Mazda 323, mazda familia, mazda protege
Содержание:
Пошаговая инструкция снятия и замены ремня ГРМ на Mazda 323 ZL Familia
И так дорогие друзья и этой пошаговой инструкции вы узнаете: как провести замену ремня ГРМ на Mazda 323 (Familia) 2000 г.в., а так же подробная разборка газораспределительного механизма: снятие катушек зажигания, снятие крышки клапанов, снятие ремней н/о, снятие шкива помпы, снятие шкива коленвала, снятие ремня ГРМ, снятие натяжного ролика, снятие обводного ролика, снятие звезды коленвала, замена сальника коленвала, замена сальника распредвала, выставление по меткам, правильная установка ремня, обратная сборка.
- Вот на этой фотографии мы видим нашу Mazda 323, но по сути та же Familia
- Вот фотография двигателя объем 1.5 литра 110 л.с.
- Нашу работу мы начинаем с отключения отрицательной клеммы от аккумуляторной батареи.
- Откручиваем катушки зажигания по два болта на каждой.
- Теперь нам необходимо вытащить вместе с проводами, они легко выходят. Убираем их в сторону, для того, чтобы они не мешались.
- Далее с крышки клапанов убираем шланги идущие на нее, их всего две.
- Отсоединяем датчик идущий на распредвал
- Откручиваем болты крепления самой крышки клапанов. И отодвигаем ее.
- Видим, под крышкой засранный двигатель.
- Далее осматриваем ремень ГРМ на наличие трещин. Невооруженным глазом видим образовавшуюся трещину.
- Теперь отсоединяем датчик коленчатого вала.
- Вытаскиваем щуп и убираем все провода в сторону, для того чтобы они нам не мешались.
- Ослабляем болт крепления ремня гидроусилителя. Для того, чтобы в дальнейшем с легкостью снять ремень с него.
- Теперь нам необходимо ослабить фиксатор, выкручиваем верхний и нижний натяжной болт для того, чтобы ремень ослаб.
- Далее откручиваем штифт помпы
- Ослабляем ремень генератора, но предварительно нужно ослабить болт крепления генератора. Он находится сзади.
- Ослабляем и вытаскиваем ремни.
- Далее нам нужно снять правое колесо автомобиля. Предварительно поддомкратив его.
- Теперь мы видим шкиф коленвала. Снимаем его.
- Теперь снимаем защиту ремня ГРМ. Откручиваем 4 болта на которых она держится.
- Далее поддомкрачиваем двигатель под поддон, чтобы он держался.
- Снимаем и вытаскиваем правую опору двигателя.
- Откручиваем и убираем кронштейн идущий на головку блока циллиндров.
- Далее откручиваем переднюю и нижнюю часть крышки. Убираем ее.
- Далее подводим метки. Нижняя должна совпасть.
- Подводим метки на распредвалах.
- Откручиваем ролик натяжитель.
- Откручиваем обводной ролик. Убираем их.
- Теперь вытаскиваем ремень ГРМ.
- Далее фиксируем ключом распредвал. Снимаем с него шкиф с одного и другого. Рекомендую сразу посмотреть протекают ли сальники на нем.
- Снимаем звездочку с коленвала.
- Теперь устанавливаем обводной ролик, а натяжной ролик в крайнее левое положении и зафиксируем его.
- Натягиваем пружину с одной стороны, потом с другой стороны пассатижами натягиваем ее и цепляем.
- Еще раз проверяем метки, чтобы все они стояли в правильном положении.
- Теперь можно начать одевать ремень ГРМ, потихоньку по краям, начиная с нижней звёздочки, затем обводной ролик, выпускной распредвал, на распредвал и ролик-натяжитель.
- Надев ремень, ослабляем ролик натяжителя чтобы он, потянуться за счет пружины и затягиваем его.
Все работа по замене ремня ГРМ сделана, но прежде, чем заводить автомобиль необходимо:
ZL-DE
1.5-литровый двигатель на 110 сил и 137 Нм крутящего момента с ременным приводом ГРМ ставили на азиатские модификации семейства автомобилей 323 – Фамилия. Движок с распределенным впрыском топлива. Это обычная рядная «четверка» с алюминиевой 16-клапанной головкой блока цилиндров. Ресрус двигателя Мазда Фамилия 1.5 уже впечатляющий – 320 000 км, что можно считать неплохим показателем для представителей старой школы моторостроения.
Большинство проблем с ДВС связаны с некачественным обслуживанием. Если не менять своевременно свечи зажигания, возникнут проблемы с катушкой зажигания – здесь она недолговечная. Ремень ГРМ – 60 тыс. км предел. Если рвется, то клапаны не гнет – это достоинство этого силового агрегата. Раз в 100 000 км пробега нужно регулировать тепловые зазоры. После 200 тыс. км пробега начинаются проблемы с расходом моторного масла, что «лечит» снятием двигателя, разбором, заменой маслосъемных колпачков.
4.0 Система охлаждения двигателя
Система охлаждения двигателя
Контур охлаждающей жидкости
ВЗ, В6, ВР (sohc)
Система охлаждения состоит из радиатора, водяного насоса, термостата и электрического вентилятора.
Контур охлаждающей жидкости управляется термостатически. Пока двигатель холодный, охлаждающая жидкость циркулирует только в блоке цилиндров и теплообменнике отопителя. При нагревании охлаждающей жидкости открывается термостат и охлаждающая жидкость начинает протекать через радиатор. Охлаждающая жидкость приводится в движение водяным насосом, который в свою очередь приводится в движение клиновым ремнем. Охлаждающая жидкость проходит через радиатор сверху вниз и охлаждается при этом протекающим сквозь пластины воздухом.
Электрический вентилятор обеспечивает дополнительное охлаждение. Когда температура охлаждающей жидкости возрастает до +91 С, термовыключатель через реле включает вентилятор. Если температура охлаждающей жидкости опускается ниже +84 С, термовыключатель автоматически отключает вентилятор.
Бачок охлаждающей жидкости служит в качестве расширительного бачка и собирает расширяющуюся при нагревании жидкость, а после охлаждения двигателя возвращает ее обратно в контур. За счет этого контур постоянно заполнен и обеспечивает хорошее охлаждение. Доливаться охлаждающая жидкость должна только через расширительный бачок.
|
Вентилятор радиатора может включиться автоматически при выключенном двигателе и включенном зажигании. Этот процесс, вызванный теплом в двигательном отсеке, может повторяться несколько раз. При работах в двигательном отсеке на горячем двигателе всегда следует помнить о возможности неожиданного включения вентилятора. Поэтому по возможности при работах в двигательном отсеке зажигание следует выключать. |
4.3 Замена охлаждающей жидкости
Замена охлаждающей жидкости
В рамках технического обслуживания охлаждающая жидкость должна регулярно заменяться, см. Главу Введение.
|
Если охлаждающая жидкость сливается в рамках ремонта, ее следует собрать, так как она содержит антифризные и антикоррозионные средства. При замене водяного насоса, радиатора или головки цилиндров охлаждающую жидкость следует обязательно заменить. Применять только фирменную жидкость на этиленгликолевой основе. Концентрат должен согласовываться с алюминиевыми элементами. Нельзя применять охлаждающую жидкость на спиртовой основе. |
Слив
|
Заливка
|
Блоки предохранителей
Предохранительная система в автомобилях Mazda 626 представлена двумя блоками: Один из них находится в подкапотном пространстве, а другой – в салоне.
Mazda 626 , двигатели FS, FD (2.0, 1.8) особенности ремонта
Ниже расписана таблица, в которой указаны элементы первого блока предохранителей, который располагается под капотом, радом с аккумулятором.
№АСоответствие цветаЗащитный элемент
| 1 | А-100 | Синего | Отвечает за главную электрическую цепь автомобиля. |
| 2 | А-40 | Зеленого | Отвечает за фары главного освещения. |
| 3 | А-40 | Зеленого | Защищает привод зеркал и отвечает за обогрев стекла сзади. |
| 4 | А-30 | Зеленого | Отвечает за систему впрыскивания топлива. |
| 5 | А-40 | Зеленого | Защищает магнитолу, электрический привод люка, блок управления мотора, электрические стеклоподъемники, сигналы поворота, приборную панель, стеклоочистители и систему зажигания. |
| 6 | А-60 | Желтого | Отвечает за задние противотуманные фары, привод, регулирующий сидения в автомобиле, за замки дверей и охранную систему, стоп-сигналы и лампы, которые находятся внутри салона автомобиля. |
| 7 | А-60 | Желтого | Защищает ABS. |
| 8 | А-40 | Зеленого | Отвечает за вентилятор охлаждения. |
| 9 | А-40 | Зеленого | Защищает кондиционер и отвечает за обогрев салона. |
| 10 | А-40 | Зеленого | Отвечает за кондиционер. |
| 11 | А-15 | Синего | Защищает задние фары, свет в багажном отделении, габаритные огни и лампы приборной панели. |
| 12 | — | — | — |
| 13 | А-15 | Синего | Отвечает за противотуманные фары спереди. |
| 14 | — | — | — |
В зависимости от модели авто или типа двигателя: бензин или дизель, блоки с предохранителями на Mazda 626 могут отличаться между собой.
Также имеется второй тип блока, который располагается у аккумуляторной батареи. Ниже представлена схема и таблица с элементами из данного предохранительного блока.
НомерНоминалАмперЗащитные цепи
| № 1 | AD FAN | А-30 | Защищает двигатель вентилятора в кондиционере. |
| № 2 | ABS. | А-60 | Отвечает за антиблокировку тормозов. |
| № 3 | IG KEY. | А-40 | Для дополнительного оборудования. |
| № 4 | — | — | Свободный. |
| № 5 | BTN | А-40 | Отвечает за свет салона и работу центрального замка. |
| № 6 | HEATER | А-40 | Отвечает за отопление в салоне. |
| № 7 | COOLING FAN | А-30 | Отвечает за вентилятор охлаждения. |
| № 8 | — | — | Свободный. |
| № 9 | R. DEF. | А-40 | Защищает цепь обогрева стекла сзади. |
| № 10 | INJ | А-30 | Отвечает за бортовой компьютер. |
| № 11 | FOG | А-15 | Защищает противотуманные фары. |
| № 12 | — | — | Свободный. |
| № 13 | HORN | А-10 | Отвечает за цепь звукового сигнала. |
| № 14 | HAZARD | А-10 | Защищает аварийную сигнализацию. |
| № 15 | TAIL | А-15 | Отвечает за габариты и подсвечивание приборной панели. |
| № 16 | HEAD C/U. | А-10 | Защита для дополнительного электрооборудования. |
| № 17 | — | — | Свободный. |
| № 18 | DEICER | А-15 | Защита для дополнительного электрооборудования. |
| № 19 | STOP | А-15 | Отвечает за стоп-сигналы. |
| № 20 | HEAD R | А-15 | Отвечает за включение фары с правой стороны. |
| № 21 | HEAD L | А-15 | Отвечает за свет с левой стороны. |
| № 22 | — | — | Свободный. |
| № 23 | — | — | Свободный. |
| № 24 | MAIN | А-100 | Защита основного защитного элемента. |
READ Toyota Corolla 2008 проверь двигатель загорелась
Если вышел из строя какой-либо прибор и предохранители в моторном отсеке исправны, необходимо обратить внимание на те защитные элементы, которые находятся в салоне. Следующий монтажный блок автомобиля Mazda 626 располагается в салоне, внизу приборной панели
В таблице указана маркировка с цифровыми и буквенными обозначениями предохранителей, а также системы, которые они защищают
Следующий монтажный блок автомобиля Mazda 626 располагается в салоне, внизу приборной панели. В таблице указана маркировка с цифровыми и буквенными обозначениями предохранителей, а также системы, которые они защищают.
№АОпределение цветаЗащитные цепи
| № 1 | А-20 | Желтого | Защищает тормозные огни и звуковые сигналы. |
| № 2 | А-15 | Синего. | Отвечает за свет внутри салона. |
| № 3 | А-15 | Синего. | Защищает дополнительное электрооборудование. |
| № 4 | А-30 | Зеленого | Отвечает за замок двери. |
| № 5 | А-15 | Синего. | Защищает цепь проводов аудиомагнитолы, прикуривателя, наружные зеркала. |
| № 6 | А-15 | Синего. | Отвечает за электро-люк. |
| № 7 | А-15 | Синего. | Защищает поворотные огни. |
| № 8 | А-30 | Зеленого | Отвечает за цепи, с помощью которых регулируются сидения. |
| № 9 | А-15 | Синего. | Защищает круиз-контроль и включение задней скорости, приборную панель. |
| № 10 | А-15 | Синего. | Отвечает за аварийный сигнал. |
| № 11 | А-15 | Синего. | Защищает бортовой компьютер. |
| № 12 | А-30 | Зеленого | Отвечает за электро-стеклоподъемники. |
| № 13 | А-20 | Желтого | Защищает цепь очистителя фар переднего света. |
| № 14 | А-20 | Желтого | Отвечает за стеклоомыватель. |
| № 15 | А-20 | Желтого | Защищает цепь проводов заднего стеклоочистителя. |
Когда вышел из строя какой-либо из электроприборов, сначала следует проверить предохранители. Под прозрачным корпусом визуально можно определить их состояние.
Двигатель
Двигатель – сердце автомобиля. Чем больше автомобиль, тем мощнее и объемнее в нем двигатель. Малообъемный двигатель не сможет справиться с тяжеловесным авто, и наоборот нет нужды устанавливать многолитражный мотор на маленький автомобиль. Поэтому производитель чаще всего ориентируется на будущую стоимость автомобиля. Чем объемнее и мощнее двигатель, тем дороже будет автомобиль.
Mazda Familia выпускалась с различными модификациями двигателей. Их объем составлял от 1.2 до 2.2 л, а мощность варьировалась от 58 до 210 л.с.
В зависимости от потребляемого топлива, на автомобили Mazda Familia устанавливались бензиновые и дизельные двигатели.
Начиная с 80-х годов прошлого столетия, на автомобили Мазда Фамилия стали устанавливать турбодвигатели, что заметно увеличило их мощности. Этот факт позволил нарастить объемы производства и оставить позади многих конкурентов.
Самые популярные марки двигателей Mazda Familiа:
- HR15DE – мотор серии HR с 16-ю клапанами и четырьмя рядными цилиндрами. Этим двигателем укомплектованы модели 10-го поколения. Объем мотора составляет 1498 куб. см, мощность – 116 л.с. Средний расход топлива – 5.8-6.8 л на 100 км пробега.
- HR16DE – более усовершенствованный мотор серии HR с 16-ю клапанами и четырьмя рядными цилиндрами. Этим двигателем укомплектованы модели 10-го и последующих поколений. Объем мотора составляет 1598 куб. см, мощность – 150 л.с. Средний расход топлива – 6,9-8,3 л на 100 км пробега.
- ZL-DE– мотор серии ZL с 16-ю клапанами, двумя валами и четырьмя рядными цилиндрами. Этим двигателем укомплектованы модели 9-го поколения. Объем мотора составляет 1498 куб. см, мощность – 110 л.с. Средний расход топлива – 5.8-9.5 л на 100 км пробега.
- ZL-VE – более мощный мотор для 9-го поколения Мазда Фамилия серии ZL с 16-ю клапанами и четырьмя рядными цилиндрами. Объем мотора составляет 1598 куб. см, мощность – 130 л.с. Средний расход топлива – 6.4 -6.8 л на 100 км пробега.
- FS-ZE – наиболее солидный мотор серии FS с 16-ю клапанами и четырьмя рядными цилиндрами. В двигателе функционирует система сгорания обедненной смеси. Этим агрегатом укомплектованы модели 9-го поколения. Объем мотора составляет 1991 куб. см, мощность – 170 л.с. Средний расход топлива – 4.7 — 10.7 л на 100 км пробега.
- QG13DE и QG15DE – малотиражные моторы серии QG. Этими двигателями укомплектованы самые экономные модели Мазда Фамилия. Объем мотора составляет 1295 куб. см и 1497 куб. см соответственно. Мощность у агрегатов – 90 и 110 л.с. Средний расход топлива – 3.8-7.0 л на 100 км пробега.
- QG18DEN – мотор серии QG с 16-ю клапанами и четырьмя рядными цилиндрами. Уникальность этого двигателя состоит в том, что он работает на природном газе. Популярен у автовладельцев, благодаря низкой топливной цене. Объем мотора составляет 1769 куб. см, мощность – 105 л.с. Средний расход топлива – 5.8-6.8 л на 100 км пробега.
1NZ-FE
1.5-литровый силовой агрегат под маркировкой 1NZ-FE выпускают с 1999 года на заводе в Японии. Силовым агрегатом комплектовали компактные модели авто производства Мазда. Особенность двигателя в том, что он оснащен только одним фазорегулятором VVT-i на впуске. Существует несколько модификаций ДВС, так как он получал ряд доработок, например, так было в 2005 и 2010 году. По архитектуре это рядная «четверка», блок цилиндров которой накрыт 16-клапанной головкой блока цилиндров. Блок цилиндров изготовлен из алюминия и практически не поддается ремонту. На впускном распределительном валу, как было сказано выше, установлен фазорегулятор VVT-i. Движет валами тонкая однорядная цепь ГРМ. Она довольно надежная и нареканий не вызывает. С 2004 года моторы оснащают гидравлическими компенсаторами. На предыдущих модификациях ДВС гидрокомпенсаторы отсутствовали, поэтому приходилось их периодически регулировать методом подбора толкателя.
Сегодня все недостатки движка хорошо известны и изучены:
- Высокий расход масла. На моторах серии NZ повышенный расход масла, как правило, начинается на пробеге от 150 тыс. км и выше. Это их выгодно отличает от серии ZZ, где масложор мог начаться еще на ранних пробегах. Если «жор» масла начался, необходимо делать раскоксовку, менять маслосъемные колпачки и кольца.
- Двигатель шумит. Такая же проблема свойственна мотору 1ZZ, в котором шумность появляется в результате растяжения цепи ГРМ. Ничего в таком случае не остается, как ехать в автосервис и менять цепь. Процедура затратная, но от нее никуда не деться. Рекомендуем также заменить натяжитель с успокоителем цепи.
- Плавают обороты холостого хода. Если начали плавать обороты, почистите клапан холостого хода и дроссельную заслонку. Обычно после этого проблема устраняется.
- Мотор вибрирует и свистит. Свист – характерный для неисправного ремня генератора симптом. В таком случае его нужно как можно быстрей заменить. Вибрации указывают на износ подушек двигателя. В первую очередь осмотрите и проверьте переднюю подушку, замените фильтр и почистите форсунки. Лишняя шумность должна исчезнуть.
Ресурс – далеко не самый сильный показатель мотора. Поскольку блок цилиндров неремонтопригоден, уже к 200 тыс. км нужно готовиться к поискам контрактного движка. К перечисленным проблемам прибавляются и другие, связанные с электрической частью и внезапным выходом из строя различных датчиков. Многих проблем можно избежать, если своевременно проходить ТО, лить масло, рекомендованное изготовителем, соблюдая периодичность (лучше менять чаще) и допуски.
Эксплуатация
«Мазда-323F» заслужила звание надежной машины. Автолюбители часто хвалят ее за неубиваемую подвеску. Хотя многие жалуются на нее из-за излишней жестокости. Несмотря на спортивный облик авто, клиренса хватает для комфортной езды даже в зимнее время года.
Если кратко описывать подвеску, то можно упомянуть автомобили, где пробег составляет 100000-150000 км, а ни одна деталь подвески не заменена. В городском режиме тряска от неровностей и ям остается где-то между колесами и кузовом. А на крутых поворотах крены минимальны, что дарит спокойную посадку в кресле.
В салоне «Мазды» встречается как механическая, так и автоматическая КПП. Хотя большинство автомобилей оснащено механикой. Владельцы вполне довольны и отмечают, что коробки весьма надежны. Но вот уже на 100000 км можно почувствовать неточность в переключении передач.
Не подводит и тормозная система. Многие часто хвалят тормозные колодки за их долговечность. Служат они по 50000-70000 км, но при условии, что они заводские. Неоригинальные часто отличаются размером и формой. Да и ко всему прочему, они могут подводить при торможении на большой скорости.
B3-ME
Небольшой 1.3-литровый двигатель на 85 «лошадок» собирали в Японии на протяжении девяти лет. Его ставили только на отдельные модификации автомобилей Мазда, в частности на Familia и Demio. Это конструктивно простой инжекторный ДВС с рядным 4-цилиндровым блоком цилиндров из чугуна и 16-клапанной алюминиевой головкой блока цилиндров. «Котлы» двигателя расточены под 71 мм, а поршень ходит на 83.6 мм. Крутящий момент мотора в пике составляет 110 Нм. Особенность движка – одновальная «голова». В приводе газораспределительного механизма находится ремень. Довольно слабый, может порваться на малых пробегах. До 1999 года на этот двигатель ставили гидравлические компенсаторы, после компенсаторы перестали устанавливать.
Одно из достоинства двигателя – простая конструкция. Он простой, следовательно, надежный. Отсюда и ресурс – 280 000 км ходит без проблем. Дальше, конечно, начинаются все неприятные неисправности, с которыми приходится иметь дело владельцам автомобиля Мазда Фамилия. Если почитать профильные форумы и тематические сайты, можно обнаружить, что чаще всего обсуждают проблемы с системой зажигания. Здесь действительно с этим могут возникать определенные трудности. Во втором месте – гидрокомпенсаторы, однако это проблема касается первых модификаций ДВС, где они ставились. Если лить не самое качественное моторное масло, то компенсаторы довольно быстро застучат. Еще одно слабое место двигателя – редукционный клапан масляного насоса. Ресурс ремня составляет 60 тыс. км, лучше еще до этого пробега заменить его, если порвет – погнет клапаны. На пробеге 225-250 тыс. км может начаться масложор в пределах 0.5-1 л. Фактически уже на этом этапе эксплуатации двигатель нуждается в ремонте.
QG13DE
Этот двигатель собирали 14 лет, до 2012 года. Собой представляет 1.3-литровый мало надежный двигатель с распределенным впрыском. В этом моторе чугунный блок и алюминиевая ГБЦ. Конструктивно простой – ни фазорегуляторов, ни турбины, ни гидравлических компенсаторов, есть только цепь ГРМ, вращающая распределительные валы.
Цепь ГРМ недолговечная, отрабатывает всего 100-120 тыс. км. Здесь наблюдаются многие проблемы, которые есть в остальных движках для Мазда Фамилия. Например, плавают обороты, что вызвано загрязненностью дроссельной заслонки. Тепловые зазоры регулируются каждые 90-100 тыс. км, поскольку здесь установлен катализатор, то из-за низкого качества топлива и по ряду других причин он начинает разрушаться, дальше крошки попадают в цилиндры двигателя, появляются задиры – высокий расход масла. Фактически это и приводит к его поломке, что равно утилизации.
HR16DE
1.6-литровый силовой агрегат, выпускаемый компанией Ниссан с 2005 года. Именно тогда впервые стало известно об этом двигателе. Его сборка была налажена в городе Токио на автомобильном заводе. Даже сегодня HR16DE активно ставят на некоторые массовые модели. АвтоВАЗ собирают одну из модификаций двигателя, известную под маркировкой H4MK. Это рядный силовой агрегат с рабочим объемом 1598 куб. см, инжекторная система питании. Диаметр цилиндров 78 мм, ход поршня составляет 83.6 мм. В зависимости от настроек мощность двигателя составляет 105-120 лошадиных сил. Крутящий момент также может быть разным – от 140 до 160 Нм. Двигатель работает на топливе АИ-92 без каких-либо проблем. В целом неприхотливый и достаточно надежный. Его блок цилиндров рядный 4-цилиндровый, изготовленный из алюминия. Головка блока цилиндров 16-клапанная также изготовлена из алюминия. Чугунные гильзы и открытая рубашка системы охлаждения. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, вместо них цельные толкатели. На впуске установлен фазорегулятор. Газораспределительный механизм с приводом от цепи ГРМ.
Интересно здесь выполнена система впрыска. Здесь распределенный впрыск с двумя форсунками на цилиндр. За счет электронного дроссельного узла двигатель удачно вписался в экологические рамки Евро-5.
Если говорить о достоинствах ДВС, то в первую очередь нужно отметить:
- мотор с простой и хорошо изученной конструкцией;
- вполне надежен, не имеет явных недостатков;
- практически любой сервис возьмется за ремонт этого двигателя;
- запчасти вполне доступные и недорогие;
- без проблем работает на бензине АИ-92.
Из недостатков нужно отметить склонность движка к перерасходу моторного масла. Цепь ГРМ отличается не самым высоким показателем ресурса. Замена может потребоваться уже на 100-120 тыс. км пробега. Гидравлические компенсаторы отсутствуют, в сильные морозы мотор может отказаться заводиться. Одним словом, с этим ДВС хватает небольших проблем, мелкий ремонт частый, но в целом двигатель надежен, при условии соблюдения технического регламента служит довольно долго, причем бесперебойно.
Когда начнется расход масла, нужно быть готовым к тому, что он приобретет прогрессирующий характер. Замена цепи ГРМ – довольно дорогая операция. Вместе с ремнем меняют звездочки, башмаки, а иногда еще и дорогостоящий фазорегулятор. В этом моторе постоянно свистит и растягивается ремень генератора, изнашиваются подушки мотора. Все это не так критично, как кажется, но автовладелец вынужден постоянно что-то ремонтировать. Но главный вопрос, каков ресурс двигателя Мазда Фамилия 1.6? Стоит ориентироваться на 250 тыс. км пробега.
Сроки замены охлаждающей жидкости
Сроки замены охлаждающей жидкости в Мазде 323 зависят от:
- Заводских особенностей конкретной модели транспортного средства;
- Типа применяемого антифриза.
Согласно позиции опытных автолюбителей, вне зависимости от применяемой охлаждающей жидкости, срок её первой замены на Мазде составляет 5 лет (или 25 000 км пробега). В последующие годы, в зависимости от марки хладагента, менять антифриз придётся раз в 1-2 года.
Однако случается и так, что замена охлаждающей жидкости может потребоваться задолго до официального срока. Причинами данного явления могут стать течь, местные поломки, устарение деталей или ослабление крепления в патрубках. При этом основной причиной необходимости в преждевременной замене хладагента является потеря охлаждающей жидкостью её изначальных свойств и функций.
