Ford представил новый компактный пикап maverick 2022 года

Pickup Capabilities, Downsized:

The Ford Maverick does bring some legitimate capability despite its smaller size. Maximum payload capacity is rated at 1,500 pounds regardless of the powertrain configuration. That figure compares nicely to the Ranger’s 1,770 pound rating. Towing figures vary depending on your configuration, with FWD hybrid models slated to handle up to 2,000 pounds. The 2.0L EcoBoost models match that rating unless you spec the 4K Towing Package, which doubles the maximum capacity to 4,000 pounds. Not quite as good as other trucks out there, but likely sufficient for most customer needs. As Palo de Mello noted however, the truck will feel sufficiently competent even when pushed to its prescribed limits.Image via Ford

“That’s a great feeling to have,” said Palo de Mello. “Your performance feels confident, your brakes feel confident, and your chassis feels confident under maximum towing and payload… we’re really happy with the results.”

Последняя версия

Около десяти лет назад на широкой публике дебютировала очередная версия модели «Форд Маверик» (фото представлены ниже). Создавая проект новинки, американские инженеры сошлись на том, что автомобилю требуется небольшой рестайлинг. Несмотря на это, общий дизайн машины остался прежним и легко узнаваемым. Основные изменения во внешности коснулись формы бамперов и светотехники. Что касается салона, то здесь в глаза бросается переключатель, который был перемещён с руля на переднюю панель. Комбинация элементов приборной панели стала более лаконичной и строгой. Подробнее об основных нововведениях и параметрах авто речь пойдёт далее.

Keep it Simple, Don’t be Stupid

If simplicity truly is the key to happiness, Ford Maverick owners will have a hard time containing themselves. In a world where its really, really big brother, the full-size F-150, is offered in eight distinct trims before delving into cab and bed combinations and pages of tech, hardware and towing options, the Maverick is a model of simplicity. It comes in just a single four-door body style, three trims (XL, XLT and Lariat) and two powertrains.

This new truck gives Ford four competitive pickups when deliveries begin later this fall: the compact Maverick (199.7 inches); the midsize Ranger (210.8 inches); the full-size F-150 (209.1 to 250.3 inches depending on cab and bed length); and the mega-size Super Duty (ranging from 231.8 inches to 266.2).

This pared-down approach is not a coincidence. Trevor Scott, marketing manager for Maverick, told Forbes Wheels coming in hot with low-price of entry was one of the first ideas on the whiteboard when the team began brainstorming the project. They plotted a course from there, determining what features were essential to the target demographic and which were extraneous.

The Base XL is a study in restraint, riding on 17-inch steel wheels with 225/65 tires, adding power windows and locks, keyless entry, air conditioning, two USB ports and a manually adjustable tilt and telescopic steering wheel to the interior. The 2.5-liter hybrid powertrain with a continuously variable transmission (CVT) and front-wheel drive with five drive modes (Normal, Eco, Sport, Slippery and Tow/Haul), is standard.

Also included are variable-ratio electric power steering, manually adjustable cloth seats and other small items, including two 12-volt power ports and a compact spare tire. In short, everything you need to get the job done but with few distractions.

Standard safety tech includes pre-collision warnings, automatic emergency braking with pedestrian detection and automatic headlamps and high beams. Simple, right? And we’re still at the $21,490 price—the least expensive Hyundai Santa Cruz is $25,215.  

The Maverick hybrids interior is cleanly styled and light on the gimmickry; nearly every nook, cranny and control has a purpose. Ford

Towing with EcoBoost

In contrast to Hyundai’s approach with the Santa Cruz, Maverick’s only real rival, Ford is steadfastly marketing this Maverick as a truck, not some sort of lifestyle crossover with a small bed, so it shouldn’t be surprising that the Blue Oval also set up a towing demo for us. I grabbed a full-house Lariat 2.0T AWD with the 4,000-pound tow package and proceeded to haul a couple of Polaris ATVs on a double-axle trailer (total weight: 3,650 pounds) around Tennessee’s rolling hill country. It’s up to the job. The EcoBoost in-line four generates 250 hp and 277 lb-ft of torque, so there’s an unusually large power gulf between the Maverick’s powertrains. There isn’t so much oomph with the 2.0T that you’re at risk of forgetting you’re toting something, but acceleration under load is more than adequate and the model’s conventional eight-speed automatic and integrated trailer-brake controller reinforce driver confidence. 

That said, if you plan on dragging larger loads regularly, you may want to consider a bigger rig, especially since towing really takes a toll on efficiency. There were times when the trip computer’s instantaneous readout stated 12-12.5 mpg — likely worse than what you’d get operating a larger, less-stressed truck. If you aren’t towing, you can expect a still-reasonable 22 mpg city, 29 mpg highway and 25 mpg combined in AWD 2.0T models (add a single mpg per cycle for FWD models).

50-MPG Maverick Hybrid Fuel Economy Drive

Despite its thrifty mission, the XL Maverick hybrid impresses with a notably quiet and controlled ride; the absence of wind noise around the upper door frames and A-pillar is of particular note. Impact damping is impressive for a small vehicle, and, thanks largely to the low-end torque, it displays a modicum of the point-and-shoot personality that can make small vehicles so much fun in town. No plug-in option is offered.

The hybrid powertrain deftly shuffles between gasoline and electric power, a tiny bit of engine noise and the instrument panel gauges are the only indicators of the current driveline scenario. Likewise, the CVT operates inconspicuously, save for a few wild swings under heavy throttle that send the engine’s rpm north.

As is often the case with hybrid and EV vehicles, our run on the Natchez Trace Parkway southwest of Nashville turned into an impromptu hypermiling competition. Driving aggressively in Normal and Sport modes we managed a dash-indicated 37.5 mpg, nearly matching the 40-mpg anticipated EPA rating. Fellow drivers claimed to hit 50 mpg driving with a very light foot in the ECO mode. The key takeaway is that the Maverick hybrid asks very little in return for the efficiency.

The cabin is larger than expected, with plenty of room for six-foot-plus drivers and passengers in front, though the optional sunroof is best left to those under the six-foot mark. The gauges are legible, back support sufficient and the audio, provided by a standard six-speaker setup entertains.

Minor gripes include the narrow seat bases, which may leave girthy types clamoring for a pit stop. The rear seats are tight, offering a quoted 35.9 inches of “effective” legroom. The Bronco Sport, which shares Ford’s core C2 platform—and coincidentally, its Hermosillo, Mexico point of assembly—with the Maverick, offers 36.9 inches of rear legroom. The Santa Cruz claims 36.5 inches of backseat legroom and the current Subaru Forester has 34.9. Ford’s own larger (if aging) Ranger sits at 34.5 inches.

The Maverick is where it needs to be in competitive terms, but if long-legs are a family trademark, you might be disappointed.

Другие модели Ford

Focus (North America)(3)

C-MAX(4)

Fusion (North America)(2)

Edge(3)

Focus RS(3)

Fiesta ST(3)

Tourneo Connect(3)

Focus ST(5)

Escape(4)

EcoSport(1)

Transit Connect(2)

Freestyle(1)

Mustang(9)

Maverick(2)

Crown Victoria(2)

Focus(6)

Mondeo(7)

Fiesta(8)

Transit(3)

Explorer(6)

Kuga(2)

Ranger(4)

Galaxy(5)

F-150(5)

Taurus(8)

KA(2)

Escort (North America)(2)

Contour(1)

Granada (North America)(2)

Fusion(1)

Ranger (North America)(2)

Taunus(4)

Scorpio(2)

Sierra(2)

Escort(6)

Tempo(1)

Capri(2)

Transit Courier(1)

Flex(2)

Expedition(4)

Mondeo ST(2)

Five Hundred(1)

Thunderbird(5)

Granada(2)

Torino(1)

Freestar(1)

LTD Crown Victoria(1)

Aerostar(1)

Tourneo Courier(1)

Windstar(1)

GT(1)

Bronco(5)

Probe(2)

Tourneo Custom(1)

Festiva(3)

Aspire(1)

Transit Custom(1)

S-MAX(3)

Explorer Sport Trac(2)

Telstar(3)

Cougar(1)

Fairmont(1)

Laser(1)

Spectron(1)

Ixion(1)

Econoline(1)

B-MAX(1)

Puma(1)

Orion(3)

Taurus X(1)

Galaxie(1)

Consul(1)

Ford Maverick Towing

The base front-drive Maverick hybrid is rated to tow a maximum of 2,000 pounds. To set a baseline, we tried a front-drive hybrid hitched up to a trailer carrying a pair of jet skis that weighed that maximum amount. The performance was impressive. The two-place trailer tracked nicely, working its way up and around the hilly terrain, followed by a jaunt on the freeway at speeds up to 80 mph. We drove with a heavy foot but were still able to return a dash-indicated 23 mpg with over a 20-mile jaunt.

One could argue that any number of diesel mid- and full-size pickups could return similar efficiency and lug much larger loads, but if you only tow a few times a year, the Maverick will save thousands in the purchase price and fuel costs.

The “4K” tow package (a steal at $745, it includes a 2-inch receiver with seven-pin connector, trailer brake controller, an upgraded cooling fan and radiator and transmission) made tugging this 3,000-pound trailer possible. Ford

The gasoline Maverick with four-wheel drive is rated for the same 2,000-pound figure, but the available 4,000-pound 4K tow package that also comes with a 2-inch receiver with seven-pin connector, trailer brake controller, upgraded cooling fan and radiator and transmission opens the door to significant towing opportunities. A pair of ATVs on a 3,000-pound dual-axle trailer with brakes provided no real challenge, but it wouldn’t be my first choice for going more than a couple of hundred miles or so.

There’s still a half-a-dozen or so econoboxes on the market that can be had for less than the Maverick’s $21,490 price of entry, but few are as capable, efficient or offer the genuine utility of a configurable bed. Plus, no respectable 18-year-old would be caught dead towing a Waverunner behind a Kia Rio. More than just a good small pickup, the Maverick is a good compact vehicle.

Двигатели

На дорестайлинговый Маверик устанавливались бензиновые двигатели 2,0 л Zetec L4 (128 л.с.) и V6 3,0 л Duratec (от 197 л.с. до 203 л.с.). После рестайлинга на смену 2-х литровому пришел мотор рабочим объемом 2,3 л Duratec L4 (или Mazda MZR 2,3 L) мощностью от 151 до 160 л.с. Все силовые агрегаты имеют цепной привод ГРМ, за исключением самого маленького 2,0 л с ременным приводом ГРМ. Моторы в целом неприхотливы и надежны.

На 2-х литровых агрегатах при пробеге более 200 тыс. км скорей всего понадобится регулировка клапанов. Стоимость комплекта ГРМ около 2-3 тыс. рублей.

Беда моторов 2,3 л – увеличение расхода масла при пробеге более 50-60 тыс. км. На 80-100 тыс. км аппетит может составить до 0,5-1 л на 1 тыс. км. Причина – залегание маслосъемных колец. Стоимость ремонта оценивается в 20-40 тыс. рублей.

Ford Maverick (2005 — 2007 гг.)

Опоры двигателя выхаживают более 150 тыс. км. Оригинальная подушка обойдется в 9 тыс. рублей, аналог – около 3-5 тыс. рублей.

Катушки зажигания служат более 150-200 тыс. км. Стоимость новой катушки от 1000 до 2000 рублей. Выход из строя катушек зажигания на 3-х литровых моторах и дальнейшая эксплуатация с неисправной катушкой нередко приводит к печальным последствиям — сгоранию ЭБУ двигателя. Причина – незащищенная электрическая схема блока, пробои сжигают транзисторы. Восстановить блок можно путем перепайки, но специалистов берущихся за это немного. Стоимость нового блока около 20-60 тыс. рублей, б/у – 10-15 тыс. рублей. При замене блока «вылезает» еще одна проблема – прописывание ключей. Решается перепайкой соответствующего контроллера с одного блока на другой, стоимость такой работы около 2 тыс. рублей.

При пробеге более 150-200 тыс. км может понадобиться замена бензонасоса. Оригинальный топливный насос стоит около 5-8 тыс. рублей, аналог существенно дешевле – около 1-1,5 тыс. рублей. В это же время начинает «сопливить» прокладка поддона картера двигателя, стоимость которой около 1 тыс. рублей.

Сальники двигателя ходят более 200-250 тыс. км. Столько же отхаживают и катализаторы. Стоимость одного «ката» около 20-40 тыс. рублей. Установка пламегасителя с «обманкой» на кислородный датчик выйдет в разы дешевле – около 8-10 тыс. рублей.

Ford Escape (2001 — 2004 гг.)

Владельцы Ford Maverick старше 8-10 лет часто жалуются на склонность к перегреву мотора. При появлении нагрузки стрелка температуры охлаждающей жидкости угрожающе стремится в красный сектор. Причина проста – забит дорожной пылью и «пухом» радиатор. После прочистки/продувки симптомы перегрева не возникают.

Maverick XLT 2.0-Liter EcoBoost Gasoline

Swapping to the gasoline-powered Maverick is less revelatory than you might think. Rated for 250 horsepower and 277 pound-feet of torque (on premium fuel, natch) the Maverick EcoBoost seems significantly more potent than the Hybrid’s maximum 191 horsepower and 155 pound-feet of output. That’s impressive on paper, but less so in the real world. Retracing our steps on the same route we drove in the hybrid, we registered an indicated 24 mpg.

Should you care to, you can option a top-tier Maverick Lariat to just under $40k, but what the fun in that? Ford

But after driving the hybrid Maverick and enjoying the satisfying experience of energy regeneration on downhills, under braking and coasting, it felt like something was missing from the gasoline Maverick over the same terrain; a bit like being cheated out of free energy. For the record, the EPA ratings for the EcoBoost Maverick are 23 mpg city, 30 mpg highway, 26 mpg combined; subtract one mpg in each metric for all-wheel drive.

Of course, opting for the EcoBoost Maverick opens the door to FX4 off-road package (heavy-duty radiator and cooling fan, skid plates, unique 17-inch wheels with all-terrain tires, tow hooks, hill descent control and few additional tweaks). We bombed through a mild off-road course and ascended a rocky uphill easily enough, but it simply tolerated the abuse rather than relish it the way an FX4 or Ranger Tremor or F-150 does.

Интерьер

Большой и комфортный салон – это одно из главных достоинств последней модели авто «Форд Маверик». Отзывы экспертов свидетельствуют о том, что ощущение свободного пространства здесь достигнуто во многом за счёт кремовой обивки и благодаря большому лобовому стеклу. В базовую комплектацию машины входит полный электропакет, кожаный салон и шесть подушек безопасности. Главная особенность приборной панели заключается в контрастном цветовой гамме. В частности, спидометр и тахометр эффектно выделяются белыми кругами на чёрном фоне. В темноте красиво и оригинально смотрится зелёная подсветка. В салоне есть множество всевозможных ящичков, полочек и подстаканников. В переднем подлокотнике располагается ниша, где можно удобно разместить даже барсетку.

Отдельных слов заслуживает водительское кресло, оборудованное широким диапазоном регулировок. Помимо всего прочего, нельзя не отметить высокий уровень комфорта, что обеспечен для пассажиров машины «Форд Маверик». Отзывы автолюбителей являются ярким доказательством того, что на заднем сиденье могут удобно разместиться три взрослых мужчины любого телосложения.

История

Ford Maverick представлен на 8 июня 2021 г.. Ford впервые объявил в январе 2019 года о своем намерении выпустить компактный пикап на базе платформы Ford C2, используемой Ford Focus , одновременно с появлением первых предсерийных прототипов. В июле 2020 года фотография хэтчбека просочилась с заводов, одновременно подтвердив, что пикап получит название Ford Maverick , которое когда-то использовалось для компактных автомобилей в 1970-х годах.

Maverick будет производиться на заводе Hermosillo Stamping and Assembly в Мексике вместе с Ford Bronco Sport для автомобильных рынков Северной и Южной Америки .

Как Гибридный Ford Maverick 2022 Года Ездит И Управляется?

Время разгона с места до 100 км/ч — это не показатель удовольствия от вождения, но управляемость есть, и мы позаботились о том, чтобы опробовать гибрид Maverick не только в повседневной работе, но и на тех извилистых дорогах, о которых мы в тайне мечтаем. Именно там, на настоящем асфальте, по неровным поверхностям и в узких извилистых поворотах, проявляется главный козырь Маверика: подвеска.

Управление кузовом — это не то, чем славятся пикапы, но гибрид Maverick демонстрирует уравновешенность и резкость, которые, честно говоря, поднимают его планку. Каждый поворот колеса приводит к ловкой, плавной передаче веса, при этом грузовик мгновенно возвращает кузов в исходное состояние. Демпфирование превосходное, гибрид с одинаковой грацией впитывает как большие удары от дорожных неровностей, так и резкие, низкочастотные. Это все еще похоже на грузовик, просто грузовик с великолепно настроенной подвеской.

The tech

Image Credits: Alex Kalogianni

Like its larger siblings, the compact truck is fitted with most modern safety and convenience technologies, though the more impressive stuff is largely optional. Automatic emergency braking with pedestrian detection and collision warning is standard, but drivers who want adaptive cruise control, lane-keep assist or even hill descent control, plus a handful of other helpful driving aids will have to add them on as part of an extra technology package.

Inside the cabin, passengers will be treated to an 8-inch touchscreen that’s Apple CarPlay and Android Auto compatible. A built-in WiFi hotspot gives up to 10 devices internet access through FordPass Connect, which has a three-month free trial before a subscription is required.

Other FordPass conveniences, however, are complementary, such as access to the car via a smartphone app. From here, drivers can connect to their car remotely for starting it up, unlocking the doors and vehicle status updates.

The Maverick’s true party trick is its “Flexbed,” a standard truck bed constructed to meet a multitude of different needs. It does this with a few nuanced tweaks like having a multiposition tailgate, an incorporated storage cubby, slots for false load floors and several attachment points to tie down rear cargo.

Flexibility is the name of the game for Maverick as a whole, as every aspect of the car was designed to maximize utility throughout. For instance, the unibody construction allowed for the fuel tank to be shifted to the back enough to allow for a substantial amount of storage underneath the rear seats. Doors were designed with the now-popular multiuse drinking bottles in mind and every free cavity of space has been converted into some sort of storage function.

The DIY spirit of Ford’s truck owners was top of mind when it came to designing the Maverick.

After observing the unique solutions users came up with to get the most out of their truck, Maverick was laid out to make things easier, saving customers having to hack into tail lamps for wiring solutions or drill into the truck bed for mounting brackets. QR codes throughout the Maverick will lead handy Maverick owners to a site filled with several video how-tos, plus CAD files of certain components will eventually be uploaded to allow 3D printers to come up with their own accessories.

Engineering A Capable Machine

Speaking of similar testing to the Super Duty, the engineering team made sure that the Ford Maverick was up to task when it comes to pickup truck duty. This of course means that the new compact truck needs to be able to confidently handle itself when meeting its maximum tow and payload capacities. These limits are admittedly smaller than the other Ford trucks on offer, but the approach from Ford was the same.Image Via Ford.

“The goal of the team was to bring the concept of “Built Ford Tough” into a smaller scale,” said Maverick vehicle engineering manager Klaus Palo de Mello to MC&T. “The idea was let’s do the same things as the other trucks, with adjusted payload and tow capability. We go over Davis Dam just like the Super Duty with towing… the (C2 platform) architecture proved to be very capable at delivering these Built Ford Tough elements with just minor adjustments and with reinforcing the structure. All of the powertrains, the engines and the setup of the vehicle makes you feel like you have more headroom to go than our declared limits.”

Как Выглядит Интерьер Ford Maverick Hybrid 2022 Года?

Мы пройдемся по цифрам через секунду, но стоит отметить, что цифры не могут уловить харизму гибрида Maverick. Версия, которую мы тестировали, являлась отделкой XLT, что на один шаг выше базовой модели, и она отличалась фантастическим сочетанием материалов интерьера — это добавляло ей пикантного очарования. Сиденья отделаны привлекательным двухцветным текстилем премиум-класса, который хорошо сочетался со сдержанным использованием ярко-оранжевых акцентов в интерьере, придавая небольшому грузовику серьезную, но игривую привлекательность. Где Маверик действительно блистает, так это в использовании умного дизайна, особенно текстур и цветов. У дизайнеров Форд получилось превратить все то, что обычно сделано из твердого, неприятно зернистого пластика, в то, на что действительно хочется смотреть и трогать. 

Можно применить эту концепцию удовольствия и к силовому агрегату. Это плавная, полная энтузиазма установка, готовая запрячь табун лошадей под капотом, если ситуация того потребует. Но также силовой агрегат обеспечивает фантастическую экономию топлива. Первоначально Ford обещал расход топлива на уровне 40 миль на галлон в городе, но при тестировании EPA он фактически превзошел эту оценку, заработав официальные рейтинги 5,87 л/100 км в городе, 7,12 л/100 км по шоссе и 6,35 л/100 км в смешанном цикле. В ходе нашего тестирования, во время которого мы буксировали небольшой трейлер по длинному шоссе, неоднократно пересекали извилистую проселочную дорогу, и в итоге наблюдали расход 7,83 л/100 км.

Все поколения Ford Maverick

II 2000 – 2007

Внедорожник 5 дв. Сегодня в продаже

• 590 000 руб. Volvo S80
• 210 000 руб. Mercedes-Benz E-klasse
• 450 000 руб. Volkswagen Polo
• 892 000 руб. Mercedes-Benz GL-klasse
• 1 960 000 руб. Mazda CX-5
• 2 800 000 руб. Mercedes-Benz E-klasse
• 445 000 руб. 2121 (4×4)
• 160 000 руб. LADA (ВАЗ) Granta
• 67 000 руб. LADA (ВАЗ) 2114
• 825 руб. Kia Optima
• 222 руб. Toyota Yaris Njvc
• 222 руб. Toyota Yaris
• 23 222 руб. Lexus RX
• 1 140 000 руб. Mercedes-Benz C-klasse
• 400 000 руб. Toyota Corolla
• 3 800 000 руб. Mercedes-Benz G-klasse AMG
• 3 800 000 руб. Mercedes-Benz G-klasse AMG
• 7 000 000 руб. BMW X7
• 1 490 000 руб. Ford Explorer
• 7 000 000 руб. BMW X7
• 1 950 000 руб. Ford Explorer
• 400 000 руб. ГАЗ 24 «Волга»
• 2 800 000 руб. Mercedes-Benz GL-klasse

Последние автоновости

• Франческо Баньяя стал чемпионом MotoGP 2022, финальную гонку выиграл Алекс Ринс
• Представлены первые рендеры абсолютно нового гиперкара McLaren Ensifera
• Компания GEELY выходит на рынок Европы с электрическим кроссовером Geely Geometry C
• Экс-дизайнер Koenigsegg разработал колеса для Tesla Cybertruck в сотрудничестве с Unplugged Performance
• Kawasaki Z650RS доступен с новыми цветами окраски в Японии
• SEAT отправил EICMA электроскутер Mo 125, установивший два рекорда Гиннесса
• Дерзкий концепт Shelby Mustang Super Snake Widebody 2017 года выставлен на аукцион
• EICMA 2022: VMoto представит серийную модель Stash и новый концепт
• Mercedes-Benz 300 SL Gullwing Энди Уорхола выставили на аукцион
• Новый KTM 790 Duke станет доступен во Франции в январе 2023 года
• Дизайнеры «Колёса.ру» изобразили популярные в РФ недорогие кроссоверы в версии с удлиненной базой
• В РФ на продажу выставили редчайшее купе Spyker C8 Double 12S с АКПП за 31 млн рублей
• На продажу выставлен редкий седан «Чайка» из Гаража особого назначения
• Автогигант Stellantis может сделать Maserati самостоятельным брендом по примеру компании Porsche
• Компания Valeo работает над сложной технологией охлаждения аккумуляторов для электромобилей
• Автозавод UzAuto Motors в Узбекистане собрал юбилейный 4-миллионный автомобиль Chevrolet Tracker
• В России начали продавать электрический кроссовер RENAULT MEGANE E-TECH без пробега
• Продажи новых грузовых автомобилей в РФ снизились на 21% в октябре
• Компания CHANGAN представила большой рамный пикап Changan Lantop в КНР
• Составлен ТОП-5 недорогих пикапов на рынке РФ в ноябре 2022 года
• Из-за перехода на электромобили концерн Stellantis увольняет часть сотрудников

Автосервисы в России

• Gcar
• МСЦ-Проект
• СТОпудов
• Автомания23
• MECHANIC
• Универсал +
• Avto-dela
• Автосервис БаКС
• Автоматик
• Help Auto
• Автоклимат
• Автосервис АсМоторс
• ШинСервис
• Поиск автотрейд
• Субарин
• Автосервис Партизанский
• Чип тюнинг Helltuning
• Кунцево Шина
• Шинный центр Трасса
• Автомойка Аквасити
• Рихтовка
• МосБронто
• АПН Трейд
• Автозапчасти Искра CHEVROLET DAEWOO
• Super box
• ДП Ставрополь Лада Георгиевск Лада
• КФД Автотехцентр
• Автообувь
• Автосервис База
• Вавилов-Авто Сервисный центр Land Rover
• Сфера-Авто+

Уровни отделки

Maverick доступен в трех уровнях отделки салона: XL, XLT и Lariat, а также доступна ограниченная серия First Edition на базе отделки Lariat. Во всех моделях, стандартное оборудование включает в себя 3 сенсорный Форд SYNC развлекательно системы с проводной интеграции для Apple , CarPlay и Android Авто смартфонов и интегрированной FordPass 4G LTE модем , окна, наружные зеркала заднего вида и центральный замок, кондиционер и многофункциональное рулевое колесо. Дополнительное оборудование (в зависимости от уровня отделки салона) включает в себя высококачественную аудиосистему Bang & Olufsen с восемью динамиками и усилителем, систему входа и выхода без ключа, передние сиденья с подогревом, систему стартера, удаленную от автомобиля, отделку буксировки, круиз-контроль, ручное управление. раздвижное заднее стекло, люк с электроприводом, спутниковое радио Sirius XM и набор технологий помощи водителю Ford CoPilot360 .

Бензиновый четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 литра с гибридным электродвигателем и трансмиссией e-CVT входит в стандартную комплектацию всех моделей Maverick, в то время как четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом EcoBoost 2.0L является дополнительным. Турбомотор в сочетании с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач развивает мощность 245 л.с. (248 л.с., 183 кВт) и 373 Н · м (38,0 кг · м). Во всех моделях Maverick используется селектор передач с поворотной ручкой, расположенный на центральной консоли. Передний привод входит в стандартную комплектацию всех моделей, а полный привод является дополнительным, но только для вариантов двигателей EcoBoost.

Состоялась официальная презентация нового компактного пикапа Ford Maverick. Новинка 2022 модельного года стоит минимум 19 995 долларов или 1 452 886 руб.

 Ford Maverick, который стоит минимум 19 995 долларов или 1 452 886 руб., станет прямым конкурентом компактному Hyundai Santa Cruz 2022 модельного года. Ford Maverick является самым маленьким пикапом в семействе «голубого овала». При длине 5 072,38 мм и высоте 1 744,98 мм он на 281,94 мм короче и на 60,96 мм ниже, чем у пикапа Ranger. Он будет доступен в одном типе кузова — четырехдверной кабине с 138,18 см грузовым отсеком. Это делает его одним из самых маленьких пикапов на рынке США.   Стандартный гибридный 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель нового пикапа Maverick, построенного на том же переднеприводном шасси, что и кроссовер Escape и внедорожник Bronco Sport, в сумме выдает 191 л.с. Комбинированные значения крутящего момента недоступны, но тот же двигатель в Escape Hybrid кажется достаточно мощным благодаря электродвигателю. В сочетании с бесступенчатой ​​трансмиссией гибрид передает мощность только на передние колеса.   Также будет предложен 2,0-литровый агрегат EcoBoost, мощностью 250 л.с. (376 Нм) с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и стандартным передним приводом или опциональным полным приводом.

Ателье Mountune представила «пакет» модернизаций для Ford Puma ST и Fiesta ST

 В отличие от Santa Cruz, который явно позаимствовал большую часть своего дизайна от Hyundai Tucson, с которым он разделяет платформу, Maverick выполнен в традиционном стиле Ford. Широкая решетка радиатора и стандартные светодиодные фары с C-образным ДХО напоминают полноразмерный F-150. Горизонтальные поручни грузовой платформы и квадратные оконные проемы усиливают связь между Maverick и его более крупными собратьями. Вокруг «спины» большие задние фонари и штампованная задняя дверь выглядят очень похоже на среднеразмерный Ranger. В целом Maverick выглядит довольно спортивно и увлекательно управлять автомобилем, уступая только габаритным и непропорциональным фарам. Решетка радиатора в стиле бронко лучше подошла бы к беззаботному характеру грузовика. Несмотря на низкую начальную цену базовой модели XL (19 995 долларов), Ford Maverick 2022 года поставляется довольно хорошо оснащенным. В стандартную комплектацию входит 8,0-дюймовый сенсорный экран, в котором используется превосходная информационно-развлекательная система Sync 4 с проводным Apple CarPlay и Android Auto. Maverick также получает стандартную технологию Ford Co-Pilot360, включающую автоматическое экстренное торможение, торможение после столкновения, а также автоматические фары и дальний свет. Передние и задние розетки на 12 В и модем 4G LTE WiFi также входят в стандартную комплектацию всех комплектаций. Не так давно, наше издание писало о том, что почти все автомобили Ford в июне подорожали. Согласно сообщениям зарубежного автомобильного ресурса, в июне, 11 моделей марки Ford получат повышение в цене.