Alpine a110 rally: a new a110, built to compete

Behind the New Alpine

How Renault re-birthed a legend.

Jean-Pascal Dauce, a 35-year veteran of Renault, one time head of Renault Sport (which merged the company’s Alpine and Gordini competition departments) and, with it, the company’s F1 effort, is now Alpine’s chief engineer. Assigned in 2012 to oversee Renault’s joint venture with Caterham, he was there at the new Alpine A110’s genesis.

“It started because Renault and Caterham had a Formula One Grand Prix weekend together. And, as I used to say, an F1 Grand Prix is three days long, but the race is only two hours. So you have plenty of time to discuss, imagine things. We decided to see if we could do a project together.

“I knew of course very well the Renault managers because I’d been working with them for years. But on the Caterham side, too, because I’d been working in the UK in Renault F1. Mike Gascoyne, my boss at the time, became the technical director of Caterham Technology and Innovation. We had a good relationship. after one year we came to a point where it was difficult—not to work together, not that at all—but being such different sizes.” Developing a modern car, Dauce explained, is very costly and, he gently implies over coffee when we return to Alpine’s Boulogne-Billancourt showrooms, Caterham’s pockets just weren’t deep enough, and they knew it. “We split very smoothly,” he concludes.

If there’s one retro-design touch on the modern A110 that misses the mark, it’s these wheels. Their inspiration from the 1960s were far prettier.
GREG PAJO

Dauce enumerated Alpine’s goals with the comeback car. “We wanted to be lightweight. But we considered that we couldn’t be best in class because we had two competitors which were doing different compromises. I will not say they were better or not, but there was an Alfa 4C with a carbon-fiber tub. And the Lotus Elise, already existing. But we knew in terms of comfort compromises we could not be the same at all. We didn’t want to compete directly with these guys; we knew we wouldn’t be best in class. Nevertheless, in our world, let’s say the one of more refined cars, we wanted to be the best. And for that reason, any decision had to be considered on the basis of its weight impact.

“Still we didn’t want to cross the limit, where people would say, ‘Hey, very nice toy. But it’s a toy.’ No, real car. This car is roomy. I can fit, no problem at all, although I’m quite tall. In terms of equipment, we are very well placed compared to some other cars in the market.

So we are not on the level of the basic car that we could have done, but we didn’t want to play this game.

“ we gathered everything which was clever on the market. Some processes maybe we improved a bit. But in the end we cannot say, ‘It’s brand new, nobody did it before.’ But put together, it is very wise. And for the body panels, all Alpines in history were done with fiberglass and epoxy resin. So, of course, many people believed we would pursue this theory. But because of market trends, we considered that for perceived quality, it was difficult to remain with fiberglass. And so we moved to aluminum, which is a really premium- oriented material. We wanted to make use of it for the new car. Aluminum plays very nicely. To say the main components, the chassis, plus the axles and suspension plus the body parts, would have an intensive use of aluminum. It is the best material, and it plays a global role in making a good story to tell on lightness and quality, which is really one step above what we haddone previously.”

Can we expect more powerful models in the future?

“We can always put more horsepower in. Nevertheless, the car has been designed around this particular engine. And to make it light, you want a 10-percent margin in every direction, because maybe one day I will have a different gearbox, I will have a different engine, blah, blah, blah, you cannot optimize. The fact that we’ve optimized and we’ve reached our target of the 1080 kilograms it also has a drawback—we have to stick to our rules. And that’s really what we want to say. a big V-8 engine, or a V-12 or V-6 or whatever. That’s the Alpine way. The cars always had small engines and lots of pleasure at the wheel, because that’s what we try to deliver.

“I’m not saying I don’t want more BHP. Of course I would like to be 300, 320, 340. But we know it is not going without drawback. And we don’t want to escape from our playground where we are in an ideal situation. When you look at the price we had with the standard and the S we had two different chassis settings. We have two different engine outputs. And I tried to refrain myself and my team and my colleagues from the easy way: always more.”—JK

This vintage A110, with its perfect stance, French- blue paint, and rally lights, is the brand’s Platonic ideal.
DW Burnett

Volkswagen Arteon

Автомобиль, принявший эстафету у VW CC, по сути, представляет собой фастбэк с покатой крышей, плавно переходящей в крышку багажника. Конструкционно Arteon весьма близок к стандартному Passat восьмого поколения: у новинки аналогичная платформа MQB, а также шасси, салон и линейка двигателей.

В длину фастбэк распростёрся почти на 4,9 м, его ширина и высота составляют соответственно 1,9 и 1,4 м, а колёсная база близка к значению в 2,8 м, что на 13 см больше, чем у VW CC, и на 5 см, чем у нынешнего Passat.

Заявленный для Arteon объем багажника равен 563 л, а если ещё и сиденья сложить, то будет целых 1557 л свободного пространства.

Официально автомобиль E-класса предлагается для России только с двигателем мощностью в 190 л. с., сопряжённым со семиступенчатой роботизированной коробкой передач DSG. Комплектаций две: R-Line и R-Line Premium. При всём этом Arteon может похвастаться довольно небольшим расходом топлива: всего 6,3 л на 100 км.

Основные характеристики:

• разгон от 0 до 100 км в час: 7,7 сек.;
• клиренс: 138 мм;
• объём топливного бака: 66 л.

Внешний вид и технические характеристики

Новый Alpine A110 можно причислить к высоким достижениям дизайнерского искусства без преувеличений. Автомобиль создан по схеме легендарного образца, однако не является копией с добавлением современных деталей. Экстерьер выглядит эстетично, без излишеств.  

Alpine A110

Внимательное изучение позволяет убедиться в качественной работе всех подразделений автоконцерна. Выразительный внешний вид уместно дополнен техническим совершенством. Антикрыло, как и в образце из 60-х годов, отсутствует. Прижимную силу, необходимую для устойчивой езды на высокой скорости, создает выровненное днище и скрытый диффузор поз задним бампером.   

В базовой комплектации следует отметить следующие параметры:

• Двигатель – бензиновый, турбированная «четверка»;
• Мощность – 252 л. с.;
• Крутящий момент – 320 Н*м;
• Трансмиссия – роботизированная коробка переключения передач с двумя сцеплениями.

Поверхностное ознакомление с представленными данными не вызывает ощущение опасного конкурента. Однако ситуация изменяется после ознакомления с весом. Французские инженеры создали легкий автомобиль (1080 кг) с удельной мощностью 233 л. с. на тонну.       

Для сравнения можно изучить представленные в таблице сведения:

Модель	Мощность двигателя, л. с.	Масса, кг	Удельный показатель, л. с./ 1000 кг
Audi TT RS	310	1525	203
Porsche Cayman R	330	1425	231

При малом весе Alpine A110 набирает «сотню» за 4,5 секунды и уверенно разгоняется до скоростного предела 250 км/ч, ограниченного блоком электронного управления. Уменьшение веса упрощает поддержание заданной траектории движения на сложных участках трассы. Дополнительные преимущества обеспечивает тщательная проработка аэродинамических параметров. 

Салон Альпайна А110 2018

Интерьер двухместного салона уникален. В центральной части панели разработчики поместили мультимедийную систему, дисплей которой похож по форме на прикрепленный планшет с серебристой окантовкой. Мультимедийная система совмещена с навигатором и дополнена акустикой из шести колонок.

Под планшетом находятся кнопки аварийной стоянки, блокировки дверей. Под панелью – два воздуховода и управление климат-контролем с дисплеем, который хорошо просматривается и удобен в управлении. Между сиденьями – консоль обтекаемой формы с коробкой передач. На панели КП всего три кнопки с буквами D, N, R.

Электронный Driver modes (водительский режим) помогает водителю Renault Alpine A110 задать режим работы узлов и агрегатов, установленными здесь же кнопками: трековый (для городских условий), спортивный, нормальный. Здесь же помещены кнопки:

• запуска и остановки двигателя;
• движения стеклоподъемников;
• подогрева сидений.

Комфортные и достаточной мере простые в управлении кресла с боковинами и монолитным подголовником обтянуты кожей, комбинированной с алькантарой. Вес каждого кресла всего 13 кг. Водитель защищен шестью подушками и боковыми шторками безопасности.

Панель управления – это дисплей без обычных аналоговых приборов. Водитель сам выбирает подсветку, располагает на дисплее приборы. Передачи переключаются под рулевым колесом, выполненным в спортивном стиле. В центре рулевого колеса логотип модели, в его спицах – кнопки для управления движением. Слева от руля – кнопки регулирования зеркал. Педали из полированного, сверкающего алюминия придают машине еще больше роскоши и спортивной брутальности.

Технологии

Большинством функций, включая климат контроль — теперь осуществляется посредству экрана. 

Интересный факт — мерседес лишился 27 физических кнопок.

В зависимости от комплектации, количество экранов возросло до 5-ти: на заднем ряду автономный дисплей как у BMW 7 серии, два дисплея на спинках задних сидений, большой центральный дисплей и дисплей панели приборов. 

Дополненная реальность — еще одна фишка от мерседес, суть которой в том, чтобы показать водителю навигационные подсказки в режиме реального времени с 3Д эффектом за счет двух камер проекторов.

Система аутентификации по отпечатку пальца — тоже новая фишка, так же как и распознавание голоса для допуска к индивидуальным настройкам. 

Система MBUX будет постоянно получать обновление через интернет и будет также доступна работа со сторонними приложениями. Мерседес открыто заявил, что готовы к сотрудничеству.

Каково это водить? 10/10

При весе всего 1094 кг (целевой вес составлял 1100 кг) и распределении веса между передней и задней частями 44:56 полностью алюминиевый A110 каждый миллиметр представляет собой мини-суперкар, которым вы надеетесь стать.

Требуется всего два-три оборота колес Alpine, чтобы понять, что он исключительный. Сиденье Sabelt превосходно, коренастый руль идеален, а двигатель мгновенно готов к работе.

Рулевое управление с электромеханическим усилителем ощущается сразу же после первого поворота. Багажник быстрый, а ощущение дороги интимное без штрафа за обратную связь, которую платит Alfa 4C.

Включите управление запуском, и вы разгоняетесь от 0 до 100 км/ч за 4.5 секунды, а двигатель добавляет подходящую хриплую фоновую дорожку, полный заряд воздуха проходит через впускной коллектор прямо за вашими ушами. Разгоняться до потолка оборотов, близкого к 7000, — сплошное удовольствие, а максимальный крутящий момент доступен всего от 2000 об/мин до пяти штук.

Нажатие кнопки «Спорт» на руле делает переключение передач более резким и дольше удерживает низкие передаточные числа, а и без того гладкое двойное сцепление действительно становится гоночным. Удерживайте нижний рычаг в ручном режиме, и трансмиссия мгновенно переключится на самую низкую передачу, которую позволяют обороты двигателя, а спортивный выхлоп с активным клапаном издает грубые хлопки и удары при разгоне. Режим «Track» еще более хардкорный, допуская большее скольжение в поворотах. Блестящий.

В интерьере все дело в колоритных цельных ковшеобразных сиденьях Sabelt, задающих тон.

Среднее/заднее расположение двигателя обеспечивает низкий центр крена, а подвеска на двойных поперечных рычагах (спереди и сзади) сочетает в себе сверхострую динамику с удивительно цивилизованной ездой.

В Alpine говорят, что легкий вес и сверхжесткое шасси A110 означают, что его спиральные пружины могут быть достаточно мягкими, а стабилизаторы поперечной устойчивости легкими, так что даже наше действительно обычное городское асфальтобетонное покрытие не вызывает особых страданий.

A110 прекрасно сбалансирован, удивительно маневренен и достаточно точен. Перенос веса в быстрых поворотах управляется до совершенства, автомобиль остается стабильным, предсказуемым и чрезвычайно интересным.

Сцепление с резиной Michelin Pilot Sport 4 (205/40 fr — 235/40 rr) цепкое, а система векторизации крутящего момента (за счет торможения) незаметно держит направление в нужном направлении, если чрезмерно усердный пилот начинает переступать черту. .

Несмотря на скромную снаряженную массу A110, торможение на профессиональном уровне. Brembo предлагает вентилируемые роторы диаметром 320 мм (спереди и сзади) с четырехпоршневыми суппортами из сплава спереди и однопоршневыми плавающими суппортами сзади. Они прогрессивны, мощны и последовательны.

Единственные минусы — неуклюжий мультимедийный интерфейс и досадное отсутствие камеры заднего вида. Но кого это волнует, эта машина потрясающая.

Интерьер Alpine A110

Интерьер особенный, не то, чтобы особенный для автомобиля такой цены, а особенный в принципе. Его салон это отличное место, чтобы провести время, он полон мелочей, которые вы замечаете каждый раз, когда садитесь в машину. От цветной отделки под цвет кузова и маленького французского флага в верхней части дверной панели, ромбовидной строчки кожи в ретро-стиле до центральной консоли «плавающего моста», напоминающей Ferrari или McLaren. Он просто сочится стилем, и в интерьере явно прослеживается какая-то мысль. Только французы могли дать пассажиру алюминиевую пластину для ног, только потому что она красиво выглядит.

Это маленький автомобиль чуть шире и примерно такой же по длине как Toyota GT86. У него идеальный размер. На такой горной дороге, вы бы с трудом ехали на 10 из 10 на более широком спортивном автомобиле, и даже не думайте вспоминать здесь что-то вроде Lamborghini.

Other media

The car attracted some attention in February 2018, when a company-provided car caught fire while being filmed for an episode of the British television programme, Top Gear. The responding fire personnel were not able to control the fire, and the car was burnt to destruction. This was due to a fuel failure when driver Chris Harris said, “There’s a red light on the dashboard, smoke, smoke, smoke!”[citation needed]

James May remarked on the Alpine A110, pronounced (‘Alpeen’), «It has 248bhp, weighs the square root of diddly, and is the greatest thing to come out of France since the Mouli cheese grater.» May eventually bought an Alpine in mid 2018 referring to it as his car of the year.

The A110 Premiere Edition appeared in Gran Turismo Sport via a February update alongside the original model.[when?]

The 2017 A110 was introduced as a playable car to Forza Horizon 4 with the Season 17 Update which arrived on December 12, 2019.

With Renault rebranding to Alpine for the 2021 Formula One World Championship, the marque introduced two cars exclusively used by drivers Fernando Alonso and Esteban Ocon to drive to the different tracks of the European leg of the season. The two cars have the same livery as the Alpine A521, along with their driver numbers on the bonnet.[citation needed]

Masahiro Sakurai in an interview with Katsuhiro Harada has said that he owns an Alpine A110 as his «for fun» car.[citation needed]

История [ править ]

Выпущенный в 1961 году A110, как и предыдущие дорожные Alpines, использовал многие детали Renault, включая двигатели. В то время как его предшественник A108 был разработан на основе компонентов Dauphine , A110 был обновлен для использования деталей . В отличие от A108, который сначала был доступен как кабриолет, а затем как купе , A110 был доступен сначала как Berlinette, а затем как кабриолет. Наиболее очевидным внешним отличием от купе A108 был рестайлинг задней части кузова. Это изменение, сделанное с учетом более крупного двигателя A110, придало автомобилю более агрессивный вид. Как и A108, A110 отличался стальным каркасом и корпусом из стекловолокна. Первоначально A110 предлагался с двигателями 1,1 л R8 Major или . ВДвигатель Gordini развивает мощность 95 л.с. (71 кВт) по SAE при 6500 об / мин.

A110 GT4

Наибольшую известность A110 получил в начале 1970-х годов как успешный раллийный автомобиль . После победы в нескольких ралли во Франции в конце 1960-х годов с чугунными двигателями R8 Gordini Cléon-Fonte автомобиль был оснащен алюминиевым блоком Cléon-Alu от Renault 16 TS. Двигатель TS с двумя карбюраторами Weber 45 с развивает мощность 125 л.с. (93 кВт) по DIN при 6000 об / мин. Это позволило серийному 1600S развивать максимальную скорость 210 км / ч (130 миль / ч). На смену купе Alpine A108 2 + 2 с длинной колесной базой пришло новое, рестайлинговое купе 2 + 2, основанное на механике A110 и получившее название A110 GT4.

Автомобиль приобрел международную известность в течение сезонов 1970–1972 годов, участвуя в недавно созданном Международном чемпионате производителей , выиграв несколько соревнований в Европе и заработав репутацию одного из самых сильных раллийных автомобилей своего времени. Среди заметных выступлений — победа в ралли Монте-Карло 1971 года со шведским гонщиком Уве Андерссоном .

С Выкупом Alpine по Renault завершено, Международный чемпионат был заменен на чемпионате мира по ралли в 1973 году , на котором Renault избран , чтобы конкурировать с A110. С командой, состоящей из Бернара Дарниша , Жан-Пьера Николя и Жан-Люка Терье в качестве постоянных пилотов и «приглашенных звезд», таких как Жан-Клод Андрюэ (который выиграл ралли Монте-Карло 1973 года ), A110 выигрывал большинство гонок, где была заводская команда. вошел, сделав Alpine первым чемпионом мира по ралли . Более поздние версии A110 получили двигатели объемом до 1,8 л.

A110 1600SX

Версии A110 производились не только на собственном заводе Alpine в Дьеппе, но и по лицензии другими производителями автомобилей по всему миру. С 1965 по 1974 год автомобиль производился в Мексике под названием «Dinalpin» компанией Diesel Nacional (DINA) , которая также производила автомобили Renault. С 1967 по 1969 год A110 также производился в Болгарии под названием « Bulgaralpine » в результате партнерства, сформированного между SPC Metalhim и ETO Bulet, чье сотрудничество также привело к производству Bulgarrenault .

В Испании Alpine A110 производились FASA в Вальядолиде в период с 1967 по 1978 год. Это были единственные версии, построенные за пределами Франции, которые продавались под теми же названиями и с теми же характеристиками, что и французские. FASA производила версию A110 1100 (с 1967 по 1970 год) с двигателями 1108 куб.см, версию A110 1300 (с 1971 по 1976 год) с двигателями 1289 куб.см и версию A110 1400 (с 1977 по 1978) с двигателями 1397 куб.

В 1974 году Lancia Stratos со средним расположением двигателя, который был первым автомобилем, разработанным специально для раллийных гонок, был введен в эксплуатацию и прошел сертификацию. В то же время было очевидно, что заднемоторный A110 приближается к пределу своего потенциала развития. Использование системы впрыска топлива не привело к увеличению производительности. На некоторых автомобилях двигатель был оснащен 16-клапанной головкой DOHC , но это оказалось ненадежным. Модификации шасси, такие как использование задней подвески на двойных поперечных рычагах A310 , омологированной с A110 1600SC, также не смогли повысить производительность. На международной арене Stratos оказался «абсолютным оружием», в результате чего A110, как и многие другие раллийные автомобили, вскоре устарели. A110 до сих пор используется на таких мероприятиях, какИсторическое ралли Монте-Карло .

В 2012 году, чтобы отметить 50-летие A110, Renault выпустила концепт-кар под названием A110-50 . Современная версия A110 была представлена ​​Renault в 2017 году.

История «воскрешения» Alpine A110

Первые сообщения о возможности создания современной версии Alpine A110 появились в 2007 году. Однако проект переместили «в долгий ящик» с учетом неустойчивого финансового состояния компании и общей негативной ситуации на автомобильном рынке. Следующую попытку сделали в 2012 году, организовав совместное предприятие с Caterham (Великобритания). Союз развалился, несмотря на детальную проработку планов развития и наличие готовых проектов.  

В рамках мероприятий, приуроченных к юбилею легенды, французы показали прототип Alpine A110-50. Сходство с оригиналом знатоки заметили в оформлении передней части кузова.  

Шоу-кар Alpine A110-50

Окончательно стали понятны планы о реализации проекта в 2016 году. На женевском автосалоне представили концепт Vision. Тщательность проработки мельчайших деталей свидетельствовала о высоком уровне готовности к выпуску серийной модели.   

Vision

Future development

The 2025 Alpine A110

In January 2021, Alpine signed an MoU with Lotus Cars for the development of the next generation A110, which is intended to enter production by 2025.

In June 2021, Alpine (encompassing the recently-renamed Renault Sport and Renault Formula One divisions) announced that its thirty-year partnership with BorgWarner would continue for the production of future Alpine powertrains. In addition to the next model of the A110 to be developed in partnership with Lotus, a B-segment compact sports car based on the and a C-segment sports cross-over based on the were mentioned. BorgWarner’s 2019 acquisition of Delphi Technologies has led to speculation that the next A110 may feature Delphi’s silicon carbide inverter with a 800V traction pack, rather than a more common 400V system.

A110S

Introduced in June 2019, the A110S is a high performance and lightweight variant of the A110. The A110S benefits from increased power output (from 252 to 292 PS (185 to 215 kW; 249 to 288 hp)) from its 1.8-litre turbocharged four-cylinder engine as well as stiffer springs, new anti-rollbars, dampers, and carbon-ceramic brakes. The ride height is lowered by 4 mm (0.16 in) and the car is fitted with special Michelin Pilot Sport 4 tyres having a stickier compound contributing to more grip on the tarmac.

The engine was retuned and a larger turbocharger installed. The peak power is achieved at 1400 rpm higher than the standard engine. The 7-speed dual-clutch transmission remains unchanged. The new springs and anti-roll bars are respectively 50 and 100 percent stiffer than the standard car. The ESC system has also been retuned to improve handling and comes with a full-defeat mode.

Aesthetic changes include flag motifs, orange brake calipers and optional matte grey paintwork and lighter Fuchs alloy wheels. An optional carbon fibre roof with a gloss finish reduces 1.9 kg (4 lb) from the total weight of the car which is 1,114 kg (2,456 lb).

The A110S can accelerate from 0 to 100 km/h (0 to 62 mph) in 4.4 seconds (0.1 seconds faster than the standard car) and has an electronically limited top speed of 250 km/h (155 mph).

Specifications

Rear 3/4 view

Interior with Sabelt seats

Based on an all-aluminium construction, the A110 is powered by a 1.8-litre turbocharged gasoline direct injection per cylinder inline-four engine mated to 7-speed dual-clutch automatic transmission manufactured by Getrag. Developed by Renault–Nissan and reworked by Alpine engineers, the engine has an output of 252 PS (185 kW; 249 hp) at 6,000 rpm and 320 N⋅m (236 lb⋅ft) of torque at 2,000–5,000 rpm. According to Alpine, the A110 can accelerate from 0 to 100 km/h (0 to 62 mph) in 4.5 seconds, and has an electronically limited top speed of 250 km/h (155 mph).

The A110 is available in three trims: Pure, Première, and Legende. The Pure cars, the base trim, have 17-inch alloy wheels. The Première trim cars are technically the launch edition models which were limited to 1,955 units and were equipped with amenities such as forged alloy wheels, quilted leather Sabelt bucket sports seats, a reversing camera, and metallic blue exterior colour as standard. The Legende trim cars come with six-way adjustable sports seats, black or brown leather interior upholstery, and an upgraded hi-fi sound system along with specially designed wheels exclusive to this trim. All of the three trims share the same powertrain and transmission.

Силовая установка

Мощность двигателя увеличилась на 40 лошадиных сил по сравнению с существующими версиями A110, Новое купе является самой быстрой и самой мощной версией в линейке. 1,8-литровый четырёхцилиндровый двигатель остался прежним, но давление наддува турбокомпрессора увеличено на 0,4 бар, чтобы обеспечить большую производительность.

Крутящий момент мотора 292PS 320 Нм достигается от 2000 об / мин до 6400 об / мин, что на 1400 об / мин выше, чем на двигателе 252PS. Следовательно, двигатель на A110S не только более мощный, но и более оборотистый и динамичный. Привод направляется на задние колеса через семиступенчатую трансмиссию Getrag с двойным сцеплением. Между тем, тормозная система электронного дифференциала гарантирует, что A110S обеспечит быстрый и устойчивый выход из поворота с минимальным колёсным штифтом. Новинка разгоняется до 100 километров в час за 4,4 секунды.

ТОП 8 популярных автомобилей B-класса в России

B-класс богат на различные модели авто. Мы собрали «десятку» представителей данного сегмента, которые чаще всего
покупают в России. В список вошли Volkswagen Polo, ŠKODA RAPID, KIA Rio, Hyundai Solaris, Renault Logan, Ford
Fiesta, Peugeot 208, LADA Granta. Рассмотрим каждый из этих малогабаритных автомобилей поближе.

Volkswagen Polo

«Фольксваген Поло» – настоящий бестселлер B-класса. Комплектация с двигателей объемом 1,6 л поставляется с
5-ступенчатой механической и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная мощность составляет 90 и
110 л.с. Также доступен седан Polo с двигателем 1,4 л. Максимальная мощность в данном случае составит 125 л.с.,
предусмотрена 6-ступенчатая «механика» и 7-ступенчатая АКПП.

Volkswagen Polo V Рестайлинг

Салон Polo чуть меньше, чем у Golf, однако он давно признан эталоном эргономики. Багажник открывается одним
нажатием, а крышку можно оформить хромированными элементами, которые создадут дополнительную защиту от повреждений.

Renault Logan

Новый «Рено Логан» изменил внешний вид: противотуманные фары получили специальную защиту, рельеф переднего бампера
стал ярче. Внутри Renault Logan есть все, что должно быть у современного легкового автомобиля: продуманная
мультимедийная система, электрообогрев стекла, практичный салон.

Renault Logan II Рестайлинг

KIA Rio

При разработке KIA Rio были учтены все особенности эксплуатации в российских условиях. В результате получился
компактный автомобиль с прекрасной маневренностью в городской среде. Обновили и двигатель – доступны варианты на 1,4
и 1,6 л с МКПП и АКПП. Расширенное лобовое стекло, хромированные элементы, спортивный стиль – обновленная «Киа Рио»
выглядит солидно.

KIA Rio IV

Ford Fiesta

Еще одним авто B-класса, адаптированным под условия России, стал «Форд Фиеста». Поменяли подвеску, шумоизоляцию,
двигатель (предлагается в трех модификациях на 85, 105 и 120 л.с.). Появилась система MyKey, благодаря которой можно
настроить Ford Fiesta под конкретного водителя.

Ford Fiesta Mk7

Peugeot 208

Компактный и маневренный Peugeot 208 предлагается с двигателями 1,2 и 1,6 л. Модель отличается экономичным расходом
топлива – всего 6,7 л на 100 км. «Пежо» делает акцент на том, что обновленный 208-й – это молодость и смелость в
одном флаконе.

Peugeot 208 I

ŠKODA RAPID

ŠKODA RAPID в типе кузова лифтбек представляет собой компактный автомобиль, отличающийся вместительным багажным
отделением и просторным салоном. Объем багажника с поднятыми задними сиденьями составляет 530 литров, что является
рекордным для класса B.

Škoda Rapid I Рестайлинг

Двигатель 1,6 л в «Шкоде Рапид» зарекомендовал себя как экономичный агрегат, который быстро прогревается в зимнее
время года и отлично показывает себя в российских условиях.

Hyundai Solaris

Элегантный Solaris воплощает в себе классику Hyundai: типичная радиаторная решетка, изгибы кузова, представительский
внешний вид. Некоторые относят «Солярис» к C-классу, в том время как модель на самом деле принадлежит сегменту B.
Машина отличается повышенной комфортностью и считается одной из самых безопасных в своем классе по результатам
краш-тестов.

Hyundai Solaris II

LADA Granta

При выборе бюджетного автомобиля поклонники отечественного автопрома обращают внимание на LADA Granta. Эта машина
класса B создана на базе «Калины» 2004 года. Сегодня «Гранту» можно приобрести в четырех типах кузова: седан,
хэтчбек, лифтбек и универсал.

Сегодня «Гранту» можно приобрести в четырех типах кузова: седан,
хэтчбек, лифтбек и универсал.

LADA Granta I Рестайлинг