Регулируемые амортизаторы

Какие амортизаторы лучше

У каждого типа амортизаторов есть свои преимущества и недостатки. Идеальный вариант – подбирать стойки и пружины в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя машины. «Мягкие» модели обеспечат повышенный комфорт во время поездки, но при этом понизят сцепление колес с дорогой. С «жесткими» наблюдается обратный эффект – стабильность машины улучшается за счет понижения комфорта для водителя и пассажиров.

1. Однотрубные. Достоинством таких демпферных стоек является:

• Высокая точность контроля машины. Они не позволяют раскачиваться автомобилю и уменьшают крен на поворотах.
• Их можно устанавливать «вверх ногами». Газовый подпор и масло не перемешиваются благодаря плавающему поршню.
• Охлаждение рабочего цилиндра происходит эффективней, потому что воздух обдувает непосредственно его стенки. За счет отсутствия корпуса размер поршня и резервуара увеличены, благодаря чему диапазон работы амортизатора расширен по сравнению с двухтрубными аналогами.

Среди недостатков можно выделить следующее:

• Уязвимость от повреждений. Так как они не оснащены оболочкой, даже незначительная деформация колбы приводит к выходу из строя всего механизма – поршень уже не может свободно перемещаться внутри резервуара. Единственное решение такой проблемы – замена стойки.
• Высокая чувствительность к изменению температуры окружающей среды. Чем теплее на улице, тем выше газовый подпор, что увеличивает жесткость подвески.

2. Двухтрубные. Достоинствами такой модификации является:

• Простая конструкция, благодаря чему стоят дешевле предыдущих аналогов.
• Рабочий цилиндр защищен от внешних повреждений. Буфером служит корпус стойки.
• Относятся к категории «мягких» амортизаторов.

К недостаткам относятся такие факторы:

• Высокая аэрация масла. Воздух в газовой полости находится под атмосферным давлением, поэтому жидкости легче с ним перемешаться. Проблема не устраняется даже при замене обычного воздуха на азот.
• Плохое охлаждение. Рабочий цилиндр, по сути, имеет двойную оболочку, из-за чего при трении поршня масло нагревается, увеличивается его текучесть, и амортизатор становится еще мягче.

3. Комбинированные. Так как газомасляные амортизаторы являются улучшенной версией обычных двухтрубных, достоинства и недостатки у них такие же. Основное их отличие – отсутствие аэрации за счет высокого давления в газовом подпоре.

4. Регулируемые. Данная категория демпферов является следующей ступенью эволюции адаптивной подвески машины. Их достоинства:

• Подстройка работы демпфера под соответствующее дорожное покрытие. Это позволит выбрать оптимальное положение между устойчивостью автомобиля и комфортом поездки.
• Бюджетные койловеры легко подстраивать – достаточно провернуть подпорную гайку, чтобы сжать или послабить пружину. Более дорогие автоматические модели обеспечивают точную настройку жесткости подвески. В этом случае достаточно переместить регулятор в соответствующее положение. Некоторые модели позволяют отдельно регулировать передние и задние стойки.

Если с завода автомобиль не был оснащен адаптивной подвеской, ее установка может повредить место крепления стойки. Изменение заводских характеристик машины может улучшить производительность авто, но в то же время заметно снизить рабочий ресурс разных деталей подвески и ходовой части.

При выборе между масляным и газонаполненным видом амортизаторов следует обратить внимание на:

1. стоимость – газовые дороже масляных;
2. комфорт и долговечность – газовый вариант жестче масляного, поэтому не подходит для поездок по проселочным дорогам, однако они служат дольше жидкостных;
3. управляемость машины – газонаполненный вариант идеален для спортивной езды, так как обеспечивает устойчивость авто на поворотах и небольших подъемах, а также сокращает тормозной путь. Маслонаполненные модели предназначены для размеренной езды, так как на большой скорости из-за раскачки и крена ухудшается сцепление с дорогой.

Вот еще одно видео, которое поможет определить, какой амортизатор лучше:

Какие амортизаторы лучше и надежнее — газовые, масляные или газомаслянные. Просто о сложном

Признаки наличия неисправностей

Если выйдет из строя правая или левая стойка, это может привести к возникновению аварийной ситуации

Именно по этой причине так важно тщательно следить за своим транспортным средством. Своевременно проведенные ремонтные работы позволят избежать большого количества проблем

На поломку передних стоек указывают следующие признаки и характерные симптомы:

• в процесс движения раздается постоянный скрип, стук и щелчки;
• автомобиль постоянно раскачивается и колеблется из стороны в сторону;
• машину серьезно заносит на поворотах;
• для совершения торможения требуется намного больший тормозной путь, чем при исправных амортизаторах;
• транспортное средство сильно приседает, как только водитель разгоняется или тормозит. Неприятные ощущения при этом присутствуют как сзади, так и спереди;
• машина очень плохо цепляется за поверхность;
• резина очень быстро и неравномерно изнашивается;
• из амортизационной системы вытекает тормозная жидкость;
• опоры, пружина и шток покрываются разрушительной коррозией;
• значительное повышение уровня шума в процессе набора скорости. Это говорит о том, что повредились крепежи встроенных втулок;
• корпус деформируется, отчего поршень не может нормально перемещаться во внутренней части цилиндра;
• пружины расположены не очень правильно, на основании чего корпус автомобиля начинает качаться в процессе движения.

Подобные явления обычно происходят по причине низкого качества основных элементов стоек, из-за неправильной установки, а также по причине естественного процесса износа и старения встроенных элементов.

Сказать, какие нужно покупать стойки, невозможно. Здесь все зависит от материального достатка и самого транспортного средства. В любом случае не нужно экономить на данных элементах. Стоит купить конструкции, которые характеризуются большим количеством положительных отзывов и выпущены проверенными производителями.

Электронно-управляемые амортизаторы

Интерес к электронно-управляемым амортизаторам для серийных автомобилей стимулировали наработки компании Lotus Engineering, которая попыталась сочетать электронное регулирование при помощи компьютера с гидравлически управляемыми амортизаторами, создав таким образом активную подвеску. Результаты их работы были реализованы в машинах Lotus для Formula One сезона 1983 года. Именно успехи в гонках показали потенциал, таящийся в активном регулировании амортизаторов.

Амортизаторы с электронным управлением уже не являются исключительно спортивным аксессуаром. За счет интеллектуального управления жесткостью подвески эта конструкция может применяться на любых серийных автомобилях, где требуется улучшить управляемость или плавность хода.

Первой представила серийную машину с электронно-управляемыми амортизаторами компания Toyota. Вышедшая в 1983 году Toyota Soarer получила амортизаторы TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension) собственной разработки. Амортизаторы представляли собой двухтрубную конструкцию с электромагнитным регулирующим клапаном с двумя режимами работы. Электроника позволяла выбрать между спортивным и комфортным режимами, а также имела автоматический режим переключения. В дальнейшем под брендом TEMS выпускались конструкции всех типов: с электрическими клапанами, с внутренними пьезоэлектрическими клапанами и с внешними регулирующими клапанами.

Конструкции с внешним клапаном стали первыми типами управляемых амортизаторов, которые начали поставляться на автосборочный конвейер в середине 1990-х годов. Конструкция с внутренним клапаном в поршне позволяет использовать однотрубные амортизаторы и хорошо сочетается с «перевернутыми» системами. В этом случае внутри поршня находится соленоидный клапан или электропривод для блока переключаемых клапанов. Такая конструкция получается намного проще.

Конструктивно схожие конструкции с электромагнитными клапанами выпускаются под множеством брендов, и их можно встретить на многих моделях автомобилей. Сейчас это уже не ноу-хау, а вполне состоявшаяся и проверенная технология, правда, до сих пор остающаяся весьма дорогой.

Как устроены автомобильные амортизаторы

Современные амортизаторы устроены одинаково и имеют:

1. Полый стальной цилиндр. Заглушен с одной стороны и заполняется газом либо жидкостью. С другой стороны плотно закрыт сальником штока, чтобы амортизирующая составляющая не вышла.
2. Шток. Представляет собой стальной стержень разного диаметра (зависит от марки авто), входящий в резервуар с амортизирующей составляющей (масло/газ) и крепящийся к поршню.
3. Поршень. Необходим для создания давления внутри детали.
4. Дросселирующий и обратный клапан. Одна группа срабатывает при сжатии, другая – на обратном ходу. Другие клапаны расположены в днище цилиндра. Однотрубные модели имеют в конструкции плавающий клапан, который разделяет масляную и газовую составляющие демпфера.

Как проверить стойки амортизаторов

Чтобы определить неисправность стоек, необходимо выполнить несложную процедуру. На скорости в пределах 20-30 км/ч. резко нажать на тормоз. Если амортизаторы отработали свой ресурс, то машина «клюнет» вперед, или ощутимо подскочит задняя часть.

Проверить подвеску также можно на ухабистой и извилистой дороге. Если машина стала сильнее обычного раскачиваться, то срок службы стоек истек, и их необходимо заменить.

Еще один способ проверки амортизаторов – на вибростенде. Такая процедура поможет определить, в каком состоянии находятся механизмы, и как срочно их нужно поменять.

Необходимость в замене появляется в результате естественного износа деталей, а также из-за чрезмерных нагрузок на демпферный механизм (частые перегрузки и быстрая езда по ухабам).

Типы амортизаторов

От выбора конкретного стабилизатора зависит уровень плавности хода и общее состояние при движении. Перед началом осмотра модели, следует учитывать параметры, и технические характеристики. Среди основных моделей можно выделить:

• двухтрубный масляный.
• однотрубный газовый.
• двухтрубный газовый.
• регулируемые.
• спортивные.
• пневматический.

Каждая деталь обладает особенностями конструкции, и отличительными техническими характеристиками.

Двухтрубный масляный

В комплект входят два цилиндра, которые размещены по принципу один в другой. Внутренний цилиндр заполняется маслом, там же установлен поршень, который комбинирует работу с рычагом подвески. Внешний цилиндр заполняется воздухом, но частично. В свободную область помещается жидкость, которая вытесняется под действие напряжения штока. Среди недостатков выделяют возможность перегрева.

Однотрубный газовый

Стабилизатор имеет всего один цилиндр. Цилиндр выступает в качестве корпуса для хранения штока и поршня. Чтобы компенсировать объем штока модель оснащена камерой для хранения газа. Как правило, модели устанавливаются на гоночных классах автомобилей.

Двухтрубный газовый

Регулируемые варианты напоминает по устройству двухтрубные модели, но внешний цилиндр заполняется не воздухом, а газом, который находятся под давлением.  Модели работают с высоким уровнем эффективности. Невысокая стоимость возможна благодаря простой процедуре сборки. Модели не восприимчивы к высоким температурам, а форма компактная.

Регулируемые

Регулируемые выделяют двух конструкций, но всегда при работе применяется магнитореологическая жидкость. Модели помогают оценить покрытие, и выбрать необходимый для функционирования режим.

Спортивные

Спортивные модели рассчитаны на управление транспортным средством спортивным стилем. Спортивные модели предполагают высокий скоростной режим на длительном расстоянии. Стабилизаторы отличаются высоким уровнем жесткости. Происходит мгновенная реакция при возникновении неровностей дорожного покрытия. Варианты спортивного типа позволяют контролировать ситуацию при высоких скоростных режимах движения.

Пневматический

Пневматические модели включают в конструкцию пневматические баллоны, то есть жесткие подушки из резины и пластика. Чаще всего, подобную систему используют на грузовом автотранспорте. Благодаря модели водители могут заметить эффективность торможения, и улучшение характеристик торможения. Благодаря пневматическом системе, машина быстро реагирует на неровности на дорожном полотне.

Разновидности передних стоек

Все автомобильные стойки функционируют за счет специальной рабочей жидкости. На основании используемого в цилиндре устройства вещества передние стойки амортизатора можно разделить на три основных типа:

1. Масляные, или гидравлические. Эффективны при передвижении в черте города, а также по загородным проселочным дорогам.
2. Газовые. Отличаются более высокими показателями жесткости. Это оптимальный вариант для современных спортивных авто. Есть мнение, что газовые конструкции относятся к категории более современных устройств. Но если автомобиль часто перемещается по грунтовым дорогам, данная категория амортизаторов не очень подойдет.
3. Газомасляные. Как говорят многочисленные отзывы, это оптимальное решение для любого транспортного средства. Здесь присутствуют все положительные характеристики перечисленных выше категорий амортизаторов.

Передние и задние стойки отличаются друг от друга, потому нужно быть внимательными в процессе покупки.

Передние немного выше по длине и имеют меньший диаметр. Поворотные кулаки в конструкциях задних амортизаторов полностью отсутствуют. Кроме того, заменить задние стойки намного сложнее, чем передние.

Фирмы-производители опор для амортизаторов

Если вы не знаете, какие выбрать опоры для амортизаторов, отдавайте предпочтение оригинальным запчастям. Но такие детали достаточно дорогие, поэтому если ваш бюджет ограничен, можно поискать аналоги. Так или иначе, но выбранный бренд должен быть надежным и проверенным.

Стоимость аналога существенно ниже, чем у оригинальной запчасти, однако покупать дешевые комплектующие не рекомендуется. Для начала рассмотрим бренды недорогих, но качественных опор:

• FSO (Польша);
• Q-Fix (Нидерланды);
• Torque (Финляндия);
• PH (Южная Корея);
• Febest (Германия).

По возможности стоит приобрести детали от фирм, которые поставляют свою продукцию на завод автопроизводителя. Вы не ошибетесь, если сделаете выбор в пользу следующих брендов:

• Kayaba (Япония);
• Sachs (Германия);
• CRB (Бразилия);
• Onnuri (Южная Корея);
• Lemforder (Германия);
• GMB (Япония).

Практически все компании из указанных списков зарекомендовали себя как производители высококачественных деталей.

Как выбрать опоры для амортизаторов, которые проходят 80 000-100 000 км? Отдавайте предпочтение брендам из Японии или Германии.

Обратите внимание! При выборе детали узнайте, где были произведены детали. Предпочтение стоит отдавать тем запчастям, производство которых находится в той стране, где расположен головной офис предприятия.. Многие владельцы авто, которые устанавливали на машину поддельные запчасти низкого качества, никогда не станут покупать аналог вместо оригинала.

Многие владельцы авто, которые устанавливали на машину поддельные запчасти низкого качества, никогда не станут покупать аналог вместо оригинала.

Дело в том, что компании, производящие контрафактный товар, изготавливают детали из сырого металла, жесткого пластика, некачественной резины. Также они используют неподходящую смазку, а про инструментальную сталь шариков не стоит даже говорить. Причем стоимость такого некачественного товара практически сравнима с ценой оригинальных запчастей, ресурс которых в 10-15 раз выше.

Как понять, что перед вами оригинал, а не контрафакт? Обращайте внимание на детали: полиграфия должна быть яркая, упаковка ровная и целая. Известные бренды применяют специальные голограммы, штрих-коды, QR-коды.. Вы можете использовать эти данные, чтобы проверить товар с помощью онлайн-сервиса

Оригинальные детали прослужат много лет и не выйдут из строя раньше положенного времени.

Вы можете использовать эти данные, чтобы проверить товар с помощью онлайн-сервиса. Оригинальные детали прослужат много лет и не выйдут из строя раньше положенного времени.

Что это такое?

Амортизатор в автомобиле – это оборудование в машине. Элемент разработан с целью гашения силы колебаний, толчков, или возможных ударов элементов, которые отличаются динамикой движения. Амортизатор помогает держать под контролем корпус машины. Если в автомобиль установить амортизатор, то функционирование становится плавным, равномерным, и комфортным. Функционирование осуществляется за счет переработки механической энергии в энергию теплового характера во время хода машины. Амортизаторы функционируют в комбинации другими элементами, такими как, пружинами или рессорами.

Впервые гидравлический амортизатор появился на рынке деталей в 1908 году, патент на разработку получил Луи Рено. Через 30 лет на рынок вышли горизонтальные детали, принцип работы которых заключалась на скручивании пружины.

Амортизаторы помогают транспортному средству передвигаться плавно без резких движений. Если убрать из автомобиля деталь, то передвижение будет похоже на перемещение на телеге, то есть пассажиры будет чувствовать каждые неровности и тещины на полотне дороге.

В стандартной модели транспортного средства в комплектацию заложено четыре амортизатора, чтобы балансировать движения со всех сторон.

Детали автомобиля образуют связь с элементами амортизаторов, могут выполнять следующие основополагающие опции:

• останавливать колебания в области колес и кузова транспортного средства;
• контроль контакта колес с поверхностью для опоры;
• транспортное средство может двигаться плавно.

Принцип работы детали заключается энергия, которая возникает при жидкостном трении, преобразуется в тепловую энергию. Шток перемещается в комбинации с поршнем, что приводит к перетеканию масло сквозь специально разработанные отверстия. Работа рассчитана на сопротивление во время движения. Шток может остановить отбойник амортизатора. Основное напряжение идет на передник детали, поэтому их делают более сильными.

Sensen

Оптимальное качество и надежность
Страна: Китай
Рейтинг (2020): 4.4

Это крупная фирма выпускает амортизаторы для легковых и небольших коммерческих автомобилей производства Японии, Европы, США и Кореи. Каждая деталь в процессе изготовления тестируется, благодаря чему продукция отвечает самым высоким стандартам качества и имеет международные сертификаты. В процессе производства используются только лучшие компоненты и сырье, приобретаемое у проверенных поставщиков. Достаточно знать тот факт, что в амортизаторах стоят уплотнители японской фирмы NOK, продукция которой отличается непревзойденным качеством и надежностью.

Применение высокоуглеродистой стали для изготовления сверхпрочных стержней, и уникальной технологии покрытия готового изделия значительно продлевает срок службы амортизаторов, надежно защищая от коррозии. Несмотря на доступную цену, заводские мощности в КНР, свой гарантийный срок (а он составляет 100 тыс. км пробега) стойки Sensen, как передние, так и задние, прослужат без каких-либо нареканий, и отзывы владельцев это подтверждают.

Как проверить стойки амортизаторов

Самостоятельная проверка амортизаторов (и стоек) производится 4 способами.

О наличии неисправности подскажут подтеки жидкости на корпусе демпфера. При обнаружении следов следует протереть деталь и произвести повторный осмотр через несколько дней. Если масло появилось вновь, то это говорит о разгерметизации. Визуальный метод проверки поможет установить изношенность сальника, наличие коррозии (обычно на штоке).

При исправных демпферных элементах кузов совершает однократное обратное движение, если автомобиль продолжает качаться, присутствует стук, кузов «выстреливает» вверх или раскачать вовсе не получилось, устройство неисправно.

Нужно заехать на яму или эстакаду после непродолжительного движения на машине. Амортизаторы ощупать, и если какая-то из деталей холодная, а остальные горячие, то это говорит о поломке.

Профессиональная проверка ходовки на стенде дает информативный, но не всегда корректный результат. Все зависит от настройки стенда. По-разному настроенное оборудование выдаст различные результаты. Многое зависит и от работников сервиса, насколько они квалифицированные и честные, чтобы открыто сказать о неисправности. Чтобы оценка состояния оказалась наиболее достоверной, следует сочетать все перечисленные методы.

Hola

Самые надежные
Страна: Голландия
Средняя цена: 1570 руб.
Рейтинг (2020): 4.7

Выполненные в рамках программы LONG LIFE WARRANTY, амортизаторы Hola обладают увеличенным сроком службы и улучшенными потребительскими свойствами. Учитывая различные ожидания от данного вида товара в зависимости от условий езды и способов вождения, голландская фирма-производитель предлагает две популярные серии стоек:

• CFD – для спокойного и комфортного движения;
• G’Ride – для экстремального и динамичного вождения;

Конструкция масляных амортизаторов Hola выполнена по самой надежной двухтрубной схеме, причем модели могут быть как с газовым подпором, так и без него. В них используется только высококачественная японская смазка, которая гарантирующая бесперебойную работу даже при больших нагрузках в температурном диапазоне от -40 ºC до 80 ºC.

Внедрение новейших технологий в процесс производства и использование только высококачественного сырья позволило добиться самых лучших технических характеристик. Передние и задние амортизаторы Hola обеспечивают прекрасную управляемость, что также является основой для комфортного и безопасного вождения. Их успешно устанавливают на отечественный внедорожник ВАЗ 2121 НИВА. Имеются размеры и на большую часть машин модельного ряда LADA. Длительный срок службы, рассчитанный на пробег не менее 70 тыс. км, для отечественного автолюбителя является свидетельством непревзойденного качества.

Boge

Девизом компании, созданной в 1915 году, было и остается увеличение безопасности автомобиля. С 2001-го Boge вошла в состав концерна ZF Friedrichshafen AG, вскоре ассортимент амортизаторов увеличился до 4400 моделей. Газонаполненные, гидравлические амортизаторы компании Boge надежно служат автомобилям известных производителей Mersedes, Volvo, Audi, Renault, а также прекрасно подходят для других, менее известных марок.
Впечатляющий ассортимент:

• Масляные амортизаторы Automatic создадут экстра-комфортную езду;
• Однотрубные BOGE Turbo 24 подходят для бездорожья;
• Газовые Pro-gas обеспечивают мягкий ход;
• Turbo-Gas жесткие, но управляемые, для спортивного вождения;
• Серия Nivomat имеет массивные пружины, не боится нагрузки;

В основном, покупатели удовлетворены тем, что они приобретают, а это наилучший показатель хорошего производителя.

Преимущества:

• Точечная сварка элементов;
• Особая технология закалки и микрополировки штока;
• Масло с рабочей температурой от -40° до +180°;
• Форма уплотнителя штока увеличивает температурную амплитуду;
• Продолжительная гарантия по пробегу;
• Адекватная цена.

Недостатки

Более мягкие масляные модели на бездорожье быстрее теряют амортизационные свойства.

В сравнении с лидерами рейтинга, модели Boge более дешевы, хотя незначительно уступают в качестве. Они хорошо держат дорогу, достаточно долговечны даже в суровых условиях российского севера. Положительные отзывы владельцев амортизаторы Boge стимулируют продажи.

Диагностика неисправности опор для амортизаторов

Конструкция опоры целиком и полностью зависит от выполняемых этим элементом функций. Однако наиболее частые поломки детали возникают из-за ее конструктивных особенностей.

Сразу становится понятно, что первыми из строя выходят те элементы, которые обеспечивают подвижность, то есть резиновая подушка и опорный подшипник. Скорость их износа определяется работой подвески.

В теории, каждая из опор находится под нагрузкой в 25 % от всей массы машины. Однако на практике развесовка неидеальная, при этом автомобиль движется неравномерно.

Удары и колебания подвески непрерывно передаются на опору. Так, было подсчитано, что на 1000 м дороги машина испытывает больше чем тысячу колебаний стойки подвески.

Это в ситуации, когда дорожное полотно идеально ровное. Но зачастую приходится ездить по бездорожью, выбоинам, гравийке. Из-за толкающих и тянущих нагрузок раньше положенного времени выходит из строя чашка, разрушается опорный подшипник, а также резиновый демпфер.

Из-за того что эти элементы изношены, возникают люфты, паразитные движения в опоре, в результате водитель замечает, что машина стучит и скрипит во время езды. Каждому автовладельцу знаком специфический скрип передних опор, когда машина движется на небольшой скорости либо стоит на месте. Этот признак указывает на то, что опорный подшипник вышел из строя и стал неподвижным.

Также могут возникнуть следующие симптомы того, что опоры амортизаторов находится в плохом состоянии: машина стала хуже управляться, покрышки изнашиваются неравномерно.

Но данные признаки могут возникнуть при поломке и других элементов подвески, к примеру когда износились наконечники рулевых тяг, вышли из строя сайлентблоки рычагов, люфтят шаровые опоры.

При выходе из строя этих деталей машина во время движения скрипит, стучит, плохо управляется. К сожалению, в большинстве ситуаций при возникновении этих симптомов многие механики и автовладельцы в последнюю очередь проверяют состояние опоры стоки. Но именно с диагностики этой детали необходимо начинать ремонт.