Toyota celica gt-four и позор тойоты 90-х

Toyota Celica GT-Four — королева ралли

Юха Канкунен празднует победу в чемпионате 1993 года

К началу 90-х Тойота решила основательно упрочить свои позиции в мировом раллийном первенстве. Для этого имелись все условия. У команды Toyota Team Europe имелся отличный автомобиль — Toyota Celica GT-Four, необходимый бюджет, а главное великолепные пилоты. В 1990-м и 1992 году Карлос Сайнс завоевал титул WRC, в 1993 на пьедестале оказался Юха Канкунен, а годом позже Дидье Ориоль. Кроме того в 1993 и в 1994 году, Toyota завоевала кубок конструкторов, потеснив знаменитую Lancia. Другими словами японцы заработали определенный авторитет и некое «головокружение от успехов».

Омологационный лист Toyota Celica GT-Four ST185

Сезон 1995 года грозился выйти по-настоящему захватывающим ведь в спину Тойоты уже дышали молодые и амбиционные Субару и Мицубиси. Кроме того новые технологии позволили относительно маломощным автомобилям WRC, превзойти по скорости прохождения участков знаменитых предков из Группы Б. В результате FIA беспокоясь за безопасность, ввела дополнительные ограничения на мощность двигателя. Так размер шайбы рестриктора, через который происходил забор воздуха для турбокомпрессора, был уменьшен на 2 мм. Эта мера сильно ударила по мощному мотору Celica GT-Four.

С новыми уравнительными мерами Селика стала проигрывать этап за этапом. Субару одержала победу в Монако и Португалии. Ралли Швеции осталось за Мицубиси и только во Франции Дидье Ориоль смог с большим трудом вырвать для Тойоты единственную в сезоне победу. Стало понятно, что при текущем положении дел у Тойоты нет ни единого шанса на подиум.

ST205 (1994–1999)

The Celica GT-Four ST205 was launched for the Japanese market in February 1994, and for the Australian, European, and British markets in the mid-year. This version was to be the most powerful Celica produced to date, producing between 242 PS (178 kW; 239 hp) for the export model and 255 PS (188 kW; 252 hp) for the Japanese market model from an updated engine matched to the E154F gearbox. Influenced strongly by Toyota Team Europe, Toyota’s factory team in the World Rally Championship, the final version of the GT-Four included improvements such as an all-aluminum hood to save weight, four-channel ABS (optional for the Japanese market), an improved (enthusiast dubbed) CT20B twin entry turbocharger, and «Super Strut Suspension».

The 3S-GTE engine in a Toyota Celica GT-Four (ST205)

The 2500 units homologation cars built to allow Toyota to enter the GT-Four as a Group A car in the World Rally Championship also featured extras such as all of the plumbing required to activate an anti-lag system, a water spray bar and pump for the front intercooler, a basic water injection system, a small hood-mounted spoiler aft of the windscreen washers (also standard fit on all UK cars) and an extender rear spoiler mounted on risers. Out of the 2500 GT-Four WRC built, 2100 stayed in Japan, 300 were exported to Europe, 77 for Australia, 5 for New Zealand and a few to the general markets.
The Japanese market ST205 came with a standard automatic climate control air conditioner, but ABS was initially optional and became standard from August 1996. Export WRC models only received a manual air conditioner system but all came with standard ABS.

Plaque for car number 61 of the 77 Australian GT-Four Group A Rallye

Official WRC models in the initial 2500 were only produced in 1994 as required by the WRC homologation rules. All ST205 sold in Australia were WRC models and called the GT-Four Group A Rallye. All the Australian-spec ST205 came with leather interior, and the only options were air conditioner and glass sunroof. Each of 77 cars also came with limited edition numbered plaque mounted ahead of the gear shift. Instead of using the Super Strut Suspension as found in the production cars, the actual ST205 rally cars for WRC came with standard strut suspension as they found the wear rates too high from the rigors of rallying.

In August 1995, the ST205 received minor changes which consisted of new 6-spoke alloys, contoured side spoilers or rocker panels, and a redesigned rear spoiler. The Japanese model also got restyled tail lights. Sport ABS and dual SRS Airbag became standard on all cars started from August 1996. The high WRC-style rear spoiler was not available for this facelift model, but returned on the second minor change in December 1997. Other new feature for the final facelift model were 3-spoke leather steering wheel with SRS Airbag and projector headlights.

During the 1995 World Rally Championship season, Toyota was caught using illegal turbo restrictors at the Rally Catalunya and were given a one-year ban by the FIA. FIA president Max Mosley called the illegal turbo restrictor «the most sophisticated device I’ve ever seen in 30 years of motor sports.» Toyota and their drivers, Juha Kankkunen, Didier Auriol and Armin Schwarz, were also stripped of all points in the championships. Kankkunen was leading the Drivers Championship heading into Catalunya, while Auriol was also in the title race. Mosley stated that «there is no suggestion the drivers were aware of what was going on.»

Although TTE was banned for the 1996 World Rally Championship season, the Celica ST205 still competed in 1996 and 1997 World Rally Championship season ran by private teams, most notably HF Grifone from Italy and Toyota importers in certain countries.

Махинация

Схема того самого механизма, которые разработали инженеры японской компании

В полной секретности инженеры заводской команды разработали специальный механизм, который отодвигал ограничительную шайбу на 5 мм, таким образом позволяя воздуху беспрепятственно проникать в турбину. Хитрость этого решения состояло в том, что механизм начинал свою работу только после запуска мотора и внешне никак себя не проявлял. С помощью этого устройства мощность двигателя Celica GT-Four возросла на 50 л.с. Учитывая, что автомобили WRC тех лет имели моторы под 300 л.с., очень существенная прибавка!

Впервые «читерская» Селика проявила себя на предпоследнем этапе в Испании, где управлявший ее Юха Канкунен показал невероятную скорость. Уже в первый гоночный день фин захватил лидерство, а его отрыв от ближайшего преследователя составил 22 секунды. Никто не понимал откуда у Тойоты взялась такая скорость. На всякий случай техники FIA демонтировали отработавшие турбокомпрессоры для изучения.

Для сезона 1994 года Тойота подготовила новую модификацию Селики ST205

В результате после тщательного анализа, секретный механизм был найден. Инспекторы FIA были поражены с каким изяществом он был выполнен. Президент организации Макс Мосли даже похвалили инженеров Тойоты, сказав:

Тем не менее спасти от позора это не могло. FIA была безжалостна, аннулировав все победы команды в сезоне и дисквалифицировав ее на год. Суровое, но справедливое наказание.

Между тем позорный эпизод не сломил Toyota Motorsport и в 1997 году команда вернулась в WRC с новой машиной. Но это уже совсем другая история.

ST165 (1986–1989)

The Celica GT-Four concept started with a convertible prototype displayed at 1985 Tokyo Motor Show. The white car with burgundy interior is the first car to be called Celica GT-Four with the theme «open air 4WD motoring». The convertible never went into production, but the concept went to the liftback model which began production in October 1986.

The ST165 GT-Four can be distinguished from the front-wheel-drive Celica by its front bumper, which has larger openings and round fog lights on each side, and the «GT-Four» decals on the doors. Inside, the original GT-Four has a differential lock switch near the hand brake for the pre-facelift model built from October 1986 to September 1987.

The Celica GT-Four was updated in October 1987. As with other front-drive Celicas, the ST165 received a new grille, tail lights, and alloys. The export version also has ground effects, noticeably the side spoilers and standard dual front round fog lights. The center differential was changed from a manually lockable unit (either open or locked) to a viscous-coupling limited-slip type. The GT-Four was marketed in the US as the All-Trac Turbo and in Canada as the Turbo 4WD.

The ST165 was not sold in North America before 1988 except for seventy-seven special-edition cars sold to commemorate Toyota’s IMSA GTO championship win. These Celicas are all white with white wheels and blue interiors and have «IMSA GTO Champion» printed in small letters on the side moulding, as well as white stripes on the grills. One car was sold at each of the 77 Toyota dealerships in California. They were sold in 1987 as 1988 models, and have viscous-coupling center differentials.

When the Celica GT-Four was launched in the United Kingdom in 1988 it was the first car sold in the United Kingdom designed to run only on unleaded gasoline.

The ST165 was the only car to be sold with the first version of Toyota’s 3S-GTE. It developed 182–190 hp (depending on the market and model year) and 249 N⋅m (184 lb⋅ft) of torque.

Результаты ралли

Чемпионат мира по ралли (WRC)

• ST165 выиграл 13 серий WRC. Карлос Сайнс выиграл титул пилота WRC 1990 года.
• ST185 выиграл 16 полных серий WRC и 3 полных победителя в серии W2L. Звание пилота WRC с Карлосом Сайнсом в 1992 году, Юха Канккунен в 1993 г. и Дидье Ориоль в 1994 году. Титулы производителей WRC в 1993 и 1994 годах.
• ST205 выиграл 1 полную серию WRC и 2 абсолютных победителя в серии W2L.

WRC победы

Toyota Celica GT-Four (ST185) Победитель ралли Safari 1995 года

Нет.	Мероприятие	Время года	Водитель	Штурман	Машина
1	Второе ралли банка Содружества в Австралии		Юха Канккунен	Юха Пийронен	Toyota Celica GT-Four ST165
2	38-е Ралли Мальборо Сафари		Бьорн Вальдегард	Фред Галлахер	Toyota Celica GT-Four ST165
3	37-е Ралли Акрополя		Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST165
4	20-е ралли Ротманов в Новой Зеландии		Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST165
5	40-е ралли «1000 озер»		Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST165
6	46-е Ломбардное ралли RAC		Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST165
7	59ème Rallye Automobile de Monte-Carlo		Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST165
8	25º Ралли Португалии		Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST165
9	35ème Tour de Corse		Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST165
10	21-е Ралли Ротманов Новой Зеландии		Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST165
11	11º Ралли Аргентины		Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST165
12	27º Ралли Каталония-Коста Брава		Армин Шварц	Арне Герц	Toyota Celica GT-Four ST165
13	41-е Международное ралли Швеции		Матс Йонссон	Ларс Бэкман	Toyota Celica GT-Four ST165
14	40-е ралли Мартини Сафари Кения		Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
15	22-е Ралли Ротманов Новой Зеландии		Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
16	28º Ралли Каталония-Коста Брава		Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
17	48-е Ломбардное ралли RAC		Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
18	61ème Rallye Automobile de Monte-Carlo		Дидье Ориоль	Бернар Очелли	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
19	42-е Международное ралли Швеции		Матс Йонссон	Ларс Бэкман	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
20	41-е ралли Trustbank Safari		Юха Канккунен	Юха Пийронен	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
21	13º Ралли Аргентины		Юха Канккунен	Ники Грист	Toyota Celica GT-Four ST185
22	43-е ралли «1000 озер»		Юха Канккунен	Дени Жирауде	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
23	6-е ралли Telecom в Австралии		Юха Канккунен	Ники Грист	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
24	49-е ралли Network Q RAC		Юха Канккунен	Ники Грист	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
25	28º TAP Rallye de Portugal		Юха Канккунен	Ники Грист	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
26	42-е ралли Trustbank Safari		Ян Дункан	Дэвид Уильямсон	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
27	38ème Tour de Corse		Дидье Ориоль	Бернар Очелли	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
28	14º Ралли Аргентины		Дидье Ориоль	Бернар Очелли	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
29	36º Ралли Сан-Ремо		Дидье Ориоль	Бернар Очелли	Toyota Celica GT-Four ST185
30	39ème Tour de Corse		Дидье Ориоль	Дени Жирауде	Toyota Celica GT-Four ST205

Toyota Celica GT-Four (ST205) 1995 Победитель Тур де Корс

Абсолютный победитель в серии W2L

Нет.	Мероприятие	Время года	Водитель	Штурман	Машина
1	43-е Международное ралли Швеции		Томас Родстрем	Ларс Бэкман	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
2	30º Ралли Каталония-Коста Брава		Энрико Бертоне	Массимо Чиаппони	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
3	43-е ралли «Сафари-555»		Ёсио Фудзимото	Арне Герц	Toyota Celica GT-Four ST185
4	30º TAP Rallye de Portugal		Руи Мадейра	Нуну да Силва	Toyota Celica GT-Four ST205
5	52-е ралли Network Q RAC		Армин Шварц	Дени Жирауде	Toyota Celica GT-Four ST205

Другие важные митинги

• ST165 выигрывал 1989 и 1990 годы Британский чемпионат по ралли, и 1990 Чемпионат Азиатско-Тихоокеанского региона по ралли.
• ST185 выиграл 1995 год Чемпионат Европы по ралли.
• ST185 выиграл ралли 1997 г. Малайзия.
• ST205 выиграл чемпионат Европы по ралли 1996 года.

ST205 (1994–1999)

Celica GT-Four ST205 был выпущен для японского рынка в феврале 1994 г., а также для австралийского и европейского рынка., и британские рынки в середине года. Эта версия должна была стать самой мощной из произведенных на сегодняшний день Celica, производя от 242 л.с. (178 кВт; 239 л.с.) для экспортной модели до 255 л.с. (188 кВт; 252 л.с.) для японской модели от обновленного двигатель подходит для коробки передач E154F. Под сильным влиянием Toyota Team Europe, заводской команды Toyota в чемпионате мира по ралли, финальная версия GT-Four включала такие улучшения, как полностью алюминиевый капот для снижения веса, четырехканальная ABS (опция для для японского рынка), улучшенный (названный энтузиастами) турбокомпрессор с двойным входом CT20B и «подвеска Super Strut Suspension».

2500 единиц омологация автомобилей, построенных, чтобы позволить Toyota войти в GT-Four в качестве группы A автомобиль, участвовавший в чемпионате мира по ралли, также отличался дополнительными функциями, такими как вся сантехника, необходимая для активации системы anti-lag, распылитель воды и насос для переднего промежуточного охладителя, базовая система впрыска воды, небольшой спойлер на капоте за омывателями ветрового стекла (также входит в стандартную комплектацию всех британских автомобилей) и задний спойлер-удлинитель, установленный на подступенках. Из 2500 построенных GT-Four WRC 2100 осталось в Японии, 300 было экспортировано в Европу, 77 — в Австралию, 5 — в Новую Зеландию и несколько — на общие рынки. На японском рынке ST205 поставлялся со стандартным кондиционером с автоматическим климат-контролем, но ABS изначально была опциональной и стала стандартной с августа 1996 года. Экспортные модели WRC получили только ручную систему кондиционирования, но все они поставлялись со стандартной ABS.

Официальные модели WRC из первоначальных 2500 были произведены только в 1994 году, как того требуют правила WRC омологации. Все продаваемые в Австралии ST205 были моделями WRC и назывались GT-Four Group A Rallye . Все ST205 австралийской спецификации поставлялись с кожаным салоном, и единственными вариантами были кондиционер и стеклянный люк. На каждом из 77 автомобилей также была табличка с номером ограниченного выпуска, установленная перед переключением передач. Вместо использования подвески Super Strut Suspension, которая используется в серийных автомобилях, настоящие раллийные автомобили ST205 для WRC поставлялись со стандартной подвеской с стойками, поскольку они обнаружили, что степень износа слишком высока из-за суровых условий ралли.

В августе 1995 года ST205 получил незначительные изменения, которые включали новые 6-спицевые легкосплавные диски, контурные боковые спойлеры или рокеры и измененный задний спойлер. Японская модель также получила рестайлинговые задние фонари. Спортивная АБС и двойная подушка безопасности SRS стали стандартом для всех автомобилей с августа 1996 года. Высокий задний спойлер в стиле WRC не был доступен для этой модели с фейслифтингом, но вернулся после второго незначительного изменения в декабре 1997 года. Другая новая функция для окончательной модели с фейслифтингом Были 3-спицевые кожаный руль с подушкой безопасности SRS и прожекторными фарами.

Во время сезона чемпионата мира по ралли 1995 года, Toyota была поймана с использованием запрещенных турбо-ограничителей на Ралли Каталонии и FIA наложила запрет на один год. Президент FIA Макс Мосли назвал запрещенный ограничитель турбонаддува «самым сложным устройством, которое я когда-либо видел за 30 лет автоспорта». Toyota и их водители, Юха Канккунен, Дидье Ориоль и Армин Шварц, также лишились всех очков в чемпионате. Канккунен боролся за титул чемпиона мира среди пилотов. Мосли заявил, что «нет никаких предположений, что гонщики знали о том, что происходит».

Хотя TTE был запрещен на сезон чемпионата мира по ралли 1996 года, Celica ST205 все еще участвовала в соревнованиях в 1996 году. и сезон чемпионата мира по ралли 1997 года проводился частными командами, в первую очередь HF Grifone из Италии и импортерами Toyota в некоторых странах.

Rally results

World Rally Championship (WRC)

• ST165 won 13 WRC series. Carlos Sainz won the 1990 WRC Driver’s Title.
• ST185 won 16 full WRC series, and 3 overall winner in the W2L series. WRC Driver’s Titles with Carlos Sainz in 1992, Juha Kankkunen in 1993, and Didier Auriol in 1994. WRC Manufacturer’s Titles in 1993 and 1994.
• ST205 won 1 full WRC series, and 2 overall winner in the W2L series.

WRC victories

Toyota Celica GT-Four (ST185) 1995 Safari Rally winner

No.	Event	Season	Driver	Co-driver	Car
1	2nd Commonwealth Bank Rally Australia		Juha Kankkunen	Juha Piironen	Toyota Celica GT-Four ST165
2	38th Marlboro Safari Rally		Björn Waldegård	Fred Gallagher	Toyota Celica GT-Four ST165
3	37th Acropolis Rally		Carlos Sainz	Luis Moya	Toyota Celica GT-Four ST165
4	20th Rothmans Rally of New Zealand		Carlos Sainz	Luis Moya	Toyota Celica GT-Four ST165
5	40th 1000 Lakes Rally		Carlos Sainz	Luis Moya	Toyota Celica GT-Four ST165
6	46th Lombard RAC Rally		Carlos Sainz	Luis Moya	Toyota Celica GT-Four ST165
7	59ème Rallye Automobile de Monte-Carlo		Carlos Sainz	Luis Moya	Toyota Celica GT-Four ST165
8	25º Rallye de Portugal		Carlos Sainz	Luis Moya	Toyota Celica GT-Four ST165
9	35ème Tour de Corse		Carlos Sainz	Luis Moya	Toyota Celica GT-Four ST165
10	21st Rothmans Rally of New Zealand		Carlos Sainz	Luis Moya	Toyota Celica GT-Four ST165
11	11º Rally Argentina		Carlos Sainz	Luis Moya	Toyota Celica GT-Four ST165
12	27º Rallye Catalunya-Costa Brava		Armin Schwarz	Arne Hertz	Toyota Celica GT-Four ST165
13	41st International Swedish Rally		Mats Jonsson	Lars Bäckman	Toyota Celica GT-Four ST165
14	40th Martini Safari Rally Kenya		Carlos Sainz	Luis Moya	Toyota Celica GT-Four ST185
15	22nd Rothmans Rally of New Zealand		Carlos Sainz	Luis Moya	Toyota Celica GT-Four ST185
16	28º Rallye Catalunya-Costa Brava		Carlos Sainz	Luis Moya	Toyota Celica GT-Four ST185
17	48th Lombard RAC Rally		Carlos Sainz	Luis Moya	Toyota Celica GT-Four ST185
18	61ème Rallye Automobile de Monte-Carlo		Didier Auriol	Bernard Occelli	Toyota Celica GT-Four ST185
19	42nd International Swedish Rally		Mats Jonsson	Lars Bäckman	Toyota Celica GT-Four ST185
20	41st Trustbank Safari Rally		Juha Kankkunen	Juha Piironen	Toyota Celica GT-Four ST185
21	13º Rally Argentina		Juha Kankkunen	Nicky Grist	Toyota Celica GT-Four ST185
22	43rd 1000 Lakes Rally		Juha Kankkunen	Denis Giraudet	Toyota Celica GT-Four ST185
23	6th Telecom Rally Australia		Juha Kankkunen	Nicky Grist	Toyota Celica GT-Four ST185
24	49th Network Q RAC Rally		Juha Kankkunen	Nicky Grist	Toyota Celica GT-Four ST185
25	28º TAP Rallye de Portugal		Juha Kankkunen	Nicky Grist	Toyota Celica GT-Four ST185
26	42nd Trustbank Safari Rally		Ian Duncan	David Williamson	Toyota Celica GT-Four ST185
27	38ème Tour de Corse		Didier Auriol	Bernard Occelli	Toyota Celica GT-Four ST185
28	14º Rally Argentina		Didier Auriol	Bernard Occelli	Toyota Celica GT-Four ST185
29	36º Rallye Sanremo		Didier Auriol	Bernard Occelli	Toyota Celica GT-Four ST185
30	39ème Tour de Corse		Didier Auriol	Denis Giraudet	Toyota Celica GT-Four ST205

Toyota Celica GT-Four (ST205) 1995 Tour de Corse winner

Overall Winner in the W2L Series

No.	Event	Season	Driver	Co-driver	Car
1	43rd International Swedish Rally		Thomas Rådström	Lars Bäckman	Toyota Celica GT-Four ST185
2	30º Rallye Catalunya-Costa Brava		Enrico Bertone	Massimo Chiapponi	Toyota Celica GT-Four ST185
3	43rd 555 Safari Rally		Yoshio Fujimoto	Arne Hertz	Toyota Celica GT-Four ST185
4	30º TAP Rallye de Portugal		Rui Madeira	Nuno da Silva	Toyota Celica GT-Four ST205
5	52nd Network Q RAC Rally		Armin Schwarz	Denis Giraudet	Toyota Celica GT-Four ST205

Other important rallies

• ST165 won the 1989 and 1990 British Rally Championship, and 1990 Asia Pacific Rally Championship.
• ST185 won the 1995 European Rally Championship.
• ST185 won the 1997 Rally of Malaysia.
• ST205 won the 1996 European Rally Championship.