Как понять, необходима ли замена сальника кулисы кпп на «калине». как поменять сальник кулисы кпп, какой сальник лучше

Технические особенности КПП

Блок ведущих шестерней сцепляется первичным валом

Это важно учитывать, когда проводится ремонт КПП. Что касается самого первичного вала, то для него создаётся постоянное сцепление с элементами передней передачи, выполняющими аналогичные функции. Осуществляя ремонт вторичного вала, надо помнить о том, что он обладает полой структурой

Именно благодаря ей масло без проблем доходит до ведомых шестерней

Осуществляя ремонт вторичного вала, надо помнить о том, что он обладает полой структурой. Именно благодаря ей масло без проблем доходит до ведомых шестерней.

Устройство КПП такого, что при ремонте не обойтись без использования специальных схем. Не более 0,07 миллиметров составляет в этом случае радиальный зазор на роликовых подшипниках.

Ремонт кулисы КПП — тоже довольно сложный процесс. Особенно, учитывая, что 0,04 миллиметров не должен превышать этот же показатель, но для шариковых аналогов.

Месторасположение кулисы КПП на Лада Калина.

Маслосборник отвечает за подачу масла. Он находится в области переднего подшипника, зафиксированного за вторичным валом. Капитальный ремонт часто затрагивает и такие детали. Если подобрать нужную толщину колец — появится возможность регулировать показатель натяга. Размеры сальников легко найти в инструкции, эти детали заменяются без проблем даже в домашних условиях.

При ремонте ручки КПП необходимо помнить о том, что к фланцу дифференциала прикрепляется ведомая шестерня у коробки передач на этой машине. Посредством салуна с атмосферой совмещается сама коробка, находящаяся в верхней части конструкции, которую мы рассматриваем.

Ремонт рычага — не единственная операция, которую необходимо проводить время от времени. Иногда требуется заменить подшипники, это делается при появлении постороннего шума. Комплект для ремонта КПП нужно приобрести, если лишний шум стал заметен во время нажатия, отпускания педали сцепления.

Все элементы привода управления коробки передач Лада Калина.

Руководство по ремонту говорит о том, что управляется коробка с помощью привода, который состоит из нескольких элементов:

• Штока переключателя.
• Шаровая опора.
• Рычаг.

Согласно руководству, тросовые конструкции всегда оснащаются реактивной тягой, тогда передачи не выключаются сами по себе. Один из концов тяги связан с рычагом, а второй — с мотором. Если сальники внутренних шарниров вышли из строя, необходимо провести самостоятельный ремонт КПП. Но перед тем как их заменить, надо полностью сменить масло. Привод передних колёс отсоединяется полностью.

Три оси присутствуют на системе переключения. Одна ось снабжается трёхплечим рычагом для выбора и выключения передач. Коробка переключения передач у второй оси отсутствует, но зато есть скобы, блокирующие поворачивание. После каждых 75 тысяч километров пробега эту конструкцию полностью меняют. Люфт рычага коробки передач тоже должен насторожить, как и выход из строя других деталей.

Как заменить кардан кулисы

В большинстве случаев выходит из строя не сама кулиса, а кардан. Из-за его смещения, даже небольшого, происходит сбой в механизме переключения передач.

Стандартные кулисы ВАЗ-2109 редко устанавливают при ремонте, используют аналогичные детали от «Лады Калины». Замена выглядит следующим образом:

1. При помощи двух ключей на «13» выкручиваете хомут крепления кардана к тяге.
2. Отверткой оттяните пыльник в сторону картера коробки. При желании можно его полностью снять, а если на нем имеются порезы или иные повреждения, замените новым.
3. Выкрутите фиксирующий болт ключом на «10».
4. Сбиваете кардан молотком, наносите удары аккуратно, чтобы не повредить ничего.
5. Калиновский кардан кулисы намного долговечнее и надежнее, поэтому установите его вместо стандартного.
6. Соберите всю конструкцию в обратном порядке. Но не спешите затягивать болт на хомуте — необходима регулировка.

Признаки плохого или распадающегося кулисного карданчика КПП:

• скрип при перемещении рычага (вперед или назад), так как компоненты не смазываются и нет масленки, ограничен срок их службы. При рваном пыльнике повышается вероятность проникновения влаги. Карданчик ржавеет и скрипит при вращении. Скрип обычно не слышен при движении. Появление скрипа является предупреждением о предстоящем обслуживании карданчика и замене пыльника;
• звон при перемещении рычага переключения указывает на избыточный зазор, изменяющий угол вращения и перемещения карданчика;
• вибрация, ощущаемая во всем транспортном средстве при движении вперед, означает, что износ карданчика кулисы за пределами нормального состояния. Проявляется более высокой частотой колебания рычага переключения скоростей. Износ карданчика причиняет ущерб другим компонентам авто.

Карданчик коробки переключения передач является важной частью авто, влияющей на комфорт и безопасность движения. Для снижения износа карданчика и пыльника с течением времени следует своевременно производить их замену

Подскажу самый простой способ ремонта кулисы переключения передач на автомобилях ВАЗ. Приятно ездить на машине когда она новая и кулиса не болтается

Но когда машина с пробегом, кулиса обычно разболтана, и чтобы включить заднюю передачу приходится ее вдавливать в сиденье, а при включении пятой скорости, рукой бьете пассажира по ляжке, но женщинам может и приятно такое внимание со стороны водителя, а водителю становится стыдно, что так сильно болтается кулиса скоростей

Кулиса разбалтывается из-за того что изнашивается ось рычага, и разбиваются отверстия в тяге привода переключения передач, но пластиковые втулки обычно живут долго.

Кулису можно починить самому даже не отсоединяя от коробки передач.

Для этого надо снять чехол с рукоятки переключения передач, и можно снять панельку.

Самый простой способ такой, замените ось рычага на болт м10 и стяните гайкой, отрегулируйте гайку так чтобы она не была очень зажата и давала рычагу скоростей перемещаться не болтаясь. Второй гайкой законтрогайте первую гайку чтобы она произвольно не откручивалась. Даже если разбито отверстие в тяге привода переключения передач, болт стягивает, и самое много будет миллиметровый люфт вперед и назад.

Все кулиса будет работать как новая. Ниже фото отчет, по ремонту кулисы.

Фото. Кулиса до ремонта вид справа, стрелкой показано как можно снять стопорную скобу.

Фото. Вид кулисы до ремонта слева.

Фото. Вид кулисы со снятой осью рычага.

Фото. Я не поленился и снял рычаг кулисы, и заточил один край втулки, так как он был изношен наискось, просто выровнял его на точиле, на глаз. А саму кулису не отсоединял от коробки передач.

Фото. Отремонтированная кулиса, стрелкой показаны законтрагаеные гайки.

Почему дребезжит рычаг КПП на Калине?

Основная причина возникновения этой проблемы заключается в самой конструкции крепления рычага к тяге. Мягко говоря, выполнена она не идеально, но ее вполне можно исправить минимальными затратами и всего за несколько минут времени.

Итак, сначала нужно задрать вверх кожух рычага, и после этого открутить гайку крепления, что уже показано на фото ниже почти выполненным:

Когда вынули болт, то также извлекаем все шайбы и металлическую втулку. И весь этот блин по частям выглядит следующим образом:

Так вот, причина дребезга заключается в том, что при соединении всей этой конструкции, между деталями возникает маленький зазор, который и является источником сильной вибрации.

Чтобы добиться меньшего зазора, необходимо слегка сточить металлическую втулку, которая как раз и не дает более плотно сжимать эти шайбы. Хочу предупредить, что стачивать нужно очень аккуратно и совсем немного, буквально 1 мм. Если переборщить, то потом рычаг будет ходить с очень большим усилием.

В результате чего после соединения втулки с шайбами в единую конструкцию, как и было показано сначала, получаем картину, когда этот зазор уменьшился:

Я немного напортачил и сточил немного больше, чем надо (о чем я предупреждал выше). В результате при сильной затяжке гайки крепления, рычаг ходит туго при переключении. Но я немного ослабил эту гайку, буквально на пол оборота — откручиваться не должна!

Когда все сделал, завел машину и дал хороших оборотов, и звуков от рычага не было. Но чтобы убедиться окончательно, решил проехаться. Разогнался примерно до 70 км/час на третьей передаче и бросил педаль газа. Раньше при таком раскладе дребезг был просто ужасный, и единственное спасение от этого была рука на рычаге! Теперь же нет ни единого намека на посторонние звуки и вибрацию.

Кто еще не устранил подобный дефект на своей Калине, можете воспользоваться данным советом, только стачивайте втулку минимально. Лучше потом второй раз доработать, чем первый раз все запороть!

Ниже находится материал старой статьи, которая рассказывает о подобной проблеме, но она легко решаема и уже давно в прошлом!

У многих владельцев Лады Калины очень часто возникает следующая проблема: при разгоне, а также при торможении двигателем начинает дребезжать рычаг коробки передач. Подобная проблема возникла и с моей Калиной примерно после 15 000 км эксплуатации.

Сначала эти посторонние звуки меня сильно не раздражали, но с каждым днем дребезжание рычага КПП становилось все сильнее, и честно говоря — не очень-то приятно слушать это каждый день. Решил заняться этим вопросом. Итак, устранение причины может происходить по-разному, в зависимости от сложности проблемы.

К счастью, в моем случае достаточно было поддеть и вынуть верхнюю накладку рычага, на которой выдавлена схема КПП. Лучше поддеть эту крышку тонкой отверткой, чтобы не повредить пластиковые детали. После того, как ее удалось вынуть, обматываем ее внутренний круг тонкой полосочкой изоленты и вставляем обратно. После этого, эта крышка сидит намного плотнее и не издает дребезжания.

Конечно, бывают другие источники посторонних звуков, но у меня все обошлось максимально просто и быстро. На картинке вверху видно, что именно нужно обмотать изолентой.

В этой статье я расскажу о возможных причинах и неисправностях, из-за которых не включается задняя передача на Лада Калина. Также вы узнаете, как найти и устранить неисправность в механизме блокировки задней передачи своими руками.

1. Перед тем как приступать к кардинальным действиям и разборке «всего и вся», проверьте сам рычаг переключения передач, возможно причина в нем. Кулиса и кардан — довольно часто становятся причиной данной поломки. Также могли стереться шлицы или ослабился хомут. В таком случае вам потребуется смотровая яма.
2. Неисправный выжимной подшипник, как вариант. Хотя вряд ли, так как в этом случае все без исключения передачи включались бы с характерным хрустом и с большим усилием.
3. Задний ход может перестать включаться из-за проблем в механизме блокировки задней передачи, для того чтобы подтвердить или опровергнуть это, снимите ручку переключения передач вместе с торпедой между сиденьями и произведите визуальный осмотр.

Установка кулисы от «Калины»

Замена кулисы коробки передач ваз 2110

На ВАЗ 2110 можно с успехом установить кулису от «Калины»:

• Для этого ее необходимо немного доработать.
• Кардан от новой модели на 20 мм длиннее родной «десятой».
• Поэтому ее надо обрезать, для этого воспользоваться токарной мастерской.

• Замену кулисы надо проводить в гараже со смотровой ямы.
• Снять пластмассовый тоннель с салона автомашины.
• Так же удалить пыльник.
• Снять старую кулису, открутить все крепления из-под днища машины.
• Установить новую кулису, провести ее регулировку.

Почему рекомендуется устанавливать кардан от новой «Калины»? На моделях ВАЗ-2110 устанавливаются карданы кулисы из менее устойчивого материала, поэтому они быстро выходят из строя. Это вызывает преждевременный люфт в кулисе, что обычно сказывается на качестве включения скоростей во время движения автомашины. После покупки новой кулисы провести следует визуальное сравнение старого кардана и купленного. Сравнение будет полностью в пользу нового приобретения. Кардан «Калины выполнен из качественнее изготовленного материала, он намного износоустойчивый.

Кулисы коробки передач на ваз 2110

После установки новой кулисы может появиться дребезжание рычага. Так как эта кулиса исключает полностью люфт, то есть вибрация передается полностью на рычаг.

Исправление дребезжания рычага

• Для этого производится установка новой шаровой опоры рычага, установка ремонтного комплекта.
• Замену шаровой опоры необходимо проводить со смотровой ямы, так как ее легче менять именно из-под днища автомобиля.
• Установить фиксирующую пружину к рычагу скоростей.

Она будет гасить вибрацию, удерживая рычаг в нужном положении. Это не скажется на применении дополнительных усилий при включении скоростей. Чтобы избавиться от дребезжания рычага можно установить дополнительные пластиковые шайбы на ось коробки передач. Для этого потребуется:

• материал — пластмасса (обычная крышка для банок);
• рожковый ключ №10, №13;
• ножницы;
• крестообразная отвертка;
• плоский надфиль, можно использовать мелкий плоский напильник.

• снять пластмассовый тоннель;
• открутить гайку рожковым ключом №13;
• крестообразной отверткой открутить винт;
• открутить две гайки ключом №10;
• удалить болт;
• вытащить аккуратно втулку;
• снять шайбы.

Ножницами, по размерам втулки, вырезать две шайбы из приготовленных пластмассовых материалов:

• Все детали смазать графитной смазкой.
• Поставить дополнительную шайбу на втулку.
• Вставить ее на место.
• Вставить справа еще одну шайбу.
• На обе стороны поставить на втулку кольца из маслостойкой резины.
• Вставить обратно болт.
• Графитной смазкой обработать резьбу.
• Закрутить гайки.

После такой кропотливо проделанной работы автолюбитель надолго избавится от дребезжания рычага коробки передач. Рычаг начинает работать легче, включение скоростей происходит эффективнее. Проводить работы своими руками надо после просмотра видео и фото. Кропотливая работа должна проводиться после детального изучения каждого этапа работ, так как кулиса коробки передач обеспечивает хорошую работу рычага включения скоростей. Поэтому,насколько будет профессионально выполнен ремонт, полностью скажется на обеспечении комфорта во время эксплуатации ВАЗ-2110. Так же рекомендуется ознакомиться с инструкцией завода-производителя. Цена запасных частей для замены кулисы:

• кардан КПП от ВАЗ-2114/2115 от 300 руб.,
• пыльник от 65 руб.,
• кулиса от «Калины» в пределах 500 руб.

Установка и проведенная регулировка своими руками дадут автолюбителю возможность полностью почувствовать разницу в работе машины.

СИНХРОНИЗАТОР

На первые образцы устанавливали трехконусный синхронизатор. Но расчеты показали, что двухконусные, более дешевые, с запасом выдерживают требуемый крутящий момент (см. рисунки). Помимо прочих достоинств они позволили избавиться от проблемного конуса на шестернях первой и второй передач, контактирующего с кольцом синхронизатора и требующего высокой точности при изготовлении. Теперь набор колец создает две поверхности трения, обеспечивая мягкую и эффективную синхронизацию. Кроме того, изготовитель — немецкая фирма «Хёрбигер» (Ho¨rbiger) — наносит на промежуточное кольцо дополнительное покрытие, снижающее износ и обеспечивающее стабильные рабочие параметры, в том числе необходимый коэффициент трения.

Как снять КПП

Болт фиксации вилки и гайки нужно отвернуть после того, как снят стопор первичного вала. То же самое придётся делать, если необходимо произвести замену короткоходной кулисы КПП.

Со вторичного вала надо демонтировать шлиц. Схема сборки коробки предполагает обратный порядок действий.

Снятие привода механизма переключения передач может потребоваться при замене неисправных деталей (например, для замены порванного чехла тяги привода, поврежденную тягу привода). Указанные ниже последовательность и количество операций можно изменять в зависимости от цели работы.

Для выполнения работы потребуются помощник, а также смотровая канава или эстакада.

Снятие и разборка

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Очищаем резьбу стяжного болта хомута металлической щеткой. Обрабатываем место соединения тяги с шарниром и болт проникающей смазкой.

3. Ключом на 13 мм ослабляем затяжку гайки стяжного болта хомута.

4. Разжимаем отверткой хомут и сдвигаем его по тяге. Разжимаем отверткой тягу.

5. Протерев место соединения тяги с шарниром ветошью, помечаем взаимное положение тяги привода и шарнира.

6. Отсоединяем тягу от шарнира.

7. Отсоединяем реактивную тягу от основания шаровой опоры рычага переключения передач.

8. В салоне автомобиля тонкой шлипевой отверткой извлекаем заглушку из рукоятки рычага переключения передач.

9. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем гайку крепления болта рукоятки и снимаем рукоятку с рычага переключения передач.

10. Поддев отверткой, извлекаем чехол из накладки туннеля пола и выворачиваем чехол на изнанку.

11. Отсоединяем колодку проводов от выключателя соленоида блокировки заднего хода.

Ослабляем или разрезаем пластмассовый хомут.

12. Снимаем выключатель с рычага переключения передач.

13. Снимаем облицовку туннеля пола.

При необходимости можно отвернуть четыре болта крепления опоры рычага переключения передач к кузову (см. ниже) и снять привод в сборе.

14. Ключом на 13 мм отворачиваем гайку болта крепления тяги к рычагу, удерживая болт от проворачивания вторым ключом того же размера.

15. Извлекаем болт из рычага. Выводим рычаг из вилки тяги. Снимаем металлические и пластмассовые шайбы, вынимаем металлическую дистанционную втулку.

16. Для смятия тяги привода, смазываем ее мыльным раствором и извлекаем из отверстия чехла.

17. Торцовой головкой на 13 мм отворачиваем три болта крепления кронштейна к кузову.

Четвертый болт крепления кронштейна отворачиваем накидным ключом того же размера (доступ к нему сверху закрывает воздуховод).

18. Снимаем кронштейн и чехол тяги привода. Порванный чехол заменяем.

19. Извлекаем из отверстия туннеля пола опору рычага переключения передач.

20. Съемником сжимаем стопорное кольцо шаровой опоры рычага и вынимаем его из основания опоры.

21. Вынимаем рычаг из основания опоры.

22. Поддев отверткой, снимаем верхнее уплотнительное кольцо.

23. Снимаем с рычага опору.

Сборка и установка

Собираем и устанавливаем привод в обратной последовательности. Перед затяжкой хомута тяги привода механизма переключения передач, регулируем привод (см. ниже).

Регулировка

1. Ослабляем затяжку хомута тяги привода механизма переключения передач (см. выше п. 2—4).

2. Приподнимаем нижнюю часть чехла рычага переключения передач (см. выше п. 10).

3. Смешаем рычаг переключения передач так, чтобы его нижняя часть рычага была перпендикулярна поверхности пола, а рукоятка рычага располагалась от подушки правого сидения на расстоянии, приблизительно равном 1/3 расстояния между передними сиденьями и удерживаем его в этом положении. При этом помощник, сместив хомут на 2-3 мм от торца тяги, затягивает гайку хомута.

4. Устанавливаем чехол на место и, пробуя включать передачи, убеждаемся в работоспособности привода механизма переключения передач.

Как заменить сальник

При обнаружении утечки масла из коробки передач внимательно осмотрите картер.

Течь выявит сама себя. Обычно уходит смазка через сальники ШРУСов и кулисы. В последнем случае для замены вам потребуется выполнить ряд действий:

1. Приобрести новый сальник ВАЗ-2109. Его цена — около 100 рублей.
2. Из коробки передач слить масло полностью, выкрутив снизу заглушку ключом на «17». При необходимости можно и заменить впоследствии смазку. Рекомендуется вытянуть верхний щуп, чтобы облегчить вытекание масла.
3. Отсоединяете от рычага кулисы кардан.
4. Снимите пыльник, выкрутите ключом на «10» болт крепления к штоку КПП.
5. При помощи шила или тонкой отвертки извлеките старый сальник. Осмотрите его на предмет повреждений.
6. Установите новый сальник, используя для запрессовки трубку или большую шайбу.

Когда начали ставить тросовую коробку

В 2013 году “АвтоВАЗ” решил отказаться от 5-ступенчатой МКПП с индексом 1118, которую устанавливали только на “Лада Калина” начиная с 2004 года, в пользу более новой трансмиссии, также на 5 передач. Таким образом тросовая коробка на “Калине” получила порядковый номер 2181.

Почему отказались от кулисной коробки

Причин, по которым производитель отказался от кулисной коробки, несколько. Во-первых для уменьшения вибраций, которые возникают на рычаге, соединенном с трансмиссией через жесткую тягу, в результате чего перешли на тросовый привод переключения передач. Во-вторых при установке многоконусных синхронизаторов усилие прилагаемое для переключения первой и второй передачи также уменьшилось. В-третьих, чтобы облегчить переключение передач, для этого уменьшили угол скоса зубьев синхронизаторов.

Кулиса КПП

Далее для того чтобы прекратить течи масла необходимо было перенести механизм выбора передач снизу вверх, что и было сделано. Также была установлена селекторная пластина которая повлияла на более четкое включение передач. Ну и для того чтобы водитель случайно не включил заднюю передачу была установлена электрическая блокировка вместо механической, как на прошлой КПП.

В связи с тем, что шестерни коробки недостаточно обработаны и имеют допуск 0.2 мм, многие владельцы “Калин” жалуются на “вой” трансмиссии.

Еще одной причиной отказа от МКПП 1118 является нечеткое переключение передач, особенно на прогретом двигателе, из-за чего владельцам приходиться регулировать привод управления передач. Процесс конечно несложный, с которым справятся и “два школьника”, но все же не приятно.

Как и на всех остальных трансмиссиях “АвтоВАЗа” низкой надежностью славятся и сальники трансмиссии, из-за экономии производителя на материале сальников подтекает масло из коробки. Замена сальников не дорогостоящая процедура, но если упустить момент, отсутствие смазки в МКПП может привести к серьезным последствиям. Благо, что для проверки уровня масла в КПП имеется специальный щуп, который находится возле АКБ.

Сальник левого привода

“АвтоВАЗ” определяет срок службы данной механической коробки передач в 160-180 тысяч километров до полной ее замены. Но на практике для комфортной езды владельцы “Калин” меняют или модернизируют большую часть составляющих трансмиссии уже при первых 100 тысячах пробега.

Чем тросовая КПП лучше кулисной и почему

Приняв во-внимание все негативные отзывы владельцев “Калин” о кулисной трансмиссии, “АвтоВАЗ” решил устанавливать тросиковую коробку на “Калине” с 2013 года. Впервые стали ставить тросиковую КПП на “Калину”, “Гранту”, а также “Приору”, которые комплектовались 16-клапанными двигателями

Впервые стали ставить тросиковую КПП на “Калину”, “Гранту”, а также “Приору”, которые комплектовались 16-клапанными двигателями.

В результате замены жесткого привода управления КПП тросами, некоторые недочеты, связанные с кулисной МКПП, удалось устранить. В частности, ход рычага переключения передач значительно уменьшился, а сами переключения скоростей стали более четкими. Вибрация на рычаг КПП практически исчезла, но все же не до конца, и автовладельцы также немного дорабатывали этот механизм. Это говорит о том, что проблемы тросового привода коробки передач “Лада Калина” тоже присутствовали, но были не так заметны, как на предыдущей трансмиссии.

“АвтоВАЗ” рекомендует заливать в данную МКПП не минеральное масло, как это было раньше, а синтетическое. Благодаря этому даже при отрицательных температурах воздуха передачи включаются “на холодную” с легкостью, и нет необходимости ждать прогрева масла в трансмиссии, ведь синтетика сохраняет свои рабочие свойства при гораздо большем минусе, в отличие от минерального масла. Также объем заливаемого масла в коробку уменьшился, так как сама КПП получилась более компактной.

https://youtube.com/watch?v=nZtT3mz5KdU%3F

Короткоходные кулисы на «девятку»

Такие конструкции разрабатывались исключительно для спортивных моделей, но нашли широкое применение в серийных. Преимущества короткоходной кулисы ВАЗ-2109 перед стандартной:

1. Более легкое переключение скоростей.
2. Уменьшается люфт рычага КПП, особенно при использовании кардана от «Калины».

Из недостатков:

1. Необходимо либо покупать, либо самостоятельно делать.
2. Чтобы переключить скорость, потребуется большое усилие. Несмотря на меньший ход, такой тип кулисы больше подойдет для сильных не только духом людей.

Но можно не приобретать в магазинах кулису на ВАЗ-2109, сделать короткоходку из обычной можно, имея небольшие навыки сварщика.

Для этого разрезаете в двух местах старую кулису, привариваете отрезки металлической пластины, чтобы удлинить рычаги. Главное — чтобы новая кулиса стала на свое место, поэтому сначала внимательно изучите рисунок, на котором указаны места разрезов.

В этой статье речь пойдет о том, как установить на «десятку» безлюфтовый карданчик для кулисы КПП от «Лады Калины».

Зачем нужна эта деталь?

У этого шарнира нулевой люфт, что позволяет максимально снизить поперечный ход рычага. Кроме этого, значительно увеличивается четкость переключения передач.

Среди автомобилистов этот элемент получил название «карданчик», а правильно эта деталь называется шарниром управления коробкой передач. Ее номер в каталоге — 1118-173160. Среди некоторых автомобилистов распространено другое название этой детали — «рюмка». Стоимость ее составляет несколько сотен рублей.

Признаки поломки

На самом деле определить, что виновником всех бед выступает именно кулиса, не сложно. Ведь существует ряд характерных признаков, которые на это указывают.

Вы можете готовиться к работе по регулировке или замене кулисы, если:

• Первая передача не хочет упорно включаться или же выключаться, переходить в другое положение;
• При включении первой передачи изначально ручка КПП ведет себя нормально, но затем коробка самопроизвольно перескакивает на заднюю передачу;
• Вы не можете включить первую и/или пятую передачу, в то время как с переходом на остальные скорости проблем не возникает.

При первых же признаках неполадки следует отправиться на СТО или в собственный гараж для устранения поломки.

Признак поломки	Пояснение
На рычаге коробки передач появился люфт	Вероятнее всего износилась кулиса. В этой ситуации решить проблему можно только путем замены изношенного элемента
Звон кулисы	Встречается чаще всего при проблемах коробки на ВАЗ 2110. Вызван звон может быть дефектами при заводском производстве, либо выполнением некачественного ремонта
Скорость на КПП тяжело включается, ее выбивает	В такой ситуации можно попробовать два метода — регулировка и замена. Если регулировка не помогла, меняйте элемент
Вместо первой передачи включается задняя	С рычагом все нормально, а вот кулиса вас подвела. Проводите замену. Хотя может помочь и ремонт с помощью ремкомплекта
Рычаг чрезмерно вибрирует	Проверьте состояние шарниров ручки вашей коробки передач. Скорее всего, в них возник серьезный люфт

Подводим итоги

Проблема слишком длинного хода рычага переключения в автомобиле довольно распространенная. Это можно увидеть по активным темам на форумах и довольно длинных отчетах о ремонте на крупных СТО. Также отзывы владельцев об определенных моделях авто говорят много полезного о работе механизмов КПП, в том числе и об удлиненном ходе переключения

Обратите внимание на то, как работает процесс изменения необходимой передачи именно в вашем автомобиле. Так будет гораздо проще найти необходимые изменения в технической части и устранить их еще до того, как они приведут к неприятным поломкам

Длинный ход ручки КПП — это не просто неприятный и некомфортный эффект. Скорее всего, речь идет о полной или частичной поломке механизмов, которые отвечают за выбор необходимой передачи. Это может привести в итоге к очень серьезным поломкам и неожиданному отказу в работе коробки. Если это случится на трассе на большой скорости, проблем не избежать. Учтите это и проведите необходимую диагностику вашего авто. Так вы сможете гарантированно сказать, какие именно проблемы вызвали данный неприятный эффект. Обратитесь на СТО, если у вас нет опыта диагностических и ремонтных работ. С помощью специалистов можно быстро отыскать и устранить даже самые сложные неполадки. А вы когда-нибудь сталкивались со слишком длинным ходом ручки КПП?