Dodge stratus ii (2000-2006)

Лицензионное производство в России

Volga Siber на стенде Группы ГАЗ на Московском международном автошоу, 26 августа 2008 г.

Лицензия и производственные мощности для седанов Dodge Stratus и Chrysler Sebring второго поколения были проданы в апреле 2006 года российскому миллиардеру Олегу Дерипаске , владельцу компании ГАЗ в Нижнем Новгороде , которая производит автомобиль « Волга» . Стоимость производственной линии и прав составляла приблизительно 151 миллион долларов США (124 миллиона евро). Модели производились ГАЗом в России с конца 2007 по 2010 год как Volga Siber . Производственные мощности планировалось выпускать до 65 тысяч автомобилей обеих моделей в год. Четырехцилиндровые двигатели должны были быть закуплены у Chrysler и произведены в Мексике.

Модель Siber была представлена ​​в начале мирового экономического кризиса 2008 года , и хотя было запланировано ежегодное производство 40 000 автомобилей, продажи не соответствовали ожиданиям, и к моменту прекращения производства Siber после 2010 модельного года было произведено около 9 000 автомобилей.

Dodge Stratus II — описание модели

Общая информация о модели

Если Dodge Stratus первого поколения имел чисто американское происхождение и выпускался только с кузовом седан, то во втором поколении появился вариант с кузовом купе, который оснащался японскими двигателями и деталями. Параллельно выпускалась версия с кузовом кабриолет. Dodge Stratus имеет передний привод и относится к D-классу.

Отличительной особенностью внешнего вида автомобиля является низко посаженная трапециевидная решетка радиатора в виде четырех разделенных секторов.

Dodge Stratus седан и кабриолет выпускались на заводе Daimler Chrysler, в американском штате Мичиган, а купе на заводе Mitsubishi Motor в штате Иллинойс.

Предшественником модели был Dodge Stratus первого поколения, который выпускался с 1995 года. Второе поколение было представлено зимой 2000 года на автосалоне в Чикаго. Платформой для создания автомобиля послужил Chrysler JR. В 2001 году появился Dodge Stratus с кузовом купе, который был построен на платформе Mitsubishi Eclipse.

В конце 2002 году был проведен фейслифтинг модели. Были изменены бампера, капот и задняя часть кузова седана.

В 2003 проведен рестайлинг Stratus Coupe. Появились новые более узкие фары с раздельными элементами ближнего и дальнего света. Интерьер стал более современным, улучшилась шумоизоляция.

В 2004 году начали выпускать Dodge Stratus с кузовом кабриолет.

Dodge Stratus был снят с производства в 2006 году. На смену ему пришел Dodge Avenger.

Технологические особенностии характеристики Dodge Stratus второго поколения получил новые фары, свет стал ярче на 25 %, появились раздельные элементы ближнего и дальнего света, задержка выключения фар. В бортовом компьютере появился компас и термометр. Во всех версиях Stratus предлагался круиз-контроль и дисковые тормоза всех колес с ABS.

Улучшился салон, появилась более качественная отделка и больше вариантов регулировки сидений. Сиденье водителя оборудовано электроприводом, задние сидения полностью складываются, что позволяет перевозить длинномерные предметы.

В качестве дополнительных опций можно было заказать кожаную отделку сидений, руля и рукоятки рычага переключения передач, бесключевой доступ в салон, систему Autostick, которая позволяет кроме режима автомат выбрать режим полуавтоматического управления. Кроме того, появилась возможность установить передние лампы для чтения, хромированные дверные ручки и 17-дюймовые колесные диски.

Интересные факты

Модель Dodge Stratus для европейского рынка выпускалась под названием Chrysler Sebring.

В начале 2013 года на eBay предлагали купить автомобиль, внешне напоминающий Lamborghini Gallardo Replica. На самом деле этот автомобиль построен на платформе Dodge Stratus, а такие стилистические улучшения модель получила на одной из киностудий.

После прекращения выпуска Dodge Stratus, лицензия на производство этой модели была выкуплена российской компанией ГАЗ, а автомобиль, который начали выпускать на платформе Stratus, получил название Volga Siber.

Преимущества и недостатки

По сравнению с одноклассниками и одногодками (Ford Mondeo, VW Passat), Dodge Stratus отличается хорошей управляемостью, низким расходом топлива, вместимостью, недорогим обслуживанием. Stratus отлично подходит для российских дорог благодаря увеличенному клиренсу и регулируемой подвеске. Для сравнения, дорожный просвет Dodge Stratus – 140 мм, Ford Mondeo – 120 мм, VW Passat -110 мм. Кроме того, Stratus неприхотлив к качеству топлива, его можно заправлять 92-ым бензином, в отличие от Ford Mondeo, для которого подходит только 95-ый бензин. Объем бака также больше, чем у Ford (61 и 58 л), американская модель способна проехать дольше без дозаправки. Также к достоинствам Dodge Stratus можно отнести надежность двигателя и коробки передач, хорошее качество штатной аудиосистемы.

Из недостатков можно назвать не очень хорошую заднюю обзорность, жесткость пластика в салоне.

Статистические данные

Dodge Stratus получил высшую оценку в рейтинге Национального управления безопасностью движения на трассах. В США Stratus занял второе место по угоняемости среди моделей 2000-2003 годов, в России угоняемость модели низкая.

Dodge Stratus — одна из самых популярных в России моделей Dodge. Не смотря на то, что в нашей стране выпускали аналог этой модели, Stratus американской сборки до сих пор пользуется популярностью среди подержанных автомобилей.

Chrysler Sebring по ощущениям

Автоматическая 4-х ступенчатая коробка слегка тормозит, и бывают толчки при переключении передач. Мощности мотора хватает, чтобы уверенно и спокойно ездить по городу и по загородным дорогам, крутящего момента достаточно, чтобы чувствовать себя уверенно на дороге.

А для тех, кто хочет ездить более резво, есть возможность использовать секвентальный режим на коробке-автомат. Но все равно, эта коробка думает довольно долго, а когда мотор раскручивается до максимальных оборотов, то коробка сама переключает передачу на более высокую, то есть система заботится о том, чтобы мотор не сгорел.

На дороге машина чувствует себя хорошо, дорогу четко держит, на скорости особенно, на крутых поворотах уверенно держит дугу. Единственное, что ухудшает ощущения от езды – это через чур мягкая подвеска, благодаря которой машина начинает качаться при наезде на более-менее серьезную ямку. А когда машина начинает резко разгоняться, то передок серьезно поднимается, а задок – наоборот опускается. И соответственно, когда машина начинает тормозить, то она клюет носом. Зато у такой подвески есть и преимущества – она хорошо проглатывает различные мелкие неровности на дороге – стыки и брусчатку.

А далее видео тест-драйв Додж Стратуса в кузове купе с мотором 2,4:

Также на эту тему вы можете почитать:

Самые безопасные машины в мире определяются на краш-тесте

Volkswagen Passat B8: долог ли путь к успеху?

Марки английских автомобилей впечатляют своей красотой

Mitsubishi L200 vs Toyota Hilux: кто надежнее?

Тюнинг Газели значительно увеличивает технические характеристики

Alexander Stepanoff 3 февраля, 2016

Опубликовано в: Американские автомобили, Российские автомобили

Метки: автомобили с пробегом, Американские авто, Легендарные автомобили

Для справки

Официальный дебют Dodge Stratus второй генерации состоялся на мотор-шоу в Чикаго зимой 2000 года. В премьере приняли участие сразу две кузовные модификации модели: четырехдверный седан и двухдверное купе.

Однако по большому счету между двумя этими автомобиля общего было не так уж и много – лишь двигатели и дизайн. Кардинальное же различие между новинками заключалось в разности платформ – четырехдверный Додж Стратус основан на платформе Chrysler Scoring Sport Sedan, тогда как версия Coupe – на базе Mitsubishi Galant.

Это предопределило разное позиционирование машин на рынке и позволило расставить более четкие приоритеты среди покупателей: седан создан для семейных людей, ценящих комфорт и вместительность, купе – для поклонников активного вождения, агрессивного дизайна.

Dodge Stratus Coupe получил широкую популярность на рынке. При этом в 2003 году модель пережила легкий рестайлинг, который позволил оживить интерес к ней и вывести продажи на новый уровень. Обновление по большей части коснулось именно дизайна.

Снаружи изменилась форма воздухозаборника капота, конфигурация бамперов и оптики головного освещения, стоп-сигнальных фонарей на корме. Что касается внутреннего убранства, то оно имеет новый руль и переработанную приборную панель, а также улучшенные материалы отделки.

Список оснащения купе Додж Стратус выглядит следующим образом:

• Фронтальные подушки безопасности.
• Электрические стеклоподъемники для водителя, переднего пассажира.
• Центральный замок.
• Сервоприводы, обогрев зеркал бокового вида.
• Противотуманные фонари.
• Штатная аудиосистема с возможностью чтения CD-дисков/CD-чейнджер.
• Электрические регулировки водительского кресла.
• Легкосплавные колесные диски.
• Кондиционер.
• Кожаная обивка интерьера.
• Антиблокировочная система тормозов (ABS).
• Датчик непристегнутых ремней безопасности.
• Круиз-контроль.
• Парктроники.
• Бортовой компьютер.
• Мультифункциональное рулевое колесо.

Second generation (2001-2006)

2002 Dodge Stratus R/T 2-door coupe
Dodge Stratus
Dodge
Production	2001-2006
Class	Midsize family
Body Style	2-Door Coupe4-Door Sedan
Length	191.2″
Width	70.6″
Height	54.9″
Wheelbase	103.7″108″
Weight	3100 — 3300 lb
Transmissions	5-Speed Manual, FWD4-Speed Automatic, FWD
Engines	2.4L (148 cid) I42.7L (168 cid) V63.0L (181 cid) V6
Power	142-200 hp
Similar	Chrysler Sebring
Platform	JR

In 2001, the Stratus became the last of the surviving Cloud Cars, with the Cirrus renamed as the Sebring and the Breeze discontinued. After Dodge discontinued the Avenger, they renamed the new coupe as the Stratus, while the Chrysler model of the coupe continued to be called Sebring and now shared a name with the sedan. The Dodge Stratus was dropped for the Canadian market.

The Stratus and Sebring sedans used a revised version of the JA platform named JR. The coupe models with the same names were entirely different cars; they were actually based on the Mitsubishi Eclipse. The coupes were dropped from the lineup after 2005, and the Stratus was discontinued in May 2006; the Sebring name will live on.

In Mexico, the Stratus R/T comes in a turbocharged version. The Stratus R/T’s turbocharged 2.4 L engine went through some improvements in 2001, when horsepower was increased to 215. Engines built from March 2004 and later generated 225 hp at 5200 rpm and 235 ft·lbf (319 N·m) of torque at 4200 rpm. Stratus R/T models with the turbocharged engine could be recognized by a rear badge saying «High Output».

2003 Stratus Brembo.jpg
2003 Dodge Stratus Coupe with Brembo Cross-Drilled Rotors

2003 Stratus Pilot Sport PS2.jpg
2003 Dodge Stratus Coupe with Michelin Pilot Sport PS2 Tires

Двигатели

Базовым был назначен бензиновый 4-цилиндровый атмосферник объемом 2,4 л с индексом EDZ (143-152 л.с.). Газораспределительный механизм приводится в действие с помощью зубчатого ремня, который рекомендуется менять через 150 000 км. Вместе с ремнем следует обновлять и помпу. Суммарные затраты составят около 17-20 тыс. рублей. Кроме того, здесь установлен балансировочный вал, который соединен с коленчатым валом цепью. Цепь, как правило, ходит долго. Если же она растянется, то появятся вибрация и шум.

Топовые версии комплектовались 2,7-литровым V6 с обозначением EER (200-203 л.с.). Для привода ГРМ использовалась трехрядная цепь. Случаи ее растяжения редкие и встречаются лишь после 200-300 тыс. км (24 000 рублей за комплект). А вот натяжитель цепи (от 7 000 рублей) мог подвести гораздо раньше, как и помпа (6 000 рублей), приводимая в движение цепью.

Неисправная помпа допускает попадание антифриза в картер двигателя. Высокая термонагруженность, недостаточный запас масла, просчеты в системе вентиляции картерных газов и потекшая помпа способствуют образованию шлама, падению давления в системе смазки и преждевременному износу мотора. Утечки антифриза необходимо устранять незамедлительно, использовать качественное масло и своевременно его обновлять. В 2003 году 2.7 V6 модернизировали, но полностью от недостатков так и не избавились.

Необходимость капитального ремонта иной раз встречается и в младшем 2.4 – преждевременно изнашиваются вкладыши. Кроме того, спустя 250-350 тыс. км может ощутимо вырасти расход масла. Устранение недуга можно начать с замены маслосъемных колпачков (20-30 тыс. рублей с работой). В крайнем случае, придется заменить залегшие и изношенные кольца. Стоимость полного ремонта составит около 80 000 рублей.

Стоит отметить, что ряд владельцев Додж Стратус 2.4 оказались в малоприятной ситуации при попадании в яму на разбитой дороге. Отсутствие защиты двигателя приводило к обрыву масляного фильтра вместе с кронштейном. Узел меняется в сборе с масляным насосом, стоимость которого 23 000 рублей.

Среди общих недугов моторов стоит отметить сбои в работе ЭБУ двигателя (PCM). Проблемы с ЭБУ отмечаются после 250-350 тыс. км и характерны для дорестайлинговых версий. После рестайлинга (с 2004 м.г.) стал использоваться совмещенный блок управления – единый для двигателя и автомата. В некоторых случаях блок удается отремонтировать. Новый PCM обойдется в 60-70 тыс. рублей.

Подушки/опоры силовых агрегатов (от 4 000 рублей за одну опору) сдаются после 150-200 тыс. км. Вскоре начинает хандрить и 1-ый кислородный датчик (от 3 000 рублей).

Невозмутимое поведение

Особо динамичным Dodge Stratus назвать нельзя, мотор охотно набирает высокие обороты и обеспечивает машине хорошую динамику. Четырёхступенчатый «автомат» со своей работой справляется неплохо, на среднем газе мотор раскручивается до приемлемых 4 000 об/мин, переключение на повышенную передачу происходит с небольшой задержкой. При газе в пол обороты легко достигают 5 500 об/мин, но заметной прибавки в динамике не ощущается. Stratus невозмутим и абсолютно не провоцирует водителя на агрессивную езду.

Управлять «Стратусом» приятно. В меру мощный гидроусилитель не лишает водителя обратной связи с колёсами. Подвеска по-американски мягкая и очень энергоёмкая, все дорожные изъяны проглатывает легко. Машина неплохо держит дорогу, но любителей уличных гонок явно разочарует, реакции на повороты руля плавные, при резких манёврах кузов заметно кренится.

Тормоза у машины очень хорошие не только в смысле эффективности замедления, но и в удобстве пользования. ABS срабатывает поздно.

Шумоизоляция немного разочаровала, слышно всё: и двигатель (на высоких оборотах меняется только тональность), и работу подвески, и шум шин. От американского авто ожидаешь лучшего.

Другие проблемы и неисправности

Кузовное железо «молодых» Стратус к коррозии не склонно. Следы ржавчины можно найти на первых экземплярах или тех, что в прошлом посещали кузовной цех. Ржавые точки встречаются на порогах, кромке капота и крышке багажника, на колесных арках и рамке радиатора.

Генератор (от 9 000 рублей) либо диодный мост (500-2000 рублей) то и дело требуют внимания после 200-300 тыс. км.

К этому времени может выйти из строя муфта компрессора кондиционера или сам компрессор (от 30 000 рублей). Кроме того, может прохудиться радиатор кондиционера (от 7 000 рублей), который совмещен с радиатором охлаждения АКПП.

Порой подводит блок управления печкой. Приходится паять контакты либо плату. В крайнем случае, блок придется заменить (около 19 000 рублей). Выйти из строя может и подрулевой переключатель (от 8 000 рублей).

Ничего не нужно, кроме «американца»

Когда увидел это чудо, сказал: «Хочу и всё!» Изначально был страх насчёт цен на запчасти, но, прочитав в Интернете отзывы про машину, был сильно удивлен низкими ценами на детали.

Дороги у нас, естественно, не как в Америке, напрягает на трассе за городом вертикальная раскачка. Иногда сердце сжимается, когда, не успев вовремя притормозить перед препятствием, пролетаешь на скорости очередную колдобину. Ещё иногда напрягает динамика разгона. Ну не могу я понять «Стратуса»: жмёшь «гашетку» до упора, а он тупит. Но стоит разогнаться до 60 км/ч, так только за руль держись — выстреливает как пуля. А иногда с точностью до наоборот: на малых оборотах прёт как истребитель на взлёте, но на высоких тупит.

Теперь плюсы. Заводится с полпинка в любые морозы, нравится панель приборов, всё просто и эргономично. На хорошей трассе идёт как влитой. На круизе можно и задремать! Жаль, что мало таких дорог у нас.

Dodge Stratus двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1995-2000 г.)

Бензиновые моторы:

• 2,0, 133 л. с., механика, передний, расход – 9.4/6,5 л на 100 км
• 2,0, 133 л. с., автомат, передний
• 2,4, 152 л. с., автомат, передний, расход – 11,2/8,1 л на 100 км
• 2,5, 170 л. с., автомат, передний, расход – 12,4/8,7 л на 100 км.

Поколение 2 (2000-2003 г.)

Бензиновые моторы:

• 2,0, 132 л. с., механика, передний, расход – 9,4/6,5 л на 100 км
• 2,0, 132 л. с., автомат, передний
• 2,4, 152 л. с., автомат, передний, расход – 11,2/7,8 л на 100 км
• 2,4, 152 л. с., механика, передний, расход – 11,2/7,8 л на 100 км
• 2,7, 203 л. с., автомат, передний, расход – 12,4/9,1 л на 100 км.

Рестайлинг (2003-2006 г.)

Бензиновые моторы:

• 2,4, 152 л. с., автомат/механика, передний, расход – 11,2/7,8 л на 100 км
• 2,7, 203 л. с., автомат, передний, расход – 12,4/9,1 л на 100 км.

Интерьер

Внутреннее пространство модели Dodge Stratus можно назвать компактным. Салон не слишком просторный, хотя места вполне достаточно, чтобы с комфортом разместить пять человек, включая водителя. Отделка скорее спартанская, много пластмассы, дверные панели обтянуты жестким кожзаменителем. Обивка сидений тканевая. Сами сидения достаточно комфортны, оснащены автоматической регулировкой, легко складываются. Уровень эргономичности кресел высокий, спинки имеют боковую поддержку и травмобезопасные подголовники.

Панель приборов также несколько аскетична: на щитке размещены только четыре основных прибора — спидометр, тахометр и датчики температуры и уровня топлива. Все лампочки контроля спрятаны под полоской черного стекла и работают при запущенном двигателе.

В серийную комплектацию салона входят: электропривод стеклоподъемников, автоматическая регулировка наружных зеркал, кондиционер и две фронтальные подушки безопасности. В пакет оснащения «люкс» добавляется аудиосистема квадро с чейнджером на шесть дисков, климат-контроль, парктроник и четыре боковые аварийные подушки, по две с каждой стороны.

Второе поколение (2001–2006) [ править ]

Второе поколение
2001-2003 Dodge Stratus седан
Обзор
Производство	17 июля 2000 г. –2006 (седан) 2000–2005 (купе)
сборка	США: Стерлинг-Хайтс, Мичиган ( Сборка Стерлинг-Хайтс ) (седан) Соединенные Штаты: Нормальный, Иллинойс ( Mitsubishi Motor Manufacturing of America ) (купе)
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 2-дверное купе
Платформа	Седан: платформа Chrysler JR Купе: платформа Chrysler ST-22
Связанный	Седан: Chrysler Sebring седан Volga Siber Coupé: Chrysler Sebring купе Mitsubishi Eclipse
Трансмиссия
Двигатель	Седан: 2,4 л EDZ I4 2,4 л EDV / EDT турбо I4 (Мексика) 2,7 л EER V6 Купе: 2,4 л 4G64 I4 3,0 л 6G72 V6
Передача инфекции	5-ступенчатая механика 4-ступенчатая F4A42 / F4A51 автомат 4-ступенчатая Ultradrive 41TE автоматическая
Размеры
Колесная база	Седан: 108,0 дюйма (2743 мм) Купе: 103,7 дюйма (2634 мм)
Длина	Седан: 191,2 дюйма (4856 мм) Купе: 190,9 дюйма (4849 мм)
Ширина	2003–06 Седан: 70,6 дюйма (1793 мм) 2001–02 Седан: 71,9 дюйма (1826 мм) Купе: 70,3 дюйма (1786 мм)
Высота	Седан: 1394 мм (54,9 дюйма) 2003–06 гг. R / T Седан: 1382 мм (54,4 дюйма) Купе 2003–05 гг .: 1369 мм (53,9 дюйма) Купе 2001–02 гг .: 1364 мм (53,7 дюйма)

В 2000 году Stratus стал последним из уцелевших Cloud Cars, Cirrus был переименован в Sebring , а производство Breeze было прекращено (вместе с брендом Plymouth). Это поколение Dodge Stratus не продавалось в Канаде , хотя 1999 год был последним годом продаж Dodge Stratus в Канаде. На моделях 2002 года с дверей выпадал значок DODGE.

2004–2006 Седан Dodge Stratus

2002 Dodge Stratus седан

Седаны Stratus и Sebring второго поколения использовали доработанную версию платформы Chrysler JA под названием JR . Модели купе с одинаковыми названиями были совершенно разными автомобилями; они фактически были основаны на Mitsubishi Eclipse .

За это время продажи снизились, так как его рейтинги в потребительских и автомобильных журналах упали ниже среднего среди автомобилей среднего размера , в то время как рынок седанов изменился и подтолкнул более крупные Intrepid, а затем и Charger к рекордным продажам. 2004 год принес изменения в стиль, которые не изменили эту тенденцию. Производство Stratus было прекращено в мае 2006 г. (название Sebring было продолжено).

В Мексике Stratus R / T выпускался с турбонаддувом. 2,4-литровый двигатель Stratus R / T с турбонаддувом претерпел некоторые улучшения в 2001 году, когда мощность была увеличена до 215 л.с. (160 кВт). Этот улучшенный двигатель позже будет использоваться в США в Dodge SRT-4 и PT Cruiser GT . Двигатели Stratus R / T, выпускавшиеся с марта 2004 года и позже, выдавали 225 л.с. (168 кВт) при 5200 об / мин и 235 фунт-фут (319 Нм) крутящего момента при 4200 об / мин. Модели Stratus R / T с двигателем с турбонаддувом можно было узнать по задней табличке с надписью «Turbo».

• 2,4 л EDZ I4
• 2,4 л EDV / EDT I4
• 2,7 л EER V6

Stratus coupé править

2001 Dodge Stratus SE купе

В 2001 году Dodge представил купе Stratus , заменив снятый с производства Avenger . Эта модель вместе с купе Chrysler Sebring была построена на бывшем заводе Diamond Star Motors компанией Mitsubishi с использованием платформы ST-22 . Как и его коллега Chrysler, модели купе почти не имели ничего общего, кроме названия и нескольких элементов внешнего стиля с моделями седана и кабриолета. Купе Stratus претерпело рестайлинг модели 2003 года. Производство купе было прекращено после 2005 года, за год до седана. Следующий Dodge среднего размера, пришедший на смену Stratus, Avenger , не имел версии купе.

First-generation (1995-2000)

1995 Dodge Stratus
Dodge Stratus
Dodge
Production	1996-2000
Class	Midsize family
Body Style	4-Door Sedan
Length	186″
Width	71.7″
Height	54.3″
Wheelbase	108″
Weight	2900 — 3100 lb
Transmissions	5-Speed Manual, FWD4-Speed Automatic, FWD
Engines	2.0L (120 cid) I42.4L (148 cid) I42.5L (152 cid) V6
Power	132-168 hp
Similar	Chrysler CirrusPlymouth Breeze
Platform	JA

The Dodge Stratus, the middle entry of the JA platform (with the Cirrus being the higher-end model and the Breeze being the lower-end model), was introduced in 1995 with two models: the SE, which came standard with the 2.0 L straight-4 and had the SOHC 2.4 L as optional, and the ES, which came standard with the DOHC 2.4 L and had the optional 2.5 L V6. The Stratus replaced the Dodge Spirit.

The cars had many parts that were interchangeable between each model. The exteriors of these three cars were very similar, with the front fascia, rear bumper, taillights, and wheels being the main differences. The interiors had much more variation between the three models, when compared to their subtle exterior differences.

All three variants of the JA platform were available with most of the same standard features and available options, such as the following: a four-speed automatic transmission, anti-lock brakes, tilt steering wheel, cruise control, power windows, power door locks, power driver’s seat, leather seats, power antenna, a six CD changer, sunroof, remote keyless entry, anti-theft system, etc. A five-speed manual was available with the 2.0 L engine.

A turbocharged version of the Stratus was sold in Mexico, with the 2.4 L DOHC 4-cylinder engine and a 4-speed automatic transmission with AutoStick. This car had 168 hp (125 kW) at 5200 rpm and 216 ft·lbf of torque at 2200 rpm.

The Stratus was sold in Europe, with the 2.0 L and the V6, as the Chrysler Stratus, although it retained the Dodge styling.

Specifications

• Overall length: 187 in (4.7 m)
• Curb weight: 3,181 lb (1,442 kg)
• Towing capacity: 1000 lb
• Torque: 168 ft·lbf at 5500 rpm

Неисправности

Базовый двигатель EDZ живет долго, к 150 тысячам приходит к неисправности газораспределительный механизм. Мотор работает на цепи, она ходит долго, но, когда растягивается начинает шуметь и вибрировать.

Мотор Dodge Stratus EER оснащается 3-рядной цепью, которая растягивается редко, но ее натяжители проходят в негодность чаще, чем сама цепь. Помпа двигателя при выходе из строя кидает антифриз в картер, что ведет за собой ряд неисправностей и мотор постепенно выходит из строя. Младший двигатель спустя 200 тысяч километров начинает активно жрать масло, а решить эту проблему можно заменой маслосъемных колпачков и изношенные кольца. На плохих дорогах обрывается масляный фильтр из-за отсутствия защиты мотора.

С коробками передач проблем не возникает до 250 тысяч километров пробега.

Подвеска проблемнее. Шаровые опоры, сайлентблоки и рычаги в сборе требуют замены каждые 50 тысяч километров. Передние ступичные подшипники подходят к 200 тысячам и меняются вместе со ступицей. Задняя ходовая живет дольше, максимум чашки опоры амортизаторов через огромный пробег.

Рулевая рейка к двум сотням тысячам пробега начинает течь и стучать. Вместе с ней изнашиваются наружные ШРУСы, а уже потом внутренние. Остальные элементы автомобиля живут долго, например генератор.

Б/у-шные седаны продаются за 200-220 тысяч рублей. Модель была популярной относительно своих собратьев, поэтому предложений на вторичном рынке достаточно в любом регионе. Как вы понимаете ценнообразование зависит от года выпуска и состояния.

Додж Стратус неплохой автомобиль с относительно мощным мотором, привлекательным дизайном и комфортным салоном за такую цену, его спокойно можно себе приобрести, конечно же вы будете сталкиваться с поломками, но без этого никак, так как авто уже старое.

Safety

The first generation Dodge Stratus received a «Poor» rating in the IIHS frontal crash test. It was actually a Chrysler Cirrus that was tested, but the results also apply to the Stratus, and also the Plymouth Breeze. The second generation Stratus and its twin, the Chrysler Sebring, received an overall «Acceptable» rating in the IIHS frontal test due to a possible injury to the right leg. On the side test, the Stratus receives a «Poor» rating without optional side airbags due to a serious neck injury, a weak side structure, possible rib fractures, and high forces on the shoulder and pelvis. Its seats and head restraints earn an overall «Acceptable» rating from the IIHS.

Безопасность

Несмотря на крупные габариты автомобиль не отличается ударопрочностью и безопасностью. Первому поколению Dodge Stratus присвоен рейтинг «плохо» в лобовом краш-тесте IIHS. Второе поколение «Стратуса» получило общий рейтинг «приемлемо» в лобовом тесте IIHS. Повысить показатели помешала опасность травмирования правой ноги.

Боковой краш-тест модель прошла неудачно, получив рейтинг «плохо» из-за слабой боковой конструкции. Отсутствие дополнительных боковых подушек безопасности может привести к возможной серьезной травме шеи, перелому ребер, высоким перегрузкам в районе плеч и таза. Сиденья и подголовники обеспечивают защиту на «приемлемом» уровне.

Dodge Stratus — седан

Все автомобили переднеприводные.

Известны следующие комплектации автомобиля:

1. Двигатель — 2,4 л., 150 л.с., бензиновый, коробка автомат;
2. Двигатель — 2,7 л., 200 л.с., бензиновый, коробка механика;
3. Двигатель — 2,7 л., 200 л.с., бензиновый, коробка автомат.

Остановимся более подробно.

Двигатель — 2,4 л., 150 л.с., бензиновый, коробка автомат.

Сейчасчитают Peugeot Partner Crossway 2021 в России – обновленный компактвэн с приятным ценником

1.3k

Peugeot 3008 Hybrid 4 2021 – новый плагин гибрид с системой ночного видения

850

Данный автомобиль выпускался в следующих комплектациях:

1. 2.4 AT SE — года выпуска с сентября 2001 по декабрь 2004;
2. 2.4 AT SXT — года выпуска с сентября 2001 по май 2006.

Комплектация 2.4 AT SE.

Комплектация 2.4 AT SXT.

Двигатель — 2,7 л., 200 л.с., бензиновый, коробка механика.

Автомобиль выпускался в период с сентября 2001 по май 2006 годов в одной комплектации 2.7 MT R/T.

Комплектация 2.7 MT R/T.

Двигатель — 2,7 л., 200 л.с., бензиновый, коробка автомат.

Данный автомобиль выпускался в следующих комплектациях:

1. 2.7 AT ES — года выпуска с сентября 2001 по декабрь 2004;
2. 2.7 AT R/T — года выпуска с сентября 2001 по май 2006.

Комплектация 2.7 AT ES.

Комплектация 2.7 AT R/T.