Карл фридрих михаэль бенц

Карл или Карл?

Написание имени создает путаницу. Например, есть Карл-Бенц-Платц в Stuttgart- Унтертюркхайме , который первоначально был написан как Carl-Benz-Platz . Замена уличных знаков в 1986 году была инициирована Daimler-Benz . 60-летняя автомобильная компания даже предпочла Карла Бенца как исторически более обоснованное написание имени. Первые имена Карл Фридрих Михаэль занесены в регистр рождений Мюльбурга . Карл Бенц написан на надгробии в Ладенбурге . Есть веские причины использовать написание Карл .

Подпись Dr. К. Бенц под портретом в «Воспоминаниях»

Сегодня, однако, в основном используется написание Карл . Автомобильный первопроходец в этом сам убедился. В Политехническом институте в Карлсруэ в 1860 году он все еще был написан от руки как Карл Бенц . В конце 19 — го века, однако, французское написание немецких имен вошло в моду, Карлсруэ был полба Карлсруэ . Примерно с 1881/1882 года Карл Бенц в основном подписывался как Карл Бенц . В то время как Карл Бенц цу Мангейм все еще находится на своем первом патенте от 1880 года , следующий патент от 1882 года был выдан Карлу Бенцу в Мангейме . Компания, основанная в Ладенбурге в 1906 году, торговалась как C. Benz Sons . В 1925 году появилась автобиография с именем Карла Фридриха Бенца в названии.

Daimler AG использует группу только орфографическую с июля 2010 года Карл Бенц . В 2007 году название Carl Benz School было введено в Университете Карлсруэ, нынешнем Технологическом институте Карлсруэ (KIT) , для получения степени бакалавра машиностроения на английском языке .

Автомобиль Готлиба Даймлера.

Одновременно с Бенцем свой автомобиль сконструировал другой немецкий инженер Г.Даймлер, известный как изобретатель ДВС. Четырехколесная карета Даймлера была оснащена бензиновым двигателем, мощность которого составляла 1,5 л.с. и имела ременную передачу. Максимальная скорость — 16 км/ч. Это был образец автомобиля, а первый оригинальный автомобиль Даймлер создал со своим помощником В.Майбахом и продемонстрировал на Парижской выставке. Через год они стали учредителями компании DMG, которая изначально занималась выпуском бензиновых ДВС, используемых на суше, в воздухе и на воде. Логотипом компании была звезда с тремя лучами. Спустя 2 года был продан и первый автомобиль. Вскоре Майбах оставил компанию, в 1893 году DMG покинул и Даймлер. В 1894 году вместе с сыном и Майбахом Даймлер разработал двигатель «Феникс», лицензия на него вместе с брендом Daimler были проданы англичанину Фредерику Симмсу.

Официальный первый автомобиль Бенца

В целом имеются сведения о четырёхстах с лишним конструкций, которые теоретически могут претендовать на звание первого автомобиля. Для разрешения этого спорного вопроса специалистами было сформулировано четыре необходимых критерия. Первый критерий — разработка конструкции, второй — оформление патента или другого документа, закрепляющего право на изобретение. Третий критерий — существование реальной работоспособной модели и проведение её испытаний на публике. И наконец последний критерий — организация более или менее массового производства.

И получается, что первым все критерии выполнил немецкий инженер Карл Бенц. Он запатентовал свою разработку в начале 1886 года. И ещё 1885 году Карл показывал жителям Мангейма свой трёхколёсный самодвижущийся экипаж. Впрочем, эта демонстрация обернулась провалом. Шум двигателя автомобиля Бенца, когда тот ехал по городу, сильно испугал лошадь мясника. Она поскакала во весь опор, опрокинув телегу с товарами. Карл вынужден был приобрести испорченный товар, а автомобиль поставил на место и продолжил работать над ним.

Вот он — самый первый автомобиль Карла Бенца!

Большое значение для популяризации автомобиля сыграла супруга Карла Берта. Летним утром 1888 года она вместе с двумя сыновьями просто «угнала» машину мужа — на ней женщина отправились в населённый пункт Пфорцхейм.

Путешествие выдалось нелёгким. Бензин тогда возможно было приобрести лишь в специальных лавках, где он продавался как средство для устранения пятен. Возникшие в пути поломки исправлялись подручными средствами — например, для того, чтобы прочистить засорённый бензопровод, Берта воспользовалась булавкой со шляпки. А ленточка с этой же шляпки была использована для того, чтобы закрепить некоторые элементы системы зажигания. Всякий раз, спускаясь под горку, Берта волновалась — вдруг не сработает тормоз, сделанный из дерева. Несколько раз путешественники делали остановку и упрашивали сапожников дополнительно обить его кожей. Цепи привода задних колёс повредились и стали соскакивать — поэтому пришлось сделать остановку ещё и в мастерской кузнеца.

Когда путешественники достигли пункта назначения, жители Пфорцхейма сбежались к трёхколёсной «безлошадной повозке», чтобы просто посмотреть на неё. Об автопробеге Берты написали газетчики, заинтересовал их и сам автомобиль. Берта, можно сказать, доказала его практическую полезность, и с этого момента Карл Бенц начал своё восхождение к славе. А в 2008 году в честь легендарной поездки дорога из Мангейма в Пфорцхейм протяжённостью в 80 километров была названа Мемориальной трассой имени Берты Бенц.

Берта Бенц едет на машине мужа (реконструкция)

В автомобиле Бенца, запущенном в массовое производство в том же 1888 году, стоял бензиновый двигатель с водяным охлаждением объёмом 1,7 литра. В этом автомобиле также было воплощено электрическое зажигание. А управлялся он при помощи руля в виде буквы «Т». Максимальная скорость, которую мог развить такой автомобиль, составляла всего 19 километров в час.

Изделия Бенца вскоре стали пользоваться значительным успехом. К 1900 году он продал больше двух тысяч автомобилей и стал самым крупным на то время автопроизводителем на планете. Разумеется, покупать машины могли только богатые люди, так как стоили они недёшево. И тогда их воспринимали в основном не как средство передвижения, а как способ показать свой статус (впрочем, и сегодня эта тенденция прослеживается).

Надо сказать, что изобретение Бенца и последующий бум автомобилестроения привёл к самым различным переменам в жизни людей. Например, он спровоцировал резкий рост нефтяной промышленности, а также рост производства минеральных смазочных материалов.

Ещё в 1896 году американец Уильям Брайан стал первым кандидатом в президенты, который провёл предвыборную кампанию, общаясь с толпой из автомобиля. А, допустим, в 1899 году в американском штате Огайо самодвижущийся фургон стали использовать для перевозки заключенных — в общем, количество перемен, которые так или иначе связаны с автомашинами, росло с каждым годом.

биография

Карл Фридрих Михаэль Вайллант, более известный как Карл Бенц, родился в городе Мюльбург (ныне Баден-Вюртемберг) 24 ноября 1844 года. Его отцом был Иоганн Джордж Бенц, машинист локомотива, а его матерью была Жозефина Вайлан. .

Иоганн Бенц скончался, когда Карл был еще очень молод, из-за пневмонии. Позже изобретатель сменил имя в честь умершего родителя.

О первых годах жизни Бенца информации очень мало. Известно, что в 1871 году он основал компанию по продаже строительных элементов. После этого он женился на Берте Рингер, которая позже стала первой, кто водил его автомобиль. От нее у него родилось пятеро детей: Клара, Ричард, Тильда, Эллен и Ойген.

Benz & Cie. and the Motorwagen

Benz’s lifelong hobby brought him to a bicycle repair shop in Mannheim owned by Max Rose and Friedrich Wilhelm Eßlinger. In 1883, the three founded a new company producing industrial machines: Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik, usually referred to as Benz & Cie. Quickly growing to 25 employees, it soon began to produce gas engines as well.

The company gave Benz the opportunity to indulge in his old passion of designing a horseless carriage. Based on his experience with, and fondness for, bicycles, he used similar technology when he created an automobile with a four-stroke engine of his own design between the rear wheels. Power was transmitted by means of two roller chains to the rear axle. Karl Benz finished his creation in 1885 and named it the Benz Patent Motorwagen. It was the first automobile entirely designed as such, not simply a motorized carriage, which is why Karl Benz is regarded by many as the inventor of the automobile.

The beginnings of the Motorwagen in 1885 were less than spectacular. The tests often attracted many onlookers who laughed mockingly when it smashed against a wall because it initially was so difficult to control. The Motorwagen was patented on January 29, 1886 as DRP-37435: «automobile fueled by gas». The first successful tests were carried out in the early summer of 1886 on public roads. The next year Benz created the Motorwagen Model 2 which had several modifications, and in 1887, the definitive Model 3 with wooden wheels was introduced.

Benz began to sell the vehicle—advertising it as the Benz Patent Motorwagen—making it the first commercially available automobile in history. The first customer, in late summer of 1888, is alleged later to have been committed to an insane asylum. The second buyer, the Parisian Emile Roger, who purchased an 1888 Benz, had a profound effect on Benz’s success. Roger had been building Benz engines under a license from Karl Benz for several years, and in 1888, decided to add his automobiles to the line. Many of the early Benz automobiles were indeed built in France and sold by Roger, since the Parisians were more inclined to purchase automobiles at the time.

Early customers faced significant problems. At the time, gasoline was available only from pharmacies that sold it as a cleaning product, and they didn’t stock it in large quantities. The early-1888 version of the Motorwagen had to be pushed when driving up a steep hill. This limitation was rectified after Berta Benz made her famous trip driving one of the vehicles a great distance and suggested to her husband the addition of another gear. The popular story goes that, on the morning of August 5, 1888, Berta Benz took this vehicle (without the knowledge of her husband), and embarked on a 106 km (65 miles) trip from Mannheim to Pforzheim to visit her mother, taking her sons Eugen and Richard with her. In addition to having to locate fuel at pharmacies on the way, she also overcame various technical and mechanical problems and finally arrived at nightfall, announcing the achievement to Karl Benz by telegram. Today the event is celebrated annually in Germany with an antique automobile rally.

Benz’s Model 3 made its wide-scale debut to the world in the 1889 World’s Fair in Paris, and about 25 Motorwagens were built during the period between 1886 and 1893.

Интересные факты

• Трехлучевая звезда имеет два значения, и никто точно не знает, какое из них верное. Первый вариант – одинаковый успех на земле, на море и в воздухе. Дело в том, что когда значок этот только появился, Даймлер занимался не только автомобильными двигателями, но и судовыми, а также делал первые шаги в авиационных разработках. Второй вариант – единство для водителя, пассажира и механика (в смысле одинаковое удобство и простота использования). Так как верного значения никто толком не знает, даже сами мерседесовцы, вы вольны выбрать любой, какое больше нравится!
• Той самой Мерседес, имя которой носит легендарная марка, было наплевать на столь высокую честь. Она была увлечена литературой, танцами и музыкой, а на автомобили всю жизнь смотрела искоса. Жизнь, кстати, оказалась недолгой – умерла от рака 23 февраля 1929 года.
• Мерседесы чаще всего… опускают в могилы вместе со своими почившими владельцами. Дело в том, что премиальные автомобили в особом почете у бандитов и цыган (это не делает марку хуже, ни в коем случае), и те, и другие ценят материальное больше, чем духовное, следовательно, традиционно пытаются утащить с собой на тот свет то, что нажили непосильным трудом (или разбоем, тут раз на раз не приходится).
• Мерседесы – одни из самых безопасных автомобилей. В 1998 году в W140 президента Грузии Эдуарда Шеварднадзе выпустили несколько автоматных очередей, а потом приложили залпом из гранатомета. Глава государства даже толком не пострадал! Думаете, почему принцесса Диана не пережила ДТП на той же модели? А все просто – нужно пристегиваться и просить личного водителя соблюдать скоростной режим.

Слияние компаний

Объединение корпораций «Benz & Cie.», а также фирмы Готтлиба Даймлера «Daimler Motoren Gesellschaft» произошло 28 июня 1926 года. В результате появилась компания «Daimler-Benz». А вот выпускаемые модели были переименованы в «Mercedes-Benz».

Но уже через 3 года – 4 апреля 1929 года – Карл-Бенц скончался в результате воспаления легких. Произошло это в городе Ладенбурге. А вот Берта Бенц дожила до 1944 года и умерла 5 мая. Карл Бенц является одним из немногочисленных гениальных изобретателей и конструкторов автомобилей, который дожил до глубокой старости (85 лет), а умер в богатстве и почете.

Бенц Сёне (1906–1923) [ править ]

Логотип с лаврами, используемый на автомобилях Benz & Cie после 1909 года.

облигация Benz & Cie, выпущенная в 1912 г.

Карл и Берта Бенц ок. 1926 (коллекция Zenodot Verlagsgesellschaft mbH)

Карл Бенц, Берта Бенц и их сын Ойген переехали в 10 км к востоку от Мангейма, чтобы жить в соседнем Ладенбурге , и исключительно за счет собственного капитала основали частную компанию C. Benz Sons (нем. Benz Söhne ). в 1906 г. – производство автомобилей и газовых двигателей. Последний тип был заменен бензиновыми двигателями из-за отсутствия спроса.

Логотип на семейных производственных автомобилях

Эта компания никогда не выпускала акции публично, создавая собственную линейку автомобилей независимо от Benz & Cie., Которая располагалась в Мангейме. Автомобили Benz Sons были хорошего качества и стали популярными в Лондоне как такси .

В 1912 году Карл Бенц ликвидировал все свои акции Benz Sons и оставил семейную компанию в Ладенбурге Ойгену и Ричарду, но остался директором Benz & Cie.

Во время празднования его дня рождения в его родном городе Карлсруэ 25 ноября 1914 года семидесятилетний Карл Бенц был удостоен почетной докторской степени в своей альма-матер, Университете Карлсруэ , в результате чего стал доктором. Ing. час c. Карл Бенц.

Практически с самого начала производства автомобилей участие в гонках спортивных автомобилей стало основным способом привлечь внимание производителей. Сначала участвовали серийные модели, и Benz Velo участвовал в первой автомобильной гонке: от Парижа до Руана 1894 года. Позже инвестиции в разработку гоночных автомобилей для автоспорта принесли прибыль за счет продаж, вызванных ассоциацией названия автомобиля с победителями

В то время были построены уникальные гоночные автомобили, такие как первый среднемоторный и аэродинамически разработанный Tropfenwagen , “каплевидный” кузов, представленный на Гран-при Европы 1923 года.в Монце

Позже инвестиции в разработку гоночных автомобилей для автоспорта принесли прибыль за счет продаж, вызванных ассоциацией названия автомобиля с победителями. В то время были построены уникальные гоночные автомобили, такие как первый среднемоторный и аэродинамически разработанный Tropfenwagen , “каплевидный” кузов, представленный на Гран-при Европы 1923 года.в Монце .

В последний производственный год компании Benz Sons , 1923 год, было построено триста пятьдесят единиц. В течение следующего, 1924 года, Карл Бенц построил два дополнительных автомобиля мощностью 8/25 л.с., изготовленных этой компанией, специально для личного пользования, которые он так и не продал; они до сих пор сохранились.

Генри Форд

Американский производитель автомобилей Генри Форд (1863-1947) изобрел усовершенствованную сборочную линию и установил первую сборочную линию с конвейерной лентой на своем автомобильном заводе в Форд-Хайленд-Парк, штат Мичиган, примерно в 1913-1914 годах. Линия сборки снизила затраты на производство автомобилей за счет сокращения времени сборки. Знаменитая модель Ford Ford была собрана за девяносто три минуты. Форд создал свой первый автомобиль, названный «Quadricycle», в июне 1896 года. Однако успех пришел после того, как он основал Ford Motor Company в 1903 году. Это была третья автомобильная компания, созданная для производства автомобилей, которые он спроектировал. Он представил модель T в 1908 году, и она имела успех. После установки движущихся сборочных линий на своем заводе в 1913 году Форд стал крупнейшим в мире производителем автомобилей. К 1927 году было выпущено 15 миллионов моделей T.

Другой победой Генри Форда стала патентная битва с Джорджем Б. Селденом. Селден, никогда не строивший автомобилей, имел патент на «дорожный двигатель», на этом основании Селден получал гонорары от всех американских производителей автомобилей. Форд отменил патент Селдена и открыл американский автомобильный рынок для производства недорогих автомобилей.

Early life

Karl Benz was born Karl Friedrich Michael Vaillant, in Karlsruhe, Baden, which is part of modern Germany, to Josephine Vaillant and a locomotive driver, Johann George Benz, whom she married a few months later. When he was two years old, his father was killed in a railway accident, and his name was changed to Karl Friedrich Benz in remembrance of his father.

Despite living near poverty, his mother strove to give him a good education. Benz attended the local Grammar School in Karlsruhe and was a prodigious student. In 1853, at the age of nine he started at the scientifically oriented Lyzeum. Next he studied in the Poly-Technical University under the instruction of Ferdinand Redtenbacher.

Benz had originally focused his studies on locksmithing, but eventually followed his father’s steps toward locomotive engineering. On September 30, 1860, at age fifteen he passed the entrance exam for mechanical engineering at the University of Karlsruhe which he subsequently attended. Karl Benz was graduated from the university on July 9, 1864 at the age of 19.

During these years, while riding his bicycle he started to envision concepts for a vehicle that would eventually become the horseless carriage.

Following his formal education, Benz had seven years of professional training in several companies, but did not fit well in any of them. The training started in Karlsruhe with two years of varied jobs in a mechanical engineering company. He then moved to Mannheim to work as a draftsman and designer in a scales factory. In 1868 he went to Pforzheim to work for a bridge building company Gebrüder Benckiser Eisenwerke und Maschinenfabrik. Finally, he went to Vienna for a short period to work at an iron construction company.

Карл Бенц история создания автомобиля.

Свой первый автомобиль Motorwagen («Моторная тележка») Бенц создал в 1885 году. Несмотря на внешнюю примитивность, это был первый трехколесный экипаж с бензиновым ДВС и рулевым управлением. Рабочий объем одноцилиндрового двигателя мощностью 0,9 л.с. составлял 954 куб.см, максимальная скорость экипажа — 16 км/ч. Если изначально автомобиль не получил признания в Германии, то на выставке в Париже изобретение оценили по достоинству. Жена Бенца в свою очередь тоже провела своего рода рекламную компанию, преодолев на автомобиле расстояние от Мангейма до Пфорцгейм и обратно. Благодаря незапланированному автопробегу в 106 км Берта Бенц сумела продемонстрировать миру, что изобретение ее мужа является довольно надежным и быстрым транспортным средством. За период с 1886 по 1893 г.г. предприятие Бенца продало 25 моделей Motorwagen. Продолжая совершенствовать свои машины, Бенц сконструировал в 1893 году четырехколесный автомобиль Victoria, мощность двигателя которого уже равнялась 3 л.с., а скорость — до 20 км/ч. В течение года было реализовано 45 автомобилей. Через год появилась новая модель автомобиля Velo, на котором прошли первые автогонки Париж — Руан. Этот автомобиль явился предшественником автомобиля Comfortable, получившим позже широкое распространение. В 1885 году Бенц стал основателем первой автомобильной компании и наладил серийный выпуск автомобилей. В начале XX века компания Benz I Со оказалась в тяжелом финансовом положении, в результате чего Бенц покинул предприятие (1903). Лишь в 1905 году уже с новым конструктором Гансом Нибелем фирма вновь добилась успеха.

От аптеки до электрозаправки: бензоколонка как культурный феномен

Среди юбилейных дат 2011 года было и 125-летие изобретения автомобиля. Об этом историческом событии написано очень много. Но вот связанное с ним еще одно изобретение прославлено явно недостаточно. (30.12.2011) В 1926 году компания Бенца объединилась с компанией Daimler, также занимавшейся выпуском автомобилей. Все модели были переименованы: они стали называться «Mercedes-Benz » (это имя — Мерседес — было именем дочери одного из партнеров Даймлера).

Концерн и после смерти его основателя продолжал идти в авангарде автомобилестроения. В 1936 году началось производство легковых автомобилей с дизельным мотором. Первой моделью с дизельным двигателем стал Mercedes-Benz 260 D.

История продолжается

Дизельный двигатель назван в честь его разработчика — немецкого изобретателя Рудольфа Дизеля (Rudolf Diesel). Этот двигатель обладает довольно высоким коэффициентом полезного действия, а топливо стоит дешевле бензина. И так как экономичность была одним из основных преимуществ дизельных двигателей перед бензиновыми, первыми об их использовании задумались производители грузовых автомобилей. В 1924 году на берлинской автовыставке немецкий концерн MAN представил модель, работающую на дизеле.

Благодаря снижению массы дизельного мотора, к возможности его использования решили присмотреться и производители легковых автомобилей. Особенно активно над решением этой задачи работали именно инженеры компании Daimler-Benz.

Энди Уорхол и его «мерседесы»

Появление электрических моделей

Между тем передовые умы в самом начале названного века уже знали про ток. Даже про способ его накопления. Идея электромобиля впервые пришла в голову гению из Венгрии Аньошу Йедлику. Он смастерил похожую на скейтборд тележку в 1828 году. Вдохновившись идеей венгра, в 1841 году бельгиец Камиль Женатци отлил смахивающий на артиллерийский снаряд кузов (болид) с выемкой для водителя. Умелец водрузил его на раму, стоящую на невысоких, но мощных колесах с резиновыми покрышками (сам он работал на выпуске именно шин). Авто разогналось до 100 км/час. То бишь электромобили начали быстро гонять раньше прочих.

Ведь эксплуатировать электродвигатель было куда проще, безопасней и чище, чем все другие. Он представлял собой какой угодно вариант кузова (болид, открытая «тележка» – кабриолет, седан) и снабжался внутри большой заряжаемой батарейкой, соединенной проводами с ходовой частью.

Заразившись западными изобретениями, русский дворянин-самоучка Ипполит Романов сконструировал электробас на 17 человек – в 1899 году. Омнибус двигался без подзарядки 64 км.

С 1900 по 1910 год в США доля электромобилей составляла целых 38 процентов. Лишь Первая Мировая заставила их забыть. Однако в СССР в 1960-ых про чистый транспорт снова вспомнили. До 1982 года выпускались опытно-промышленные партии электрогрузовиков на базе УАЗ и ВАЗ. Только экономический кризис заставил нашу страну забросить разработки в данном кластере.

Весь перечисленный транспорт не был запущен в массовое производство лишь потому, что люди не умели генерировать электричество в таких масштабах, чтобы заряжать крупные аккумуляторы.

Однако на Западе эту проблему сегодня активно решают. Уже сейчас в США и Европе можно встретить электрозаправочные станции (пока лишь на крупнейших автобанах).

Ключевые фигуры

Ой, здесь настолько все запутано, что без разбора по пунктам и не понять, кто основал Мерседес, кто к делу примазался, а кто просто руководил некоторыми направлениями уже созданной компании. Вообще, народа в этом деле приняло участие очень много, оно и понятно – в начале XX в. даже самым отсталым гражданам стало ясно, что будущее за автотранспортом, следовательно, все хотели прикоснуться к замечательной возможности заработать и прославить свою фамилию. Получилось, правда, не у всех – верите или нет, но уже в то время, когда автопром только зарождался, эта сфера уже стала криминализированной!

Карл Бенц

Вообще, полное имя этого человека Карл Фридрих Бенц (1844-1929), из-за чего среди обывателей возникает путаница. Этот гениальный, не побоимся громкого слова, изобретатель с детства тянулся к технике, получил техническое образование в специализированном лицее, который в будущем станет гимназией Бисмарка. Скорее всего, тяга к «копанию» в механизмах досталась Карлу от отца, несмотря на то, что тот умер, когда сыну было всего два года. Мать-то никуда не делась, она много рассказывала юному Бенцу о том, чем занимался папа и с какими сложными механизмами имел дело, чем его и заинтересовала.

Согласно общепринятой версии, марка была названа в честь дочери Бенца. Как бы да, тут замешана девушка, однако, к Карлу Фридриху она не имела никакого отношения!

Готлиб Даймлер

Вопреки некоторым версиям, Даймлер (1834-1900) не был другом Бенца, тем более, не был его партнером по бизнесу. Они были конкурентами, причем, Готлиб начал свои разработки чуть позже Карла, но уже к началу XX века его компания, которая начинала свою деятельность с лодочных моторов, обогнала «соперника» по многим направлениям, в том числе, по мощности и качеству первых автомобилей. Ну а то, что две компании объединились в 20-е годы, заслуги Даймлера в этом нет, поспособствовал историческому слиянию надвигающийся экономический кризис, а также стремление его сына Пауля к расширению и укрупнению.

Фердинанд Порше

С начала XX века Порше (1875-1951) занимался экспериментами в сфере разработки двигателей нового поколения, в первую очередь, электрических. Не сказать, что он произвел переворот в индустрии, однако, разработками его заинтересовался Даймлер, и привлек к конструированию автомобилей в своей компании. С 1923 года он занял должность главного инженера, в 1926, после объединения фирм Бенца и Даймлера, сохранил высокий пост, однако, долго там не задержался.

Вильгельм Майбах

Тут много рассказать не получится – Майбах (1846-1929) занимался тем же, чем и Даймлер, разработки свои они продвигали совместно, вместе получали патенты. Фактически, они дополняли друг друга, а особая заслуга Вильгельма в том, что он сумел разработать новый тип карбюратора, увеличивший мощность первых автомобилей. В 1907 г. Майбах вступил в конфликт с новым владельцем компании Паулем, плюнул, и основал свое конструкторское бюро, которое, несмотря на растущую популярность автомобилей в мире, все свои ресурсы кидал на разработку двигателей, а свой первый лимузин выпустил только незадолго до смерти, в 1921 году, причем, связано это было не с переоценкой приоритетов, а с тем, что силовые агрегаты его перестали вызывать священный трепет у клиентов. Фактически, к 1920 году у него остался только один «пункт» сбыта, компания Spyker, но и с ними он умудрился испортить отношения, и чтобы окончательно не загнуться, положил начало новой сфере деятельности.

Сама же компания Майбах через некоторое время попала под влияние Daimler AG, и превратилась в суббренд Мерседеса, специализирующийся на выпуске одних из самых роскошных лимузинов в мире.

Если обобщить все сказанное выше, первый реальный Мерседес Мерседесом не был, а та компания, которая реально им стала, отставала от Карла Бенца на первых порах, но серьезно его обогнала уже в начале XX века. Фактически, современный Мерс это не та марка, которая разово зародилась, и начала стремительно развиваться «по прямой линии», это, извините, каша из нескольких компаний и результатов разработок талантливых инженеров. Но какой результат!

Как Мерседес получил своё имя

После такой рекламной компании Эмиль пришёл к Даймлеру с предложением купить у него 36 машин, что было очень большим заказом в то время. Но Еллинек поставил одно условие: продаваться автомобили должны под названием «Мерседес». При этом Эмиль берёт на себя работу торгового представителя в США, Франции и Австро-Венгрии.

Сделку заключили, и она принесла хороший доход обеим сторонам.

Первый серийный автомобиль

 Mercedes Simplex 1902 года выпуска, самый старый из сохранившихся 

Машины Даймлера продавались очень хорошо, и несмотря на тот факт, что покупатели прекрасно знали название фирмы, спустя какое-то время все стали называть автомобили только «Мерседесами». По этой причине в 1902 году в результате решения совета акционеров авто получило новое официальное название – «Даймлер-Мерседес».

В том же году торговая марка «Мерседес» была запатентована, а на выставке в Париже прошла презентация Мерседеса 35 НР. Примечательно, что рядом с машиной на выставке висел внушительных размеров портрет дочери Еллинека.

Эмиль Еллинек с дочерью

Мерседес Еллинек в 1905 году

Слева – Мерседес в 1905 году, справа – Мерседес со своим мужем Карлом фон Шлоссером в Венеции в 1909 году  

Что же всё это время делала девушка, пока отец работал? Когда малышке исполнилось 4 года, мама её умерла, а отец с детьми переехал в Ниццу. Позднее Адриана вернулась в Австрию, продолжив там заниматься вокалом и музыкой.

Современники Мерседес говорили, что она обладала хорошим сопрано. За успехами её тезок-машин она не следила, и вовсе не разделяла увлечений отца.

В 1909 году девушка создала семью с бароном Карлом фон Шлоссером, однако, брак закончился громким разводом – Адриана бросила мужа ради бедного скульптора. Мерседес умерла от туберкулёза в 39 лет.

Мерседес Еллинек (справа)

Адриана с мужем 

Эмиль в 1903 году добавил к своей фамилии прозвище дочери, и его официально стали звать Еллинек-Мерседес. До него никому никогда в голову не приходило прозвище дочери превращать в фамилию.

Во время Первой мировой войны французские власти обвинили Эмиля и его вторую супругу в шпионаже и конфисковали имущество.

Адриана ничего не сделала для поднятия автомобильной промышленности, но стала самой известной женщиной в кругу автомобилистов.

Одна из первых моделей «Мерседеса» 1913 года выпуска

И сегодня «Мерседес» продолжает удерживать позицию лидера на мировом рынке автомобилей, а его рекламные кампании порой это целое искусство.