Двигатель 5a fe

4A-GE 16V

Первой ласточкой среди моторов нового поколения стал шестицилиндровый Toyota 1G-GEU 1982 года. Впервые в истории марки, двигатель получил двухвальную ГБЦ с четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель получился очень удачным. По сравнению с одновальным собратом, 1G-GEU развивал на 30 л.с. больше и при этом был тише и экономичнее.

Спустя год в 1983 году, Тойота выпустила четырехцилиндровый мотор 4A-GE. Он был построен на основе 1,6-литрового двигателя 4A, однако получил схожую по конструкции с 1G-GEU — многоклапанную ГБЦ. В результате по сравнению с одновальным 4A, мощность 4A-GE возросла на целых 40 л.с. и достигла 120 л.с. Новый мотор получился чрезвычайно легким и весил всего 123 кг, что на 29 кг меньше чем предшественник 2T-G.

Blue top

По конструкции 4A-GE представлял собой классический японский короткоходный мотор с чугунным блоком цилиндров. Он имел объем в 1587 см3, ременный привод распределительных валов и электронный впрыск топлива. Изюминкой мотора являлась его ГБЦ с шатровой камерой сгорания и четырьмя клапанами на цилиндр (2 впускных и 2 выпускных). Кроме того двигатель оснащался хитрой системой впуска T-VIS (Toyota Variable Induction System). Работала она следующим образом: при оборотах менее 4200 об/мин, четыре из восьми каналов во впускном коллекторе закрывались с помощью дросселей, ограничивая тем самым подачу воздуха. В результате при низких оборотах скорость притока воздуха увеличивалась, достигая тем самым наилучшего наполнения цилиндров.

За надписи на крышке ГБЦ синим цветом, мотор первой серии получили неформальное обозначение «Blue top». Впервые он дебютировал на легендарной Toyota Corolla AE86. Надо сказать, что в начале 80-х 4A-GE произвел неизгладимое впечатление на японскую публику. Он имел яркий высокооборотистый характер и спокойно крутился до 7400 об/мин. Кроме того путем нехитрых доработок мощность мотора легко поднималась до 140 л.с. «Blue top» выпускался до 1987 года и покинул производство вместе с АЕ86.

Red & Black top

Однако история 4A-GE только начиналась. В июне 1987 года под капотом Toyota Corolla AE92 прописался модернизированный 4A-GE получивший народное название «Red & Black top». Так как новые Levin и Trueno имели передний привод, на этот раз мотор получил поперечное расположение. При этом двигатель не прибавил в мощности, однако инженеры усилили блок цилиндров и увеличили диаметр коренной шейки коленвала, что благоприятно сказалось на его надежности.

Red top

В мае 1989 года в производство пошло третье поколение моторов известное как «Red top». На этот раз японские инженеры существенно модернизировали двигатель. Они отказались от системы T-VIS попутно увеличили степень сжатия до 10,3 и довели мощность до 140 л.с. Кроме того мотористы усилили шатуны, установили новые поршни и масляные форсунки под ними. Все эти доработки положительно сказались на надежности силового агрегата. Известны случаи, когда даже серьезно форсированный 4A-GE «Red top» без проблем проходил 250-300 тысяч не самых легких километров.

Технические характеристики 5E – главные особенности

Данные ДВС сложно назвать очень технологичными. Простая система впрыска, мало сложных экологических технологий и удачный комплект датчиков создают важные преимущества для данных моторов. Производитель постарался и создал практичные установки без значительных минусов для своего времени выпуска

Есть несколько важных характеристики, на которые стоит обратить внимание:

Рабочий объем	1.5 л
Мощность двигателя	FE: 93 л.с. при 5400 об/мин FHE: 110 л.с. при 6600 об/мин
Крутящий момент	FE: 130 Н*м при 4200 об/мин FHE: 135 Н*м при 4000 об/мин
Блок цилиндров	чугунный
Головка блока (ГБЦ)	алюминиевая
Диаметр цилиндра	74 мм
Ход поршня	87 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Тип топлива	бензин 92, 95
Система зажигания	бесконтактная DIS-2
Расход топлива:
– городской цикл	8.2 л / 100 км
– загородный цикл	5.5 л / 100 км
Привод системы ГРМ	ремень

Японцы заменили трамблер, используемый ранее на

моторах 4E

, установили бесконтактную систему зажигания, также изменили комплект датчиков, установили датчик температуры выхлопных газов. Была усовершенствована система ГБЦ. Не нуждаются в замене сальники коленвала до завершения ресурса агрегата.

Простая схема электрической системы способствует более или менее надежной службе агрегата даже в наше время после долгих лет эксплуатации.

Использовали мотор FE на Тойота Калдина (1992-2002), а также на Тойота Королла (1991-2002). FHE применяли на ранних версиях второй генерации Короллы – 1990-1994.

Toyota Caldina

Тюнинг двигателя Toyota 5A-F/FE/FHE

Чип-тюнинг. Атмо. Турбо

Ровно как и с в атмосферно варианте мотор ничего сверхъестественного не покажет. Единственное что имеет смысл, это расточить цилиндры до диаметра 81 мм, под поршень 4A-FE, тем самым мы получим рабочий объем 1.6 л и фактически двигатель 4A-FE, но есть риск нарваться на дефекты литья. Можно поставить прямоточный выхлоп с пауком 4-2-1, но это ничего серьезного не даст.

Турбина на 5A-FE

Изначально, данный мотор разрабатывался для максимально спокойного перемещения, никакого спорта не предусматривалось, поэтому любой серьезный тюнинг повлечет за собой замену всего штатного барахла, на тюнинговое и к турбине это относится как нельзя кстати. Самый разумный вариант из возможных, это заказать кит на 4A-FE на маленькой турбине и ставить на стандартную поршневую, предварительно поставив форсунки 360сс, насос вальбро 255 и прямоточный выпуск на 51-й трубе, настраиваем на Абите. Даст это до 140-150 л.с., ресурс сильно сократится. Хотите ресурса, меняйте коленвал, шпг, пилите гбц… или свапните 4A-GE)).

В 1987 году японский автогигант Toyota приступил к выпуску новой серии двигателей для легковых автомобилей, которая получила название «5А». Производство серии продолжалось до 1999 года. Двигатель Toyota 5A выпускался в трех модификациях: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.

Новый двигатель 5A-FE имел газораспределительный механизм, предусматривавший по 4 клапана на цилиндр, по схеме DOHC, то есть двигатель, оснащенный двумя распределительными валами в головке блока Double OverHead Camshaft, где каждый распредвал приводит в движение свой ряд клапанов. При таком устройстве, один распределительный вал движет два впускных клапана, другой — два выпускных. Привод клапанов осуществляется, как правило, толкателями. Схема DOHC в двигателях серии Toyota 5А позволила значительно увеличить их мощность.

Цели двигателя

Двигатель Nissan YD25DDTi Естественно, что после такого технического описания 5ТДФ у многих может возникнуть вопрос о том, зачем же создавался данный силовой агрегат, какие цели преследовали его создатели.

Все эти изменения преследовали всего несколько довольно четко сформулированных целей. Во-первых, мотор должен был быть как можно более компактным, во-вторых, он должен быть экономичным. Однако самое главное — это получить достаточную мощность для работы такого средства, как танк

Важность данных требований объясняется следующим. Компактность может значительно облегчить компоновку танка, а значит, его можно будет быстрее собирать на заводе. Экономичность значительно влияет на автономность танка, то есть уменьшает потребность в частой дозаправке

Мощность же для силового агрегата танка важна тем, что она увеличивала такой важный параметр, как маневренность

Экономичность значительно влияет на автономность танка, то есть уменьшает потребность в частой дозаправке. Мощность же для силового агрегата танка важна тем, что она увеличивала такой важный параметр, как маневренность.

Параметры трансформатора питания

Для того чтобы изготовить трансформатор питания для лампового усилителя 6П14П потребуется воспользоваться магнитопроводом на основе электротехнической стали Ш-40, имеющей толщину набора в 50 мм. Намоточные параметры преобразовательного устройства выглядят следующим образом:

• В первичной (сетевой) обмотке должно иметься 430 витков медного провода в изоляции ПЭЛ 0,8.
• Его вторичную катушку следует наматывать проводом ПЭЛ-0,31, число витков которого должно быть не менее 400 (от нее питается выпрямитель, обеспечивающий получение анодных напряжений для ламп).
• В обмотке накальной цепи двойного триода 6Н2П (б-б) необходимо намотать 11 витков провода ПЭЛ-1.0.

Питающие обмотки, работающие на цепи накала ламп L4 и L5 (в-в), имеют по 13,5 витков провода ПЭЛ 1,0. По завершении сборки силового блока полный комплект электротехнических устройств будет готов к установке в рабочую схему.

При выполнении всех обозначенных в статье требований удается получить качественный выходной трансформатор для ламп 6П14П, гарантирующий надежную работу двухтактного усилительного каскада.

Неисправности и ремонт двигателя 5A-F/FE/FHE

Двигатель Toyota 5A аналог мотора 4А, в котором уменьшен диаметр цилиндров с 81 мм до 78.7 мм, таким образом получен объем 1500 куб.см. В остальном перед нами такой же 4A-F/FE/FHE, со всеми его плюсами и минусами. Обычный гражданский мотор, спортивных версий GE/GZE на базе 5A не разрабатывалось. 

Модификации двигателя Toyota 5A

1. 5A-F — карбюраторная версия, аналог 4A-F с уменьшенным объемом. Степень сжатия 9.8, мощность 85 л.с. Двигатель находился в производстве с 1987 по 1990-й год.2. 5A-FE — аналог 4A-FE, представляет собой 5A-F с электронным впрыском топлива, степень сжатия 9.6, мощность 105 л.с. Производство двигателя было начато в 1987 году, закончили в 2006-м, после  чего производство было передано на FAW и в настоящее время им комплектуются китайские автомобили.3. 5A-FHE — версия с доработанной ГБЦ, другими распредвалами, немного измененным впуском, другим выпускным коллектором, мощность возросла до 120 л.с. В производстве находился с 19891 по 1999 год и ставился на автомобили для внутреннего японского рынка.

Неисправности и их причины

Конструкция мотора один в один повторяет 4A мотор, все те неисправности актуальные для 4А, относятся и к 5А: проблемы с трамблером, с лямбда зондом, с датчиком температуры двигателя, после котого двс не заводится, плавают обороты из-за грязной заслонки, датчика холостого хода и прочее. Гидрокомпенсаторов на 5A нет, поэтому раз в 100 тыс проводим процедуру регулировки клапанов, после такого же пробега меняем и ремень ГРМ. В общем, все стандартно для серии А, полный перечень болезней двигателя смотрим ТУТ.

Как поживает мотор в России?

Большинство отечественных владельцев автотранспортных средств Toyota, под капотом которых располагается модификация двигателя, под названием 5A-FE, оставляют положительные оценки эксплуатационных характеристик 5A-FE.  Они утверждают, что значения ресурса двигателя в среднем составляет 300 тыс. км. Дальнейшая эксплуатация автомобиля сопровождается увеличением расхода масленой жидкости. Замену маслосъемных колпачков следует осуществить, когда пробег составит 200 000 км. Последующие подобные операции необходимо осуществлять с периодичностью в 100 000 км.

Множество владельцев Toyota, силовая установка которых называется 5A-FE, сталкивались с проблемой, которая ощущалась в провалах тяги, при движении на средней частоте вращения коленчатого вала. Это возникает при использовании некачественного российского топлива, либо наличии проблем в системах питания и зажигания.

Головка блока цилиндров, блок цилиндров, 4A-FЕ, 5A-FE, 7A-FE

Снятие и установка головки блока цилиндров (двигатели серии А). 1 — насос гидроусилителя рулевого управления, 2 — распределитель (4A-FE) или объединенный узел зажигания (5A-FE. 7A-FE), 3 — крышка воздушного фильтра с воздуховодом, 4 — крышка №1 подшипника распределительного вала, 5 — крышка №2 подшипника распределительного вала, 6 — крышка №3 подшипника распределительного вала, 7 — распределительный вал №1 (впускных клапанов), 8 — распределительный вал №2 (выпускных клапанов), 9 — шкив распределительного вала, 10 — сальник, 11 — масляный щуп, 12 — направляющая масляного щупа, 13 — шланг перепуска воздуха гидроусилителя рулевого управления, 14 — трос акселератора с кронштейном, 15 — трос управления клапаном-дросселем (АКПП), 16 — шланг возврата топлива, 17 — шайба, 18 — воздушный шланг (электропневмоклапана системы кондиционирования), 19 — воздушный шланг (усилителя тормозов), 20 — вакуумный шланг (датчика абсолютного давления во впускном коллекторе), 21 — кольцевое уплотнение, 22 — впускной патрубок охлаждающей жидкости №2, 23 — стойка впускного коллектора, 24 — регулировочная планка насоса гидроусилителя рулевого управления, 25 — прокладка, 26 — стойка коллектора, 27 — впускной шланг радиатора, 28 — выпускной шланг радиатора, 29 — шланг отопителя, 30 — входной топливный шланг, 31 — вакуумный шланг (аккумулятора паров топлива), 32 — разъем датчика положения коленчатого вала, 33 — приемная труба системы выпуска, 34 — прокладка головки блока цилиндров, 35 — выпускной коллектор, 36 — стойка коллектора, 37 — кронштейн, 38 — кронштейн приемной трубы системы выпуска.

Блок цилиндров, детали для разборки и сборки (двигатели серии А). 1 — компрессионные кольца, 2 — маслосъемное кольцо, 3 — поршень, 4 — поршневой палец, 5 — шатун, 6 — вкладыши шатунных подшипников, 7 — крышка шатуна, 8 — сальник, 9 — держатель заднего сальника, 10 — прокладка, 11 — блок цилиндров, 12 — кольцевое уплотнение, 13 — насос охлаждающей жидкости, 14 — правая опора двигателя, 15 — масляный насос, 16 — коленчатый вал, 17 — вкладыши коренных подшипников коленчатого вала, 18 — упорное полукольцо, 19 — крышка коренного подшипника, 20 — маслоприемник, 21 — масляный поддон, 22 — верхняя часть масляного поддона, 23 нижняя часть масляного поддона, 24 — маслоуспокоитель, 25 — сльвная пробка системы охлаждения;

Разборка и сборка головки блока цилиндров (серия А). 1 — крышка головки блока цилиндров, 2 — шайба, 3 — свеча зажигания, 4 — прокладка, 5 — регулировочная шайба, 6 — толкатель, 7 — сухари, 8 — тарелка пружины клапана,9 — пружина, 10 — маслосъемный колпачок, 11 — седло пружины, 12 — направляющая втулка клапана, 13 — клапан, 14 — крышка подшипника №1 распределительного вала, 15 — крышка подшипника распределительного вала, 16 — распределительный вал №1 (впускных клапанов), 17 — распределительный вал №2 (выпускных клапанов),18 — стопорное кольцо, 19 — волнистая пружина, 20 — вспомогательная шестерня, 21 — пружина, 22 — направляющая масляного щупа, 23 — кольцевое уплотнение, 24 — впускной патрубок охлаждающей жидкости, 25 — сегментная заглушка, 26 — шайба, 27 — крюк подъема двигателя, 28 — головка блока цилиндров, 29 — хомут, 30 — впускной шланг охлаждающей жидкости, 31 — кронштейн генератора, 32 — шкив распределительного вала, 33 — крышка №3 ремня привода ГРМ, 34 — шкив насоса охлаждающей жидкости, 35 — — крышка №2 ремня привода ГРМ, 36 — заглушка, 37 — шкив коленчатого вала, 38 — — крышка №1 ремня привода ГРМ, 39 — направляющая ремня привода ГРМ, 40 — зубчатый шкив коленчатого вала, 41 — пружина ролика-натяжителя, 42 — ролик-натяжитель, 43 — ремень привода ГРМ.

Технические характеристики 4A-GE и область его применения

Двигатель 4A-GE 16v – 16-ти клапанная версия:

Объем	1,6 литра (1,587 куб. см.)
Мощность	115 — 128 л.с.
Крутящий момент	148 Н*м при 5,800 об/мин
Отсечка	7600 об/мин
Механизм ГРМ	DOHC
Система впрыска	электронный инжектор (MPFI)
Система зажигания	прерыватель–распределитель (трамблер)
Диаметр цилиндра	81 мм
Ход поршня	77 мм
Вес	154 кг
Ресурс 4A-GE до капремонта	500 000 км

За восемь лет выпуска 16-ти клапанная версия двигателя 4A-GE была установлена на следующие серийные автомобили:

Модель	Кузов	Года	Страна
Carina	AA63	июнь 1983 –1985	Япония
Carina	AT160	1985–1988	Япония
Carina	AT171	1988–1992	Япония
Celica	AA63	1983–1985
Celica	AT160	1985–1989
Corolla saloon, FX	AE82	октябрь 1984 –1987
Corolla Levin	AE86	май 1983–1987
Corolla	AE92	1987–1993
Corona	AT141	октябрь 1983–1985	Япония
Corona	AT160	1985–1988	Япония
MR2	AW11	июнь 1984 –1989
Sprinter	AE82	октябрь 1984–1987	Япония
Sprinter Trueno	AE86	май 1983 –1987	Япония
Sprinter	AE92	1987–1992	Япония
Corolla GLi Twincam/Conquest RSi	AE86/AE92	1986–1993	ЮАР
Chevrolet Nova	на базе Corolla AE82
Geo Prizm GSi	на базе Toyota AE92	1990–1992

Двигатель 4A-GE 20v – 20-ти клапанная версия

Объем	1,6 литра
Мощность	160 л.с.
Механизм ГРМ	VVT-i, DOHC
Система впрыска	электронный инжектор (MPFI)
Система зажигания	прерыватель–распределитель (трамблер)
Ресурс двигателя до капремонта	500 000 км

В качестве силового агрегата 4A-GE Silvertop использовался в следующих автомобилях:

Модель	Кузов	Года
Corolla Levin	AE101	1991–1995
Sprinter Trueno	AE101	1991–1995
Corolla Ceres	AE101	1992–1995
Sprinter Marino	AE101	1992–1995
Corolla	AE101	1991–2000
Sprinter	AE101	1991–2000

4A-GE Blacktop устанавливался на:

Модель	Кузов	Года
Corolla Levin	AE111	1995–2000
Sprinter Trueno	AE111	1995–2000
Corolla Ceres	AE101	1995–1998
Sprinter Marino	AE101	1995–1998
Corolla BZ touring	AE101G	1995–1999
Corolla	AE111	1995–2000
Sprinter	AE111	1995–1998
Sprinter Carib	AE111	1997–2000
Corolla RSi and RXi	AE111	1997–2002
Carina	AT210	1996-2001

Особенности конструкции

Официальный мануал на атмосферный рядный двигатель 5A FE содержит описание конструкции:

• блок чугунный, цилиндры расточены в теле без гильз, что резко повышает ремонтопригодность и снижает себестоимость;
• головка блока цилиндров двухвальная с газораспределением DOHC 16V;
• вначале система зажигания состояла из общей катушки, трамблера, пучка высоковольтных проводов, позже добавилась вторая катушка по схеме DIS-2;
• здесь нет ни гидрокомпенсаторов, ни муфты VVTi, поэтому требования к качеству масла достаточно низкие;
• форсировка чаще всего производится по аналогии с движками АвтоВАЗа расточкой цилиндров;
• капремонт легко выполняется в гаражах собственными силами;
• особенностью конструкции является ременный привод одного распредвала, второй получает вращение зубчатым колесом от него.

ГБЦ 5A-FE

Показания к замене распредвала

Следить за состоянием распредвала надо регулярно и тщательно. Его неисправность способна также вызывать масштабные поломки в самом двигателе Японского автомобиля. Обычно распредвал начинает «хандрить» глухим стуком во время запуска двигателя. На холодных моторах шум может слышаться в зоне клапанной крышки.

Опытные водители понимают внутренний голос своей машины, быстро определяют урчание двигателя и «левые», нехарактерные шумы. Они в состоянии сразу различить негромкий и ровный звук распредвала, меняющий частоту в зависимости от оборотов ДВС. Если деталь неисправна, то это сопровождается глухими постукиваниями, напоминающими удары молотка.

неисправности также свидетельствуют:

• ухудшение плавности хода машины;
• падение мощности ДВС;
• нестабильная работа на холостых оборотах;
• сильная вибрация мотора;
• сложный запуск в морозы.

Особое внимание уделяется сальникам распредвала — они не должны иметь разрывов, трещин или потёртостей. Осматривать надо также целостность привода

Однако по косвенным признакам определить износ распределительного вала сложно. Куда проще это сделать на снятой детали, осматривая её визуально со всех сторон. Нигде не должно быть выбоин, задиров, наплывов алюминия с подшипников. Признак несомненного износа — борозды и неровности на поверхностях коромысел и кулачков.

Проверка износа распредвала

В демонтированном состоянии распредвал также можно послушать. Для этого нужно одной рукой держать его параллельно земле, а другой — постукивать сверху. Не должно быть никаких стуков. Обязательно условие: распредвал не должен «ходить» по постели! Иначе, цепляясь за ограничитель, он будет неизбежно создавать шум, который можно ошибочно принять за неисправность.

Качественные распредвалы редко повреждаются раньше срока. А вот китайские или перепакованные в этой стране изделия имеют твёрдость раза в 1,5 ниже, чем у оригинальных. Хороший вал делается из кованной стали.

Недостатки двигателя 4A

• Увеличенный расход топлива;
• Плавают обороты холостого хода двигателя или повышенные.
• Двигатель не заводится, глохнет с плаванием оборотов;
• Глохнет мотор;
• Увеличенный расход масла;
• Стучит двигатель.

Недостатки мотора 4A подробно…

Причиной увеличенного расхода топлива может быть:

1. неисправность лямбда зонда. Недостаток устраняют его заменой. Кроме того, если на свечах сажа, а из выхлопухи черный дым и двигатель вибрирует на холостом ходу — проверяйте датчик абсолютного давления.
2. Грязные форсунки, если так, то их надо промывать и продувать.

Причиной может явиться неисправность клапана холостого хода и нагар на дроссельной заслонке, или сбой настройки датчика положения дроссельной заслонки. На всякий случай почистите дроссельную заслонку, промойте клапан холостого хода, проверьте свечи — наличие нагара тоже способствует проблеме с оборотами работы двигателя на холостом ходу. Не будет лишним проверить форсунки, и работу клапана вентиляции картерных газов.

Данная проблема говорит о неисправности температурного датчика двигателя.

В данном случае это может происходить из-за забитого топливного фильтра. В дополнение поиска причины неисправности проверьте работу бензонасоса и состояние трамблера.

Завод изготовитель допускает нормальным расход масла до 1 литра на 1000 км, если он больше — значит проблема с поршневой. Как вариант может помочь замена поршневых колец и маслосъёмных колпачков.

Стук двигателя, это сигнал износа поршневых пальцев и нарушения зазора клапанов газораспределения в головке двигателя. В соответствии с руководством по эксплуатации клапана регулируют через 100000 км.

Как правило все недостатки и слабые места не являются производственным или конструктивным браком, а являются следствием несоблюдения правильной эксплуатации. Ведь если не обслуживать своевременно технику она в конце концов попросит это сделать. Вы должны понимать, что в основном все поломки и проблемы начинаются после выработки определенного ресурса (300000 км), это является первой причиной всех неисправностей и недостатков в работемотора 4А. Очень дорого будут обходиться авто с двигателями версии Lean Burn, они работают на обедненной смеси и от чего их мощность значительно ниже, они более капризны, а расходники дорогие.

Все описанные слабые места и недостатки также актуальны для двигателей 5А и 7А.

P.S. Уважаемые владельцы Тойот с двигателем 4А и его модификациями! Вы можете дополнить своими комментариями настоящую статью, за что я буду вам благодарен.

Характеристики

Рабочий объем камер сгорания увеличился, по сравнению с предыдущими версиями, и составил 1,8 литра. Достижение мощностного показателя, равного 120 лошадиных сил, является хорошим показателем для силовой установки такого объема. Достижение оптимального крутящего момента возможно с нижней частоты вращения коленчатого вала. Поэтому езда в городской черте доставляет огромное удовольствие автовладельцу. Несмотря на это, расход топлива остается на низком уровне. Также, не нужно прокручивать двигатель на нижних передачах.

Сводная таблица характеристик

Период производства	1990–2002
Рабочий объем цилинров	1762 куб.см.
Параметр максимальной мощности	120 л.с.
Параметр крутящего момента	157 Нм при 4400 об/мин
Радиус цилиндра	40,5 мм
Ход поршня	85.5 мм
Материал изготовления блока цилиндров	чугун
Материал изготовления головки блока цилиндров	алюминий
Тип системы газораспределения	DOHC
Тип топлива	бензин
Предшествующий двигатель	3T
Преемник 7A-FEE	1ZZ

Существует два типа двигателей 7A-FE. Дополнительная модификация маркируется, как 7A-FE Lean Burn, и является более экономичной версией обычного силового агрегата. Впускной коллектор осуществляет функцию по объединению и последующему перемешиванию смеси. Это помогает повысить показатели экономичности. Также, в данном двигателе, установлено большое количество электронных систем, которые обеспечивают обеднение или обогащение топливно-воздушной смеси. Владельцы автомобилей, с данной силовой установкой, часто оставляют отзывы, в которых говорится о рекордно низких показателях расхода бензина.

JZ Двигатель: Технические характеристики

Технические характеристики 5VZ-FE

БЦ остался от 3VZ-E. ЦПГ применена с увеличенным диаметром гильз с 87.5 мм до 93.5 мм. В отличие от одновальных ГРМ (SOHC) на 3VZ-E/FE, применены более совершенные головки DOHC, а также улучшенный ремень ГРМ. Для лучшего охлаждения масла установили маслоохладитель и улучшенный вентилятор системы охлаждения. Увеличение размеров ЦПГ привело к увеличению впускного коллектора, он стал длиннее чем у предшественника, а вместе с тем улучшена работа на малых оборотах. Выпускной коллектор также был изменён для обеспечения мощности. За счёт новшеств увеличились объём в 3.4 литра и степень сжатия 9.6. Проведено небольшое изменение системы зажигания и установка последовательного впрыска топлива (по примеру 1MZ). Движок поддаётся тюнингу. За счёт установки турбокомпрессора от компании TRD можно повысить мощность до 245 л. с. В 2004 году производство было прекращено, а на его смену начато производство более технологичного движка 1GR-FE.

Блок цилиндров выполнен	из чугуна
Расположение цилиндров	V-образное
Сколько цилиндров	6
Цилиндры работают в следующем порядке	1, 2, 3, 4, 5, 6.
Количество клапанов в цил.	4
Диаметр цилиндра, мм	93.5
	3378
Максимальная мощность, л.с./об.мин	190/4800
Достигает крутящий момент, Нм/об.мин	298/3600
Рекомендованное топливо	95
Вес, кг	190
Расход топлива, л/100 км (для 4 Раннер) — в городском цикле — на трассе — смешанном цикле	20.0 11.0 14.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Какое масло лить	0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30
Сколько масла лить, л	5.3
Когда заменять масло, км	7000 — 10000
Температура при работе двигателя, град.	~ 90 (если больше, надо искать причину)
Ресурс до капитального ремонта, км — по данным завода — на практике	300 000 +
Возможность тюнинга, л.с. — потенциал — без потери ресурса	400
В силовом агрегате мотор скомпонован с: — 5-ти ступенчатой МКПП; — 4-х ступенчатой АКПП; — 5-ти ступенчатой АКПП.	Toyota:  R150F;  A340E/F;  A650E.

Тюнинг двигателя Toyota 4A-GE (4A-FE, 4A-GZE)

Чип-тюнинг. Атмо

Двигатели серии 4A рождены для тюнинга, именно на базе 4A-GE был создан всем известный 4A-GE TRD, в атмосферном варианте выдающий 240 л.с. и выкручивающийся до 12000 об/мин! Но для успешного тюнинга надо брать 4A-GE за основу, а не FE версию. Тюнинг 4A-FE идея мертвая изначально и заменой ГБЦ на 4A-GE здесь не помочь. Если чешутся руки доработать именно 4A-FE, тогда ваш выбор наддув, покупаете турбо кит, ставите на стандартную поршневую, дуете до 0.5 бар, получаете свои ~140 л.с. и ездите пока на развалится. Чтобы ездило долго и счастливо, нужно менять коленвал, всю ШПГ под низкую степень, доводить головку блока цилиндров, ставить большие клапана, форсунки, насос, проще говоря родной останется только блок цилиндров. И только потом ставить турбину и все сопутствующее, рационально?
Именно поэтому за основу всегда берется хороший 4AGE, здесь все проще: для GE первых поколений, берутся хорошие валы с фазой 264, толкатели стандартные, ставится прямоточный выхлоп и получаем в районе 150 л.с. Мало?
Убираем впускной коллектор T-VIS, берем валы с фазой 280+, с тюнинговыми пружинками и толкателями, отдаем ГБЦ на доработку, для Big Port доработка включает в себя шлифовку каналов, доводку камер сгорания, для Small Port еще и предварительную расточку впускных и выпускных каналов с установкой увеличенных клапанов, паук 4-2-1, настраиваем на Абит или Январь 7.2, это даст до 170 л.с.
Дальше, кованая поршневая под степень сжатия 11, валы фаза 304, 4-х дроссельный впуск,  равнодлинный паук 4-2-1 и прямоточный выхлоп на трубе 63мм, мощность поднимется до 210 л.с.
Ставим сухой картер, меняем маслонасос на другой от 1G, валы максимальные — фаза 320, мощность дойдет до 240 л.с. и крутиться будет за 10000 об/мин.
Как будем дорабатывать компрессорный 4A-GZE… Проведем работы с ГБЦ (шлифовка каналов и камер сгорания), валы 264 фаза, выхлоп 63мм, настройка и около 20 лошадей запишем себе в плюс. Довести мощность до 200 сил позволит компрессор SC14 либо более производительный.   

Турбина на 4A-GE/GZE

При турбировании 4AGE сразу же нужно понизить степень сжатия, путем установки поршней от 4AGZE, берем распредвалы с фазой 264, турбокит на ваш вкус и на 1 баре давление получим до 300 л.с. Для получение еще более высокой мощности, как и на злом атмо, нужно доводить ГБЦ, ставить кованый коленвал и поршневую под степень ~7.5, более производительный кит и дуть 1.5+ бар, получая свои 400+ л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Особенности конструкции

Официальный мануал на атмосферный рядный двигатель 5A FE содержит описание конструкции:

• блок чугунный, цилиндры расточены в теле без гильз, что резко повышает ремонтопригодность и снижает себестоимость;
• головка блока цилиндров двухвальная с газораспределением DOHC 16V;
• вначале система зажигания состояла из общей катушки, трамблера, пучка высоковольтных проводов, позже добавилась вторая катушка по схеме DIS-2;
• здесь нет ни гидрокомпенсаторов, ни муфты VVTi, поэтому требования к качеству масла достаточно низкие;
• форсировка чаще всего производится по аналогии с движками АвтоВАЗа расточкой цилиндров;
• капремонт легко выполняется в гаражах собственными силами;
• особенностью конструкции является ременный привод одного распредвала, второй получает вращение зубчатым колесом от него.

ГБЦ 5A-FE

Часто задаваемые вопросы

Как установить 5VZ-FE на Газель?

Вы действительно можете установить данный двигатель на Газель, поскольку он устанавливался на автомобили ГАЗ. Но следует для начала выяснить процедуру оформления. Замена двигателя на мотор с другим объемом и другой мощностью будет стоить дорого, и это может не иметь экономического смысла.

Сколько масла лить в 5VZ-FE?

В картере двигателя около 5.2-5.3 литра масла до отметки max на щупе. Но для замены вам потребуется около 4.9 литра, так как не все масло можно слить в процессе замены. То есть, одной канистры на 5 литров для замены обычно достаточно.

Можно ли купить контрактный 5VZ-FE?

Конечно, вы можете купить контрактный мотор 5VZ-FE из Европы или из Японии. Стоимость такого агрегата в нормальном состоянии будет порядка 150 000 рублей. Но учтите, что двигатель старый, и найти его в действительно хорошем состоянии и с малым пробегом будет проблематично.

Где находится номер двигателя 5VZ-FE?

Номер этого силового агрегата надежно покрыт грязью. Искать его нужно со стороны правого колеса — нужно отскрести грязь щеткой по металлу. Номер располагается на боковой части, найти его несложно, если очистить блок от грязи.

Сколько реально ест бензина 5VZ-FE в городе?

На Toyota Prado расход в городском цикле будет 17-19 литров на 100 км. На автомобилях ГАЗ Волга расход будет ниже — 14-17 литров бензина на сотню. Связано это с тем, что Прадо — довольно тяжелый автомобиль, а также он обладает очень условной аэродинамикой, поэтому и расход выше.

Если шкив засел на коленчатом вале,не хочет сниматься.Существует альтернативный метод извлечения.

Следует прибегнуть к сварочным работам,приварив аккуратно гаечки,что бы можно в крутить шток молотка обратного действия. В сочетании с монтировкой производим сбивание с коленчатого вала шкив. Когда получилось извлечь шестерню,далее придётся обработать на наждаке,сточив остатки сварочных работ убрав приваренные гайки.

Снимаем шпонку коленчатого вала,производим извлечение переднего сальника таким же способом как сальник распредвала,проделываем отверстие острым предметом тем самым извлекая сальник.

Ставим передний сальник в посадочное место,протерев место ветошью. Смазываем точку соприкасания коленчатого вала и сальника смазкой. Верхнюю часть намазываем герметиком для надёжности уплотнения. Выколоткой аккуратно забиваем сальник на место.

Устанавливаем обратно шпонку,одеваем зубчатый шкив коленчатого вала.

Характеристики двигателя Тойота 4A

Производство	Kamigo Plant Shimoyama Plant Deeside Engine Plant North Plant Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя	Toyota 4A
Годы выпуска	1982-2002
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4/2/5
Ход поршня, мм	77
Диаметр цилиндра, мм	81
Степень сжатия	88.999.39.49.510.310.511 (см. описание)
Объем двигателя, куб.см	1587
Мощность двигателя, л.с./об.мин	78/560084/560090/480095/6000100/5600105/6000110/6000112/6600115/5800125/7200128/7200145/6400160/7400165/7600170/6400 (см. описание)
Крутящий момент, Нм/об.мин	117/2800130/3600130/3600135/3600136/3600142/3200142/4800131/4800145/4800149/4800149/4800190/4400162/5200162/5600206/4400 (см. описание)
Топливо	92-95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	154
Расход топлива, л/100 км (для Celica GT) — город — трасса — смешан.	10.57.99.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 10W-3015W-4020W-50
Сколько масла в двигателе	3.0 — 4A-FE 3.0 — 4A-GE (Corolla, Corolla Sprinter, Marin0, Ceres, Trueno, Levin) 3.2 — 4A-L/LC/F 3.3 — 4A-FE (Carina до 1994, Carina E) 3.7 — 4A-GE/GEL
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	300 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	300+н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota Corolla Toyota CoronaToyota CarinaToyota Carina EToyota CelicaToyota AvensisToyota CaldinaToyota AE86 Toyota MR2 Toyota Corolla Ceres Toyota Corolla Levin Toyota Corolla Spacio Toyota Sprinter Toyota Sprinter Carib Toyota Sprinter Marino Toyota Sprinter Trueno Elfin Type 3 Clubman Chevrolet Nova Geo Prizm

Основные проблемы и недостатки мотора

5VZ-FE от Toyota славится довольно большим количеством различных мелких неприятностей. Они не сильно влияют на общую надежность мотора, но несколько мешают его беспроблемной эксплуатации, а также создают финансовые трудности для владельца, так как ремонт довольно дорогой.

Итак, главные проблемы такие:

1. Стартер. Он регулярно выходит из строя из-за дефективной конструкции. На моторах 5VZ-FE ремонтировать стартер приходится довольно часто, и это стоит недешево.
2. Дроссельный узел. Как у многих японских двигателей того периода, дроссель довольно быстро изнашивается. Появляется выработка на корпусе, и двигатель работает на повышенных оборотах. Это приводит к большому расходу и постепенному выходу из строя ряда датчиков в системе дросселя.
3. Свечи. Дефективные свечи могут быстро убить мотор. Нужно ставить только дорогие, а лучше даже оригинальные свечи, которые все равно не живут долго. Уже через 15-20 тысяч километров придется задуматься о новом комплекте свечей зажигания.
4. Ролики ремня ГРМ. Очень часто ролики не выдерживают даже до регламентной замены. Так что менять их лучше чаще — на старых моторах рекомендуется это делать не реже 1 раза в 60-70 тысяч километров.

По мелочам мотор не слишком беспокоит. Здесь все выполнено надежно, качественно и без жестких детских болезней. Но с пробегами за 300 000 км начинаются постоянные поездки на сервис из-за плавающих оборотов, мелких неисправностей и различных неприятностей. Впрочем, это будет справедливо для любого двигателя такого типа.

Вывод

Мотор 5А имеет достаточно высокие технические характеристики. Достаточно простой в обслуживании и ремонте. Что касается тюнинга, то полной переборке движка. Особой популярностью пользуется чип тюнинг силовой установки.

Семейство А входит во вторую волну (1980 – 2000) японского моторостроения Toyota. Исполнение 5А имеет меньший диаметр поршня, чем предыдущей версии 4А – 78,7 мм вместо 81 мм. Объем двигателя снизился до 1,5 л, мощность до 105 л. с., крутящий момент до 143 Нм. В отличие от предыдущей серии двигатель 5A FE не имеет спортивных версий GE, турбированных модификаций и генераций с конструктивными изменениями.