда, владелец транспортного средства раз и навсегда может забыть о каталитическом нейтрализаторе и его характерных неисправностях.

https://youtube.com/watch?v=5OLhnQZp5lo%3F

Успешной установки!