Что такое рулевая тяга и для чего нужна

Функции

Наконечник выполняет довольно таки важную задачу в управлении автомобилем, он соединяет и колесо, которое должно поворачиваться через . Шарнир также добавляет упругости подвеске за счет своей подвижности.

Каждый автомобиль имеет не менее четырех и не более шести шарниров в зависимости от комплектации и других характеристик. Зачастую рулевые наконечники простые в конструкции, что добавляет долговечности. Не смотря на простоту конструкции, наконечники нередко выходят из строя, и их требуется заменить. Деталь крепится одной стороной к рулевой тяге, а второй к шаровой опоре, которая закреплена на поворотном кулаке.

https://youtube.com/watch?v=emFFiWE3NI4

Характерные признаки неисправности рулевого управления в целом:

— различные внештатные стуки в рулевом управлении;

— характерное биение руля;

— стук при повороте руля;

— увеличенный люфт руля: люфт при вертикальном покачивании руля, говорит о неисправности подшипника ступицы или шаровой опоры, люфт при горизонтальном покачивании

– неисправности рулевого наконечника;

— рулевое колесо стало туго вращаться;

— автомобиль во время движения начинает менять прямое направление движения. Один из этих признаков присутствует, значит, пора на диагностику рулевого управления

При диагностике своими силами, или первоначальной диагностике, обратите внимание на следующие характерные моменты:

— перемещение рулевых наконечников вдоль оси пальцев должно быть не более 1,5 мм. Помощник поворачивает руль, а вы пальцами (наощупь) определяете наличие люфта на шаровых наконечника. Есть люфт или стук – наконечник с шарниром нужно менять. — Проверить затяжку хомута регулировочной муфты на боковой тяге. — Проверить исправность (отсутствие механических повреждений) защитных чехлов шарового шарнира наконечника. Трещины и разрыва есть, чехол меняется.

Типы и применяемость рулевых тяг

Типы и схемы рулевого привода с трапецией

Рулевые тяги можно разделить на несколько типов по назначению, применяемости и некоторым конструктивным особенностям.

По применяемости тяги бывают двух типов:

• Для систем рулевого управления на основе червячных и иных рулевых механизмов и с приводом в виде рулевой трапеции;
• Для систем рулевого управления на основе рулевых реек с непосредственным приводом колес.

В системах первого типа (с рулевыми трапециями) используется две или три тяги в зависимости от типа подвески управляемой оси и схемы рулевой трапеции:

• На оси с зависимой подвеской: две тяги — одна продольная, идущая от рулевой сошки, и одна поперечная, соединенная с рычагами поворотных кулаков колес;
• На оси с независимой подвеской: три тяги — одна продольная средняя (центральная), соединенная с сошкой рулевого механизма, и две продольных боковых, соединенных со средней и с рычагами поворотных кулаков колес.

Также существуют варианты трапеций на оси с независимой подвеской с двумя боковыми тягами, соединенных с рулевой сошкой в центральной точке. Однако привод такой схемы чаще используется в рулевом управлении на основе рулевых реек, о которых рассказано ниже.

При этом следует заметить, что в рулевых трапециях для оси с независимой подвеской в действительности используется одна рулевая тяга, разделенная на три части — она называется расчлененной тягой. Применение расчлененной рулевой тяги предотвращает самопроизвольное отклонение управляемых колес при движении по неровностям дороги вследствие разной амплитуды колебания правого и левого колес. Сама трапеция может располагаться перед и за осью колес, в первом случае она называется передней, во втором — задней (поэтому не стоит думать, что «задняя рулевая трапеция» — это рулевой привод, расположенный на задней оси автомобиля).

В системах рулевого управления на основе рулевой рейки тяг используется только две — правая и левая поперечные для привода соответственно правого и левого колеса. Фактически, это рулевая трапеция с расчлененной продольной тягой, имеющей шарнир в средней точке — такое решение значительно упрощает конструкцию рулевого управления, повышая ее надежность. Тяги данного механизма всегда имеют составную конструкцию, их наружные части обычно называют рулевыми наконечниками.

Рулевые тяги можно разделить на две группы по возможности изменения их длины:

• Нерегулируемые — цельные тяги, которые имеют заданную длину, они используются в приводах с другими регулируемыми тягами или иными деталями;
• Регулируемые — составные тяги, которые за счет тех или иных деталей могут в некоторых пределах изменять свою длину для регулировки рулевого привода.

Наконец, тяги можно разделить на множество групп по применяемость — для легковых и грузовых автомобилей, для транспортных средств с гидроусилителем руля и без него, и т.д.

Это интересно: Что такое тягач?

Шаровые шарниры рулевых наконечников

Основой всех сочленений привода являются шаровые соединения (ШС), способные поворачиваться относительно оси пальца и качаться во всех плоскостях, жёстко передавая усилие только в нужном направлении.

В устаревших конструкциях ШС исполнялись разборными, что подразумевало их ремонт с заменой капроновых вкладышей. Затем от этой идеи отказались, как и от наличия на ШС пресс-маслёнок для пополнения смазки. Наконечник считается расходником, относительно легко заменяется и недорого стоит, поэтому ремонт признан нецелесообразным. Заодно из перечня ТО ликвидировалась операция по регулярному шприцеванию шарниров. Так надёжней и безопасней, езда с отремонтированным шарниром чревата отсоединением тяги на скорости с катастрофическими последствиями.

Типовой случай ремонта заключается в переборке привода с заменой всех ШС, после чего система обновляется полностью и безопасность гарантируется

Следует лишь при осмотре ходовой части во время регламентных ТО обращать внимание на сохранность резиновых чехлов. Разгерметизация шаровых наконечников немедленно ведёт к их выходу из строя, поскольку внутри расположена смазка, быстро притягивающая абразивную пыль и воду

В наконечниках появляется люфт, ходовая начинает стучать, дальше ездить становится опасным.

Особенности использования

На описываемые детали постоянно воздействуют серьезные нагрузки. Реактивные штанги автомобиля испытывают нагрузки и в продольном, и в поперечном направлении. Однако так как эти узлы являются частью подсеки, они работают еще и на скручивание.

Реактивная тяга изготавливается преимущественно из сталей более упругих сортов. Это необходимо для возможности работы в очень жестких условиях в течение достаточно долгого времени.

Проушины не являются частью конструкции. Она навариваются отдельно на стержень. Сварочные швы зачастую имеют недолгий срок работы и со временем, да еще и под нагрузками, могут разрушаться. В случае разрушения шва нужно заменить их. Такие запчасти для автомобилей недорогие, купить их можно практически везде.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:рулевое управление Hyundai HD, ремонт рулевого управления Hyundai HD, моменты затяжки Hyundai HD

Рулевые тяги

1. Шплинт.
2. Гайка.
3. Поперечная рулевая тяга в сборе.
4. Наконечник поперечной рулевой тяги.
5. Сошка поворотного кулака.
6. Шплинт.
7. Гайка.
8. Продольная рулевая тяга.
9. Пыльник.
10. Прокладка шкворня.
11. Шкворень.
12. Поворотный кулак.
13. Передний мост.

Примечание

Последовательность разборки соответствует нумерации на рисунке общего вида.

Продольная рулевая тяга

1. Шплинт.
2. Концевая заглушка.
3. Пружина.
4. Сухарь головки шарового пальца В.
5. Сухарь головки шарового пальца А.
6. Корпус наконечника А.
7. Шплинт.
8. Концевая заглушка.
9. Сухарь головки шарового пальца А.
10. Сухарь головки шарового пальца В.
11. Пружина.
12. Корпус наконечника В.
13. Продольная рулевая тяга.

Примечание

Последовательность разборки соответствует нумерации на рисунке.

Сборка

• Сориентировать метки FL по направлению к передней части автомобиля
• Заложить консистентную смазку для шасси
• Последовательность сборки:

Чтобы установить концевые заглушки на место на концах наконечников соединения с рулевой сошкой и рычагами поворотных цапф, сначала затянуть их до упора, а затем ослабить на пол-оборота, и зафиксировать шплинтом. Головка шплинта должна быть обращена наружу.

Поперечная рулевая тяга

• Трещины и деформация зажима
• Чрезмерный износ резьбы
• Биение: не более 2 мм

1. Шплинт.
2. Корончатая гайка.
3. Шайба.
4. Зажим.
5. Пылезащитное уплотнение.
6. Наконечник соединительной тяги.
7. Болт с большой головкой.
8. Поперечная рулевая тяга.

Примечание

Последовательность разборки соответствует нумерации на рисунке.

Проверка технического состояния

• *Примерно 40 мм
• Примерно 40 мм*

Измерить величину биения поперечной рулевой тяги в центральной части индикатором часового типа. Если полученное значение превышает 2 мм, заменить тягу новой.

Сборка

• Разница данного размера между правой и левой сторонами:
• В пределах 1,5 мм (один виток резьбы)
• Заложить смазку для шасси
• 19,6~29,4 Н·м
• Последовательность сборки:
• Зафиксировать правый и левый наконечники рулевой тяги так, чтобы оси Х-Х были параллельны друг другу.

1. Шплинт.
2. Корончатая гайка.
3. Шайба.
4. Пылезащитное уплотнение.
5. Зажим.
6. Наконечник соединительной тяги.
7. Болт с большой головкой.
8. Поперечная рулевая тяга.

Проверка

Да, чтобы безошибочно определить, что виновником нехарактерного поведения автомобиля являются именно концевики, их следует проверить. Как это сделать? Давайте посмотрим.

1. Изучите состояние узла визуальным методом. Для этого нужно до упора повернуть руль вправо. Так вы сможете посмотреть на левый наконечник. Для визуальной инспекции правого агрегата соответственно нужно вывернуть руль до упора влево.
2. Посмотрите на резиновый пыльник. Он надевается на наконечник. Наличие следов разрыва или трещин ярко свидетельствует о том, что требуется заменить рулевой элемент.
3. Если не сделать этого, через разрыв и трещины в пыльнике будет проникать грязь, которая в итоге приведет к очень быстрому износу детали и может навредить другим узлам вашего автомобиля.
4. Также вы можете поднять автомобиль с помощью домкрата, вывесив колесо в воздухе. Возьмитесь руками за наконечник, пошатайте его.
5. Если имеется люфт, тогда замену придется выполнять одновременно с двух сторон.

Дефект очевиден

Специалисты настоятельно не рекомендуют менять наконечники по отдельности. Даже если второй элемент цел, лучше выполнить двойную замену.

Назначение поперечных тяг в системе управления

Их функциональные обязанности заключаются в обеспечении безопасности движения и улучшении информативности управления транспортным средством. Внутренний наконечник тяги обеспечивает взаимосвязь между системой управления и внешним шарниром. Оба шарнира свободно перемещаются во всех плоскостях, что позволяет добиться высокой точности управления автомобилем.

Помимо этого, поперечная рулевая тяга имеет регулировочное резьбовое соединение, благодаря которому можно выставить оптимальное положение передней колесной пары. Заметим, что к шарнирным наконечникам этих тяг предъявляются повышенные требования, поскольку они относятся к основным элементам, обеспечивающим безопасность автомобиля во время движения.

Каким бывает рулевое управление?

На транспортных средствах может быть установлена любая из конструкций системы управления, например, рейка или червячный редуктор. Последняя конструкция отличается устойчивостью к ударам во время движения по ухабистым дорогам, значительным углом поворота управляемых колес, и повышенной передачей усилий. Однако есть и недостаток, который заключается в низкой информативности рулевого колеса и затрудненном управлении автомобилем.

Описанные явления возникают из-за большого количества шаровых шарнирных соединений и рулевых тяг, вследствие возникновения в них люфта. Поскольку в конструкции этого типа управления транспортным средством больше недостатков чем достоинств, по этой причине червячный механизм практически не устанавливается на современные модели автомобильной техники.

Другое дело реечный механизм, который имеет приемлемую стоимость, минимальное количество подвижных элементов, вследствие чего отличается своей компактностью и надежностью. Однако этот тип управления также имеет свой минус, который заключается в невозможности его установки на тяжелые транспортные средства из-за повышенной устойчивости к толчкам во время движения по неровной дороге, очень хорошо передающейся рулевому колесу. Если с легковым автомобилем в этом случае управится не тяжело, то удержать большегрузный будет довольно проблематично. Помимо этого, часто приходится иметь дело еще с одним неприятным явлением — нарушением баланса рулевой рейки.

Шаровые шарниры рулевых наконечников

Основой всех сочленений привода являются шаровые соединения (ШС), способные поворачиваться относительно оси пальца и качаться во всех плоскостях, жёстко передавая усилие только в нужном направлении.

В устаревших конструкциях ШС исполнялись разборными, что подразумевало их ремонт с заменой капроновых вкладышей. Затем от этой идеи отказались, как и от наличия на ШС пресс-маслёнок для пополнения смазки. Наконечник считается расходником, относительно легко заменяется и недорого стоит, поэтому ремонт признан нецелесообразным. Заодно из перечня ТО ликвидировалась операция по регулярному шприцеванию шарниров. Так надёжней и безопасней, езда с отремонтированным шарниром чревата отсоединением тяги на скорости с катастрофическими последствиями.

Типовой случай ремонта заключается в переборке привода с заменой всех ШС, после чего система обновляется полностью и безопасность гарантируется

Следует лишь при осмотре ходовой части во время регламентных ТО обращать внимание на сохранность резиновых чехлов. Разгерметизация шаровых наконечников немедленно ведёт к их выходу из строя, поскольку внутри расположена смазка, быстро притягивающая абразивную пыль и воду

В наконечниках появляется люфт, ходовая начинает стучать, дальше ездить становится опасным.

Как работает система

Рулевое управление – это совокупность механизмов, куда входят множество элементов, каждый из которых по-своему важен. Например, пыльник рулевой тяги, который входит в состав рулевой системы, защищает штангу от загрязнений и преждевременной поломки.

Косвенно в рулевую систему входят такие элементы подвески, как: стабилизаторы и стойки. Дело в том, что автомобиль при повороте накреняется и при интенсивном вращении руля может опрокинуться, это и предотвращают правильно работающие .

Стабилизатор устанавливается как на переднюю, так и на заднюю ось автомобиля через подшипник или специальные втулки. Стабилизатор выполнен из пружинной стали и имеет сложную форму из-за особенностей расположения узлов и агрегатов на каждом автомобиле, поэтому стабилизатор нужно выбирать именно для своего автомобиля.

Стоит отметить, что есть система рулевого управления не только на передние колеса, но и на задние. Чаще всего такие системы устанавливаются на рабочую технику. Дело в том, что грузовые и специализированные транспортные средства нередко бывают загруженными на переднюю часть, и ведущими становятся передние колеса, а поворачивающимися – задними. Это делается для того, чтобы не прилагать усилия для поворота колес. В такой системе устанавливается все повышенной прочности, даже шарниры, по причине того, что нагрузки больше и износ соответственно тоже.

Все штанги делятся на три вида:

• Первый вид – это поперечная рулевая тяга, она расположена перпендикулярно мосту и параллельно кузову.
• Второй вид – это продольная рулевая тяга, она наоборот располагается параллельно мосту и перпендикулярно кузову. Продольная рулевая тяга бывает нижней и верхней. Длина нижней штанги всегда больше, чем верхней.

В этом то и заключается вся разница в продольных и поперечных тягах. Все они находятся в передней части автомобиля и в редких случаях в задней.

Назначение поперечных тяг в системе управления

Их функциональные обязанности заключаются в обеспечении безопасности движения и улучшении информативности управления транспортным средством. Внутренний наконечник тяги обеспечивает взаимосвязь между системой управления и внешним шарниром. Оба шарнира свободно перемещаются во всех плоскостях, что позволяет добиться высокой точности управления автомобилем.

Помимо этого, поперечная рулевая тяга имеет регулировочное резьбовое соединение, благодаря которому можно выставить оптимальное положение передней колесной пары. Заметим, что к шарнирным наконечникам этих тяг предъявляются повышенные требования, поскольку они относятся к основным элементам, обеспечивающим безопасность автомобиля во время движения.

Продольная тяга — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Продольная тяга

Продольная тяга ( рис. 52, б) соединяет рулевую сошку с рычагом левого поворотного кулака переднего моста шаровыми пальцами 6 с регулируемым шарниром.  

Продольные тяги 9 на концах имеют сферические шарниры и отверстия, четыре из которых расположены не на продольной оси тяги, как остальные, а смещены к верхнему торцу. Продольные тяги соединены с рычагами вертикальными раскосами.  

Продольная тяга автобуса ЛиАЗ — 677 имеет задний саморегулиру ющийся и передний регулируемый шарниры. Пружина 21 по мере износа деталей перемещает палец 19 с сухарями вдоль по пазам, обеспечивая выбор зазора между пальцами и сухарями. Шайба 18 смещается пружиной 27 в сторону штифта 17 и зажимает палец 29 между сухарями.  

Продольная тяга стандартного рулевого механизма шарнирно оперта на поворотную ось в точке О. Рулевой механизм в таком рулевом приводе служит только для включения в работу распределителя РУ и осуществления слежения. Поворот же самой оси вокруг шарнира Ш осуществляется гидравлическими силовыми цилиндрами СЦ, к которым подводится высокое давление от насоса Я.  

Продольную тягу / ( рис. 158) рулевого привода делают трубчатой с утолщениями по краям для монтажа деталей двух шарниров. При затягивании пробки 5 головка пальца зажимается сухарями, а пружина 8 сжимается. Пружина шарнира не допускает образования зазоров из-за износов и смягчает толчки, передаваемые от колес на рулевой механизм. Ограничитель предотвращает чрезмерное сжатие пружины, а при ее поломках не позволяет пальцу выйти из соединения с тягой. Пружины располагают в тяге относительно пальцев 2 и 3 так, чтобы через пружины передавались усилия, действующие на тягу как от сошки 6, так и от поворотного рычага.  

Продольную тягу / ( рис. 171, а) рулевого привода делают трубчатой с утолщениями по краям для монтажа деталей двух шарниров.  

Продольными тягами 4 и 6 регулируют осевое положение дышла 1 при положении колес прямо. Ход поршня в цилиндре поворота колес должен обеспечивать полный ход колес для разворота их в обе стороны.  

Устанавливать продольную тягу на автомобиль нужно так, чтобы конец ее, где расстояние от отверстия для шарового пальца до конца тяги больше, был обращен назад.  

При перемещении продольной тяги верхний рычаг перемещает поворотную цапфу / с установленным на ней колесом автомобиля. От левой поворотной цапфы через рычаги 14 и поперечную рулевую тягу 13 осуществляется поворот правого колеса автомобиля.  

При сборке продольной тяги и головок поперечной рулевой тяги необходимо следить за тем, чтобы шаровые пальцы проворачивались от руки без заедания.  

При установке продольных тяг в горизонтальное положение длину горизонтальных раскосов ( цепей) регулируют так, чтобы задние шарниры тяг могли перемещаться в горизонтальной плоскости на расстояние 250 5 мм от их номинального положения.  

К концам нижних продольных тяг и центральной тяге сферическими шарнирами присоединяется навесное орудие.  

Страницы:      1    2    3    4    5

www.ngpedia.ru

Передняя ось и рулевые тяги автомобилей типа 4х2

Передняя ось (рис. 5.24) состоит из штампованной балки двутаврового сечения, соединенной с поворотными кулаками с помощью шкворней.

Шкворни имеют в центре лыску и застопорены в отверстиях балки клиновыми штифтами. Вертикальные нагрузки от поворотных кулаков на балку передаются шариковыми упорными подшипниками, закрытыми от попадания грязи и пыли защитными колпаками.

Рисунок 5.24:

Передняя ось:

1. гайка;
2. шайба;
3. ступица;
4. тормозной диск;
5. основание тормозной скобы;
6. тормозные колодки;
7. поршень;
8. корпус тормозной скобы;
9. шкворень;
10. втулка шкворня;
11. поворотный кулак;
12. уплотнительное кольцо;
13. регулировочная прокладка;
14. пальцы рулевых тяг;
15. поворотный рычаг;
16. пальцы рулевых тяг;
17. сошка;
18. продольная рулевая тяга;
19. поперечная рулевая тяга;
20. балка;
21. хомут;
22. стопорный штифт;
23. защитный колпак;
24. пресс-масленка;
25. щит;
26. колпак колеса;
27. колпак

В верхних бобышках поворотных кулаков со стороны балки выполнены кольцевые проточки, в которые установлены уплотнительные резиновые кольца, защищающие поверхности трения втулок и шкворней от попадания пыли и грязи.

Шкворневые отверстия в бобышках поворотных кулаков закрыты крышками с прокладками.

Для смазки втулок шкворней в центре крышек установлены пресс-масленки. Упорные подшипники шкворней смазываются одновременно со смазкой нижних втулок.

Для прохода смазки во втулках поворотных кулаков имеются специальные канавки. Поворотные кулаки состоят из двух частей — фланца и запрессованной в него цапфы.

На цапфах на двух конических подшипниках установлены ступицы передних колес с тормозными дисками. Трапеция рулевого управления расположена за балкой передней оси. Рычаги трапеции закреплены к поворотным кулакам болтами высокой прочности. Для исключения возможности ослабления затяжки болтов в эксплуатации резьбовые части соединений при сборке покрываются гермегиком «Унигерм-6» ТУ6-01-1285-84.

Ограничение углов поворота управляемых колес обеспечивается болтами, ввернутыми во фланце поворотных кулаков.

Продольная рулевая тяга — цельнокованая, поперечная — трубчатая, с резьбовыми наконечниками. Резьбовые наконечники имеют разное направление резьбы, что позволяет регулировать схождение колес, не снимая тяги с автомобиля. Шарниры продольной и поперечной тяги (рис. 5.25) унифицированы между собой. Шарниры неразборные и не требуют обслуживания в эксплуатации.

Рис. 5.25. Шарнир рулевых тяг:

1. палец;
2. корпус;
3. вкладыш;
4. пружина;
5. крышка

Техническое обслуживание

Обслуживание и уход за передней осью и рулевыми тягами заключается в регулярной проверке надежности крепления и подтяжке пальцев рулевых тяг 14 и 16 (см. рис. 5.24), стопорных штифтов 22, болтов стяжных хомутов 21 поперечной рулевой тяги; периодической смазке шкворневого соединения; проверке люфтов в шкворневых соединениях и шарнирах рулевых тяг, а также в проверке схождения колес.

Как работает система

Рулевое управление – это совокупность механизмов, куда входят множество элементов, каждый из которых по-своему важен. Например, пыльник рулевой тяги, который входит в состав рулевой системы, защищает штангу от загрязнений и преждевременной поломки.

Косвенно в рулевую систему входят такие элементы подвески, как: стабилизаторы и стойки. Дело в том, что автомобиль при повороте накреняется и при интенсивном вращении руля может опрокинуться, это и предотвращают правильно работающие стойки и стабилизатор.

Стабилизатор устанавливается как на переднюю, так и на заднюю ось автомобиля через подшипник или специальные втулки. Стабилизатор выполнен из пружинной стали и имеет сложную форму из-за особенностей расположения узлов и агрегатов на каждом автомобиле, поэтому стабилизатор нужно выбирать именно для своего автомобиля.

Стоит отметить, что есть система рулевого управления не только на передние колеса, но и на задние. Чаще всего такие системы устанавливаются на рабочую технику. Дело в том, что грузовые и специализированные транспортные средства нередко бывают загруженными на переднюю часть, и ведущими становятся передние колеса, а поворачивающимися – задними. Это делается для того, чтобы не прилагать усилия для поворота колес. В такой системе устанавливается все повышенной прочности, даже шарниры, по причине того, что нагрузки больше и износ соответственно тоже.

Все штанги делятся на три вида:

• Первый вид – это поперечная рулевая тяга, она расположена перпендикулярно мосту и параллельно кузову.
• Второй вид – это продольная рулевая тяга, она наоборот располагается параллельно мосту и перпендикулярно кузову. Продольная рулевая тяга бывает нижней и верхней. Длина нижней штанги всегда больше, чем верхней.

В этом то и заключается вся разница в продольных и поперечных тягах. Все они находятся в передней части автомобиля и в редких случаях в задней.

15.14. Поперечная и продольная тяги

1. Поднимите домкратом заднюю
часть автомобиля и установите ее на надежные опоры.

2. Снимите колеса.

3. Снятие проводите в последовательности,
показанной на рисунке.

4. Перед отворачиванием гаек
нанесите установочные метки на пластину-крышку и поперечину.

5. Подведите домкрат под поперечину,
а затем отверните гайки.

Предупреждение

Не допускайте
падения поперечины.

6. Проверьте состояние всех деталей
и, при необходимости, отремонтируйте или замените их.

7. Установку проводите в последовательности,
обратной показанной на рисунке, с учетом следующего.

8. Установите пластину-крышку так, чтобы
она была ориентирована в том же направлении, что и вырез на регулировочном
болте с пластиной и пластине-крышке.

Момент затяжки: 86-117 Н м

9. Установите колеса.

Момент затяжки: 88-118 Н м

Предупреждение

Затянув крепежные
болты и гайки поперечной тяги и продольной тяги не до конца, опустите
автомобиль и окончательно затяните все болты и гайки требуемыми
моментами в ненагруженном состоянии.

10. Установив поперечную и продольную тяги, измерьте параметры
регулировки колес и при необходимости выполните регулировку.

Симптомы неисправностей

Если не обращать внимания на износ наконечников рулевых тяг, то шаровой палец разболтается и выскочит из гнезда на первом приличном ухабе. Чем это чревато, долго пояснять не нужно: колесо станет неуправляемым, а водитель потеряет контроль над машиной. Как определить, что с шарнирами возникли проблемы и требуется проверка ходовой части авто:

• первый признак – глухой частый стук при езде по мелким ухабам, особенно в поворотах;
• как правило, посторонние звуки доносятся с одной стороны, но случается и одновременный износ двух наконечников;
• увеличивается свободный ход рулевого колеса;
• преодолевая поворот на неровной дороге, можно ощутить постукивание на руле;
• на последней стадии износа наконечников автомобиль приходится буквально «ловить» на дороге, поскольку из-за люфта шаровых пальцев колеса могут отклоняться на 2–3° от прямой.

Если вы обнаружили на собственном автомобиле один из перечисленных симптомов, не следует тянуть с диагностикой. Особенно если наконечники отслужили более 40 тыс. км пробега. Для выполнения проверки потребуется смотровая канава, вывешивание автомобиля на домкрате не даст возможности раскачивать тягу в нужном направлении.

Чтобы самостоятельно проверить рулевые наконечники, воспользуйтесь пошаговой инструкцией:

1. Загоните машину ровно по центру смотровой ямы, чтобы свободно дотягиваться до шарниров. Если канава слишком узкая, автомобиль придется дважды переставлять со смещением в разные стороны.
2. Подоприте задние колеса противооткатными средствами.
3. Возьмитесь рукой за тягу максимально близко к наконечнику. Раскачивайте шарнир по направлению вверх-вниз, дабы ощутить люфт.
4. Небольшое упругое сопротивление указывает на работу пружины и отсутствие критических зазоров. Значительный люфт чувствуется сразу.
5. Поверните тягу несколько раз вокруг собственной оси. Если она подается легко, буквально болтается на шаровом пальце, наконечник следует заменить.

Для проверки целостности пыльников смотровая яма не нужна. Достаточно вывернуть колесо и приподнять машину домкратом. Дырка в резиновом чехле обнаруживается благодаря густой смазке, которая выдавливается изнутри через порыв.

Замена рулевого наконечника тоже не составляет большой проблемы, из специальных приспособлений понадобится только съемник для выталкивания шарового пальца из проушины поворотного кулака. Учтите важный нюанс: после замены тяги обязательно корректируются углы развала – схождения колес. Своими руками регулировку вам не выполнить, так что придется посетить автосервис.

В систему управления транспортной техникой входит множество элементов, каждый из которых выполняет определенные функции, например, тяги, обеспечивающие взаимосвязь между ступицами поворотных колес и рулевым механизмом. Как проверить рулевые тяги, ведь их работоспособность и эксплуатационный период зависят от множества факторов. Для начала следует разобраться с устройством детали и принципом ее функционирования.