2021 genesis gv80 3.5t review: a fantastic luxury suv that demands recognition

Small overlap front: passenger-side

Rating applies to 2021-22 models

Tested vehicle: 2021 Genesis GV80 2.5T

The Genesis GV80 was introduced in the 2021 model year as the first SUV in the Genesis lineup. Passenger-side small overlap frontal ratings are assigned by the Institute based on a test of a 2021 GV80 conducted by Hyundai as part of .

Overall evaluation	G
Structure and safety cage	G
Passenger injury measures
Head/neck	G
Chest	G
Hip/thigh	G
Lower leg/foot	G
Passenger restraints and dummy kinematics	G
Driver injury measures
Head/neck	G
Chest	G
Hip/thigh	G
Lower leg/foot	G
Driver restraints and dummy kinematics	G

Technical measurements for this test

Measures of occupant compartment intrusion on passenger side

Test ID	VTP2102
Lower occupant compartment
Lower hinge pillar max (cm)	1
Footrest (cm)	6
Right toepan (cm)	5
Center toepan (cm)	2
Rocker panel lateral average (cm)
Upper occupant compartment
Center dash (cm)	1
Upper hinge pillar max (cm)	1
Upper dash (cm)	1
Right lower dash (cm)	3

Passenger injury measures

Test ID	VTP2102
Head
HIC-15	184
Peak gs at hard contact	no contact
Neck
Tension (kN)	1.3
Extension bending moment (Nm)	9
Maximum Nij	0.19
Chest maximum compression (mm)	22
Femur (kN)
Left	0.5
Right	1.2
Knee displacement (mm)
Left
Right
Knee-thigh-hip injury risk (%)
Left
Right
Maximum tibia index
Left	0.30
Right	0.38
Tibia axial force (kN)
Left	2.9
Right	3.6
Foot acceleration (g)
Left	52
Right	83

Driver injury measures

Test ID	VTP2102
Head
HIC-15	84
Peak gs at hard contact	no contact
Neck
Tension (kN)	0.7
Extension bending moment (Nm)	9
Maximum Nij	0.17
Chest maximum compression (mm)	29
Femur (kN)
Left	0.7
Right	0.6
Knee displacement (mm)
Left	1
Right	1
Knee-thigh-hip injury risk (%)
Left
Right
Maximum tibia index
Left	0.26
Right	0.35
Tibia axial force (kN)
Left	0.2
Right	0.2
Foot acceleration (g)
Left	44
Right	54

Горе от ума?

Давно подозревал, что чем более навороченная электроника, тем больше вероятность, что из-за одного сбоя может заглючить весь автомобиль; чем больше прав у искусственного интеллекта, тем выше вероятность, что он поднимет «восстание машин». Genesis GV80 просто фантастически «умен» (про шахматы я неспроста заметил). Он и неровности с помощью видеокамеры распознает, чтобы толчки сгладить, и вентиляцию сидений регулирует в зависимости от скорости движения, и уклониться от встречного транспорта способен. Но есть сюрпризы и со знаком минус.

Поколение

II рест.

Тест-драйвов

2

Поколение

500

Тест-драйвов

Land Rover Defender 90 (универсал 3-дв.)

Поколение

III

Тест-драйвов

9

К примеру, здесь стоит система конт­роля за отвлечением от дороги, которая отслеживает взгляд водителя и призвана сообщать о том, что он не смотрит куда следует. Я отвожу глаза в сторону и… ничего. Еще раз – тот же результат. Тогда экспериментируем с напарником, он с пассажирского сиденья держит руль, а я просто внаглую выкручиваю голову налево. Лишь по прошествии шести секунд на приборке загорается предупреждение. За это время на скорости 80 км/ч мы пронеслись несколько сотен метров…

Позднее представитель бренда мне сказал, что тут применен тот же алгоритм, что и в системе распознавания усталости: нужно ехать долго, прежде чем электроника начнет реагировать на неадекватные действия шофера. Но эти «фокусы» мы вытворяли уже вечером, проведя целый день в пути. Да и вообще, чем тогда эта новация отличается от тех систем, что есть и у других?

Зато в какой-то момент пришлось столкнуться с настоящим бунтом электроники. И у водителя, и у пассажира периодически самопроизвольно начинал работать то подогрев сидений, то их вентиляция, несколько раз включался обогрев руля, вспыхивало объявление о том, что нужно вернуть руки на баранку (хотя их оттуда не снимали). Апофеозом же «веселухи» стало… пение птиц. Это мультимедийная система вдруг активировала аудионастройку «Оживленный лес» (могла, кстати, порадовать и чем нибудь другим – «Спокойным морем», скажем, или «Дождливым днем»).

Щебет мы заглушили, но на ближайшей же парковке мультимедийный комплекс завис в принципе – не реагировал ни на тычки пальцев в монитор, ни на физические кнопки, ни на кругляш-контроллер. Случилось это в тот момент, когда в недрах настроек мы пытались отключить автоматический наклон внешних зеркал на задней передаче. Пришлось глушить мотор и перезапускать «мозги». А победить зеркала так и не получилось.

Сейчас меня наверняка обвинят в «наезде» на автомобиль – наверное, все выглядит так, будто я его только критикую. Вовсе нет! Напротив, создатели GV80 могут гордиться – кроссовер получился элегантным, комфортабельным, инновационным, с отличными ездовыми качествами. Но я как журналист обязан рассказать, за счет чего он может стать еще лучше, – думаю, того же хочет и автопроизводитель. Особенно если речь идет о продукте, который стоит как квартира и легко подпадает под налог на роскошь. Самая доступная версия модели предлагается за 4 350 000 руб­лей, в максимальной же комплектации, с 379-сильным двигателем V6, третьим рядом кресел и матовой окраской кузова, цена достигает 6 870 000 рублей.

Технические характеристики Genesis GV80
Габариты, мм	4945х1975х1715
Колесная база, мм	2955
Диаметр разворота, м	11,98
Дорожный просвет, мм	205
Объем багажника, л	727
Снаряженная масса, кг	2255–2400
Тип двигателя	турбодизель, L6
Рабочий объем, см³	2996
Макс. мощность, л.с./об/мин	249/3800
Макс. момент, Нм/об/мин	588/1500–2750
Привод	полный
Трансмиссия	8-диапазонная автоматическая
Макс. скорость, км/ч	220
Время разгона 0–100 км/ч, с	7,5
Расход топлива (средний), л/100 км	8,8
Объем бака, л	80

Автомобиль тестируется по пяти основным критериям: 1. комфорт  2. безопасность  3. динамика и ходовые качества 4. практичность  5. соотношение цены и качества. Эта методика сформирована на протяжении 25 лет работы журнала. Все выявленные недостатки сообщаются автопроизводителям для последующего устранения.

Подождите, он электрический? Я думал, что он «Электрифицирован»

Вместо того, чтобы создавать суббренд и разрабатывать второй роскошный седан среднего размера, Genesis (который стремится выпускать только электромобили с 2025 года) решил сохранить простоту. Он пропустил этап создания нового подразделение и дурацкий новый дизайн, а вместо этого просто сделал G80 электрокаром.

Эта идея не совсем сумасшедшая. Genesis спроектировал платформу M3 G80 с учетом возможной электрификации, и современная электрическая архитектура Hyundai Motor Group идеально подходит для 800 вольтовой зарядки. Помимо этого, предложение электрической силовой установки наряду с существующими турбированными I-4 и V-6 G80 не сильно отличается от конкурентов, предлагающих набор бензиновых, дизельных и гибридных силовых агрегатов.

Новый Genesis G80 Electric 2023 года отказывается от нерафинированных бензиновых двигателей в пользу двухмоторной электрической системы полного привода. Его два электродвигателя с постоянными магнитами в совокупности выдают 365 л.с. и 700 Нм крутящего момента, что на 10 лошадиных сил меньше, чем у 3,5-литрового V-6 с двойным турбонаддувом G80 Sport но на 170 Нм больше крутящего момента. Под капотом электрического G80 находится аккумулятор емкостью 87,2 кВт*ч, запас хода которого оценивается в 450 км. Он способен быстро заряжаться с 10 до 80 процентов всего за 22 минуты благодаря максимальной мощности заряда 187 кВт, в то же время на домашнем зарядном устройстве 2-го уровня авто может пополнять запасы электронов со скоростью до 10,9 кВт, значит для зарядки потребуется примерно 12 часов.

Учитывая изложенную выше философию, нет особых отличий между Genesis Electrified G80 2023 и бензиновых версий, что нас в принципе устраивает, учитывая, что стиль был одной из сильных сторон G80 с момента его дебюта в 2021 году. Спереди G80 имеет отличительную решетку радиатора, которая меняет рисунок на версию ICE, и скрывает порт зарядки со стороны водителя. По бокам нет крышки топливного бака и уникальных 19-дюймовых колес, а сзади сохранился аккуратный псевдо-хвост, а задний бампер переработан без выпускных отверстий. Это все, что касается визуальных различий.

Тем не менее, можно заметить некоторые различия внутри электрического G80. Открыв капот мы обнаружим электродвигатель и оборудование, вместо ожидаемого франка или ДВС. Открыв багажник мы отметили, что пол стал выше, чем был в ICE G80, с большим «горбом» над осью, где находится задний мотор. Объем багажника естественно сокращается. Салон G80 EV остается красиво оформленным и обставленным, с тремя вариантами контрастных цветов в общей отделке (в дополнение к девяти вариантам окраски кузова, у этого G80 есть только другие варианты), но более высокие пассажиры (например, я — 180-сантиметровый автор) заметят, что впереди примерно на 2 см меньше места для головы и почти на 6 см сзади, и все из-за аккумуляторной батареи под полом. Пространство для ног тоже немного уменьшается, хотя передние и задние сиденья остаются достаточно просторными для взрослых.

Свет, камера, мотор

Первое, что привлекло мое внимание, когда я отправился в путь по той самой Малхолланд Драйв – это именно уникальность модели от Genesis. Да, GV60 построен на той же платформе Electric Global Modular Platform (E-GMP), что и Ioniq 5 и EV6, но  имеет несколько существенных индивидуальных отличий

Во-первых, для Genesis недоступна меньшая литий-ионная батарея емкостью 58 кВтч: GV60 базово оснащается блоком емкостью 77,4 кВтч. И отдача у него самая большая: 394 кВт против максимальных 272 кВт у моделей Hyundai/Kia.

Во-вторых, новая комплектация Performance (для тестирования была доступна только она) возглавляет линейку с 435 лошадиными силами, что на 115 больше, чем у двухмоторных Ioniq 5 или EV6, хотя крутящий момент остался прежним – 605 Нм. Но если вам нужно еще чуть больше, функция Boost увеличивает мощность до 490 л.с. и 700 Нм на десять секунд. Genesis утверждает, что GV60 разгоняется до 100 км/ч за 4 секунды, но, по ощущениям, он делает это даже быстрее!

Надо сказать, что включить этот самый Boost хочется постоянно,– но не столько из-за дополнительной тяги, сколько ради нажатия большой, аппетитной, неоново-желтой кнопки с надписью «BOOST» на руле. Большой палец девятилетнего ребенка, запертого в моем 37-летнем теле, постоянно висел над этой кнопкой в ожидании повода ее нажать.

Но на самом деле Boost – чистой воды излишество. Благодаря двум электродвигателям GV60 обладает таким большим крутящим моментом и выдает его так стремительно, что всесезонным шинам Michelin Primacy приходится несладко. Короткий «бернаут» всеми четырьмя – это, конечно, весело и кайфово, но регулярно превращать резину в дым все-таки жаль. Да, можно задействовать Boost во время движения, но я просто не могу представить себе сценария, при котором вам реально понадобится эта дополнительная мощь.

Со своими 435 л.с. GV60 и без того уже близок к «заряженным» электромобилям типа Ford Mustang Mach-E. Тяги так много и приходит она так внезапно, что никакой дополнительной техномагии не нужно,– достаточно просто «наступить» на акселератор. Таким образом, Boost оказывается чем-то типа карточного фокуса на вечеринке: я бы оценил его на машине с ДВС, где ускорение нелинейно и зависит от передачи и оборотов двигателя, но электромобилю такая функция просто не нужна.

Small overlap front: driver-side

Rating applies to 2021-22 models

Tested vehicle: 2021 Genesis GV80 2.5T 4-door 4wd

The Genesis GV80 was introduced in the 2021 model year as the first SUV in the Genesis lineup.

Overall evaluation	G
Structure and safety cage	G
Driver injury measures
Head/neck	G
Chest	G
Hip/thigh	G
Lower leg/foot	G
Driver restraints and dummy kinematics	G

Action shot taken during the driver-side small overlap frontal crash test.

The dummy’s position in relation to the door frame, steering wheel, and instrument panel after the crash test indicates that the driver’s survival space was maintained very well.

The driver’s space was maintained very well, and risk of injuries to the dummy’s legs and feet was low.

The frontal and side curtain airbags worked well together to keep the head from coming close to any stiff structure or outside objects that could cause injury.

Technical measurements for this test

Measures of occupant compartment intrusion on driver side

Test ID	CEN2101
Lower occupant compartment
Lower hinge pillar max (cm)	1
Footrest (cm)	7
Left toepan (cm)	4
Brake pedal (cm)	3
Parking brake (cm)
Rocker panel lateral average (cm)
Upper occupant compartment
Steering column
Upper hinge pillar max (cm)	1
Upper dash (cm)	1
Lower instrument panel (cm)	2

Driver injury measures

Test ID	CEN2101
Head
HIC-15	247
Peak gs at hard contact	no contact
Neck
Tension (kN)	1.0
Extension bending moment (Nm)	14
Maximum Nij	0.23
Chest maximum compression (mm)	27
Femur (kN)
Left	1.1
Right	1.0
Knee displacement (mm)
Left	3
Right	2
Knee-thigh-hip injury risk (%)
Left
Right
Maximum tibia index
Left	0.72
Right	0.40
Tibia axial force (kN)
Left	2.8
Right	2.7
Foot acceleration (g)
Left	115
Right	58

Side: original test

Rating applies to 2021-22 models

Tested vehicle: 2021 Genesis GV80 2.5T

The Genesis GV80 was introduced in the 2021 model year as the first SUV in the Genesis lineup. Side ratings are assigned by the Institute based on a test of a 2021 GV80 conducted by Hyundai as part of .

Overall evaluation	G
Structure and safety cage	G
Driver injury measures
Head/neck	G
Torso	G
Pelvis/leg	G
Driver head protection	G
Rear passenger injury measures
Head/neck	G
Torso	G
Pelvis/leg	G
Rear passenger head protection	G

Technical measurements for this test

Measures of occupant compartment intrusion on driver side

Test ID	VTS2019
B-pillar to longitudinal centerline of driver’s seat (cm)	-22.5
Negative numbers indicate the amount by which the crush stopped short of the seat centerline.

Driver injury measures

Test ID	VTS2019
Head HIC-15	67
Neck
Tension (kN)	0.6
Compression (kN)	0.6
Shoulder
Lateral deflection (mm)	26
Lateral force (kN)	1.2
Torso
Maximum deflection (mm)	28
Average deflection (mm)	25
Maximum deflection rate (m/s)	4.70
Maximum viscous criterion (m/s)	0.51
Pelvis
Iliac force (kN)	1.4
Acetabulum force (kN)	1.3
Combined force (kN)	2.7
Left femur
L-M force (kN)	0.6
L-M moment (Nm)	68
A-P moment (Nm)	27

Passenger injury measures

Test ID	VTS2019
Head HIC-15	48
Neck
Tension (kN)	0.3
Compression (kN)	0.2
Shoulder
Lateral deflection (mm)	14
Lateral force (kN)	1.0
Torso
Maximum deflection (mm)	15
Average deflection (mm)	13
Maximum deflection rate (m/s)	1.30
Maximum viscous criterion (m/s)	0.06
Pelvis
Iliac force (kN)	0.3
Acetabulum force (kN)	0.8
Combined force (kN)	0.9
Left femur
L-M force (kN)	0.3
L-M moment (Nm)	56
A-P moment (Nm)	-20

Хорошо сидим!

Как и положено флагманской модели, Genesis GV80 предлагает целую линейку двигателей – два бензиновых объемом 2,5 и 3,5 л (249 и 379 л.с.) и 3-литровый турбодизель (249 «лошадей»). Очевидно, именно последний и приглянется львиной доле российских покупателей, поэтому я тестирую именно такой автомобиль. Все моторы сочетаются с 8-диапазонным автоматом с возможностью выбора настроек (Comfort, Eco, Sport и Custom – «под себя»), а также внедорожными режимами «Грязь», «Песок», «Снег». Привод, конечно, полный.

Пока преодолеваем снежные переметы, покрывшие лед Байкала, пробуем разные режимы. И осознаем, что именно «Снег» здесь оптимален, – кроссовер с клиренсом 205 мм уверенно ползет по колее, вгрызается в сугробы, вздымает белые вихри на целине (режим «Песок» работает похуже). И все-таки периодически одна из машин нашего каравана застревает, тогда на помощь спешит вездеход МЧС с тросом. Но в целом этот SUV превзошел мои ожидания – за пределами асфальта он может больше, нежели обещает его гламурный экстерьер.

А еще лучше «кореец» ведет себя на дороге. Двигатель легко подхватывает почти 5-метровый кузов: достаточно слегка придавить газ, чтобы рвануть с места или обойти на шоссе попутку. Крены для кроссовера умеренные, в поворотах и на прямиках автомобиль уверенно держит траекторию. Руль «короткий» – всего 2,6 оборота от упора до упора.

С ездовым комфортом тоже все в порядке. Дефекты полотна подвеска гасит, плавность хода и на втором ряду довольно высока, шумоизоляция великолепна – в том числе благодаря двойным передним стеклам. Жаль только, что даже за доплату нет лобовых стекол с обогревом, – якобы для этой модели их еще не разработали. Не понимаю! На втором ряду площадь подогрева сидений беспрецедентно увеличили (гонят тепло даже валики боковой поддержки и центральная подушка), а про «лобовуху» не подумали? Опять неоднозначно как-то…

ШВЕДСКИЙ СТАНДАРТ Проекция данных на лобовое стекло великолепная – четкие, яркие символы хорошо читаются. Однако непонятно, почему наряду с указаниями «навигации» и текущей скоростью не отображается информация о ее ограничениях на том или ином участке, ведь на экране мультимедиасистемы она есть.

Genesis GV80 — бездорожье:

Еще один контроллер на центральной консоли влияет на систему полного привода для передвижения по бездорожью. Там можно увидеть настройки «Drive» и «Terrain» для дороги и бездорожной местности. Но даже в обычной конфигурации Genesis устойчиво передвигается на скользкой и песчаной дороге. Многодисковая муфта, отвечающая за дополнительный передний привод, действует искусно и последовательно, так что на практике крутящий момент всегда доступен своевременно и на всех колесах. Кроме того, торможение автоматической системы контроля пробуксовки работает гармонично и целенаправленно скоординировано, когда колеса пробуксовывают в одну сторону.

Блокировка заднего моста за дополнительные деньги:

Genesis GV80 бездорожье

Особенно это касается рельефа местности. Система контроля проскальзывания срабатывает раньше, но также позволяет Genesis копать землю своими колесами на глубоком грунте, так что он может преодолевать более трудные препятствия. Здесь также помогает дополнительная реальная блокировка заднего моста, которая автоматически срабатывает без каких-либо действий водителя при значительной разнице скоростей между левым и правым задними колесами. Это позволяет GV80 элегантно подниматься по каменистой ​​местности. Дополнительные средства за эту блокировку заднего моста — это хорошо потраченные деньги.

Genesis GV80 бездорожье

Genesis GV80 на удивление подходит для более тяжелых применений — если бы не несколько недостатков: во-первых, в GV80 отсутствует пневматическая подвеска, которая почти обязательна в этом ценовом диапазоне. Таким образом, дорожный просвет остается на уровне 205 мм, тогда как конкурент предлагает на несколько сантиметров больше в бездорожной ситуации, а также может поднять передний и задний фартуки. Во-вторых, GV80 довольствуется тяговым усилием в 2722 килограмма, тогда как у конкурентов разрешено буксировать 3,5 тонны. Тем более здесь корейцам стоит еще раз улучшить свой стартовый объект.

Genesis GV80 — двигатели Genesis GV80:

Genesis GV80 двигатель

Привод автомобиля также напоминает BMW: под капотом мощно работает продольно установленный шестицилиндровый турбодизель в рядной конфигурации с тремя литрами рабочего объема, мощностью 278 л.с.. Технические данные двигателя описаны в конце статьи. С ним совместно работает автоматическая коробка передач с восемью ступенями, также есть настраиваемый полупостоянный полный привод с многодисковой муфтой и задним распределением мощности.

Базовым двигателем является турбочетвёрка 2.5 литра, мощностью 249 л.с. с крутящим моментом 422 Н.м.. Следом идёт двигатель V6 объемом 3.5 литра, мощностью 380 л.с. и крутящим моментом 530 Н.м.. Также имеется рядная дизельная турбошестёрка объемом 3.0 литра мощностью 249 л.с. и крутящим моментом 588 Н.м..

А осадочек остался…

Как дьявол кроется в деталях, так и премиальность складывается из мелочей – тактильных и визуальных ощущений, звуков: приятно ли прикоснуться к рукоятке, не режет ли глаз какая-то деталь, с каким «чмоком» захлопывается дверь… Приблизишься к GV80 и тут же понимаешь – породистость в нем есть. Посмотришь сбоку – напоминает и Porsche, и BMW. Зайдешь с «кормы» или с «лица» – тоже «премиум». Сразу и не скажешь, что «кореец»!

В салоне тоже ощущение приятное – качественная кожа, дерево, потолок в замше. А как вам монитор «мультимедийки» с экраном 14,5 дюйма? На моих первых «Жигулях» были колеса меньшего диаметра! Вот только что-то «царапает» меня. Ах да, это сочетание цветов отделки – темно-зеленый с коричневым, мне лично не нравится. Заглядываю в соседнюю машину, и опять не то – песочный с синим. Лишь в третьей нахожу гармонию – бежевый с коричневым. Но, как и в первых двух автомобилях, на полу вижу диссонирующие с интерьером мохнатенькие коричневато-бежевые коврики. Их замечает и коллега, спрашивает: «Может, на время теста положили, чтобы мы не испортили оригинальные?» Дружно лезем вниз и убеждаемся – они «родные». Странно…

Ну да ладно, и коврики, и цвет обивки – дело вкуса. Зато передние сиденья классные, с множеством настроек, в меру жесткие, сертифицированные немецкой AGR. В жару можно включить трехуровневую вентиляцию, а в холода такой же обогрев (жарит так, что через пяток минут вырубаешь). Кресло водителя еще и реагирует на скорость. Разгонишься до 130 км/ч – слегка сжимает тело по бокам, удерживая от болтанки, вернешься на 110 – снова «распускается».

К обзору никаких вопросов – вперед, назад, по сторонам видно хорошо. Более того, на тот самый огромный монитор выводятся изображения с различных камер, в том числе вид сверху (полезно на парковках и на бездорожье), а стоит включить поворотник, и в виртуальном «колодце» на приборке с нужной стороны появляется видео пространства в слепой зоне.

И тут же – вопросы к эргономике. Кнопка обогрева заднего стекла и боковых зеркал так далеко от водителя, что даже высокий шофер вынужден тянуться, чуть отвлекаясь от дороги. Плюс неожиданный дефицит розеток – спереди на консоли нашелся лишь один USB-порт. Нет их и в огромном боксе между креслами, хотя еще пара таких выходов с розеткой вынесена на его торец – к задним пассажирам.

Но самое спорное решение – два круглых контроллера (друг за другом) на центральной консоли: один для работы с мультимедиа, второй – для переключения коробки передач. Проблема в том, что их банально путаешь. Мой напарник на парковке вместо того, чтобы переключиться с Drive на задний ход, крутанул по ошибке не ту шайбу и нажал на газ… Удача, что впереди был мягкий сугроб, а не стена или машина.

ДИВАННОЕ НАСТРОЕНИЕ Кресла на втором ряду и шторки на окнах могут быть с электроприводами. При этом сидеть там достаточно удобно – пространства более чем достаточно и над головой, и для ног. Позади дивана – либо багажник на 727 л (в 5-местной версии), либо третий ряд сидений (в 7-местной), хотя и он легко складывается.

Genesis GV80 — шасси, интерьер:

Конечно, огромные габариты при ширине кузова 1,98 метра требуют от водителя внимательности на узких улочках. Но GV80 не раскачивается, как пароход в открытом море, а рулится на удивление уверенно, легко и всегда безопасно.

Корейцы сделали шасси не столько спортивным, сколько комфортным. Тем не менее иногда пробиваются заметные неровности, особенно на коротких неровностях. Однако это, вероятно, также связано с огромными и тяжелыми 22-дюймовыми колесами.

Genesis GV80 кресла

В базовой версии — Genesis ездит на несколько менее роскошных 20-дюймовых колесах, но также имеет электрически регулируемые сиденья, аудиосистему, навигационную систему и светодиодные фары на борту в стандартном оборудовании. Пакет «люкс» также предлагает кожаные сиденья с вентиляцией, отдельный автоматический кондиционер для задней части салона, рулевое колесо с подогревом и те самые 22-дюймовые колеса.

В дальних поездках сиденья, которые не тесные и не слишком мягкие, также оказываются приятно удобными. Кабина выглядит стильно, качественно и не слишком помпезно. Тем не менее есть недостатки.

Genesis GV80 интерьер

Нужно привыкнуть к поворотному регулятору автоматической коробки передач, другой поворотный регулятор перед ним кажется менее продуманным: с его помощью вы работаете с меню для управления навигацией, аудиосистемой и вспомогательными функциями и настройками. Однако управлять большим поворотным колесом излишне сложно из-за его лишь слегка выступающего края.

Поверхность для письма пальцем в мультимедиа сделана из лучших побуждений, но слишком мала, чтобы считаться реальной рабочей альтернативой, особенно во время вождения. Третий вариант вмешательства водителя — прямой контакт пальцев с сенсорным экраном. В конце концов, по крайней мере, кондиционером можно управлять с помощью кнопок прямого действия и настоящих, удобных поворотных регуляторов под центральными вентиляционными отверстиями.

Технические характеристики двигателя 3.0 D, характеристики Genesis GV80 и цена:

• Конструкция двигателя/цилиндр: рядный шестицилиндровый, турбодизель;
• Положение установки: спереди вдоль;
• Клапаны/привод распредвала: 4 на цилиндр/цепь;
• Рабочий объем: 2996 см3;
• Мощность: 204 кВт (278 л.с.) при 3800 оборотах в минуту;
• Крутящий момент: 588 Нм при 1500 оборотах в минуту;
• Разгон до 100 км/ч за 7,6 секунд;
• Подвеска: независимое колесо/пружины;
• Размер/тип шин: 265/40 R 22 Y/ Michelin Pilot Sport 4 SUV (GEO);
• Трансмиссия: восьмиступенчатый автоматическая коробка передач;
• Полный привод/распределение мощности v:r: полупостоянное через многодисковую муфту с электрическим управлением/0:100 — 50:50;
• Вспомогательные средства для тяги: электрическое торможение v+h автоматическая блокировка h (за дополнительную плату);
• Тормоза Передние/Задние: Диски/Диски;
• Объем багажника: 735 и 2152л со сложенным вторым и третьим рядом сидений;
• Грузоподъемность прицепа с тормозами/без тормозов: 2722/750 кг;
• Вес носа: 182 кг;
• Максимальная скорость: 230 км/ч при 3600 оборотах в минуту;
• Скорость: при 130 км/ч 2035 при оборотах в минуту.
• Стандартные выбросы CO2 (WLTP): 233 г/км;
• Емкость бака/тип топлива: 80 литров/дизель;
• Базовая цена: 63 400 евро или от 5934201,96 рублей

Genesis GV80 — двигатель, испытания, расход топлива:

Genesis GV80 испытания

Результат достоин всяческих похвал. Не только если смотреть на машину, как на дебютную работу, но и в абсолютных цифрах и в сравнении с европейскими, американскими или японскими конкурентами. Шестицилиндровый дизель новой конструкции образцово ведет себя при движении. Он позволяет GV80, который весит 2330 килограммов пустым, быстро набирать скорость даже с места, работает тихо и ненавязчиво на любой скорости. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 7,6 секунд.

Ко всему прочему, корейцы поняли, как хорошо настроить двигатель под свою АКПП. Переключение восьмиступенчатой автоматической коробки передач быстрое, разумное и, прежде всего, удобное. Такой автомобиль не может быть спортивным в любом случае. В этом отношении такая конструкция обеспечивает максимально возможный комфорт вождения.

Genesis GV80 испытания

Дизельный GV80 не отличается особой экономичностью. Конечно, тестовый расход 9,4 литра на 100 км — является не таким большим для такого роскошного внедорожника. Но европейские дизельные конкуренты, такие как Audi Q7 или BMW X5, могут добиться меньшего расхода топлива. Даже при неспешной езде по проселочным дорогам расход GV80 3.0 D не опускается ниже 7,8 л/100 км.

А если чаще использовать потенциал мощности на трассе и гонять на большом Генезисе до 200 км/ч, то тяга расход топлива возрастает до 11 литров на 100 километров пути. При тех же условиях бензиновому двигателю, конечно, потребовалось бы на 3 литра больше — даже если бензиновой альтернативой в GV80 является сравнительно небольшой четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 2,5 литра, который стоит на 1200 евро дешевле, но при этом выдает мощность 249 л.с.

https://youtube.com/watch?v=izKBBDSBDwc

Дизельный GV80, с другой стороны, хочет убедить в более низком потреблении, более низких выбросах CO2 и полной мощности из скоростного погреба. Между тем ехать со скоростью 200 км/ч по пустой трассе не проблема. Стабильная курсовая устойчивость, незаметное рулевое управление и очень эффективная и стабильная тормозная система в значительной степени способствуют передвижению в удовольствие.

The 2021 Genesis GV80 3.5T Prestige, By the Numbers

• Base Price (As Tested): $49,925 ($72,375)
• Powertrain: 3.5-liter twin-turbo V6 | eight-speed automatic transmission | all-wheel drive 
• Horsepower: 375 horsepower @ 5,800 rpm
• Torque: 391 pound-feet @ 1,300-4,500 rpm
• EPA Fuel Economy: 18 mpg city | 23 highway | 20 combined
• Curb Weight: 5,104 pounds
• Seating Capacity: 7
• Maximum Towing Capacity: 6,000 pounds
• Cargo Space: 35 cubic feet behind the second row
• Quick Take: An impeccably designed, beautifully built, tech-filled luxury SUV that drives better than you might think.

Despite being around for a full five years now, Hyundai’s standalone Genesis luxury brand has yet to produce an SUV before this GV80 (the V stands for versatility). This was an unfortunate oversight in our present SUV-crazed world, but it’s been corrected now, so consider Genesis in the game for real.

Starting at a little under $50,000 and commanding more than $72,000 after destination for this top-shelf 3.5T Prestige version, the GV80 is aimed squarely at other luxury mid-size SUVs like the BMW X5, Acura MDX, and Mercedes GLE. It joins the G70, G80, and G90 sedans in the Genesis range and will eventually be sold alongside a smaller GV70 that’s coming sometime next year.

Before you even get in it, though, Genesis’s initial SUV doesn’t look like something to be trifled with. Figuratively and literally, the GV80 is a grand machine. The grille is imposing, the chrome shines brightly, and the dual-horizontal head- and taillights are unmistakably Genesis. Opt for a Prestige-trim GV80 like the one you see here and you get massive 22-inch wheels that feature a delightfully intricate truss design in the spoke-pits. (That’s a portmanteau of «spoke» and «armpits» if it wasn’t immediately clear. Any other auto writer who uses this term to describe the valley in between wheel spokes from here on out owes me 25 cents per use, by the way.)

I’m a fan of the GV80’s design and so is, it seems, everybody who happens to come across it in real life. 

Michael Tsui

A gussied-up Hyundai Palisade—a car one could easily argue does not need gussying up—this is not. That isn’t merely an abstract compliment on how upscale this SUV looks either because the GV80’s rear-drive chassis is, in fact, a Genesis-exclusive frame. As for the whole Bentayga thing, I think comparing it to any other car, Bentley or otherwise, is ultimately doing the GV80 a disservice. Sure, broad strokes-wise, they share some similarities but if we’re gonna play that game, you might as well brand the current Mercedes A-Class a shameless clone of the previous-gen Kia Forte. See how that works?

Michael Tsui

Do you know what the GV80 looks like? A Genesis. Plus, can you really consider it a Bentayga ripoff if both cars were designed by the same guy?

Child seat anchors

Applies to 2021-22 models

Overall evaluation	A
Vehicle trim	3.5T
Seat type	leather

This vehicle has 2 rear seating positions with complete child seat attachment (LATCH) hardware.

It has 1 additional seating position with a tether anchor only.

Overall evaluation	A
Vehicle trim	3.5T
Seat type	leather

123

G	Good
A	Acceptable
M	Marginal
P	Poor
	Seating positions that rely on borrowed lower anchors or have only a tether anchor available are not rated.
thether anchor symbol	Tether anchor
lower anchor symbol	Lower anchors
	Lower anchor(s) can be borrowed from adjacent positions(s)
	No hardware available

Details by seating position

1
Tether anchor
	easy-to-find location
	no other hardware could be confused for anchor
	Lower anchors
	not too deep in seat
	not too much force needed to attach
	easy to maneuver around anchors
2
Tether anchor
	easy-to-find location
	no other hardware could be confused for anchor
	Lower anchors
	none available
3
Tether anchor
	easy-to-find location
	no other hardware could be confused for anchor
	Lower anchors
	too deep in seat
	not too much force needed to attach
	easy to maneuver around anchors

Technical measurements for this test

Seat position 21

3

Lower anchor A
Open access rated	No
Depth (cm)	2-4
Force (lbs)	23
Clearance angle (degrees)	81
Lower anchor B
Open access rated	No
Depth (cm)	2-4
Force (lbs)	20
Clearance angle (degrees)	84
Tether anchor
Location	Middle seatback
Confusing hardware present	Yes
Has contrasting label within 3 inches of tether anchor	Yes

Seat position 22

2

Lower anchor A
No lower latch for this seat position
Lower anchor B
No lower latch for this seat position
Tether anchor
Location	Middle seatback
Confusing hardware present	Yes
Has contrasting label within 3 inches of tether anchor	Yes

Seat position 23

1

Lower anchor A
Open access rated	No
Depth (cm)	0-2
Force (lbs)	17
Clearance angle (degrees)	83
Lower anchor B
Open access rated	No
Depth (cm)	0-2
Force (lbs)	16
Clearance angle (degrees)	87
Tether anchor
Location	Middle seatback
Confusing hardware present	Yes
Has contrasting label within 3 inches of tether anchor	Yes