Mercedes-benz cls-class 250, 300, 350, 400, 450, 500 расход топлива на 100 км. 1, 2, 3 поколения

О двигателе Mercedes-Benz M113 E50

Двигатель является старшей гражданской версией движков семейства М113. Он был выпущен в 1998 году и был призван заменить М119 Е50. Движок М113 Е50 разрабатывался на блоке М113 Е43, при этом двигатель аналогичен М112 Е37, правда в отличие от него имеет два дополнительных цилиндра, но отсутствует балансирный вал. Это двигатель с алюминиевыми головками цилиндров, имеющий распредвал на каждой ГБЦ (SOHC), с тремя клапанами на цилиндр (два на впуск, один на выпуск). В приводе ГРМ используется цепь, с ресурсом примерно 200 тыс. км. Движок ставили на модели Мерседес имеющие индекс 500. На моделях Mercedes-Benz данный двигатель ставили вплоть до 2007 г. После чего ему на смену пришел М 273 КЕ 55. При этом производство M113 E50 не прекратили, и устанавливать его продолжили уже на SsangYong. Движок несколько раз модифицировали, создавая различные его вариации. 1. M113.960, вариация имеющая мощность 306 л.с. при 5600 об/мин, с крутящим моментом 460 Нм при 2700 об/мин. Использовали для Mercedes-Benz СL 500 С215 и S 500 W220. 2. M113.961, аналогичен М 113.960, ставили на Mercedes-Benz SL 500 W129. 3. M113.962, вариация имеющая мощность 296 л.с. при 5600 об/мин, с крутящим моментом 456 Нм при 2800 об/мин. Использовали для Mercedes-Benz G 500 W463. 4. M113.963, аналогичен М 113.960, ставился на Mercedes-Benz SL 500 R230. 5. M113.964, вариация имеющая мощность 292 л.с. при 5600 об/мин, с крутящим моментом 440 Нм при 2700 об/мин. Использовали для Mercedes-Benz ML 500 W163 и ML 500 W164. 6. M113.966, аналогичен М 113.960, ставился на Mercedes-Benz S 500 4Matic W220. 7. M113.967, аналогичен М 113.960, ставился на Mercedes-Benz E 500 W211 и CLS 500 C219. 8. M113.968, аналогичен М 113.960, ставился на Mercedes-Benz CLK 500 C209. 9. M113.969, аналогичен М 113.960, ставился на Mercedes-Benz E 500 4Matic W211. 10. M113.971, аналогичен М 113.960, ставился на Mercedes-Benz R 500 W639. Двигатель не идеален, и имеет свои недостатки. Двигатель расходует много масла. Дело в том, что со временем изнашиваются маслосъемные колпачки, и их нужно заменить. Также возможно, дело в загрязнении вентиляции картерных газов, из-за нагара. Кроме того иногда течет масло. Причина в масляном теплообменнике, а точнее в его уплотнении. В таких случаях нужно заменить прокладку. После превышения порога 80 тыс. км. возможно расслаивание демпфера. Использование некачественного топлива может приводить к проблемам с форсунками, это можно заметить по снижению мощности и неполадкам в работе двигателя. В остальном, если обеспечивается надлежащий уход за движком, используются качественные расходники, двигатель служит уверенно и надежно, не доставляя особых проблем.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА

Проще всего поднять мощность двигателя можно за счет приобретения изначально более сильных его вариаций, имеющих компрессор. Они и мощнее и уже хорошо тюнингованы. Самым простым способом увеличить мощность своего М113 будет купить двигатель M Но, допустим менять движок желания нет. Тогда можно поставить компрессор на уже имеющийся агрегат. На рынке достаточно комплектов для подобного тюнинга, вопрос только в цене.

Начнем с кузова

Данный Mercedes CLS-Class можно по праву признать одним из самых красивых Мерседесов, которые когда-либо выпускались за всю историю марки. В его экстерьере всего объединилось понемногу – тут вам и некоторый аристократизм, и агрессия, и стремительность, и даже спортивность. Проявляется это в виде низкой и ниспадающей крыши, представительной облицовки радиатора, в мускулистых крыльях и колесных арках, очень изящной корме и головной оптике, которая заходит на передние крылья.

Автомобиль выглядит роскошно, но у кузова есть слабые места по части коррозии.

На возрастных машинах не ждите сильной коррозии, но она все-таки может быть. Ищите ржавчину в нишах колесных арок, на раме лобового стекла, а также на днище. Лакокрасочное покрытие – достойного качества: блестит и не обесцвечивается годами, да и сколами повреждается не так уж и просто. Однако, если видите обратную картину, то знайте, что деталь, скорее всего, перекрашивалась.

Насколько практично внутреннее пространство? 7/10

Имея длину 4994 1896 мм, ширину 1425 2939 мм, высоту XNUMX XNUMX мм и колесную базу XNUMX XNUMX мм, CLS четко занимает место между E-классом и S-классом по размеру и расположению.

Впереди у пассажиров достаточно места для головы, ног и плеч, а сиденья с электронной регулировкой позволяют легко найти удобное положение.

Рулевое колесо также имеет телескопическую функцию — всегда ценную функцию, — а обширная стеклянная крыша делает вещи открытыми и воздушными.

Передние сиденья с электронной регулировкой позволяют легко найти удобное положение. (Изображение: Тунг Нгуен)

Варианты хранения включают глубокий дверной карман, отделение под подлокотником, два подстаканника и лоток для смартфона с возможностью беспроводной зарядки.

Однако во втором ряду все обстоит иначе, так как наклонная линия крыши заметно съедает пространство над головой.

Не поймите меня неправильно, взрослый человек ростом шесть футов (183 см) все еще может скользить туда, но крыша находится в опасной близости от макушки головы.

Наш тестовый автомобиль был оснащен красной контрастной строчкой и ремнями безопасности, что добавляло пикантности салону CLS. (Изображение: Тунг Нгуен)

Тем не менее, места для ног и плеч довольно много на боковых сиденьях, в то время как среднее положение скомпрометировано навязчивым трансмиссионным туннелем.

Во втором ряду пассажиры имеют доступ к держателю для бутылок в двери, откидному подлокотнику с подстаканниками, карманам для карт на заднем сиденье и двум вентиляционным отверстиям.

При открытии багажника открывается полость объемом 490 литров, с отверстием, достаточно широким, чтобы вместить клюшки для гольфа или багаж для отдыха на выходных для четырех взрослых.

Задние сиденья также складываются в пропорции 40/20/40, но Mercedes-Benz еще не уточнил, какой объем предлагается при сложенных задних сиденьях. И в качестве традиционного седана CLS менее практичен, чем лифтбек Audi S7.

При открытии багажника открывается полость объемом 490 литров. (Изображение: Тунг Нгуен)

Технические характеристики и модификации

Тюнинг двигателя M113

M113 E 43 AMG

Двигатель M113.944 V8, устанавливался в W202 C 43 AMG и S202 C 43 AMG Estate. По сравнению со стандартным двигателем Mercedes-Benz, в версию AMG были внесены следующие изменения:

• Композитные распредвалы индивидуальной ковки;
• Система впуска с двумя канавками;
• Впускной коллектор большего размера;
• Уникальная выхлопная система с увеличенными трубами и модифицированным глушителем (система для минимизации противодавления выхлопных газов).

Двигатель M113 E 55 AMG компрессор

Устанавливался в W211 E 55 AMG, был оснащен нагнетателем IHI типа Lysholm, расположенным между рядами цилиндров, который обеспечивал максимальное давление 0,8 бар и имел встроенный воздухо-водяной охладитель. Нагнетатель имел два алюминиевых вала с тефлоновым покрытием, которые вращались со скоростью до 23000 об/мин, проталкивая 1850 кг воздуха в час в камеры сгорания. Чтобы свести к минимуму расход топлива при работе с частично открытой дроссельной заслонкой, компрессор работал только при определенных оборотах двигателя. Приводился в действие электромагнитной муфтой и отдельным поликлиновым ремнем.

Другие доработки двигателя M113 E 55:

• Усиленный блок с ребрами жесткости и боковыми болтами;
• Сбалансированный коленчатый вал с модифицированными подшипниками и более прочным материалом;
• Уникальные поршни;
• Кованые шатуны;
• Переработанная система подачи масла (включая поддон и насос) и отдельный масляный радиатор в правой колесной арке;
• Система клапанов с 2 пружинами для увеличения максимальной частоты вращения двигателя до 6100 об/мин (с 5600 об/мин);
• Доработанная топливная система;
• Двухтрубная выхлопная система с переключающим клапаном и выхлопными трубами диаметром 70 мм для снижения противодавления выхлопных газов;
• Доработанная прошивка ЭБУ.

Технические характеристики

Подробнее Здесь много нюансов в плане надежности, которые мы будем обсуждать отдельно, тут расскажем просто про характеристики двигателей.

Список моторов:

• бензиновый M272 E30 3-литрового объема на 231 лошадиную силу и 300 H*m крутящего момента;
• бензиновый M272 E35 на 3,5 литра с 272 лошадиными силами и 350 единицами крутящего момента;
• M272 DE35 отличается от предыдущих системой непосредственного впрыска, что дало 292 лошади и 365 H*m момента;
• M113 E50 – V8 на 5 литров, выдающий 306 лошадиных сил и 460 единиц крутящего момента;
• M273 E55 имеющий 5,5-литровый объем и 388 лошадиных сил с 530 H*m крутящего момента;
• M113 E55 – компрессорный 5,5-литровый мотор для CLS55 AMG, выдающий 476 л.с. и аж 700 ньютонов крутящего;
• M156 E63 – атмосферный V8 для CLS63 AMG на 6,2 литра. Мощность равна 514 лошадиным силам и 630 единицам момента;
• OM642 DE30LA – 3-литровый дизель, мощностью 224 лошадиные силы и 540 H*m крутящего момента.

Все двигатели C219 кроме M113 E55 стыковались с 7-ступенчатым автоматом 7G-Tronic 722.9, стыкованным только с задней осью. Фирменной системы 4Matic не устанавливали. 5G-Tronic ставилась на 55-й АМГ мотор, ведь 7-ступенчатая не рассчитана на такой момент, а 62-й АМГ стыковался с усиленной AMG Speedshift.

Ходовая купе стоит на пневмобаллонах, меняющих свою жесткость в зависимости от выбранного режима. Пневмоподвеска Airmatic DC может подниматься на 76 мм для преодоления препятствий. Также ходовая анализирует дорожное покрытие меняя соотношение воздуха в баллонах для больше комфорта и преодоления участка. Машины с V6 получила статику – двухрычажная спереди и многорычажная сзади.

Останавливается машина прекрасно за счет дисковой тормозной системы с электронными помощниками SBC, ABS, ESP. Эти системы доставляют проблемы владельцам, о чем пойдет речь ниже.

Салон CLS-Class C219

Как и подобает премиум автомобилю все обшито кожей, использованы деревянные вставки и прекрасная подгонка деталей. Кожа шикарного качества, если покупаете автомобиль с темным салоном, то мелкие повреждения обшивки практически незаметны. Светлый материал визуально изнашивается быстрее, особенно это видно на руле. Функция подогрева руля быстрее приводит к износу кожи.

Здесь много свободного места, все-таки это удлиненный E-Class W211, правда по традициям купе сзади всего 2 посадочных места. Задним пассажирам доступен откидной подлокотник с нишей и подстаканниками. На тоннеле еще две скрытые ниши и регулировки собственного раздельного климат-контроля.

Сделан интерьер в фирменной архитектуре Мерседеса. Перед водителем 4-спицевый мульти-руль, за которым большая информативная стильная панель приборов. Щиток состоит из аналоговых индикаторов и стильно внедренных внутрь дисплеев бортового компьютера. На центральной консоли классика Мерседеса – фирменный блок климат-контроля, магнитола с огромным количеством кнопок и дополнительные кнопки управления секционным климатом.

Кстати, музыка здесь прекрасная – 10 динамиков по всему салону. Внутри Мерседеса CLS C219 находиться приятно, эргономика продумана, шумоизоляция на высоком уровне, не слышно даже работы кондиционера.

Интересное оборудование салона:

• электрорегулировки сидений;
• мультимедиа Command с навигацией;
• система голосового управления мультимедией Linguatronic;
• память настройки не только сидений, но и зеркал заднего вида;
• прекрасная аудиосистема на 10 динамиков.

Багажника здесь хватит, если конечно вы не покупаете премиум купе для перевозки холодильника. Здесь 505 литров, чего более чем достаточно.

«Мерседес-банан» — дверь в мир «Мерседесов»

Совершенно неожиданно для прагматичных немцев, общепризнанно – лучших механиков в мире, они не без иронии несколько лет назад вдруг назвали новую марку автомобилей Mercedes-Benz CLA — «Мерседес-банан». Статья расскажет об обновленной в текущем году версии этой машины. Почему банан? На ум пришла история с немецким композитором Бахом, который вдруг взял и написал свою знаменитую «Шутку», да так, что все ахнули: слушая ее, ощущаешь легкость Моцарта. У немцев, безусловно, особенное чувство юмора.

Если серьезно, то единственным «банановым» компонентом стремительного четырехдверного переднеприводного купе с уникальным для «серийников» коэффициентом лобового сопротивления 0,23 стало всего-навсего антикоррозионное покрытие днища. Неожиданно прочный и экономичный материал из бананового волокна Abaca произвела компания с Филлипин.

Томас Вебер (совет директоров Daimler AG) особенно относится к этой модели, ведь ее рыночная ниша – молодежь 30-летнего возраста с присущими ей амбициями и максимализмом. Проявив неожиданную романтичность, он назвал «Мерседес-банан» 2013 года «входной дверью в мир «Мерседесов»».

Если говорить о конструкции, то в основу создания легла полатформа А-класса. Даже при «продвинутых» немецких технологиях ощущаются резервы доработки динамики автомобиля: 100 км/час за 8,5 с для купе многовато! Отсутствие «низкого старта» специалисты объясняют плавностью коробки-автомата. Но на трассе характер автомашины меняется, становится скоростным и агрессивным: «Мерседес-банан» чувствует себя в своей тарелке на скорости 230 км/час по автобану. Автолюбителям непременно понравится его экономичность: за городом 4,3 л на 100 км, в городе – 7,4 л, в смешанном режиме – 5,4 л. Габариты «Мерседеса» CLA в длину, ширину, высоту составляют 463 см, 177,7 см, 143,7 см. Багажник достаточно вместителен (470 л).

Конструкторы сознательно отошли от традиционной мерседесовской плавной езды бизнес-класса. Машина соответствует своим характером спортивному купе, проповедующему молодежный тип вождения, созданному для наслаждения водителя управляемостью, единением с дорогой.

Сердцем этого железного коня служат уже известные по фирменной линейке А-класса бензиновые моторы литражом 1,6, развивающие мощность 156 л. с., и 2,0 — 211 л. с., соответствующие модификациям CLA200 и CLA250. Также предусмотрен турбодизель литражом 2,1 и мощностью 170 л. с. «Мерседес-банан» укомплектовывается двумя типами коробок передач: шестиступенчатой механикой либо 7-ступенчатым автоматом. В настоящее время инженеры доводят характеристики платформы бизнес-класса до спортивной, чему есть реальное свидетельство. Уже в 2014 году появится новая, спортивная модификация «банана» уже с двигателем мощностью 350 л. с.!

Далее обозначим принципиальные различия двух комплектаций. 250-я модель с подключаемым полным приводом и жесткой спортивной подвеской дает ощутить водителю идеальный баланс спортивной подвески: мизерные крены, идеальные скоростные дуги, практически полное отсутствие раскачивания, сбалансированная работа тормозов.

Впрочем, следует заметить, что «Мерседес-банан»-250, словно обижаясь, вздрагивая, теряет свою привлекательность на неровностях и трещинах дороги. 200-я переднеприводная модель – более плавная в таких случаях. Ее «фишкой» является доработанная подвеска. Кроме того, что передняя — McPherson — традиционно для «Мерседесов» дополнена поперечным стабилизатором, конструкторы разработали инновационную дополнительную стабилизацию и для задней, полузависимой.

Салон и управление вождением традиционно подогнаны под водителя. Новый «Мерседес-банан» удобен, эргономичен, оснащен системой курсовой устойчивости, гидроусилителем руля, парковочным ассистентом, кондиционером, электростеклоподъемниками, круиз-контролем.

Цена базовой 200-й модели 1270 тыс. руб. Предусмотрено также два пакета опций: Life Style и Sport Dynamics с камерой заднего обзора и навигатором стоимостью 120 и 130 тыс. руб. соответственно.

Экстерьер

Если сравнивать дорестайлинговую версию Мерседес-Бэнз ЦЛС с автомобилями, которые призваны идти им на смену, то становится понятно, что перемен во внешнем облике новых машин совсем небольшое количество. Кузовная составляющая машины, как будто примыкает к дорожной поверхности и всей своей внешностью указывает на внушительные динамические показатели мощности.

Большая часть новеньких кузовных деталей находится на передней части автомобиля. Новенький передний бампер, кроме другой формы, приобрел себе более массивные, выделяющиеся воздуховоды, приличный обвес аэродинамической формы и вставки из хрома, которые выглядят довольно стильно и выполнялись по авиационной технологии.

Также, фальшрадиаторная решетка, была немного подработана и теперь красуется наличием бриллиантовой сетки с большой звездой с тремя лучами. Кстати значок был выполнен из хрома и способен бликовать в солнечное время на большое расстояние. Однако, наверняка, самым важным нововведением обновленного внешнего облика немца, являются фары Multibeam, которые получили полноценную светодиодную начинку.

Отличительная черта оптической системы освещения состоит в том, что в одной фаре находится 24 светодиода, которые могут функционировать на 255 градаций яркости свечения. Датчик, который установили на ветровом стекле, вместе с 4-мя блоками управления, дает возможность изменить световой шаблон, руководствуясь данной ситуацией на дороге.

Учитывая все это, в длину, световой пучок умеет увеличивать дальность свечения на 60 метров по соотношению к дальнему освещению, который включен в базовом режиме. Немецкие инженеры уверяют, что новенькая оптическая система освещения Mercedes-Benz CLS-Class умеет отлично освещать дорожный участок перед машиной на расстояние до 485 метров, при этом не осуществляется ослепление водителей встречных машин – что является превосходным результатом!

Светодиодные лампы являются интеллектуальными и умеют принимать информацию от бортового компьютера и навигационной системы о ближайшем перекрестке, либо тоннеле. Еще одна особенность Multibeam – это «способность заглядывать» в поворот еще до самого старта кручения рулем. Будет приятно узнать о интересном «подарке» от немецкой автомобильной компании, суть которого заключается в следующем – когда водитель разблокирует замки дверей машины, лампы загораются сочным сине-голубым цветом, из-за чего складывается ощущение, что Мерседес приветствует своего водителя.

Конечно, стоит упомянуть о том, что данную систему можно будет установить в немецкий автомобиль Mercedes-Benz CLS-Class в качестве отдельной опции, и признаться, она не является дешевой. В качестве базовой системы освещения, предусматривается более простая светодиодная оптика.

Задняя часть рестайлинговой машины Mercedes-Benz CLS-Class была изменена немного меньше. Тут сразу отчетливо выделяются задний бампер, которому немного подкорректировали геометрию и изменили плафоны заднего освещения, какие тоже оснащаются наличием многоуровнего светодиодного наполнения и затемняются контурами с краю.

Интерьер

Интерьер обновленной машины Мерседес ЦЛС-Класс не принес существенных отличий. Производителям машины, удалось немного освежить салон немца, который и до обновления выглядел превосходно! Благодаря усовершенствованию машина получила оригинальное многофункциональное рулевое колесо, клавиши настроек на котором теперь являются более удобными, а ступица – компактной.

Расположенная в центре консоль, позволила поместить конструкторам, пожалуй, один из главных элементов интерьера и всей мультимедийной системы – немаленький экран, рассчитанный на 8 дюймов и обладающий поддержкой сенсорного ввода. Смотря на него, складывается такое ощущение, что в автомобиле установлен некий плазменный телевизор.

По степени оснастки службами безопасности, электронными ассистентами шофера, немалым количеством необходимых функций, Мерседес-Бэнз ЦЛС 2015-ого года почти ничем не проигрывает лидеру модельного ряда – седановской версии Мерседес-Бэнз С-класса. Так в перечне оснащения версия ЦЛС, стоит напомнить, что в качестве отдельной опции, присутствует наличие системы адаптивного круиз-контроля с помощником слежения за тем, в какой полосе находится автомобиль, системы экстренного торможения, вспомогательная функция предупреждения о присутствии автомобилей при езде на перекрестках, системы, которая умеет контролировать «слепые зоны» и контролирования выезда с линии разметки.

Возле шофера находится также помощник, который контролирует дорожные знаки, электронный парковщик, служба камер круговой обзорности, 4-ех зонная климатическая установка и прочее. Кроме удобства и высокой степени комфортабельности, машина располагает определенной степенью практичности – модель с кузовом универсал имеет довольно приемлемый объем багажного пространства – порядка 1 500 литров свободного места, что будет очень кстати для семейных людей, а также при частых выездах на природу. Порадовала мультимедийная система Comand Online.

Установленные впереди сидения шофера и сидящего рядом пассажира, являются довольно просторными, они удобны и обладают электронной системой настройки, которая предусматривает 14 положений. Этого хватит, дабы пассажиры, имеющие любую комплектацию, смогли поместиться с высочайшей комфортабельностью. Сидения также обладают активной боковой поддержкой, а опционально есть вариации с функцией вентилирования кресла.

Интерьер нового немецкого автомобиля Мерседес-Бэнз ЦЛС-Класс, начал смотреться улучшено, с помощью применения в его компоновке дорогостоящих материалов, таких как: натуральное дерево, металл и качественная пластмасса. Сидения получили ту же обивку кожей, только вот в пакете AMG, кожа применяется более дорогостоящая (Nappa), которая отличается богатой разнообразностью текстур.

Свободного пространства для сохранности вещей, внутри Mercedes-Benz CLS-Class хватает. Инженерами и дизайнерами предусматривались специализированные отделы, располагающиеся на центральной консоли. Более того, присутствуют «кармашки» на дверях и два немаленьких подстаканника. Если говорить за багажное отделение, то оно располагает собой порядка 475 литрам полезного пространства. Опционально, для багажного отсека можно купить крышку, которая умеет в автоматическом порядке открываться и закрываться.

Как любая машина автомобильной компании Мерседес-Бэнз, немец имеет впечатляющий набор штатных и доступных в качестве отдельных опций, функций. Их цель – обеспечить дополнительный уровень комфортабельности и удобства использования транспортным средством. Приятно порадовало улучшение шумовой изоляции, графика стала еще боле лучше и четче.

Внешние изменения модели Mercedes CLS 55 AMG

Выполненный в кузове купе четырехдверный седан спортивного предназначения рассчитан на компоновку сидений 2+2. Как свидетельствуют многочисленные шпионские фотографии прототипа новый CLS 400 AMG ,будет иметь расширяющуюся к низу «перевернутую» решетку радиатора. Светодиодные фары станут тоньше а крыша – более покатой.

Несмотря на то, что производители пытались тщательно закамуфлировать заднюю часть автомобиля Мercedes класса CLS AMG, шпионам все же удалось разглядеть его дизайн, достаточно сильно напоминающий АМГ GT и модификации S-класса.

Тем не менее, различия все же существуют. К ним смело можно отнести:

• Обновленные фары автомобиля Mерседес банан CLS 63
• Рестайлинговая крышка багажного отделения
• Видоизмененные бока
• Увеличенный багажник

Помимо того, что новый кузов CLS 500 АМГ стал заметно приземистее, он еще стал более обтекаемый. Коэффициент сопротивляемости воздуху у него всего 0,26. Такие достижения стали доступны разработчикам благодаря тому, что при создании седана они руководствовались формой тела акулы. При взгляде на автомобиль Мерседес CLS 55 AMG в анфас он действительно весьма напоминает акулу. Правда, корма автомобиля внешне достаточно схожа с Пассатом.

Дизайн и надежность кузова

Выглядит купе спортивно, привлекательно даже в условиях современных автомобилей. Строгие ниспадающие линии, подобающие купе делают автомобиль одновременно дорогим и стремительным. Многим больше нравится задняя часть со стильно вписанными фарами и как минимум 2-ствольной выхлопной системой.

В 2008 году автомобиль подвергся рестайлингу, который изменил обвес в особенности задний. Сзади установили другой формы выхлопную систему. В основном рестайлинг поменял техническую часть, из-за которой покупателей мучает дилемма выбора (в обзоре технической части).

Дизайнерские элементы

Спереди галогенные в базе фары в форме W220, опционально ставили би-ксеноновую начинку. Оптика от компании Hella, она быстро пескоструется, выгорает отражатель и затирается стекло. Галогеновая оптика живучая, а адаптивный ксенон значительно дороже и быстрее убивает стекла. Линзы слабоватые по сроку службы, благо блоки розжига живут долго.

Решетка радиатора, накладки бамперов и т.д. вполне живучее, хром с решетки не облазит, а накладки держатся «вечно». В случае покраски бамперов нельзя красить напрямую датчики парктроников, нужно снимать родной слой краски, иначе они будут неправильно работать.

Коррозия

Инженеры создали ЛКП, стойкое к царапинам. Капот, передние крылья, крышку багажника и усиления бамперов сделали из алюминия, а все остальные металлические детали первого Мерседеса ЦЛС-Класса оцинкованы. Стойкость к коррозии прекрасная, сам производитель дает 30-летнюю гарантию против коррозии. Тем не менее ржавчина появляется на стойках лобового стекла, краях люка и крышке багажника, а дальше может перейти в задние крылья.

Ржавчина может проникать под арки, увидеть ее сложно из-за пластиковой защиты. Вообще по всему днищу могут появляться следы коррозии, если автомобиль зимует под снегом или скапливается мусор в различных местах.

В подкапотном пространстве могут появляться трещины на месте сварки и заводского герметика. Вообще такие проблемы встречаются редко в совокупности, чаще у каждого есть только некоторые из перечисленных кузовных проблем.

Защита от пыли

Здесь речь пойдет об уплотнителях и стеклоочистителях. С уплотнителями дверей постоянно возникают проблемы, потому что двери безрамочные. Из-за этого дверь легко примерзает зимой. Дергать дверь в такой ситуации нельзя, нужно ключом опустить стекла (долгое нажатие) и толкать дверь изнутри.

Инфракрасные датчики на ручках дверей часто выходят из строя – дверь не открыть с брелока.

Дворники из-за сильного наклона лобового стекла работают на износ, быстро изнашиваются втулки рычагов. Уплотнитель рычага стеклоочистителя со временем пропускает воду внутрь – моментальная коррозия. Если купе долго стояло, механизм дворников закисает.

Резюмируем

Да, проблем у машины хватает, это накладывает сложности выбора подходящей модели. В основном распространены машины с двигателями M272 и M273 – самыми проблематичными моторами. Покупателям желательно искать двигатель M113 или хотя бы дизель, сделать это тяжело.

Отсюда появляется дополнительная проблема, M113 устанавливался в первые года выпуска, то есть вы получите все хронические проблемы 7G-Tronic. Вот такая дилемма ждет покупателей и как-то нужно ее разрешить.

Конечно при наличии денег любой мотор и коробку можно починить, но в этом случае понадобиться 300 тысяч для обеспечения комфортной эксплуатации сразу после покупки CLS C219. Поэтому очень аккуратно подходите к покупке, шансов получить идеальное состояние нет.

Размеры

Производитель позиционирует Мерседес CLS как четырехдверное купе, хотя технически это просто премиальный седан с более стильной и обтекаемой задней частью типа фаст-бэк. Его габаритные размеры составляют: длина 4988 мм, ширина 1890 мм, высота 1435 мм, а колесная база- 2939 миллиметров. Клиренс у автомобиля довольно маленький- всего 93 миллиметра. Такая посадка дарует модели потрясающе низкий центр тяжести, который положительно влияет на управляемость во всех режимах работы, как на скоростных загородных магистралях, так и на извилистых городских улочках. В стандартном варианте исполнения, у автомобиля полностью независимая подвеска с многорычажной архитектурой, стабилизаторами поперечной устойчивости обычными пружинами и амортизаторами. Однако, за дополнительную плату, можно заказать адаптивную систему с пневматическими элементами, которая настраивает клиренс и жесткость, в зависимости от режима выбранной электроники и ситуации на дороге.