Двигатели skyactiv. надежность, проблемы, ресурс

Характеристики двигателя Мазда Скайактив 1.5

Производство	Hiroshima Plant
Марка двигателя	SkyActiv-G
Годы выпуска	2013-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	85,8
Диаметр цилиндра, мм	74.5
Степень сжатия	13(14)
Объем двигателя, куб.см	1496
Мощность двигателя, л.с./об.мин	100(117)/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	150/4000
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	н.д.
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	6.5 4.3 5.1
Расход масла, гр./1000 км	н.д.
Масло в двигатель Мазда 3 SkyActiv	0W-20 5W-30
Сколько масла в двигателе, л	3.9
При замене лить, л	~3.5
Замена масла проводится, км	15000
Рабочая температура двигателя, град.	н.д.
Ресурс двигателя Скайактив, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. н.д.
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	н.д. ~130
Двигатель устанавливался	Mazda 3

SkyActiv D

Дизельные моторы Мазды плохо знакомы российским автомобилистам. Они еще не «раскушали» их и поэтому эта компания не поставляет их на наш рынок. Не знают с какой стороны к ним подступиться и многие сервисмены, кроме, конечно, «официалов», которые за свои эксклюзивные знания требуют немалые деньги. Но эра гаражных ремонтов неумолимо кончается, и это в большой степени относится к двигателям Скайактив, не только дизельным, но и бензиновым, по этому выбор второго по причине того что он проще и дешевле в обслуживании становится неоправданным.

На данный момент в мировой практике автомобилестроения основные работы над развитием ДВС серийных автомобилей идут по нескольким приоритетным направлениям. Достигнув достаточного уровня мощности и приемлемого крутящего момента, компании бросают силы на то что создает конкурентное преимущество для современного авто. Сегодня это снижение расхода топлива и уменьшение объема вредных выбросов. Жесткие рамки по этим параметрам просто не пустят на многие рынки автомобиль, который им не соответствует. Некоторые , оборудуя свои низкообъемные моторы турбонагнетателями. Другие, проводят глубокий тюнинг и пересматривают уже имеющиеся технологии, выискивая точки для улучшения указанных характеристик.

Снижение степени сжатия до 14:1, что прежде было очень маленькой величиной, позволило достичь снижения давления в камере сгорания и лучшего перемешивания топлива с воздухом. Это обеспечило более точный момент его воспламенения, равномерное и более эффективное сгорание. В результате этого и общего снижения потерь на трение, по словам Мазды, дизельный Скайактив 2.0 потребляет на 20% меньше солярки чем его предшественник 2.2-литровый MZR CD, показывая при этом похожие показатели по мощности и моменту.

Такая экономия являлась бы отличным результатом доработки мотора, даже если учесть уменьшенный рабочий объем и должна быть встречена на ура поклонниками марки, особенно, в странах Европы, где дизельные моторы, часто, более распространены, чем бензиновые. Однако, следует помнить что эти цифры получаются в тепличных условиях и часто округляются, поэтому столь впечатляющей экономии на практике редко получается достичь.

Запуск дизеля с такой низкой степенью сжатия вызвал бы затруднения при низких температурах, стабильность работы в мороз тоже вызывает вопросы. Для решения этой проблемы инженеры использовали керамические свечи накаливания и уже известную знатокам современных ДВС систему рециркуляции отработанных газов.

Тотальному снижению веса подверглись многие части мотора от блока цилиндров и ШПГ до навесного, изменилась форма поршней, которые получили большее пространство камеры сгорания и более узкий поршневой палец.

В целом дизельные моторы Мазды стали более технологичны и современны и, безусловно, способны составить конкуренцию аналогам от мировых лидеров в лице VAG-ов, корейцев и других.

Ресурс моторов Mazda Skyactiv и проблемы

Инженеры компании Мазда создали экономичные и одновременно производительные силовые агрегаты, при этом моторы соответствуют стандарту ЕВРО-6. Также особенностью бензиновой версии Скайактив можно считать то, что двигатель остался атмосферным.

На практике это означает, что в рамках эксплуатации не должно возникнуть типичных проблем, которые обычно свойственны бензиновым моторам с наддувом. Однако для достижения таких выдающихся показателей атмосферный двигатель от Мазда все равно получился сложным по конструкции.

Высокая степень сжатия означает, что значительно возрастают нагрузки на все детали, которые при этом были еще и облегчены для снижения веса. Если просто, облегченный тонкостенный алюминиевый блок сам по себе уже нельзя назвать самым надежным, а благодаря высокой степени сжатия металл фактически нагружен максимально.

Что касается дизельной версии, понижение степени сжатия до 14, напротив, указывает на снижение нагрузок на дизельный мотор. В этом случае двигатель  также стал сложнее, однако вполне можно рассчитывать на достаточно большой ресурс основных элементов ЦПГ и КШМ.

Вернемся к статистике и практической эксплуатации. Бензиновые моторы Skyactiv появились на территории СНГ около 5 лет назад. Если рассматривать двигатели Скайактив, проблемы с ними возникают, при этом  пока учет неполадок по этим ДВС не выявил массовых и глобальных поломок.

Другими словами, если рассматривать двигатели Mazda Skyactiv, неисправности таких агрегатов, которые зафиксированы, представляют собой следующие:

• встречались случаи, когда необходимо было менять масляный насос, который давал сбой и не выходил на максимум производительности, в результате чего начинала давать сбои гидравлическая муфта для изменения фаз, установленная на на выпускном распределительном вале.
• также была отмечена ситуация, когда двигатель Скайактив после запуска с первого раза через небольшой промежуток времени глох. Для нормальной работы агрегат приходилось перезапускать 2-3 раза, после чего мотор работал стабильно. Вероятно, проблема была не «механической», а связана с прошивкой ЭБУ, так как европейские версии с этим двигателем работали без подобных сбоев.
• еще следует отметить, что на некоторых двигателях Скайактив встречается выработка кулачков впускного распределительного вала, в результате чего двигатель работает более шумно.

Как видно, на данном этапе еще можно говорить, что моторы Skyactiv вполне надежны. При этом все же не стоит забывать, что большинство из этих ДВС еще не прошли условной отметки в 100 тыс. км

Также важно учитывать, что такие агрегаты являются высокотехнологичными.

Хотя сам производитель озвучивает цифру ресурса около 300 тыс. км., при этом такой расчет предполагает идеальные условия эксплуатации, качественное топливо и моторное масло. Это значит, что до 100-150 тыс. км. проблем с двигателем может и не возникать, однако далее сложный агрегат вполне может оказаться крайне дорогим в ремонте или даже неремонтопригодным. Также отмечено, что ближе к 100 тыс. выходят из строя катушки и ионные датчики. На экземплярах, где использовалось топливо не самого лучшего качества, внимания может потребовать ТНВД, а также сами форсунки.

История разработки

За основу моторов SKYACTIV был взят MZR 2.0 л., но подход к созданию был абсолютно новым.

В двигаетеле Skyactiv-G увеличили степень сжатия, подняв ее до 14, при этом в MZR 2.0 она равнялась 10 единицам. Тем самым увеличили давление в конце такта сжатия, как следствие повышается КПД двигателя и мощность, а потребление топлива падает.

Но с увеличением степени сжатия, появляется минус – детонация. Детонация пагубно влияет на двигатель и чтобы побороть ее, инженеры Mazda изменили форму поршня и установили ионные датчики в катушки зажигания.

Поршень стал трапецеидальным с углублением в середине, что создает равномерное воспламенение смеси, уменьшая детонацию.

Характеристики двигателя Мазда Скайактив 2.0

Производство	Hiroshima Plant
Марка двигателя	SkyActiv-G
Годы выпуска	2011-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	91.2
Диаметр цилиндра, мм	83.5
Степень сжатия	13(14)
Объем двигателя, куб.см	1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин	165/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	208/4000
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	н.д.
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	8.1 4.8 6.0
Расход масла, гр./1000 км	до 800
Масло в двигатель Мазда CX-5 SkyActiv	0W-20 5W-30
Сколько масла в двигателе, л	4.2
При замене лить, л	~4.0
Замена масла проводится (тяжелые условия), км	15000 (7500)
Рабочая температура двигателя, град.	н.д.
Ресурс двигателя Скайактив 2.0, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. н.д.
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	н.д. ~165
Двигатель устанавливался	Mazda 3Mazda 6 Mazda CX-5

Характеристики двигателя Mazda SkyActiv-G 2.0 Мазда 3, 6, CX-5

Параметр	Значение
Конфигурация	L
Число цилиндров	4
Объем, л	1,997
Диаметр цилиндра, мм	83,5
Ход поршня, мм	91,2
Степень сжатия	14 (13)
Число клапанов на цилиндр	4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм	DOHC
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	121 кВт — (165 л.с.) / 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	208 Н•м / 4000 об/мин
Система питания	Непосредственный впрыск топлива с электронным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	95
Экологические нормы	Евро 5
Вес, кг	—

Чип-тюнинг и увеличение мощности

Самый популярный и простой способ. На уровне железа никаких изменений не вносится. Изменяется только программная часть — прошивка ЭБУ, которая управляет работой современных двигателей.

Минусы увеличения мощности с помощью чип-тюнинга

• Не рекомендуется делать самостоятельно;
• Нужно внимательнее относиться к качеству топлива;
• При переходе на Е2 вырастут выбросы CO.

Компания АДАКТ принципиально против удаления и отключения корректно работающего катализатора.

Плюсы от чип-тюнинга

• Увеличатся крутящий момент и мощность двигателя, особенно при одновременном отключении катализатора или сажевого фильтра;
• Педаль газа будет реагировать быстрее по сравнению со стоковой прошивкой;
• Исчезнет турбояма на двигателях с турбиной;
• Улучшится работа на холодном двигателе, холостом ходу и при включенном кондиционере;
• Не влияет на ресурс двигателя при гражданском тюнинге;
• Нет проблем с прохождение техосмотра.

Чип-тюнинг по соотношению цена-прирост мощности наиболее оптимальный вариант. Дополнительные преимущества: оперативность и возможность откатиться на стоковую прошивку. АДАКТ гарантирует возврат средств в течение 10 дней после чип-тюнинга, если результаты покажутся недостаточными.

Как проходит мощностной чип-тюнинг TLC Prado 150 с отключением ЕГР, смотрите на видео от нашего партнера:

Сколько лошадей добавится? Конкретные цифры зависят от модели, установленного двигателя, состояния машины. В среднем увеличение мощности составляет:

• для атмосферного двигателя до 7–10%;
• для бензинового с турбиной до 15%;
• для дизельного двигателя без турбины до 19%;
• для дизеля с турбиной до 30%.

Пример замера после чип-тюнинга Ford Focus 2 TDCI 1.8 л. 2011 г. МКПП (красная линия — сток, зеленая линия — прошивка АДАКТ; график слева — крутящий момент, график справа — мощность).

Рекомендуем посмотреть

Цены на чип-тюнинг

Отзывы водителей

Найти специалиста

Skyactiv-X

Skyactiv-X в разрезе

Skyactiv-X — первый коммерческий бензиновый двигатель, в котором используется воспламенение от сжатия, в котором топливно-воздушная смесь самовоспламеняется при сжатии поршнем. Это позволяет ему работать в гораздо меньшей степени, чем двигатель с искровым зажиганием, что снижает расход топлива и выбросы.

Этот двигатель на 20-30% увеличивает топливную эффективность за счет использования воспламенение от сжатия однородного заряда (HCCI) технология. Чтобы справиться с проблемами зажигания, вызванными воспламенением от сжатия, каждый цилиндр также включает свечу зажигания с технологией искрового зажигания от сжатия (SPCCI).

SPCCI работает, втягивая бедную гомогенную топливно-воздушную смесь, а затем сжимает смесь до тех пор, пока она не приблизится к точке, в которой она спонтанно взорвется. Затем второй инжектор добавляет вторичный заряд топлива непосредственно на свечу зажигания. Этот вторичный заряд воспламеняется свечой зажигания, в результате чего давление в цилиндре очень быстро повышается до точки, где остальная часть топлива подвергается воспламенению от сжатия. Наличие свечи зажигания позволяет двигателю также работать как двигатель с искровым зажиганием в некоторых рабочих условиях, например, при высоких скоростях и высоких нагрузках. Объявленная 5 июня 2019 года, мощность составляет 132 кВт (177 л.с.) и 224 Нм (165 фунт-сила-фут).

Характеристики двигателя Мазда Скайактив 1.5

Производство	Hiroshima Plant
Марка двигателя	SkyActiv-G
Годы выпуска	2013-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	85,8
Диаметр цилиндра, мм	74.5
Степень сжатия	13(14)
Объем двигателя, куб.см	1496
Мощность двигателя, л.с./об.мин	100(117)/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	150/4000
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	н.д.
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	6.5 4.3 5.1
Расход масла, гр./1000 км	н.д.
Масло в двигатель Мазда 3 SkyActiv	0W-20 5W-30
Сколько масла в двигателе, л	3.9
При замене лить, л	~3.5
Замена масла проводится, км	15000
Рабочая температура двигателя, град.	н.д.
Ресурс двигателя Скайактив, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. н.д.
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	н.д. ~130
Двигатель устанавливался	Mazda 3

Skyactiv-Drive

В Skyactiv-Drive это семейство автоматических трансмиссий, получившее название SKY-Drive.Mazda отказалась двойное сцепление технология в автоматических коробках передач, потому что поведение двойного сцепления в определенных ситуациях было неоптимальным. Вместо этого Mazda решила изменить дизайн обычного автоматическая коробка передач, делая гидротрансформатор брать меньше обязанностей, пока многодисковое сцепление большую часть времени отключает гидротрансформатор. Новая автоматическая трансмиссия Skyactiv была разработана с шестью передачами вперед, одной задней передачей, коротким гидротрансформатором и сцеплением, интегрированным с гидротрансформатором.

Преимущества

• Снижение расхода топлива на 15%.
• Уменьшение количества вредных выбросов на 15%.

Check Engine. Что означает и почему горит

Главное преимущество использования модифицированного цикла Аткинсона-Миллера – более эффективное преобразование энергии расширяющихся газов в цилиндре. За счет большей геометрической степени сжатия на такте рабочего хода поршень под действием выхлопных газов преодолевает большее расстояние, что и повышает тепловую эффективность мотора. Проблема ДВС цикла Отто в том, что увеличивая рабочий ход, мы увеличиваем и ход поршня на такте сжатия, что неминуемо приводит к чрезмерному повышению давления и возникновению детонации. Фактическая степень сжатия такого двигателя ограничивается детонационной стойкостью топлива.

В моторе Skyactiv-G эта проблема решается поздним закрытием выпускных клапанов. В итоге при одинаковой степени сжатия ТПВС мы имеем большую степень расширения (газы дольше толкают поршень к НМТ). Именно таким образом достигается повышение КПД.

Недостатки

Побочный эффект такого принципа работы – потеря пиковой выходной мощности. Двигатель Skyactiv-G крайне экономичен, но из-за ухудшения наполняемости цилиндров в режиме средних и низки оборотов моторы имеют меньшую удельную мощность. Именно поэтому атмосферные двигатели Mazda при схожих мощностных характеристиках с турбированными ДВС цикла Отто имеют больший объем, что сказывается на размерах и массе блока цилиндров, ЦПГ, шатунов, коленчатого вала. Установка механического нагнетателя – один из способов решения данной проблемы.

Дизельные двигатели Mazda

Для современных ДВС цикла Дизеля характерна степень сжатия порядка 16-18:1. В силовых агрегатах Skyactiv-D конструкторы пошли путем уменьшения соотношения к 14:1. Снижение давление в цилиндре в конце такта сжатия позволило раньше впрыскивать топливо, что способствует лучшему перемешиванию дизеля с разогретым от сжатия воздухом. За счет раннего впрыска повышается степень расширения газов, что позволяет эффективней преобразовывать тепловую энергию в механическую.

Для повышения мощности и крутящего момента моторы Skyactiv-D, построенные на базе турбодизеля MZR-CD, оборудуются двойным турбонаддувом. Маленькая и большая турбины дают прибавку в тяге как на низких, так и на высоких оборотах. Увеличить мощность и снизить расход топливо удалось еще и за счет уменьшения механических и гидравлических потерь. Снижение степени сжатия заметно уменьшает нагрузку на детали двигателя. Благодаря эффективному сгоранию топливной смеси инженеры Мазда не спешат устанавливать каталитические нейтрализаторы, систему AdBlue.

Технологические новшества МКПП

В новой модели расширен диапазон блокировки планетарных рядов за счет увеличения тормозных лент и фрикционов. Новый мехатронный блок Мазды СХ-5 на механической коробке передач вместе с многодисковым сцеплением исключили неконтролируемый рывок автомобиля на старте.

Ход рычага переключения передач уменьшили с 50 мм до 45 мм. Передачи стали «короткими». Это удалось при помощи использования нового эргономичного рычага переключения передач, который достался Мазда СХ-5 от легендарного родстера МХ-5. С повышением передач детали внутри трансмиссии опускаются, а не поднимаются – используется сила тяжести, что немного ускоряет переключение и экономит топливо.

Из коробки убрали отдельную ось, которая подключала шестерню заднего хода, а промежуточный вал укоротили. Неразъемные втулки заменили на шарикоподшипники.

Разработчикам концерна Мазда была пересмотрена вся конструкция трансмиссии с целью уменьшения ее объема и веса.

Тестируем Mazda 3 SkyActiv 2012

2011-10-19 Следуй:

Поделись:

Что же это такое?

Три месяца назад все внимание приковала к себе презентация семейной Mazda 6 и новая технология SkyActiv бензиновых и дизельных двигателей. Она показалась многообещающей даже для такого крупного, тяжелого автомобиля как Mazda 6

Теперь появился шанс познакомиться и протестировать на горной дороге Mazda 3 с бензиновым двигателем SkyActiv, которая на крутых серпантинах оказалась веселой и впечатляющей.

SkyActiv это новый подход Mazda к эффективности автомобиля. Сердцем Mazda 3 стал новой четырехцилииндровый бензиновый двигатель прямого впрыска с высокой степенью сжатия SkyActiv. Использование непосредственного впрыска топлива, снижение обратного давления, а также ряд других технологий разработанных в Mazda позволяет этой системе работать при степени сжатия 14:1. Это неслыханное достижение для компактного автомобиля массового производства. Даже Ferrari 458 Italia имеет степень сжатия только 12.5:1. Тем не менее, Mazda 3s американской версии с SkyActiv получит двигатель со степенью сжатия лишь 12:1 из-за двух факторов:

1. В нынешней Mazda 3 больше нет места для небходимого этой технологии удлиненного выпускного коллектора выхлопа.

2. Американцы настаивают на использовании обычного бензина для всех автомобилей.

Тем не менее, даже при степени сжатия 12:1 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель увеличил пиковую мощность с 148 л.с. до 155 л.с., крутящий момент увеличился на 10 процентов дойдя до 201 Н*м на пике и в целом прибавил 15 процентов при средних и низких оборотах. Экономичность расхода топлива автомобиля с шестиступенчатой автоматической коробкой увеличивается на 21 процент, составив 8.4 л. на 100 км в городском режиме и 5.9 на шоссе.

Обе, шестиступенчатая механическая и шестиступенчатая автоматическая коробки передач для достижения большей эффективности полностью обновленны.

Каков он в вождении?

Mazda 3 стартует как один из наиболее веселых в вождении автомобилей в классе компактных, и при этом в уравнение добавляется больше мощности и более быстрые переключения передач. У трансмиссии широкий и плавный диапазон мощности и крутящего момента, эффективно доступный почти в любой точке его точке. Пиковая мощность в 155 л.с. приходится на 6,000 оборотов в минуту, при которых обеспечивается достаточно большой крутящий момент.

За то, что вы можете получить шестиступенчатую механическую коробку в этом бешенно популярном автомобиле, нужно дать Mazda какую-то медаль. А реинжиниринг шестиступеньчатой механической коробки укоротил ход при перключениях и уменьшил трение сделав ее еще лучше. Шестиступенчатая автоматическая коробка такая же быстрая, и на низких передачах работает без натуги, которая сопровождает коробки DSG на Volkswagen и другие.

Mazda 3s хорошо держит хорошо балансированной в разного типа поворотах, и является поистине одним из лидеров в этом классе по отличным ощущениям вызываемым вождением. Рулевое управление с электрогидравлической системой (гидравлический насос питаемый электродвигателем) четкое и относительно жесткое, другое весьма ценное качество.

Поездка может показаться немного жесткой для тех, кто ищет мягкость наподобии Toyota Corolla, но чувствуется полностью пригодной для повседневной езды.

Нужен ли он вам?

На выбор покупателям есть семь двигателей и пара коробок передач с трансмиссией SkyActiv (для дизельных версий пока не имеется) для обоих типов кузова седан и хэтчбек. Кроме этого, еще больше комбинаций трансмиссии предлагается для моделей вне линейки Skyactiv.

Базовая Mazda 3 со старым 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем MZR, который не оснащен SkyActiv, можно приобрести всего за 619,000руб. SkyActiv поставляется с достаточным набором стандартного оборудования и увеличивает цену на 15-20 тыс. руб (однако здесь приведена ориентировочняе цена в перерасчета с USD так как версии SkyActiv пока не поставляются Россию). Вместе с этим доступна таакже более мощная версия с 2,5-литровым V6, но без SkyActiv, а на вершине линейки стоит великолепная Mazda 3 MPS стоимостью 1,184,000. Так что, для поклонников Мазда есть множество вариантов выбора кроме Mazda 3s.

Технология SkyActiv почти наверняка будет принята и другими автопроизводителями, как способ удовлетворения все возрастающих стандартов по экономии топлива. Mazda можно поздравить за резкое снижение расхода топлива и тем более за то, что она делает автомобили, вождение которых вызывает удовольствие.

История создания

Компания MAZDA базирует свой силовой агрегат на старом моторе MZR 2,0 литра. Но это не просто переделка, здесь целая работа над новым принципом работы. Просто язык не поворачивается назвать их даже похожими

ЗАЧЕМ ВСЕ ЭТО НУЖНО? Собственно для норм «ЕВРО6», например вот немцы и прочие подвластные им бренды переходят на малообъемные моторы, но обязательно с турбиной. Но Японцы всегда отвергали эту идеологию, потому что турбированные агрегаты, всегда уступали атмосферным в надежности. Они за проверенные решения.

Однако компания MAZDA из японских брендов, всегда была передовой в экспериментах, наверное, все помнят роторные моторы на RX-7 и RX-8. Только они сделали это массово. Широкого распространения они не получили, в первую очередь из-за низкой ремонтопригодности и стоимости самого ремонта в целом, но прецедент был.

Поэтому решили пойти по другому пути и создали моторы SKYACTIV, причем сразу два – дизель и бензин, трансмиссии для них, а также кучу сопутствующих систем.

Ну что же начнем с самого основного.

Кузов и шасси

Автомобили с кузовом SkyActiv-Body порадуют перевозчиков. Их теперь можно перевозить больше благодаря уменьшению веса на 8%, хотя доля высокопрочной стали достигла уже 60% от общего объема материалов. Благодаря этому кузов стал жёстче и прочнее. Теперь ему не страшны большинство ДТП, а значит, водитель и пассажиры смогут выжить с большей вероятностью, чем на предыдущем поколении.

Ещё один камень в памятник трудолюбивым борцам за экологию и по совместимости инженерам Мазды – уникальное SkyActiv-Chassis. Шасси полегчало на 14 процентов от ранней массы. Водитель получит наслаждение при езде на любых скоростях из-за покладистой электросистемы рулевого управления. Рычаг получил больше маневренности за счет перекроя расположения всех элементов подвески, главным образом передних стоек амортизаторов.

Преимущества

• Снижение расхода топлива на 15%.
• Уменьшение количества вредных выбросов на 15%.

Check Engine. Что означает и почему горит

Главное преимущество использования модифицированного цикла Аткинсона-Миллера – более эффективное преобразование энергии расширяющихся газов в цилиндре. За счет большей геометрической степени сжатия на такте рабочего хода поршень под действием выхлопных газов преодолевает большее расстояние, что и повышает тепловую эффективность мотора. Проблема ДВС цикла Отто в том, что увеличивая рабочий ход, мы увеличиваем и ход поршня на такте сжатия, что неминуемо приводит к чрезмерному повышению давления и возникновению детонации. Фактическая степень сжатия такого двигателя ограничивается детонационной стойкостью топлива.

В моторе Skyactiv-G эта проблема решается поздним закрытием выпускных клапанов. В итоге при одинаковой степени сжатия ТПВС мы имеем большую степень расширения (газы дольше толкают поршень к НМТ). Именно таким образом достигается повышение КПД.

Недостатки

Побочный эффект такого принципа работы – потеря пиковой выходной мощности. Двигатель Skyactiv-G крайне экономичен, но из-за ухудшения наполняемости цилиндров в режиме средних и низки оборотов моторы имеют меньшую удельную мощность. Именно поэтому атмосферные двигатели Mazda при схожих мощностных характеристиках с турбированными ДВС цикла Отто имеют больший объем, что сказывается на размерах и массе блока цилиндров, ЦПГ, шатунов, коленчатого вала. Установка механического нагнетателя – один из способов решения данной проблемы.

Дизельные двигатели Mazda

Для современных ДВС цикла Дизеля характерна степень сжатия порядка 16-18:1. В силовых агрегатах Skyactiv-D конструкторы пошли путем уменьшения соотношения к 14:1. Снижение давление в цилиндре в конце такта сжатия позволило раньше впрыскивать топливо, что способствует лучшему перемешиванию дизеля с разогретым от сжатия воздухом. За счет раннего впрыска повышается степень расширения газов, что позволяет эффективней преобразовывать тепловую энергию в механическую.

Для повышения мощности и крутящего момента моторы Skyactiv-D, построенные на базе турбодизеля MZR-CD, оборудуются двойным турбонаддувом. Маленькая и большая турбины дают прибавку в тяге как на низких, так и на высоких оборотах. Увеличить мощность и снизить расход топливо удалось еще и за счет уменьшения механических и гидравлических потерь. Снижение степени сжатия заметно уменьшает нагрузку на детали двигателя. Благодаря эффективному сгоранию топливной смеси инженеры Мазда не спешат устанавливать каталитические нейтрализаторы, систему AdBlue.

Длительный тест-драйв: Mazda6 Skyactiv 2.5 Turbo Executive Plus

ТЕКСТ ДМИТРИЙ СОКОЛОВ

Нынешняя Mazda6 впервые приехала в наш гараж аж 4 года назад. Она с самого начала имела свои козыри: бесспорную красоту, отличное шасси с прекрасным зацепом даже на снегу (несмотря на внушительный для переднеприводного автомобиля размер), роскошный активный головной свет и приличный запас места сзади. С оговоркой, конечно: мы закрываем глаза на расстояние от подушки заднего дивана до крыши, но тут смотри пункт первый.

Однако сейчас мы за рулем машины, которая переработана радикально. Изменения более чем солидны во всем, кроме красоты. Ей только добавили немного зрелости в соответствии с возрастом и статусом, но в целом ничего менять не стали. Это было бы просто грешно: Mazda6 рисовали в классических пропорциях, отыскивая вечное в сиюминутном. И нашли его: как и Alfa Romeo 159, Mazda6 не стареет. Она вот уже восемь лет на рынке, но не выглядит отставшей от времени ни на йоту.

Премиум-эффект – это наполовину звуки. Звуки всего – от того, как захлопываются дверцы, и до шума (точнее, его отсутствия), нарастающего с ростом скорости и при смене характера асфальта. Теперь толще пол и лобовое стекло, звукоизолированность пришла к колесным аркам и багажнику. Жестче стал и сам кузов, новые маты уложены снизу и на туннеле, переделаны облицовки стоек и потолка, использованы звукопоглощающие боковые стекла, подправлена аэродинамика – все это сделано ради результата, а не галочки. Потому и царит теперь в салоне богатая дорогая тишина. Ни зуда, ни шума, ни свиста ветра. Спокойствие на каждый день: закрыл дверь, отсек шум и суету, и мысли пошли совсем по другому руслу.

Широкая замшевая полка под торпедо, утопленный в отделку блок регулировки климат-контроля, шайба управления мультимедиа изменили вид салона. Он состоит сплошь из “физических” и приятных в работе органов управления и настраивает совсем на другой лад, нежели сплошное стекло с гроздьями отпечатков пальцев. Нам, людям уже взрослым, все еще нравятся вещи, которые приятно подержать в руке, почувствовав класс материала, а не только представить его по анимированной картинке. Единственное, что сегодня уже не отвечает современным представле­ниям, – изображение с передней и задней камер. Низкое их расположение делает совсем не таким очевидным, как хотелось бы, расстояние до препятствия. Сзади просторно ногам, менее просторно голове, а из удовольствий, помимо окружающего качественного дизайна, есть подогрев дивана да подстаканники в подлокотнике.

Прежде Mazda6 была слабее, но спортивнее и жестче. В подвеске изменены практически все элементы, кроме рычагов и кулаков, от “резинок” до амортизаторов. Шасси перестало подстрекать “виражировать” по поводу и без. Пришло ощущение от управления большим и дорогим автомобилем, который все делает правильно и сбалансирован скорее для стабильности, чем для суеты. Подвеска научилась отрабатывать неровности так, чтобы они были доставлены пассажирам в очищенном виде – без острых углов и зубовного скрежета. Плюс м­ощный турбомотор 2,5-231 сила, идеально отзывчивый на педаль, с негромким, но смачным рокотом и мощным моментом с самого низа. Он и доводит все, что мы вкладываем в понятие “премиум”, до полного комплекта.

_______________________________________________________

• Цена стандартного / тестового: 2 323 000 / 2 470 000 рублей
• Двигатель: 2488 см³, турбо, 231 л.с., 420 Нм.
• Трансмиссия: передний привод, автомат
• Динамика: 0-100 км/ч за 7,0 с, 239 км/ч
• Расход: 5,9-10,7 л/100 км
• Масса: 1578 кг

_______________________________________________________

КАЙФОВО Дизайн, ощущение премиума, запас мощности и удобство управления тягой, свет

ПЕЧАЛЬНО Расположение задней и передней камер: неудачный ракурс, быстрое загрязнение

_______________________________________________________

• Наш пробег: 1350 км
• Наш расход: 12,3 л/100 км