Что значит ошибка р0141: причины, признаки, способы устранения

[1] C-141A

* In the 1950s, the US Air Force’s Military Air Transport Service (MATS) was
reliant on piston-engined cargolifters, such as the Douglas C-124
Globemaster. By the end of the decade, MATS brass had decided that they
needed a more capable cargolifter, and in the spring of 1960 the USAF issued
a request for proposals under the designation «Specific Operational
Requirement 182 (SOR 182)». SOR 182 specified an aircraft with a cargo
capacity of 27,200 kilograms (60,000 pounds) and a range of 6,480 kilometers
(4,025 miles). Lockheed’s proposal was selected, with an initial contract
for five «development, test, and evaluation (DT&E)» aircraft awarded on 13
March 1961. The aircraft was given the designation «C-141 Starlifter».

The Starlifter incorporated ideas from Lockheed’s earlier C-130 Hercules
cargolifter, including a high wing; a loading ramp under the high tail;
clamshell rear doors that could be opened in flight for airdrops; and main
landing gear that retracted into fairings alongside the fuselage to ensure an
unobstructed cargo hold. The Starlifter differed from the Hercules in having
wings with a sweepback of 25 degrees and a tee tail, instead of straight
wings and a conventional tail; and four Pratt & Whitney TF33-P-7 turbofans
with 43.2 kN (9,525 kgp / 21,000 lbf) thrust, each mounted in pods on
underwing pylons, instead of turboprops mounted on the wing. There were
typically five flight crew.

Initial flight of the Starlifter was on 17 December 1963. The first
production «C-141A» was delivered to the USAF Military Airlift Command (MAC,
successor to MATS) on 23 April 1965. A total of 284 C-141As was built
through February 1968.

Once in service, the Starlifter immediately began daily shuttle flights from
the continental US to Vietnam, carrying 138 passengers in rearward-facing
seats — a configuration the Air Force decided provided better safety in
crashes; or up to ten standard 463L pallets with a total of 28,880 kilograms
(62,700 pounds) of cargo. It returned with casualties: the aircraft could
carry 80 litters with 23 medical attendants. A few Starlifters were modified
to carry Minuteman ICBMs from the factory to operational bases.

BACK_TO_TOP

Design and development

In the early 1960s, the United States Air Force’s Military Air Transport Service (MATS) relied on a substantial number of propeller-driven aircraft for strategic airlift. As these aircraft were mostly obsolescent designs and the Air Force needed the benefits of jet power, the USAF ordered 48 Boeing C-135 Stratolifters as an interim step. The C-135 was a useful stop-gap, but only had side-loading doors and most bulky and oversize equipment would not fit, especially that employed by the U.S. Army.

In the spring of 1960 the Air Force released Specific Operational Requirement 182, calling for a new aircraft that would be capable of performing both strategic and tactical airlift missions. The strategic role demanded that the aircraft be capable of missions with a radius of at least 3,500 nautical miles (6,500 km) with a 60,000 pounds (27,000 kg) load. The tactical role required it to be able to perform low-altitude air drops of supplies, as well as, carry and drop combat paratroops. Several companies responded to SOR 182, including Boeing, Lockheed and General Dynamics.

Early C-141As of 436th Airlift Wing, MAC, at Brisbane Airport, Australia supporting the visit of President Lyndon B. Johnson, 22 October 1966.

Lockheed responded to the requirement with a unique design: the Lockheed Model 300, the first large jet designed from the start to carry freight. The Model 300 had a swept high-mounted wing with four 21,000 pounds-force (93 kN) thrust TF33 turbofan engines pod-mounted below the wings. An important aspect was the cabin’s floor height of only 50 inches (130 cm) above the ground, allowing easy access to the cabin through the rear doors. The two rear side doors were designed to allow the aircraft to drop paratroops (in August 1965 the aircraft performed the first paratroop drop from a jet-powered aircraft). The rear cargo doors could be opened in flight for airborne cargo drops. The high-mounted wings gave internal clearance in the cargo compartment of 10 feet (3.0 m) wide, 9 ft (2.7 m) high and 70 ft (21 m) long. The size enabled the Starlifter to carry, for example, a complete LGM-30 Minuteman intercontinental ballistic missile in its container. The aircraft was capable of carrying a maximum of 70,847 pounds (32,136 kg) over short distances, and up to 92,000 pounds (42,000 kg) in the version configured to carry the Minuteman, which lacked other equipment. The aircraft could also carry up to 154 troops, 123 paratroops or 80 litter patients.

The Apollo 11 Mobile Quarantine Facility is unloaded from a C-141 at Ellington Air Force Base, July 27, 1969.

President John F. Kennedy’s first official act after his inauguration was to order the development of the Lockheed 300 on 13 March 1961, with a contract for five aircraft for test and evaluation to be designated the C-141. One unusual aspect of the aircraft was that it was designed to meet both military and civil airworthiness standards. The prototype C-141A serial number 61-2775 was manufactured and assembled in record time. The prototype was rolled out of the Lockheed factory at Marietta, Georgia on 22 August 1963 and first flew on 17 December, the 60th anniversary of the Wright brothers’ first flight. The company and the Air Force then started an operational testing program and the delivery of 284 aircraft.

An effort to sell the aircraft on the civilian market resulted in provisional orders from Flying Tiger Line and Slick Airways for four aircraft each. These were to be a stretched version, 37 feet (11 m) longer than the C-141A, and marketed as the L-300 SuperstarLifter. Other changes were also incorporated to make it more commercial, including a different yoke. The development was not sustained and only one civilian demonstration aircraft was built. When no commercial sales were made Lockheed donated the aircraft to NASA.

Особенности пищевой добавки

Пищевая добавка меняет оттенок на темно-бурый во время возникновения химической реакции (водород полностью поглощает магний). С красителя Е141 была сделана добавка Е140. Е141 характеризуются повышенным показателем устойчивости к колебаниям температуры и светостойкости. Хлорофилл длительный период времени может оставаться одного цвета – изумрудно-зеленоватого. Активное вещество добавки показывает неплохую стойкость в кислотно-щелочной среде.

Краситель имеет уникальные особенности и выполняет ряд функций: подкрашивает продукты питания и смеси в зеленый цвет; придает завораживающий вид готовой продукции; способен восстановить натуральный цвет продукта, утраченный после длительных процессов обработки; добывается из растений, следовательно, считается экологически чистым и безопасным.

Е141 успешно производят и реализуют Германия, Дания, Россия и Индия.

Конструкция ТУ-141

Ту-141 представлял собой цельнометаллический низкоплан, который был создан по схеме «бесхвостка» с ПГО. Стреловидность крыла составляла 58°. Крыло в корневых частях имело незначительные наплывы. Вертикальное оперение выставлялось со стреловидностью 52° по передней кромке. Управление летательным аппаратом осуществлялось за счет руля направления и двухсекционных элеронов, которые размещались на крыле. Фюзеляж выполнен в форме цилиндра диаметром 950 мм. В области силовой установки фюзеляж имел овальную форму.

На самолете Ту-141 были установлены два ТРД Р9А-300, которые на позднейших машинах заменили на КР-17А, имевшие статическую тягу 2000 кг. Во время взлета аппарата приводился в действие твердотопливный ускоритель, который монтировался под хвостовым отсеком фюзеляжа.

Посадка разведывательного Ту-141 выполнялась при задействовании парашютной системы (тормозной и посадочный парашюты). Она располагалась в обтекателе над соплом ТРД. Шасси самолета пяточного типа, трехопорное, выпускающееся во время выполнения посадки. На самолете имелась система, отвечающая за отстрел посадочного парашюта, и твердотопливная тормозная силовая установка, которую включали на заключающей стадии посадки.

Наземные мобильные средства, которые обеспечивали взлет и посадку беспилотника (ТЗМ141, СПУ-141, КПК-141, ПОД-3 и МТ-141), способствовали быстрой переброске основных элементов комплекса на дальние расстояния, сохраняя необходимый уровень боеспособности. Во время транспортировки беспилотника консоли крыльев складывались в вертикальном положении для уменьшения габаритов машины.

Ту-141 характеристики:

Туполев Ту-141. Галерея.

Другие БПЛА

Ту-141. Видео.

Самолеты

Подписывайтесь на актуальные новости

Добавить комментарий

Вертолёт Heli Air Design HAD1-T Helineo. Технические характеристики. Фото.

Tianyi V. Технические характеристики. Фото.

Авиакомпания ПиСи Эйр

Последние новости:

Российская противоспутниковая ракета «Контакт» перепугала Запад

В США объявили о создании гиперзвуковой ракеты, которая летит со скоростью больше 80 МАХ

Россия перебрасывает в Сирию шесть истребителей МиГ-29

Последнее видео:

День Победы 9 мая 2020 75-я годовщина Победы! Парад 1945 / Обращение президента / Бессмертный полк

Полёт российских перехватчиков МиГ-31 на малой высоте

Пустая Москва / Карантин / Видео

Далее

Дизайн

C-141 над Антарктидой.

В году ВВС США запросили разработку дальнего стратегического реактивного транспортного самолета для замены C-124 Globemaster II компании Douglas Aircraft Company . Затем Lockheed создает прототип. Первый прототип Starlifter летает на17 декабря 1963 г.(в честь первого полета братьев Райт ). Первый самолет был поставлен в 1964 году, а фактически поступил на вооружение ВВС США под названием C-141A в 1965 году . Всего на заводе Lockheed-Georgia в Мариетте собрано 285 экземпляров версии C-141A . 270 на вооружении в январе 1979 года в том, что тогда было Военно-воздушным командованием  (ru) .

Поскольку он более устойчив к большим нагрузкам, чем ожидалось, удлиненная версия (прототип которой YC-141B летает на 24 марта 1977 г.), и в году 270 C-141A были преобразованы в C-141B. Наконец, в году была разработана последняя модернизированная версия C, чтобы максимально использовать устройства до их фактического вывода из эксплуатации в мае 2006 года .

Из-за своей высокой стоимости самолет используется только армией США, предложение о закупке 12 самолетов Францией при поддержке генерала Миттерана было отклонено де Голлем в 1968 году. Советский Союз с 1974 года строил эквивалентное устройство , Iliouchine Il- 76 .

В марте 1965 года летал на C-141A, модифицированном как гражданский грузовой самолет под обозначением Lockheed L-300 . Этот самолет получил регистрационный номер N4141A . Больше он не знал, что ни один гражданский заказчик не покупал гражданский «Старлифтер». Его движитель обеспечивал JT3D-8A . Впоследствии он получил регистрацию N714NA, когда перешел под ливрею НАСА как Воздушная обсерватория Койпера .

Как поставить обманку

В Сети можно встретить множество рекомендаций, что делать в случае появления ошибки. Многие рекомендуют заменить датчик кислорода, убрать каталитический катализатор и ставить обманку.

Но все можно сделать проще — необходимо «убедить» ЭБУ в том, что цепь подогрева работает в обычном режиме.

Для этого сделайте следующие шаги:

1. Купите сопротивление подходящего для вашего авто. К примеру, для Honda Civic Hatchback подойдет резистор на 15 Ом мощностью 25 Вт (можно 15 Вт), а для Mitsubishi Lancer – мощностью 10 Вт, сопротивлением 30 Ом.
2. Возьмите в магазине латунные клеммники небольшого размера, чтобы выполнить качественные соединения и обойтись без пайки.
3. Врежьте резистор в цепочку подогревателя. Определить место установки не сложно. На ДК используется четыре провода, два из которых имеют одинаковый цвет (это и есть подогрев).
4. Сбросьте ошибку с помощью диагностического прибора и убедитесь, что она больше не выскакивает.

Ошибка P0336 – причины, диагностика, устранение неисправности

Aircraft on display

A C-141 Starlifter leaves a vapor trail over Antarctica

• C-141A N714NA used by NASA (NASA-714) as the Kuiper Airborne Observatory is on view at the NASA Ames Research Center, Moffett Federal Airfield, California.
• C-141A (AF Serial No. 61-2775) is the first C-141A produced and is on display at the Air Mobility Command Museum at Dover Air Force Base, Delaware
• NC-141A (AF Serial No. 61-2779) nicknamed «Against the Wind» was used as an Advanced Radar and Electronic Counter Countermeasures Test Bed. It is static on the South Base facility in the Air Force Flight Test Museum collection at Edwards Air Force Base, California
• C-141B (AF Serial No. 64-0626) is on display at the Air Mobility Command Museum at Dover Air Force Base, Delaware
• C-141B (AF Serial No. 65-0257) is on display at the March Field Air Museum, March Air Reserve Base, in Riverside, California
• C-141B (AF Serial No. 65-0236) participated in Operation Homecoming returning POWs from Hanoi. On display at the Scott Field Heritage Air Park at Scott Air Force Base near Belleville, Illinois
• C-141C (AF Serial No. 66-0177) «Hanoi Taxi» is on display at the National Museum of the United States Air Force at Wright-Patterson Air Force Base in Dayton, Ohio.
• C-141C (AF Serial No. 65-0248) is on display at the Museum of Aviation at Robins Air Force Base in Houston County, Georgia
• C-141B (AF Serial No. 63-8088) is on display at the Travis Heritage Center, Travis Air Force Base, Fairfield, California. Nicknamed «The Golden Bear», it was the first C-141 delivered to Travis AFB.
• C-141B (AF Serial No. 63-8079) is on display at the Charleston AFB Air Park at Charleston Air Force Base in Charleston, South Carolina
• C-141B (AF Serial No. 66-7947) «Garden State Airlifter» is on display at McGuire Air Force Base, New Jersey
• C-141B (AF Serial No. 65-0277) «Tacoma Starlifter» is on display at the McChord Air Museum, McChord Air Force Base, in Lakewood, Washington.
• C-141B (AF Serial No. 65-9400) is on display next to the control tower at Altus Air Force Base, Oklahoma
• C-141B (AF Serial No. 67-0013) is on display at the Pima Air and Space Museum adjacent to Davis-Monthan Air Force Base in Tucson, Arizona
• C-141B (AF Serial No. 66-0186) the first Starlifter to be converted from «A» model to «B» model, is on display at the Marietta Aviation Museum, adjacent to Dobbins Joint Air Reserve Base.

Переустановите драйверы графического процессора.

Совершенно верно, вы должны знать, что эта конкретная проблема, скорее всего, связана с отказом аппаратного компонента.

Хорошая новость заключается в том, что этот сбой может быть вызван проблемным (несовместимым или поврежденным) драйвером, из-за которого видеокарта вызывает критический сбой системы.

Это конкретное исправление предполагает наиболее желательный сценарий, при котором с графическим процессором все в порядке, а проблема просто вызвана драйвером графического процессора.

В этом случае вы сможете решить проблему, переустановив все драйверы графического процессора, которые вы активно используете.

Шаги обновления драйверов графического процессора будут отличаться в зависимости от производителя вашего графического процессора. По этой причине мы создали два отдельных руководства, которые помогут вам удалить и переустановить графический процессор (независимо от того, используете ли вы видеокарты AMD или Nvidia).

1.1 Переустановите драйверы графического процессора на AMD

1. Используя предпочитаемый вами браузер, посетитестраница загрузки утилиты AMD Cleanup и скачайте последнюю версию.
2. После загрузки утилиты AMD Cleanup дважды кликните ее исполняемый файл и нажмите Да в запросе подтверждения, чтобы запустить утилиту в безопасном режиме и удалить все драйверы AMD.Примечание. Эта утилита предназначена для тщательного удаления всех установленных драйверов AMD, записей реестра и подписей хранилищ драйверов. Это избавит вас от поиска и удаления каждого файла драйвера вручную. Убедитесь, что вы не оставляете никаких остатков файлов, запустив утилиту в безопасном режиме.
3. Запустите утилиту, кликнув Ok в приглашении, чтобы начать процесс очистки AMD. Затем инструмент AMD Cleanup будет работать в фоновом режиме.Примечание. Во время этой процедуры активный дисплей мерцает, гаснет и снова включается несколько раз — это нормально. Это абсолютно нормально, поскольку компоненты программного дисплея удаляются.
4. Когда вы увидите сообщение об успешном завершении, нажмите «Готово», затем нажмите « Да», чтобы автоматически перезагрузить компьютер.Примечание. Если это приглашение не появляется автоматически, перезагрузите систему вручную.
5. Как только следующая последовательность запуска будет завершена, посетите страницу загрузки страницы Auto-Detect GPU и прокрутите вниз до Auto-Detect and Install Radeon Graphics Drivers for Windows.
6. Как только вы попадете в нужное место, нажмите « Загрузить сейчас».
7. После загрузки исполняемого файла откройте его двойным кликом и следуйте инструкциям на экране, чтобы установить Radeon Adrenalin.Примечание: имейте в виду, что вы можете снова изменить папку назначения по умолчанию, если хотите, но это не рекомендуется.
8. После окончательного завершения загрузки утилита должна автоматически запуститься в попытке обнаружить установленный графический продукт AMD и операционную систему.
9. После того, как инструмент успешно определит конфигурацию вашей системы и необходимые драйверы, установите рекомендуемый и дополнительный пакеты драйверов, выбрав оба и нажав Установить.
10. Затем примите лицензионное соглашение после ознакомления с условиями и нажмите «Установить», чтобы начать установку.
11. После установки всех необходимых драйверов перезагрузите компьютер и проследите за ситуацией в средстве просмотра событий, чтобы увидеть, не обнаружите ли вы какие-либо новые экземпляры той же ошибки Live Kernel Event.

Второй комментарий к Ст. 141 УК РФ

1. Объектом преступления является право граждан РФ избирать и быть избранными в органы государственной власти и органы местного самоуправления, а также участвовать в референдуме, гарантированное ч. 2 ст. 32 Конституции РФ.

2. Объективная сторона данного преступления выражается в разновидности следующих действий (бездействий): а) воспрепятствовании свободному осуществлению гражданином своих избирательных прав или права на участие в референдуме; б) нарушении тайны голосования; в) воспрепятствовании работе избирательных комиссий, комиссий по проведению референдума (содержание избирательных прав и порядок организации выборов и проведение референдума определяются в ряде федеральных законов РФ); г) воспрепятствовании деятельности члена избирательной комиссии, комиссии референдума, связанной с исполнением им своих обязанностей.

Преступление считается оконченным с момента совершения указанных в диспозиции ч.1 ст. 141 УК действий (бездействия) независимо от наступления тех последствий, на достижение которых они были направлены.

3. Субъектом преступления, предусмотренного ч.1 ст. 141 УК, является частное лицо, достигшее возраста 16 лет.

4. Субъективная сторона данного преступления (в том числе и при отягчающих обстоятельствах, предусмотренных ч. 2 ст. 141 УК) характеризуется прямым умыслом.

5. Часть вторая данной статьи предусматривает ответственность за это преступление, совершенное при указанных в ней отягчающих обстоятельствах. При этом подкуп как способ воспрепятствования может заключаться в передаче или обещании передать деньги или иные ценности, или обещании предоставить иные имущественные блага; обман — во введении граждан РФ в заблуждение относительно места и времени голосования, порядка заполнения избирательного бюллетеня, данных о кандидатах и т.п.; под насилием понимается любое физическое воздействие, препятствующее работе избирательных комиссий или комиссий по проведению референдума, а под угрозой понимается психическое воздействие, способное помешать осуществлению избирательного права или участию в работе указанных комиссий. Это угроза насилием над личностью потерпевшего или его близких.

Понятие использования своего служебного положения следует толковать исходя из примечаний к ст. 201 и 285 УК.

Понятие совершения группой лиц по предварительному сговору или организованной группой дается в ч. 2 и ч. 3 ст. 35 УК.

6. Часть 3 рассматриваемой статьи УК РФ предусматривает ответственность за вмешательство с использованием при этом субъектом должностного или служебного положения.

Отрывок, характеризующий Ту-141

Князь Николай Андреич более оживился и высказал свой образ мыслей насчет предстоящей войны. Он сказал, что войны наши с Бонапартом до тех пор будут несчастливы, пока мы будем искать союзов с немцами и будем соваться в европейские дела, в которые нас втянул Тильзитский мир. Нам ни за Австрию, ни против Австрии не надо было воевать. Наша политика вся на востоке, а в отношении Бонапарта одно – вооружение на границе и твердость в политике, и никогда он не посмеет переступить русскую границу, как в седьмом году. – И где нам, князь, воевать с французами! – сказал граф Ростопчин. – Разве мы против наших учителей и богов можем ополчиться? Посмотрите на нашу молодежь, посмотрите на наших барынь. Наши боги – французы, наше царство небесное – Париж. Он стал говорить громче, очевидно для того, чтобы его слышали все. – Костюмы французские, мысли французские, чувства французские! Вы вот Метивье в зашей выгнали, потому что он француз и негодяй, а наши барыни за ним ползком ползают. Вчера я на вечере был, так из пяти барынь три католички и, по разрешенью папы, в воскресенье по канве шьют. А сами чуть не голые сидят, как вывески торговых бань, с позволенья сказать. Эх, поглядишь на нашу молодежь, князь, взял бы старую дубину Петра Великого из кунсткамеры, да по русски бы обломал бока, вся бы дурь соскочила! Все замолчали. Старый князь с улыбкой на лице смотрел на Ростопчина и одобрительно покачивал головой. – Ну, прощайте, ваше сиятельство, не хворайте, – сказал Ростопчин, с свойственными ему быстрыми движениями поднимаясь и протягивая руку князю. – Прощай, голубчик, – гусли, всегда заслушаюсь его! – сказал старый князь, удерживая его за руку и подставляя ему для поцелуя щеку. С Ростопчиным поднялись и другие. Княжна Марья, сидя в гостиной и слушая эти толки и пересуды стариков, ничего не понимала из того, что она слышала; она думала только о том, не замечают ли все гости враждебных отношений ее отца к ней. Она даже не заметила особенного внимания и любезностей, которые ей во всё время этого обеда оказывал Друбецкой, уже третий раз бывший в их доме. Княжна Марья с рассеянным, вопросительным взглядом обратилась к Пьеру, который последний из гостей, с шляпой в руке и с улыбкой на лице, подошел к ней после того, как князь вышел, и они одни оставались в гостиной. – Можно еще посидеть? – сказал он, своим толстым телом валясь в кресло подле княжны Марьи. – Ах да, – сказала она. «Вы ничего не заметили?» сказал ее взгляд. Пьер находился в приятном, после обеденном состоянии духа. Он глядел перед собою и тихо улыбался. – Давно вы знаете этого молодого человека, княжна? – сказал он. – Какого? – Друбецкого? – Нет, недавно… – Что он вам нравится? – Да, он приятный молодой человек… Отчего вы меня это спрашиваете? – сказала княжна Марья, продолжая думать о своем утреннем разговоре с отцом. – Оттого, что я сделал наблюдение, – молодой человек обыкновенно из Петербурга приезжает в Москву в отпуск только с целью жениться на богатой невесте. – Вы сделали это наблюденье! – сказала княжна Марья. – Да, – продолжал Пьер с улыбкой, – и этот молодой человек теперь себя так держит, что, где есть богатые невесты, – там и он. Я как по книге читаю в нем. Он теперь в нерешительности, кого ему атаковать: вас или mademoiselle Жюли Карагин. Il est tres assidu aupres d’elle. – Он ездит к ним? – Да, очень часто. И знаете вы новую манеру ухаживать? – с веселой улыбкой сказал Пьер, видимо находясь в том веселом духе добродушной насмешки, за который он так часто в дневнике упрекал себя. – Нет, – сказала княжна Марья. – Теперь чтобы понравиться московским девицам – il faut etre melancolique. Et il est tres melancolique aupres de m lle Карагин, – сказал Пьер. – Vraiment? – сказала княжна Марья, глядя в доброе лицо Пьера и не переставая думать о своем горе. – «Мне бы легче было, думала она, ежели бы я решилась поверить кому нибудь всё, что я чувствую. И я бы желала именно Пьеру сказать всё. Он так добр и благороден. Мне бы легче стало. Он мне подал бы совет!» – Пошли бы вы за него замуж? – спросил Пьер. – Ах, Боже мой, граф, есть такие минуты, что я пошла бы за всякого, – вдруг неожиданно для самой себя, со слезами в голосе, сказала княжна Марья. – Ах, как тяжело бывает любить человека близкого и чувствовать, что… ничего (продолжала она дрожащим голосом), не можешь для него сделать кроме горя, когда знаешь, что не можешь этого переменить. Тогда одно – уйти, а куда мне уйти?…

Выводы

За 20 000 руб. вы не найдете идеальный ноутбук — всегда придется идти на компромиссы. Некоторые устройства в этом сегменте и вовсе сплошной компромисс. Но у Prestigio Smartbook 141 C4 есть немало преимуществ, которые выделяют его среди конкурентов. Например, экран на отличной IPS-матрице и с полноценным Full HD разрешением. Или клавиатура с подсветкой – ее часто нет даже в ноутбуках за 50 000 руб. Добавьте сюда предустановленную операционную систему, неплохую автономность, приятное качество сборки, достаточный ассортимент интерфейсов, и получится очень даже позитивная картина. В комплект поставки добавили даже чехол для переноски и салфетку для дисплея!