На каких оборотах двигателя лучше ездить

Содержание:

Методы решения проблем с повышенными оборотами ДВС
При сбросе газа обороты повышены или «зависают»: распространенные неисправности
Популярное на сайте
Какие должны быть обороты двигателя при запуске холодного двигателя
Эконом-режим, что это за режим
Другие причины, вызывающие высокие обороты двигателя
Роль датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)
Как найти причину и исправить?
Последствия постоянной езды на низких оборотах
Основные неполадки двигателя с карбюраторной системой питания
Низкие обороты двигателя, отрицательные моменты езды на низких оборотах
Почему загрязняется карбюратор

Методы решения проблем с повышенными оборотами ДВС

Какие действия нужно самостоятельно предпринять:

В том случае, если в топливном баке автомобиля есть горючая жидкость, ее нужно слить и залить другую.
Как уже написано выше, поискать причину нарушения движения воздушных масс в системе автомобиля, проще говоря, откуда они выходят. Начать стоит с выпускного коллектора, потом перейти к дроссельной заслонке и воздушному фильтру автомобиля.
На дроссельной заслонке стоит остановиться и тщательней ее осмотреть: привод. Нужно отрегулировать натяжение тросика. Если привод на транспортном средстве электрический, то нужно иметь специальные устройства, чтобы измерить его сопротивление.

Это самые простые способы, которые помогут растерявшемуся водителю определить причину его проблемы. Однако, если они не помогли в решении негативной ситуации, следует перейти к более радикальным методам исследования.

При сбросе газа обороты повышены или «зависают»: распространенные неисправности

На каких оборотах лучше ездить чтобы продлить ресурс двигателя?

Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором во время прогрева ДВС обороты поднимает ЭБУ. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.

Однако после повышения температуры блок управления понижает обороты ХХ, доводя их до нормы. На многих машинах с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает обороты во время прогрева, используя так называемый «подсос».

При этом после того, как двигатель прогрет, в норме холостой ход составляет, в среднем, 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны повышаться, после чего снова понижаться до указанных значений.

Также нередко возникает ситуация, когда медленно сбрасываются обороты или постоянно держатся на отметке 1.5 тыс. об/мин, 2 тыс. оборотов и т.д.Естественно, в подобных случаях увеличивается расход и сильнее изнашивается ДВС, что указывает на необходимость проведения диагностики.

Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Зачастую обороты двигателя не сбрасываются по причине проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель давит на газ, заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры попадало больше воздуха для сжигания топлива. После того, как педаль газа отпускается, заслонка закрывается, обороты уменьшаются.

Если же заслонка не закрывается до конца, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждения самой заслонки (деформация). Для начала следует почистить заслонку, в качестве очистителя подходит жидкость для очистки карбюратора.

почему на холостом ходу повышены обороты

. Из этой статьи вы узнаете о причинах высоких оборотов холостого хода на инжекторном или карбюраторном двигателе, а также о способах диагностики и ремонта данной неисправности.

Еще отметим, что неплотно заслонка закрывается и в том случае, когда изношен трос привода. В таком случае трос подлежит замене. На карбюраторных машинах не падают обороты двигателя часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и ГБЦ вышла из строя. Также виновником может оказаться впускной коллектор, который имеет повреждения.

Следует отметить, что

после чистки карбюратора

и топливной системы медленно падают обороты двигателя по причине сбоя регулировок самой системы холостого хода. Другими словами, после каких-либо манипуляций с данными узлами следует отдельно настраивать и

регулировать карбюратор

Главной задачей становится найти правильное соотношение количества топлива и воздуха. Нередко высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.

Теперь перейдем к инжектору

Обратите внимание, на многих инжекторных авто после чистки дроссельной заслонки узел также нужно дополнительно «обучать». Что касается неполадок, сама инжекторная система сложнее, то есть причин высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором

Как правило, проблемы с оборотами могут быть вызваны неполадками как механических элементов, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выделяют нарушения работы датчика температуры ОЖ, который установлен в

системе охлаждения

Простыми словами, если указанный датчик подает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и задействует режим прогрева. В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее вышел на рабочую температуру.

Также проблемы с оборотами могут начаться по причине неполадок и сбоев в работе

РХХ

(регулятор холостого хода). Бывает и так, что трос дроссельной заслонки заедает и подклинивает. Еще пружина, которая закрывает дроссельную заслонку, может растянуться или оказаться поврежденной.

Отдельное внимание следует уделять прокладкам, так как подсос воздуха может приводить к тому, что нарушается смесеобразование. Это значит, что нужно отдельно осматривать прокладки коллекторов, уплотнители форсунок и т.д

Какие должны быть обороты двигателя при запуске холодного двигателя

Докатились до индии и ирана. на каких авто из дружественных стран придётся ездить россиянам

В первые несколько секунд после запуска охлажденного бензинового двигателя частота вращения коленчатого вала на холостом ходу обычно устанавливается на 1200-1500 об/мин механическим или электронным регулятором холостого хода или самим двигателем. Дизельный двигатель прогревается примерно при 1100 об/мин.

В случае автоматического управления, по мере прогрева обороты плавно или ступенчато снижаются до достижения 600-800 об/мин. Однако могут быть исключения, когда значение изменяется более сложным образом. Точное количество оборотов при холодном запуске, также называемом прогревом и холостым ходом, зависит от конструкции трансмиссии, настроек электронного блока управления (ЭБУ) и температуры охлаждающей жидкости.

В моделях EURO 5 и EURO 6 электронный блок управления часто не поднимает обороты двигателя выше 1100 об/мин в холодном состоянии. Это связано с необходимостью снижения выбросов. В некоторых автомобилях частота вращения коленчатого вала сразу после запуска двигателя составляет 800-1000 об/мин, а затем увеличивается. Этот режим обусловлен стремлением производителей автомобилей снизить нагрузку на двигатель в холодную погоду, когда он наиболее подвержен повреждениям.

Число оборотов двигателя при холодном запуске и время, необходимое для снижения оборотов до холостого хода, также зависят от температуры. При низких температурах охлаждающая жидкость нагревается дольше, поэтому частота вращения коленчатого вала может не снижаться до холостого хода более 5 минут. Летом, напротив, она стабилизируется в течение 2-3 минут.

Поэтому обороты двигателя ниже 1200 об/мин или незначительные колебания вскоре после запуска не всегда являются признаком неисправности. Вас должно беспокоить только то, что частота вращения коленчатого вала не поднимается выше 600 об/мин в холодную погоду, падает ниже 400 об/мин или не стабилизируется после прогрева, а двигатель колеблется или глохнет при запуске.

Эконом-режим, что это за режим

Первое и главное правило езды в экономичном режиме — избегать динамичных разгонов и высоких скоростей. Чтобы не сжигать топливо попусту, следует привыкнуть к размеренному набору скорости и «стимулировать» двигатель больше работать в эконом-режиме — при 2000-3000 оборотов в минуту, когда удельный расход горючего у большинства моторов минимален.

При разгоне следует как можно мягче нажимать на педаль газа. Любые резкие подгазовки не рекомендуются — на трассе необходимо поддерживать постоянную скорость. Чтобы включить следующую передачу, не нужно раскручивать двигатель до высоких оборотов — достаточно переключаться на оптимальных (средних) оборотах. Для снижения расхода горючего при замедлении, необходимо как можно дольше двигаться на повышенных передачах.

В городе лучше перемещаться, избегая остановок транспортного средства. Трогание с места является наиболее неэкономичным режимом движения, которого желательно избегать по возможности.

Помните, что мотор в режиме прогрева потребляет в два раза больше горючего, нежели при рабочей температуре. Поэтому лучше снижать время прогрева силового агрегата на стоящем автомобиле — целесообразно начинать движение как можно быстрее после пуска.

Впрочем, применять правила экономичной езды необходимо с умом, во избежание создания помех другим участникам дорожного движения.

Другие причины, вызывающие высокие обороты двигателя

Если все перечисленные выше моменты нельзя назвать причинами высоких оборотов двигателя на холостом, то следует начать проверять другие детали.

В первую очередь нужно начать с проверки плотностей всех деталей автомобиля, которые имеют отношение к циркуляции кислорода. Возможно такое, что какая-то из них неплотно прилегает к соседней, тогда общая система нарушается. Воздуха подается больше, чем требуется. Об этой проблеме может сказать подозрительный звук, присутствующий при работающем двигателе. Звук будет напоминать спускающийся воздушный круг для плавания.

В машине есть деталь, которую называют расходомером воздуха. Можно проверить ее состояние. Возможно, она работает не корректно и подает неправильные данные, что мешает циркуляции воздуха, а после меняется количество подаваемого топлива, следуемо, повышаются обороты работы ДВС.

Стоит обратить внимание и на регулятор движения в авто. В документации транспортного средства должны быть указаны допустимые значения, в то числе давление

Тогда если давление регулятором движения превышается, обороты повышаются по такой же схеме. Для того, чтобы проверить эту гипотезу, понадобится специальный манометр.

Зажигание также нельзя исключать из причин, которые каким-то образом могут влиять на повышение оборотов автомобиля на холостом ходу. Не само зажигание, конечно, а крышка распределителя и свечи. Такое бывает нечасто. Но нельзя и такие моменты выпускать из виду, потому что причина может крыться в чем угодно.

Продолжая про редкие случае, нельзя не упомянуть турбокомпрессоры. Эти детали не на каждой модели и марки автомобилей даже в современном мире, однако если они оснащают ваш автомобиль, то рекомендуется все-таки проверить их нормальную работу.

Все дело в том, что работу в данном случае может нарушить ротовой вал. Со временем детали турбокомпрессора будут находится в изношенном состоянии, а именно подшипники. Эта причина высоких оборотов двигателя будет самой изнурительной, ведь в первую очередь — это дорого, во вторую — затратно по временным ресурсам.

Еще одним негативным фактором высоких оборотов на холостом становится большой расход топливной жидкости, что также не меньше бьет по карману водителя, чем замена деталей. Да и звуки двигатель издает не очень приятные. Но мало того, высокие обороты могут еще какие-нибудь неполадки принести в ситуацию. Поэтому советуется сразу исправлять ситуацию с увеличившимися оборотами на холостом движении.

Роль датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)

Это устройство предназначено замерять воздух, определенное количество которого подаётся в коллектор для смешивания с бензином. По виду это металлическая сетка и размещённый в ней измерительный элемент с разъёмом питания на четыре контакта. Измерительный элемент снабжён платиновой струной, которая выступает в качестве теплообменника. Она охлаждается идущим из воздушного фильтра потоком воздуха, а нагревается путём подачи на неё электропитания, чем сильнее воздушный поток, тем больше подаётся электричества на платину.

Проверить его на прогретом моторе не сложно, для этого необходимо отключить от датчика разъём питания и завести мотор. При таком варианте электронный блок выберет аварийный режим и повысит количество оборотов коленвала до 1500 в минуту. Проехав на автомобиле несколько километров и поняв, что машина стала гораздо приёмистее, можно выявить неисправность ДМРВ и необходимость его замены.

Для убедительности можно воспользоваться тестером, переведя его в предельный двухвольтовый режим постоянного напряжения. После чего, включив в автомобиле зажигание, красный провод тестера замыкают с желтым проводом разъёма ДМРВ, а черный с зелёным. Тестер должен показать значение от 101 до 103, это значит, что он исправен. Если выше 105, датчик неисправен и требует замены.

Как найти причину и исправить?

Прежде чем исправить проблему, необходимо найти ее источник, то есть ту деталь, механизм или электронный прибор, который и вызывает троение оборотов.

В авто с карбюраторами для начала необходимо проверить, не является ли причиной скачков поломка электромагнитного клапана. В этом случае движок на холостых оборотах будет работать только на подсосе, а если его убрать — мотор заглохнет. При поломке придется заменить клапан.
Если причина не в клапане, то необходимо снять карбюратор, тщательно прочистить жиклеры и каналы, заменить воздушный фильтр карбюратора. Чистка жиклера и каналов производиться с помощью специальных аэрозолей для карбюраторов.
Также нужно оценить уровень топлива в поплавковой камере и, при необходимости, правильно настроить подачу. Регуляция карбюратора — не самая простая процедура, поэтому при отсутствии опыта лучше доверить эту работу специалистам.

Обнаружить причины скачков оборотов в инжекторных двигателях сложнее, так как зачастую проблемы вызваны электронными «мозгами» авто.

В инжекторных двигателях поиск причины поломки можно начать с регулятора холостого хода (РХХ). Состояние регулятора можно проверить с помощью мультиметра, при показателях, отличающихся от стандартных показателей в 40–80 Ом, РХХ сломан и его придется заменить. При незначительных отклонениях можно попробовать отрегулировать его при помощи отвертки, ослабляя или закрепляя винты, регулирующие обороты.
Определить, что из строя вышел датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) может помочь диагностика на станции техобслуживания. Поводом для обращения могут быть симптомы неисправности (скачки оборотов движка) в совокупности с загоревшейся лампочкой Check Engine. Как правило, современные СТО оборудованы программным обеспечением для определения того, что из строя вышел именно ДМРВ. Так как ремонту датчик не подлежит, то придется его заменить. Проверить датчик на неисправность можно и в домашних условиях: с помощью мультиметра (при показателях выше 1,04 его можно менять) или отключив ДМРВ. Если при отключенном датчике скачки прекратились, а обороты движка держатся на уровне 1500 Об/мин — проблема в ДМРВ.
Клапан рециркуляции выхлопных газов EGR расположен во впускном коллекторе и соединяется с выпускным. Проверить его работу можно с помощью мультиметра, также можно провести визуальный осмотр прилегающих трубок и разъемов. При замене клапана прилегающие трубки необходимо очистить от нагара.
Проверка высоковольтных проводов может проводиться несколькими способами. Для начала стоит осмотреть их на наличие внешних повреждений (трещин, надрезов). Также можно присмотреться к ним ночью при выключенных фарах и запущенном двигателе. Искры в проводах сигнализируют о пробоях. Наличие повреждений можно проверить с помощью провода с зачищенными концами, одна сторона прикладывается к кузову авто, другой нужно проводить по ВВ проводам. О нарушении изоляции также можно узнать по появившимся искрам. Еще один способ определить нарушение изоляции — проверка мультиметром в режиме омметра. Показатели сопротивления не должны превышать 10 кОм. При любых наличествующих повреждениях необходимо полностью заменить высоковольтные провода в комплекте.
Проверка свечей зажигания проводится сперва визуально — мокрая от бензина свеча или большой нагар на ней требует незамедлительных действий. Также можно удостовериться в правильной работе свечи с помощью специального пистолета для проверки свечей, который можно приобрести в автомагазинах

При необходимости свечи тщательно, но осторожно очищаются от нагара либо меняются на новые.
Для того чтобы промыть клапан вентиляции масляного картера необходимо разобрать сам картер, а затем извлечь клапан. Клапан промывается от масляного нагара в керосине или иным химическим средством

После просушки клапан можно устанавливать на место.
Промывка дроссельной заслонки от масляных отложений может проводиться как со снятием агрегата, так и без него. Промывка проводиться специальными химическими аэрозолями.

Топливный насос высокого давления, применяемый в дизельных авто, можно обработать антикоррозийным средством. Для этого аэрозоль распыляется прямо в горловину топливного бака перед заправкой. Если планируется поставить дизельный авто на длительный «прикол», то перед этим можно залить в бак 200–300 мл моторного масла и поездить 1 день. Естественно, машина будет чадить и дымить, однако это предотвратит появление коррозии. Если же из строя вышли лопасти ТНВД, то придется менять весь насос в сборе.

Последствия постоянной езды на низких оборотах

Пожалуй, каждый водитель знает, что от индивидуальной манеры вождения связан ресурс мотора и прочих деталей автомобиля. Именно поэтому некоторые водители, в особенности те, кто сел за руль не так давно, начинают задумываться о том, какие же обороты использоваться во время езды. Между тем и водители старой закалки отдают предпочтение езде на низких оборотах.

Основной положительный момент такого рода езды лишь в том, что имеется уменьшение топливного расхода, в салоне наблюдается тишина, а также некоторые отмечают, что, таким образом, возрастает ресурс ДВС. Давайте разбираться.

Первым делом нужно понять, что представляют собой низкие обороты, и что они могут дать.

Низкие обороты представляют собой режим работы мотора, при которых он начинает работать с натяжкой. То есть машина едет на более высоких передачах, чем это необходимо. Для бензинового мотора этот режим составляет до 2.5 тысяч оборотов в минуту, что касается дизельных авто, то у них до 1.2 тысячи оборотов. Именно этот режим является, по мнению автолюбителей, выгодным с точки зрения бюджета.

Это интересно: Почему нельзя заправляться «под крышку»?

В этом имеется лишь доля правды. Во время езды на пониженных оборотах в двигателе внутреннего сгорания начинают возникать некомфортные вибрационные шумы, они происходят из-за детонации. Это один из главных признаков, что автомобиль на верном пути к гибели, благодаря своему водителю. Из-за вибрации происходит разрушение подшипников, валов мотора, коробки передач, сцепления. А также очень сильно от этого начинают страдать поршни, вкладыши коленчатого вала, начинает повреждаться цепь ГРМ, в камерах сгорания происходит повышенное накопление нагара.
А также стоит отметить, что компоненты ДВС начинают изнашиваться, ввиду недостатка смазки. Это происходит из-за того, что давление масляного насоса имеет взаимосвязь с оборотами коленчатого вала. Таким образом, с увеличением оборотом, возрастает давление. А двигатель, который функционирует на пониженных оборотах, начинает испытывать масляное голодание.

И, в конечном счете, важно отметить и то, что езда при повышенных оборотах имеет небезопасный характер. Если понадобится увеличить скорость, то этого не удастся сделать быстро, если вы едете на высокой передаче. Повышенная подача горючего не сможет привести к резким ускорениям, а, следовательно, имеется некий риск попасть в аварийную ситуацию.

Это интересно: 4 лайфхака, которые изменят жизнь водителю

Ввиду этих причин каждый водитель должен помнить, что мотор автомобиля серьезно подвержен износу. Экономия на топливе совершенного этого не стоит. На пониженные обороты кладется слишком много нагрузки, в связи с чем износ происходит довольно быстро.

Помощь автомобилисту

Устройство карбюратора бензинового триммера

Помощь автомобилисту

Электросхема ВАЗ 2109 карбюратор

Помощь автомобилисту

Можно ли самостоятельно провести замену ремня генератора?

Помощь автомобилисту

Эта функция есть в каждом автомобиле, но использует ее только половина водителей

Помощь автомобилисту

Признаки того, что пора съехать на обочину во избежание аварийной ситуации на дороге

Помощь автомобилисту

Советы по предупреждению коррозии авто

Помощь автомобилисту

Фото наказаний пешеходами наглых автомобилистов за хамскую парковку

Помощь автомобилисту

Как определить и не купить машину с перебитыми номерными знаками

Помощь автомобилисту

Пять плохих привычек, которые убивают вашу машину

Отличная статья 0

Основные неполадки двигателя с карбюраторной системой питания

Залегание игольчатого клапана, отвечающего за регулировку уровня бензина в поплавковой камере.
Неплотное закрытие дроссельной заслонки, что нередко случается при ее засорении или механическом повреждении. Загрязненную заслонку следует прочистить специальным средством, которое можно приобрести в магазине автозапчастей. А при механическом повреждении данного узла, чаще всего, требуется полная замена карбюратора.
Неправильная регулировка системы ХХ. Данная проблема нередко появляется после чистки или замены карбюратора. Для устранения нужно просто его отрегулировать, обеспечивая оптимальное соотношение бензина и воздуха в топливно-воздушной смеси.
Стабильно высокие холостые обороты могут свидетельствовать о неплотном закрытии дроссельной заслонки, находящейся в первичной камере. Такая проблема появляется вследствие износа троса привода дроссельной заслонки или деформации самой заслонки.
Повреждение впускного коллектора или износ прокладки между ГБЦ или карбюратором.

В случае с инжекторной системой питания, возможных причин повышения холостых оборотов заметно больше. Обусловлено это тем, что они могут быть связаны как с выходом из строя механических компонентов, так и с неисправностью электронных датчиков.

Низкие обороты двигателя, отрицательные моменты езды на низких оборотах

Различают два типа моторов внутреннего сгорания:

Тихоходные (к примеру, Москвич 2141).
Высокооборотистые (от классики и до Гранты или Приоры).

Первый вариант двигателя — тихоходный. Он рассчитан не на раскручивание мотора для достижения большой скорости, а на тягу. Тихоходные ДВС похожи на дизельные типы. Максимальный крутящий момент (для бензинового типа) достигается на небольших оборотах (около 2500 оборотов в минуту).

Для высокооборотистых силовых агрегатов, пик крутящего момента достигается в диапазоне 3500-4500 оборотов в минуту. Таким образом, транспортное средство лучше тянет на больших оборотах.

При работе высокооборотистого типа мотора на небольших оборотах происходит следующее:

Масляное голодание. На небольших оборотах масляный насос подает масло на низком уровне, когда подшипники (вкладыши коленвала) работают под большой нагрузкой. В результате низкого давления масла, трущиеся элементы мотора плохо смазываются, вследствие чего начинают тереться друг об друга, что приводит к перегреву и заклиниванию ключевых механизмов двигателя.
В камере сгорания образуется нагар. Топливо не полностью сгорает, засоряются форсунки и свечи.
Распределительный вал работает под нагрузкой. Пальцы поршней начинают стучать.
Возникает детонация, то есть топливо взрывается раньше, чем необходимо (самовоспламенение), происходит увеличение нагрузки на поршневую группу. Мотор больше греется и дергается.
Возникает увеличение нагрузки на трансмиссию. Коробка передач плохо смазывается и вынуждена работать под нагрузкой, в результате езды «внатяг».
Слабая приемистость на дороге. При возникновении опасной ситуации, нереально быстро ускорится.
Увеличивается расход топлива. Чтобы ускорится на низких оборотах, необходимо вдавливать педаль газа гораздо сильнее, чем когда мотор был бы раскручен, следовательно происходит дополнительное обогащение смеси и большой расход горючего.

Почему загрязняется карбюратор

Основным недругом карбюратора является плохое топливо. В нем может содержаться большое количество различного мусора, который может появляться в топливе уже в машине. Например, это может произойти из осадка на дне бензинового бака. Осадок поднимается, когда вы заправляете автомобиль на заправке.

На многих автомобилях перед входом в карбюратор имеется фильтр топлива, но его необходимо периодически менять, так как со временем он забивается и уже не очищает топливо. В топливном насосе также имеется мелкая сеточка, которая может засориться, и стать причиной остановки двигателя.

Старение резиновых шлангов и других деталей в системе питания является опасностью на пути прохождения бензина от бака к камере сгорания. Такие детали необходимо вовремя менять, так как они через несколько лет теряют свою надежность. Внешне резина трескается, а внутри происходит разрушение стенок шлангов под воздействием химических веществ, содержащихся в топливе. Продукты разрушения продвигаются по каналам к двигателю.

Нередко разрушается мембрана бензинового насоса. До того, как разрушиться, она может засорять топливные каналы кусочками, отделившимися от нее в результате разрушения.

На каких оборотах двигателя лучше ездить

Методы решения проблем с повышенными оборотами ДВС

При сбросе газа обороты повышены или «зависают»: распространенные неисправности

Популярное на сайте

Код ошибки P0014 (симптомы, причины и способы устранения)

Дверь автомобиля не закрывается или не защелкивается? (6 причин и как это исправить)

Симптомы плохой или неисправной прокладки впускного коллектора

Дым от тормозов. Причины и способы устранения

Симптомы плохого или неисправного датчика давления масла

Реле свечей накаливания – как проверить его работоспособность? + Видео

Симптомы неисправного блока управления двигателем (ЭБУ)

Kia Sportage 2021 года. Когда появиться в России новый кузов?

Воздушный фильтр | 8 признаков загрязнения

Nissan Qashqai 2 2.0 — Замена свечей зажигания своими руками (фотоотчет)

Признаки плохого или неисправного реле топливного насоса

Какие должны быть обороты двигателя при запуске холодного двигателя

Эконом-режим, что это за режим

Другие причины, вызывающие высокие обороты двигателя

Роль датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)

Как найти причину и исправить?

Последствия постоянной езды на низких оборотах

Основные неполадки двигателя с карбюраторной системой питания

Низкие обороты двигателя, отрицательные моменты езды на низких оборотах

Почему загрязняется карбюратор