Toyota celica st-185 gt-four бортжурнал www.gt-four.club on the river name is moscow 09012015

Дорабатываем впуск, меняем блоу офф на Tial Sport 8psi

Немного покатавшись в новом конфиге пришел к выводу, что прежний BOV HKS не справляется, постоянно слышен помпаж при сбросе газа.
Замену долго искать не стал, выбрал одно из самых надежных и проверенных решений — ставить блоуофф Tial Sport.

Также решил немного изменить конфиг впуска, максимально увеличив вход на турбину, плюс нужно было максимально отодвинуть пайп интеркулера от выпускного коллектора.

Да, выкинул китайский фильтр Apexi и купил оригинальный японский, буду чувствовать разницу, обещают аццкий приход и ваще манну небесную плюс минимум песка.

Железки купил в Atomic и Forvardavto, за что им большое спасибо. Работы по установке выполнили в Тойспорт. Пользуясь случаем, Роману Анатольевичу передаю привет!

Поездка в Омск, Кубок Сибири 2010

Кубок Сибири 2010 Омск — Celica GT-Four

Повествование начну с того, что изначально (как обычно в принципе) четких намерений ехать не было, тем более машина была не готова. За 6 дней до поездки я поставил машину в малярку для восстановления после зимы, объем работ был реально большой поэтому успевать к соревнованиям никто не собирался. Но тут как обычно «засвербило», надо ехать… тем более Usy сказала что ее труено может подождать пару дней с покраской и все силы были брошены на подготовку GT-Four. Пять дней я ходил к Владу ака Drifter-V в автосервис как на работу, т.е. с 9 утра до бесконечности мы крутили гайки, возили железки, то пескоструить, то полимерить, точить переходники для закиси, которую мы тоже в этот период ставили.  Основная трасса закиси оказалась поврежденной, пришлось скрутить со Skyline Сергея ака GT-R Forever… форсунку с жиклерами скрутили с самого быстрого Skyline 34, потому что мои жиклеры тупо где-то были потеряны. Вобщем шел нормальный, местами нервно-сигаретный процесс подготовки к гонкам )) Где-то начинал бежать бензин — шлифовали переходник, притягивали, а он снова бежал и… после (n-1 )-й итерации все-таки все работало как надо, где-то долго сохли колесные диски, на стенах висели свежепокрашенные крылья с бамперами… кто-то забывал что-то прикручивать и оно откручивалось… вобщем все шло своим чередом.

Результаты ралли [ править ]

Чемпионат мира по ралли (WRC) править

• ST165 выиграл 13 серий WRC. Карлос Сайнс выиграл титул пилота WRC в 1990 году.
• ST185 выиграл 16 полных серий WRC и 3 полных победителя в серии W2L. Звания пилотов WRC с Карлосом Сайнсом в 1992 году, Юхой Канккуненом в 1993 году и Дидье Ориолем в 1994 году. Звания производителей WRC в 1993 и 1994 годах.
• ST205 выиграл 1 полную серию WRC и 2 абсолютных победителя в серии W2L.

Победы в WRC

Toyota Celica GT-Four (ST185) Победитель ралли Safari 1995 года

Нет.	Мероприятие	Время года	Водитель	Штурман	Машина
1	2-е ралли банка Содружества в Австралии	1989 г.	Юха Канккунен	Юха Пийронен	Toyota Celica GT-Four ST165 — цена: + 0 руб.
2	38-е Ралли Мальборо Сафари	1990 г.	Бьорн Вальдегард	Фред Галлахер	Toyota Celica GT-Four ST165 — цена: + 0 руб.
3	37-е Ралли Акрополя	1990 г.	Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST165 — цена: + 0 руб.
4	20-е ралли Ротманов в Новой Зеландии	1990 г.	Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST165 — цена: + 0 руб.
5	40-е ралли «1000 озер»	1990 г.	Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST165 — цена: + 0 руб.
6	46-е Ломбардное ралли RAC	1990 г.	Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST165 — цена: + 0 руб.
7	59ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	1991 г.	Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST165 — цена: + 0 руб.
8	25º Ралли Португалии	1991 г.	Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST165 — цена: + 0 руб.
9	35ème Tour de Corse	1991 г.	Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST165 — цена: + 0 руб.
10	21-е Ралли Ротманов в Новой Зеландии	1991 г.	Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST165 — цена: + 0 руб.
11	11º Ралли Аргентины	1991 г.	Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST165 — цена: + 0 руб.
12	27º Ралли Каталония-Коста Брава	1991 г.	Армин Шварц	Арне Герц	Toyota Celica GT-Four ST165 — цена: + 0 руб.
13	41-е Международное ралли Швеции	1992 г.	Матс Йонссон	Ларс Бэкман	Toyota Celica GT-Four ST165 — цена: + 0 руб.
14	40-е мартини-сафари-ралли в Кении	1992 г.	Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
15	22-е Ралли Ротманов Новой Зеландии	1992 г.	Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
16	28º Ралли Каталония-Коста Брава	1992 г.	Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
17	48-е Ломбардное ралли RAC	1992 г.	Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
18	61ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	1993 г.	Дидье Ориоль	Бернар Очелли	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
19	42-е Международное ралли Швеции	1993 г.	Матс Йонссон	Ларс Бэкман	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
20	41-е ралли Trustbank Safari	1993 г.	Юха Канккунен	Юха Пийронен	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
21 год	13º Ралли Аргентины	1993 г.	Юха Канккунен	Ники Грист	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
22	43-е ралли «1000 озер»	1993 г.	Юха Канккунен	Дени Жирауде	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
23	6-е ралли Telecom в Австралии	1993 г.	Юха Канккунен	Ники Грист	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
24	49-е ралли Network Q RAC	1993 г.	Юха Канккунен	Ники Грист	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
25	28º TAP Rallye de Portugal	1994 г.	Юха Канккунен	Ники Грист	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
26 год	42-е ралли Trustbank Safari	1994 г.	Ян Дункан	Дэвид Уильямсон	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
27	38ème Tour de Corse	1994 г.	Дидье Ориоль	Бернар Очелли	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
28 год	14º Ралли Аргентины	1994 г.	Дидье Ориоль	Бернар Очелли	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
29	36º Ралли Сан-Ремо	1994 г.	Дидье Ориоль	Бернар Очелли	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
30	39ème Tour de Corse	1995 г.	Дидье Ориоль	Дени Жирауде	Toyota Celica GT-Four ST205 — цена: + 0 руб.

Toyota Celica GT-Four (ST205) 1995 Победитель Тур де Корс

Абсолютный победитель в серии W2L

Нет.	Мероприятие	Время года	Водитель	Штурман	Машина
1	43-е Международное ралли Швеции	1994 г.	Томас Родстрем	Ларс Бэкман	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
2	30º Ралли Каталония-Коста Брава	1994 г.	Энрико Бертоне	Массимо Чиаппони	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
3	43-е ралли «Сафари-555»	1995 г.	Ёсио Фудзимото	Арне Герц	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
4	30º TAP Rallye de Portugal	1996 г.	Руи Мадейра	Нуну да Силва	Toyota Celica GT-Four ST205 — цена: + 0 руб.
5	52-е ралли Network Q RAC	1996 г.	Армин Шварц	Дени Жирауде	Toyota Celica GT-Four ST205 — цена: + 0 руб.

Другие важные митинги править

• ST165 выигрывал чемпионат Великобритании по ралли в 1989 и 1990 годах , а также в чемпионате Азиатско-Тихоокеанского региона по ралли в 1990 году .
• ST185 выиграл чемпионат Европы по ралли 1995 года .
• ST185 выиграл ралли Малайзии 1997 года .
• ST205 выиграл чемпионат Европы по ралли 1996 года.

Двигатели для Toyota Celica

Несмотря на почти четыре десятка лет доминирования на мировом рынке общедоступных спортивных автомобилей, Celica не отличается огромным разнообразием силовых установок. Очень часто моторы из машин одного поколения перекочёвывали в более современные серии, и успешно применялись несколько лет вперёд. Некоторое разнообразие стало наблюдаться лишь к концу выпуска машин 4-го поколения. С 1989 года линейка моторов значительно расширилась и приобрела современный вид.

Это ещё одна модель Toyota, которая, как и Highlander, никогда не оснащалась серийными дизельными двигателями. Турбированный мотор 3S-GTE продержался три поколения (4-6) – целых пятнадцать лет. По-настоящему популярными можно назвать те марки моторов, которые устанавливались более, чем на 20 модификаций автомобилей Toyota. Вне конкуренции по массовости – «икона» 90-х 3S-FE, и новое слово в японском моторостроении, один из самых современных двс в мире 1ZZ-FE:

Toyota Celica GT-Four debuted at 1988 Tour de Corse

The race car was developed from scratch to meet the new Group A regulations, introduced for the 1988 season, but a delay in homologation caused that Celica had its debut in the fifth WRC event of the season, at 1988 Tour de Corse.

Kenneth Eriksson finished in the 6th place in Celica’s debut event, with Juha Kankkunen retiring because of engine problems. Bjorn Waldegard was the first who claimed a podium with Celica, finishing third at 1988 Lombard RAC Rally.

Maiden WRC win for Celica GT-4 at 1989 Rally Australia

During the 1989 WRC season, Eriksson, Kankkunen and Carlos Sainz scored one podium each before Kankkunen scored maiden WRC victory for Celica GT-Four at 1989 Rally Australia in September. In a fact, it was a 1-2 victory for Toyota, as Eriksson finished in the second place.

Carlos Sainz took the 1990 WRC title with Celica GT-Four ST165

One victory for ST205 in the most controversial WRC season

Unfortunately, the competitive record of ST205 version started with the most controversial season in the history of WRC. At 1995 Rally Catalunya, the seventh event of the season, Toyota was caught using illegal turbo restrictors, which FIA president Max Mosley called “the most sophisticated device I’ve ever seen in 30 years of motorsports.”

The team was given a one-year ban by the FIA. Three official drivers (Juha Kankkunen, Didier Auriol and Armin Schwarz) were stripped of all points in the championships. Prior to that event, Kankkunen scored four podiums and he was in the title fight against Subaru’s Carlos Sainz and Colin McRae. The only victory for ST205 was scored by Didier Auriol at Tour de Corse. It was also the last WRC victory for Celica GT-Four.

Auriol’s Celica GT-Four ST205 at 1995 Rallye Monte-Carlo

Two European Rally titles for Celica GT-Four

In 1995 and following years, many privateers were using various versions of Celica, gaining some championship titles. Enrico Bertone was the 1995 European Rally Champion with ST185, a year later Armin Schwarz became the European champion with ST205.

In the 1996 World Rally Championship season, Kankkunen scored two podiums (Indonesia and Finland) driving the ST205 for national teams. Ian Duncan added one more podium at Safari Rally. Duncan repeated a podium at 1997 Safari Rally.

Last WRC podium for Celica at 1997 Rally Portugal

In 1997, Toyota Castrol Team returned to the championship with Toyota Corolla WRC, running a new car for the first time at Rally Finland in August. Prior to that, Freddy Loix reached the last WRC podium for Celica GT-Four, finishing second at Rallye de Portugal. In 1998, privateers were still using Celica alongside factory-entered Corolla WRC but nobody was close to the podium.

Toyota Celica GT-Four technical specifications

Length: 4365 mm
Width: 1710 mm
Heigth: 1300 mm
Wheelbase: 2525 mm
Track (front and rear): 1465/1440 mm
Weight: 1100 kg
Chassis: unitary steel monococque
Engine: 1998cc, straight 4 cylinder turbo charged
Horsepower/torque: 265-300 hp/320-392 Nm
Transmission: full time 4WDfront, center and rear electronically controlled differentials
Gearbox: Toyota 5-speed or Xtrac 6-speed manual
Suspension: McPherson struts, Bilstein shock absorbers
Braking system: ventilated discs up to 330mm, 4 piston aluminum brake calipers
Wheels/tires: 7×15″ gravel, 16″ tarmac, Pirelli

References

1. «Forza Horizon 3 — Cars» . forzamotorsport.net . Retrieved 05-21-2018.

2. «The Toyota Celica – History» . blog.toyota.co.uk . Retrieved 05/22/2018.

3. «Random Car Review: 1995 Toyota Celica GT-Four ST205 – The Most Innovative Cheat System Seen» . bangshift.com . Retrieved 05/22/2018.

Statistics

ST165 19861989

The Celica GT-Four concept started with a convertible prototype displayed at 1985 Tokyo Motor Show. The white car with burgundy interior is the first car to be called Celica GT-Four with theme «Open Air 4WD Motoring». The convertible never went into production, but the concept went to the liftback model which began production in October 1986.

The ST165 GT-Four can be distinguished from the front-wheel-drive Celica by its front bumper, which has larger openings, and the «GT-Four» decals on the doors. Inside, the original GT-Four has a differential lock switch near the hand brake for the 1986 and 1987 model years.

The Celica GT-Four was updated in October 1987. As with other front-drive Celicas, the ST165 received a new grille, tail lights, and alloys. The export version also has ground effects, noticeably the side spoilers and dual front round fog lights. The center differential was changed from a manually lockable unit (either open or locked) to a viscous-coupling limited-slip type. The GT-Four was marketed in the US as All-Trac Turbo and in Canada as 4WD Turbo.

The ST165 was not sold in North America before 1988 except for seventy-seven special-edition cars sold to commemorate Toyota’s IMSA GTO championship win. These Celicas are all white with white wheels and blue interior and have «IMSA GTO CHAMPION» printed in small letters on the side moulding, as well as a white stripe on the grill. One car was sold at each of the 77 Toyota dealerships in California. They were sold in 1987 as 1988 models, and do have the viscous-coupling center differential.

The ST165 was the only car to be sold with the first version of Toyota’s 3S-GTE. It developed 182–190 hp (depending on the market & model year) and 249 N⋅m (184 lb⋅ft) of torque.

ST185 (1989—1993)[ | код]

Toyota Celica GT-Four ST185, Канада

Вид сзади

Первые 21 единица ST185 были построены в декабре 1988 года как прототипы для различных тестов. Производство модели было запущено в Японии в сентябре 1989 года, продажи начались месяц спустя.

Двигатель3S-GTE на автомобилях GT-Four оснащался интеркулером и турбина CT26 с двумя входами (twin entry turbo) для разделения потоков выхлопного газа. На японском рынке GT-Four имели мощность 225 л.с. (165 кВт) и крутящий момент 304 Нм, в результате установки улучшенной системы зажигания и керамической турбины. Система постоянного полного привода на GT-Four имела самоблокирующийся межосевой дифференциал, а некоторые модели оснащались задним дифференциалом Torsen.

Все экспортные модели GT-Four имели широкий кузов лифтбэк с расклешенными крыльями. Среди японских моделей GT-Four также был доступен обычный/узкий кузов с 1989 по 1991 годы.

В августе 1990 года, широкий кузов GT-Four A появился в японской линейке. Super Live Sound System с десятью колонками вошли в комплектацию стандартной версии GT-Four A.

Существовало три различных коробки передач для ST185 GT-Four. E150F с передаточным числом главной передачи 4,285 устанавливалась на японских моделях и All-Trac. Европейские и австралийские версии шли с коробкой E151F с передаточным числом 3,933. GT-Four Rally, производившаяся только для японского рынка, имела E152F с передаточным числом 4,285. Все RC/Carlos Sainz/Group A Rallye имели E151F.

1993 Toyota Celica All-Trac Turbo (ST185)

Антиблокировочная система (ABS), кожаный интерьер, люк и система 10 Premium Sound System были опциями для ’90-’92 All-Trac Turbo, и стандартом для ’93 модельного года All-Trac Turbo. Со спортивным салоном, механическими регулировками сиденья водителя, автоматической регулировки рулевого колеса, подушками безопасности SRS и круиз контроля в качестве стандартной комплектации, ST185 All-Trac Turbo оставался самым дорогим автомобилем модели Celica. С 2-литровым турбированным мотором 3S-GTE, мощностью 203 л.с. (149 кВт) и крутящим моментом 270 Нм, она является самой мощной Celica, когда-либо проданных в США.

Toyota Celica GT-Four A (ST185) в цвете Super Red (1990)

Европейские версии имели в стандарте ABS. Также предлагались омыватели фар. Люк был в стандарте для британских моделей, либо опцией для автомобилей на континенте. Однако, система 10 Premium Sound System и кожаный интерьер были доступны в качестве опции только на выборочных европейских рынках, и не предлагались в Великобритании.

Австралийская версия была менее роскошной, нежели другие модели. Круиз контроль, кожа и люк не предлагались. Ранние модели не имели ABS, также противотуманные фары стали стандартом только спустя несколько месяцев после появления модели. Однако, Австралия является страной с наибольшим числом ST185.

Как и другие Celica, GT-Four приобрела некоторые изменения в августе 1991 года для 1992 модельного года. Этот фейслифтинг внес новую эллиптичную эмблему Toyota на капоте и багажнике, рестайлинговые задние фонари с копченой красной рамкой и короткий рычаг переключения передач. Японские модели также получили круглые передние противотуманные фары.

Celica GT-Four RC (ST185) на одном из этапов ралли в Англии, 2007

Специальная ралли-серия из 5000 единиц была известна как GT-Four RC и была запущена в сентябре 1991 года в Японии. Экспортная версия известна как Carlos Sainz (CS) Limited Edition в Европе (в честь известного гонщика WRC), или как Group A Rallye в Австралии. Специальная серия включала:

• жидкостно-воздушный интеркулер вместо стандартного воздушного, который был гораздо лучше приспособлен для использования на соревнованиях.
• другой капот, используется для вывода воздуха из моторного отсека, вместо того, чтобы направлять его на интеркулер.
• разные бампера, облегчённые за счет больших отверстий, в отличие от стандартных.
• укороченные рычаг переключения передач и ход педалей.
• тройные конусы синхронизаторов на 2 и 3 передачах, взамен двойных конусов.
• специальная табличка с номером на центральной консоли.

Из 5000 единиц, 1800 предназначались для японского рынка, 3000 были выделены для Европы, 150 для Австралии, 25 для Сингапура, оставшаяся часть отправилась в Новую Зеландию и другие рынки.

История создания и производства

Это невообразимо, но первый автомобиль этой модификации выехал на дороги Японии в 1970 году, за четверть века до раллийных успехов девяностых. Новый родстер поразил сходством с автомобилями, принимавшими участие в знаменитой на весь мир гонке спортивных прототипов «24 часа Ле-Мана». Водители, садившиеся за руль авто, мгновенно оценивали точность маркетологов, выбиравших название: Celica – неземная. Не случайно, его история – одна из самых длинных в мировом послевоенном автомобилестроении. Семь поколений Toyota Celica выпускались в течение 36 лет.

Презентованный, как лёгкий спортивный автомобиль для отдыха, он выпускался в варианте ST – заднеприводного родстера. Говоря современным языком, это было двухдверное купе спортивного класса с единственным серийным двигателем – 1,6-литровым двс мощностью 75 л.с. (расход топлива – 10 л./100 км.). Машина отличалась жёсткостью подвески и идеально отрегулированным рулевым управлением. Ещё две новинки тех лет – модификация GT с моторами 109 и 123 л.с., и лифтбек GT, развивавший невиданную для туринговых автомобилей той эпохи скорость в 210 км/ч.

Серии Celica, сходившие с конвейера в те годы, назывались Series A и Series B. Агрессивный маркетинг Toyota предлагал покупателям различные новинки:

Впервые покупатели могли приобрести Celica с кузовом типа седан. Ставший логическим завершением дизайна 2-го поколения Toyota Celica Camry вскоре «украл» из названия третье слово, и стал самостоятельной моделью со знаменитой историей.

Успех Celica на внутрияпонском рынке заставил задуматься о расширении географии продаж. Первым шагом стало увеличение количества комплектаций. Кроме купе и седанов, покупателям стали доступны авто с кузовами хэтчбек и кабриолет. Широкой рекламе модели весьма способствовал приход корпорации Toyota в спортивные гонки: с 1981 года адаптированные модели Celica с мощными двигателями стали постоянными участниками чемпионата мира по ралли. На них успешно тестировались все инженерные новинки.

Революция модельного ряда Celica началась с установки переднего привода. Кроме того, спортивные успехи позволили активно развивать линейку GT-Four. Полноприводные машины получили флагманский турбомотор мощностью 190 л.с. Любители более медленной езды могли выбрать силовые установки с менее мощными бензиновыми атмосферниками. Экспорт хэтчбеков и купе на североамериканский континент сделал Селику фантастически популярной.

В последнем десятилетии прошлого века Toyota вывела на рынок серию ST-18, из внешнего облика которой полностью исчезли острые углы. GT-Four стал ещё мощнее – 230 л.с. Серийные авто получили новый 2,2-литровый мотор (130 л.с.). Новинкой автомобильного рынка в Японии стал купе с активной подвеской и двумя ноу-хау на выбор:

ST205 (1994–1999) [ править ]

Celica GT-Four ST205 был запущен на японский рынок в феврале 1994 года, а для австралийского, европейского и британского рынков — в середине года. Эта версия должна была стать самым мощным Celica производства на сегодняшний день, производя между 242 л.с. (178 кВт; 239 л.с.) для модели экспорта и 255 PS (188 кВт; 252 л.с.) для японской модели рынка с обновленной 3S-GTE двигатель соответствует коробке передач E154F . Под сильным влиянием Toyota Team Europe, заводской команды Toyota в чемпионате мира по ралли, финальная версия GT-Four включала такие улучшения, как полностью алюминиевый капот для снижения веса, четырехканальная АБС (опция для японского рынка) и улучшенный (названный энтузиастами) турбонагнетатель CT20B с двойным входом и «супер подвеска стойки».

Двигатель 3S-GTE в Toyota Celica GT-Four (ST205)

Автомобили с омологацией на 2500 единиц, построенные для того, чтобы Toyota могла войти в GT-Four в качестве автомобиля группы A в чемпионате мира по ралли, также были оснащены дополнительными принадлежностями, такими как вся сантехника, необходимая для активации системы анти-лаг , штанга для разбрызгивания воды и насос для передний интеркулер, базовая система впрыска воды, небольшой спойлер на капоте за омывателями ветрового стекла (также входит в стандартную комплектацию всех британских автомобилей) и задний спойлер-удлинитель, установленный на стояках. Из 2500 GT-Four WRCпостроено, 2100 осталось в Японии, 300 экспортировано в Европу, 77 — в Австралию, 5 — в Новую Зеландию и несколько — на общие рынки. На японском рынке ST205 поставлялся со стандартным кондиционером с автоматическим климат-контролем, но ABS изначально была опциональной и стала стандартной с августа 1996 года. Экспортные модели WRC получили только ручную систему кондиционирования, но все они поставлялись со стандартной ABS.

Табличка на автомобиль номер 61 австралийского ралли GT-Four Group A 77

Официальные модели WRC из первоначальных 2500 были произведены только в 1994 году, как того требовали правила омологации WRC . Все ST205, проданные в Австралии, были моделями WRC и назывались GT-Four Group A Rallye . Все ST205 австралийской спецификации поставлялись с кожаным салоном, и единственными вариантами были кондиционер и стеклянный люк на крыше. Каждый из 77 автомобилей также был оснащен пронумерованной табличкой ограниченного выпуска, установленной перед переключателем передач. Вместо того, чтобы использовать подвеску Super Strut Suspension, которая используется в серийных автомобилях, настоящие раллийные автомобили ST205 для WRC поставлялись со стандартной стойкой подвески, поскольку они обнаружили, что степень износа слишком высока из-за суровых условий ралли.

В августе 1995 года в ST205 были внесены незначительные изменения, которые включали новые 6-спицевые легкосплавные диски, контурные боковые спойлеры или рокеры и измененный задний спойлер. Японская модель также получила рестайлинговые задние фонари. Спортивная АБС и двойная подушка безопасности SRS стали стандартными для всех автомобилей с августа 1996 года. Высокий задний спойлер в стиле WRC не был доступен для этой модели с фейслифтингом, но вернулся после второго незначительного изменения в декабре 1997 года. Другая новая функция для окончательной модели с фейслифтингом. Были 3-спицевые кожаный руль с подушкой безопасности SRS и прожекторными фарами.

Во время чемпионата мира по ралли сезона 1995 года , Toyota была поймана с использованием незаконных турбо ограничителей в том ралли Каталонии и получила запрет со стороны на один год FIA . Президент FIA Макс Мосли назвал незаконный ограничитель турбины «самым сложным устройством, которое я когда-либо видел за 30 лет автоспорта». Toyota и их гонщики Юха Канккунен , Дидье Ориоль и Армин Шварц также лишились всех очков в чемпионате. Канккунен боролся за титул чемпиона мира среди пилотов. Мосли заявил, что «нет никаких свидетельств того, что водители знали о происходящем».

Хотя TTE была запрещена в сезоне чемпионата мира по ралли 1996 года , Celica ST205 все еще участвовала в чемпионате мира 1996 и 1997 годов, проводимом частными командами, в первую очередь HF Grifone из Италии и импортерами Toyota в некоторых странах.

Махинация

Схема того самого механизма, которые разработали инженеры японской компании

В полной секретности инженеры заводской команды разработали специальный механизм, который отодвигал ограничительную шайбу на 5 мм, таким образом позволяя воздуху беспрепятственно проникать в турбину. Хитрость этого решения состояло в том, что механизм начинал свою работу только после запуска мотора и внешне никак себя не выдавал. С помощью этого устройства мощность двигателя Celica GT-Four возросла на 50 л.с. Учитывая что автомобили WRC тех лет имели моторы на 300 л.с., очень существенная прибавка!

Впервые «читерская» Селика проявила себя на предпоследнем этапе в Испании, где управлявший ее Юха Канкунен показывал невероятную скорость. Уже в первый гоночный день фин захватил лидерство, а его отрыв от ближайшего преследователя составил 22 секунды. Никто не понимал откуда у Тойоты взялась такая скорость. На всякий случай техники FIA демонтировали отработавшие турбокомпрессоры для изучения.

Для сезона 1994 года Тойота подготовила новую модификацию Селики ST205

В результате после тщательного анализа, секретный механизм был найден. Инспекторы FIA были поражены с каким изяществом он был выполнен. Президент организации Макс Мосли даже похвалили инженеров Тойоты, сказав:

Тем не менее, спасти от позора это не могло. FIA была безжалостна, аннулировав все победы команды в сезоне и дисквалифицировав ее на 1 год. Суровое, но справедливое наказание.

Между тем позорный эпизод не сломил Toyota Motorsport и в 1997 году команда вернулась в WRC с новой машиной. Но это уже совсем другая история.