В каких странах производятся автомобили форд?

Aston Martin Engine Plant[edit]

In October 2004, when Aston Martin was a wholly owned subsidiary of Ford, the company set up a dedicated 12,500 square metres (135,000 sq ft) engine production plant within the Ford Niehl plant, with capacity to produce up to 5000 engines a year by 100 specially trained personnel. Like traditional Aston Martin engine production in Newport Pagnell, assembly of each unit is entrusted to a single technician from a pool of 30, with V8 and V12 variants assembled in under 20 hours. By bringing engine production back to within the company, the promise was that Aston Martin would be able to produce small runs of higher performance variants engines.

Ford Research and Advanced Engineering Center in Aachen

Завод двигателей Aston Martin

В октябре 2004 года, когда Aston Martin был 100% дочерней компанией Ford, компания открыла специальный завод по производству двигателей площадью 12500 квадратных метров (135000 квадратных футов) на заводе Ford Niehl, способный производить до 5000 двигателей в год на 100 человек. специально обученный персонал. Как и в случае с традиционным производством двигателей Aston Martin в Ньюпорт-Пагнелле , сборка каждого блока доверяется одному специалисту из 30 человек, а варианты V8 и V12 собираются менее чем за 20 часов. Возобновив производство двигателей внутри компании, было обещано, что Aston Martin сможет производить небольшие партии двигателей с более высокими характеристиками.

Центр исследований и перспективных разработок Ford в Аахене

Ford Motor Co. AG

До 27 января 1950 года. все операции Ford в Европе, кроме СССР, управлялись из Дагенхэма и принадлежали Ford Motor Company Limited, дочерней компании Дирборна, которой на 55% принадлежало. В опубликованных отчетах Ford Motor Company Limited своим британским акционерам Германия и другие европейские интересы Ford назывались «ассоциированными компаниями». Эти ассоциированные компании были созданы для того, чтобы местные акционеры могли владеть значительными активами. С началом Второй мировой войны акции Ford Motor Company AG, не принадлежащие немецким акционерам, были переданы под контроль немецкого комиссара по работе с собственностью противника.

Ford Motor Co. AG

Until 27 January 1950 all Ford’s European operations other than in the USSR were run from Dagenham and owned by Ford Motor Company Limited, Dearborn’s 55% owned subsidiary. In Ford Motor Company Limited’s published reports to their British shareholders Germany and the other Ford European interests were referred to as ‘the associated companies’. These associate companies had been established in order to allow for substantial holdings by local shareholders. On the outbreak of the second world war those shares in Ford Motor Company AG not belonging to German shareholders were placed under the control of the German Commissioner for dealing with enemy property.

Ford-Werke AG, позже Ford-Werke GmbH

Люфтваффе

Компания была реорганизована в 1939 году и сменила название на Ford-Werke. С началом войны производство автомобилей продолжалось вначале: Taunus производились до 1942 года, но военное производство все больше преобладало. Ford-Werke производил как обычные грузовики, так и Maultier полугусеницы для вооруженных сил Германии. В частности, Ford-Werke производил турбины, используемые в ракетах V-2. Несмотря на сильную бомбардировку Кёльна, завод справился относительно легко, и после войны производство смогло возобновиться в мае 1945 года с производства грузовиков, правительство США заплатило 1,1 миллиона долларов в качестве компенсации за ущерб от бомбардировки.

завод Ford в Саарлуисе

Производство автомобилей было возобновлено в конце 1948 года вместе с Taunus. Генри Форд II посетил завод в 1948 году во время своего визита в Германию, когда он рассматривал возможность покупки Volkswagen, которую в конечном итоге не совершил.

В 1952 году Появился новый Taunus, имеющий много общего с британской продукцией Ford и имевший большой успех, позволивший достичь рекордных показателей производства. Компанией теперь руководил Эрхарт Витгер, и он тратил время на привлечение новых дилеров, чтобы заменить тех, которые были потеряны в Восточной Германии, но компания продолжала занимать третье место по продажам в Германии после VW и Opel.

Ford начал интегрировать операций его европейских дочерних компаний в 1960-х годах, когда был выпущен панельный фургон 1965 Ford Transit, который был совместной разработкой Ford of Britain и Ford-Werke, однако это был Ford Escort в 1968 году, который поистине ознаменовал конец уникальных моделей в европейских странах и последовал за созданием Ford Europe в 1967 году из активов британских и немецких предприятий, но корпоративные структуры продолжаются.

General Motors позже последовала примеру Ford в 1970-х, интегрировав свои дочерние компании Opel и Vauxhall в GM Europe.

Использование принудительного труда во время Второй мировой войны

Во время Второй мировой войны Ford Werke нанимал рабов, хотя нацистский режим этого не требовал. Использование рабского труда началось до отделения Ford-Werke от Ford Motor Company в Дирборне, штат Мичиган,, когда Америка еще не вступила в войну.

руководил компанией Ford-Werke во время Второй мировой войны и занимался рабским трудом и незаконным производством боеприпасов, включая такое производство в период до вступления США в войну. После окончания войны, «несмотря на все его тщательно разрекламированные попытки стереть пятно прошлого компании, не было обнаружено никаких доказательств того, что Генри Форд II или какой-либо другой высокопоставленный руководитель Ford Motor Company когда-либо поднимал какие-либо моральные возражения против повторного найма

В 1942 году немецкие солдаты ворвались в город Ростов в Советском Союзе, перемещаясь среди домов ростовских семей, заставляя их зарегистрироваться в центре регистрации труда., которому в то время было 16 лет, и многих других россиян перевезли в вагонах для перевозки скота в Вупперталь в западной части Германии, где они были представлены приезжающим бизнесменам. Оттуда Эльза Иванова и другие были вынуждены стать рабами для Ford-Werke «. 4 марта 1998 года, через пятьдесят три года после того, как она была освобождена с немецкого завода Ford, Эльза Иванова потребовала правосудия, подав коллективный иск в Окружной суд США против Ford Motor Company ». В суде Форд признал, что Эльза Иванова и многие другие ей подобные были« вынуждены пережить печальный и ужасный опыт »в Ford-Werke; Форд, однако, утверждал, что такие дела, как дело Эльзы Ивановой, лучше всего рассматривать на основе «от страны к стране, от правительства к правительству». В 1999 году суд отклонил иск Эльзы Ивановой; однако ряд немецких компаний, включая дочернюю компанию GM Opel, согласились внести 5,1 миллиарда долларов в фонд, который компенсировал бы оставшимся в живых рабским рабочим. После того, как Форд стал предметом широкой негативной огласки, в марте 2000 года Форд изменил направление и согласился внести 13 миллионов долларов в компенсационный фонд.

Ford-Werke AG позже Ford-Werke GmbH

А Люфтваффе Грузовик Ford V3000, Италия, 1943 г.

Компания была реорганизована в 1939 году и сменила название на Ford-Werke. С началом войны производство автомобилей вначале продолжалось. Таунус производились до 1942 года, но все чаще военное производство перешло на первое место. Ford-Werke построили как обычные грузовики, так и Maultier полугусеницы для немецких вооруженных сил. В частности, Ford-Werke изготовили турбины, используемые в Ракеты Фау-2. Несмотря на тяжелую бомбардировка Кельна завод отделался относительно легко, и после войны производство смогло возобновиться в мае 1945 года с производства грузовиков, правительство США заплатило 1,1 миллиона долларов в счет ущерба от бомбардировок.

… имел много общего с .

Завод Ford в Саарлуисе

Производство автомобилей возобновилось в конце 1948 года с выпуска Taunus. Генри Форд II посетил завод в 1948 году во время своего визита в Германию, когда он рассматривал возможность покупки Фольксваген, с которой он в конечном итоге не приступил.

В 1952 г. новый Таунус появились, и это имело много общего с британской продукцией Ford, и имело большой успех, позволивший достичь рекордных показателей производства. Компанией теперь руководил Эрхарт Витгер, и он тратил время на привлечение новых дилеров, чтобы заменить тех, которые были потеряны в Восточной Германии, но компания продолжала занимать третье место по продажам в Германии после VW и Opel.

Ford начал интегрировать операции своих европейских дочерних компаний в 1960-х годах с запуском модели 1965 года. Форд Транзит панельный фургон, который был совместной разработкой Ford of Britain и Ford-Werke, однако это был Форд Эскорт в 1968 году, который действительно ознаменовал конец уникальных моделей в европейских странах и последовал за созданием Форд Европа в 1967 году из активов британских и немецких предприятий, но юридические лица продолжают.

Дженерал Моторс позже последовал примеру Ford в 1970-х, объединив его Opel и Vauxhall дочерние компании в GM Европа.

Использование принудительного труда во время Второй мировой войны

Во время Второй мировой войны Ford Werke нанимал рабов, хотя нацистский режим не требовал этого. Использование рабского труда началось до Ford-Werke был отделен от Ford Motor Company в Дирборн, Мичиган, а Америка еще не вступила в войну.

Роберт Ганс Шмидт председательствовал на Ford-Werke во время Второй мировой войны, и занимались рабским трудом и незаконным производством боеприпасов, в том числе такое производство в период до вступления США в войну. Когда война закончилась, «несмотря на все его тщательно разрекламированные попытки стереть пятно прошлого компании, не было обнаружено никаких доказательств того, что Генри Форд II или какой-либо другой высокопоставленный руководитель Ford Motor Company когда-либо поднимал какие-либо моральные возражения против повторного найма , который председательствовал в одном из самых мрачных отделений компании.

В 1942 году немецкие солдаты ворвались в город Ростов в Советском Союзе переезды по домам ростовских семей заставляли их регистрироваться в центре регистрации труда. Эльза Иванова, которому тогда было 16 лет, и многие другие россияне были перевезены в вагонах для перевозки скота в Вупперталь в западной части Германии, где они были выставлены приезжающим бизнесменам. Оттуда Эльза Иванова и другие были вынуждены стать рабами для Ford-Werke. «4 марта 1998 года, через пятьдесят три года после того, как она была освобождена с немецкого завода Ford, Эльза Иванова потребовала справедливости, подав коллективный иск в окружной суд США против Ford Motor Company». В суде Форд признал, что Эльза Иванова и многие другие ей подобные были «вынуждены пережить печальный и ужасный опыт» в Ford-Werke; Форд, однако, утверждал, что такие дела, как дело Эльзы Ивановы, лучше всего рассматривать на основе «от страны к стране, от правительства к правительству». В 1999 году суд отклонил иск Эльзы Ивановой; однако ряд немецких компаний, включая дочернюю компанию GM Opel, согласились внести 5,1 миллиарда долларов в фонд, который компенсировал бы оставшимся в живых рабским рабочим. После того, как Форд стал предметом большой негативной огласки, в марте 2000 года он изменил направление и согласился внести 13 миллионов долларов в компенсационный фонд.[нужна цитата ]

Notes[edit]

1. The company (Ford Motor Company Limited of Dagenham) has been formed to acquire and carry on as a going concern the business of motor vehicle manufacturers of:

   • Ford Motor Company (England) Limited, Manchester
   • Henry Ford and Son Limited, Cork

   It will also acquire through holding their share capitals:

   • Automobiles Ford S.A., Paris
   • Ford Motor Company A/S, Copenhagen
   • Ford Motor Company S.A.E., Barcelona
   • Ford Motor Company of Belgium S.A., Antwerp
   • Ford Motor Company d’Italia S.A., Trieste
   • N.V. Ford Motor Company of Holland, Rotterdam
   • Ford Motor Company A.B., Stockholm
   • Ford Motor Company A.G., Berlin
   • Ford Motor Company of Finland O/Y, Helsingfors

   The new company will offer 40% of the share capital of all the Continental companies to the public in their respective countries.
   The Company will also acquire the sole and exclusive rights . . . Ford products in the following parts of the world:

   • United Kingdom and Ireland the Channel Islands and the Isle of Man
   • The continent of Europe (excluding USSR)
   • Asia Minor, Iraq, Persia, Afghanistan, Egypt and certain other parts of Africa

   and the benefit of all the patents inventions, drawings, designs . . . . . owned by the Ford Motor Company of America and Mr Henry Ford

Notes

1. The company (Ford Motor Company Limited of Dagenham) has been formed to acquire and carry on as a going concern the business of motor vehicle manufacturers of:

   • Ford Motor Company (England) Limited, Manchester
   • Henry Ford and Son Limited, Cork

   It will also acquire through holding their share capitals:

   • Automobiles Ford S.A., Paris
   • Ford Motor Company A/S, Copenhagen
   • Ford Motor Company S.A.E., Barcelona
   • Ford Motor Company of Belgium S.A., Antwerp
   • Ford Motor Company d’Italia S.A., Trieste
   • N.V. Ford Motor Company of Holland, Rotterdam
   • Ford Motor Company A.B., Stockholm
   • Ford Motor Company A.G., Berlin
   • Ford Motor Company of Finland O/Y, Helsingfors

   The new company will offer 40% of the share capital of all the Continental companies to the public in their respective countries.
   The Company will also acquire the sole and exclusive rights . . . Ford products in the following parts of the world:

   • United Kingdom and Ireland the Channel Islands and the Isle of Man
   • The continent of Europe (excluding USSR)
   • Asia Minor, Iraq, Persia, Afghanistan, Egypt and certain other parts of Africa

   and the benefit of all the patents inventions, drawings, designs . . . . . owned by the Ford Motor Company of America and Mr Henry Ford

Ескертулер

1. Компания (Ford Motor Company Limited компаниясының Dagenham) келесідей автомобильдер өндірушілерінің бизнесін сатып алу және жүргізу үшін құрылды:
   • Ford Motor Company (Англия) Лимитед, Манчестер
   • Генри Форд пен Сон Лимитед, Корк

   Ол сондай-ақ акционерлік капиталды ұстау арқылы сатып алынады:

   • Автомобильдер Ford S.A., Париж
   • Ford Motor Company A / S, Копенгаген
   • Ford Motor Company S.A.E., Барселона
   • Ford Motor Company Бельгия S.A., Антверпен
   • Ford Motor Company d’Italia S.A., Триест
   • N.V. Ford Motor Company of Holland, Роттердам
   • Ford Motor Company А.Б., Стокгольм
   • Ford Motor Company A.G., Берлин
   • Финляндияның Ford Motor Company O / Y, Хельсингфорс

   Жаңа компания барлық елдердегі барлық континентальдық компаниялардың жарғылық капиталының 40% ұсынады.Компания сонымен бірге жалғыз және ерекше құқықтарға ие болады. . . Ford өнімдері әлемнің келесі бөліктерінде:

   • Біріккен Корольдік және Ирландия Канал аралдары және Мэн аралы
   • Еуропа континенті (КСРО-ны қоспағанда)
   • Кіші Азия, Ирак, Персия, Ауғанстан, Египет және Африканың кейбір басқа бөліктері

   және патенттердің, өнертабыстардың, сызбалардың, дизайндардың пайдасы. . . . . Американдық Ford Motor Company мен Генри Форд мырзаларға тиесілі

Примечания

1. Компания (Ford Motor Company Limited из Дагенхэма) была создана для приобретения и продолжения деятельности производителей автомобилей:

   • Ford Motor Company (England) Limited, Манчестер
   • Генри Форд и сын Лимитед, Корк

   За счет владения своими акционерными капиталами он также приобретет:

   • Автомобили Ford SA, Париж
   • Ford Motor Company A / S, Копенгаген
   • Ford Motor Company SAE, Барселона
   • Ford Motor Company of Belgium SA, Антверпен
   • Ford Motor Company d’Italia SA, Триест
   • NV Ford Motor Company of Holland, Роттердам
   • Ford Motor Company AB, Стокгольм
   • Ford Motor Company AG, Берлин
   • Ford Motor Company of Finland O / Y, Гельсингфорс

   Новая компания предложит 40% акционерного капитала всех компаний Continental общественности в их странах.
   Компания также получит исключительные права. . . Продукция Ford в следующих частях мира:

   • Соединенное Королевство и Ирландия Нормандские острова и остров Мэн
   • Континент Европа (без СССР)
   • Малая Азия, Ирак, Персия, Афганистан, Египет и некоторые другие части Африки

   и преимущество всех патентов, изобретений, чертежей, дизайнов. . . . . принадлежит Ford Motor Company of America и г-ну Генри Форду

Объединение филиалов

Изюминкой этого среднеразмерного седана с солидным багажником (объемом 560 л) была V-образная верхнеклапанная «четверка» объемом 1.1 или 1.5 л мощностью 40 или 55 л.с., вынесенная за переднюю ось; полностью же синхронизированная КПП, напротив, размещалась «в базе».

Необычна была и передняя подвеска, в которой вместо пружин упругим элементом служила поперечная рессора, заодно выполнявшая роль одного из рычагов. Не то, чтобы после этого за «Таунусами» и «Кортинами» выстроилась очередь, однако лед недоверия к переднему приводу был сломлен – только в Кельне по 1968 год было выпущено свыше 350 тысяч машин.

Удачный незапланированный эксперимент стал решающим аргументом в споре сторонников и противников идеи слияния всех европейских отделений воедино: в 1967 году была создана Ford оf Europe Inc. cо штаб-квартирой в Лондоне, перенесенной впоследствии в Кельн.

Новосозданный концерн начал проводить политику на унификацию европейских моделей и начиная с 1972 года английские «Форды» отличались от немецких только правым расположением руля.

С другой стороны, в то благословенное для производителей время потребитель еще не требовал от них «прыгать выше головы», поэтому простота конструкции и, соответственно, невысокая цена, являлись приоритетами.

В первый же год только в Англии было продано 543 тысячи автомобилей, однако настоящий звездный час наступил через два года, когда Хану Миккола на полуторалитровой версии мощностью 140 л.с. победил в супермарафоне Лондон-Мехико длиной 17 000 миль.

Первая половина этого десятилетия у Ford ушла на окончательное утверждение в роли основного производителя автомобилей среднего класса. На этом этапе главным конкурентом был Opel, против которого, помимо «Эскортов», «Таунусов» и «Капри», выступало новое семейство Granada. Однако в обойме Рюссельхайма был субкомпактный Kadett, и наличие бреши в модельном ряду в этом секторе, ставшем после энергетического кризиса сверхпопулярным, было равносильно самоубийству.

К счастью, в кресле директора сидел Ли Якокка, предвидевший эту ситуацию. По его настоянию в Валенсии был построен завод, на котором с 1976 года началось производство переднеприводного малолитражного хетчбэка Fiesta, ставшего общеевропейским любимцем. А в 1980 году появился и принципиально новый переднеприводный Escort с несколькими типами кузовов, ставший «Автомобилем года» и вышедший на миллионный уровень продаж всего за 13 месяцев. Третьим автобестселлером стала Sierra с полностью независимой подвеской и оригинальным, очень просторным и аэродинамически выверенным, кузовом, в значительной степени компенсировавшим устаревшую классическую компоновку.

В настоящее время отделение «Форд Европа» располагает заводами в Бельгии, Великобритании, Германии, Польше, Португалии, России, Турции. Выпускает легковые автомобили, легкие грузовики и микроавтобусы.

Практически все модели европейского Ford предназначались для массового производства, но в 60-е годы была поставлена цель добиться заметных успехов в автоспорте, в результате чего появились специальные спортивные автомобили, выпускаемые ограниченными сериями.

Ford Motor Co. AG[edit]

Until 27 January 1950 all Ford’s European operations other than in the USSR were run from Dagenham and owned by Ford Motor Company Limited, Dearborn’s 55% owned subsidiary. In Ford Motor Company Limited’s published reports to their British shareholders Germany and the other Ford European interests were referred to as ‘the associated companies’. These associate companies had been established in order to allow for substantial holdings by local shareholders. On the outbreak of the second world war those shares in Ford Motor Company AG not belonging to German shareholders were placed under the control of the German Commissioner for dealing with enemy property.

Ford-Werke AG позже Ford-Werke GmbH [ править ]

Люфтваффе грузовик Форд V3000, Италия, 1943

В 1939 году компания была реорганизована и сменила название на Ford-Werke . С началом войны производство автомобилей продолжалось вначале, Taunus производился до 1942 года, но все более и более военное производство продолжалось . Ford-Werke производил как обычные грузовики, так и полугусеницы Maultier для вооруженных сил Германии. В частности, Ford-Werke производил турбины, используемые в ракетах V-2 . Несмотря на сильные бомбардировки Кельназавод отделался относительно легко, и после войны производство смогло возобновиться в мае 1945 года с производства грузовиков, правительство США заплатило 1,1 миллиона долларов в счет ущерба от бомбардировок.

… имел много общего с британской продукцией Ford .

Завод Ford в Саарлуисе

Производство автомобилей возобновилось в конце 1948 года с выпуска Taunus. Генри Форд II посетил завод в 1948 году во время своего визита в Германию, когда он рассматривал возможность покупки Volkswagen , которую в конечном итоге не совершил.

В 1952 году появился новый Taunus, имевший много общего с британской продукцией Ford и имевший большой успех, позволивший достичь рекордных производственных показателей. Компанией теперь руководил Эрхарт Витгер, и он тратил время на привлечение новых дилеров, чтобы заменить тех, которые были потеряны в Восточной Германии, но компания продолжала занимать третье место по продажам в Германии после VW и Opel.

Ford начал интегрировать операции своих европейских дочерних компаний в 1960-х годах с запуском панельного фургона Ford Transit 1965 года , который был совместной разработкой Ford of Britain и Ford-Werke , однако именно Ford Escort 1968 года по-настоящему ознаменовал собой успех. конец уникальных моделей в европейских странах и последовал за созданием Ford Europe в 1967 году из активов британских и немецких операций, но корпоративные образования продолжаются.

Позднее General Motors последовала примеру Ford в 1970-х, интегрировав свои дочерние компании Opel и Vauxhall в GM Europe .

Использование принудительного труда во время Второй мировой войны править

Во время Второй мировой войны компания Ford Werke нанимала рабов, хотя нацистский режим этого не требовал. Использование рабского труда началось до отделения Ford-Werke от Ford Motor Company в Дирборне, штат Мичиган , когда Америка еще не вступила в войну.

Роберт Ханс Шмидт руководил компанией Ford-Werke во время Второй мировой войны и занимался рабским трудом и незаконным производством боеприпасов, включая такое производство, в период до вступления США в войну. Когда война закончилась, «несмотря на все его тщательно разрекламированные попытки стереть пятно прошлого компании, не было обнаружено никаких доказательств того, что Генри Форд II или какой-либо другой высокопоставленный руководитель Ford Motor Company когда-либо поднимал какие-либо моральные возражения против повторного найма , который возглавлял одно из самых мрачных отделений компании.

В 1942 году немецкие солдаты ворвались в город Ростов в Советском Союзе, перемещаясь среди домов ростовских семей, вынуждая их зарегистрироваться в центре регистрации труда. Эльзу Иванову , которой в то время было 16 лет, и многих других россиян перевезли в вагонах для перевозки скота в Вупперталь в западной части Германии, где они были представлены приезжающим бизнесменам. Оттуда Эльза Иванова и другие были вынуждены стать рабами для Ford-Werke . «4 марта 1998 года, через пятьдесят три года после того, как она была освобождена с немецкого завода Ford, Эльза Иванова потребовала правосудия, подав коллективный иск в окружной суд США против Ford Motor Company». В суде Форд признал, что Эльза Иванова и многие другие ей подобные были «вынуждены пережить печальный и ужасный опыт» в Ford-Werke ; Форд, однако, утверждал, что такие дела, как дело Эльзы Ивановы, лучше всего рассматривать на основе «от страны к стране, от правительства к правительству». В 1999 году суд отклонил иск Эльзы Ивановой; однако ряд немецких компаний, включая дочернюю компанию GM Opel, согласились внести 5,1 миллиарда долларов в фонд, который компенсировал бы оставшимся в живых рабским рабочим. После того, как Форд стал предметом широкой негативной огласки, в марте 2000 года он изменил направление и согласился внести 13 миллионов долларов в компенсационный фонд. [ необходима цитата ]

Ссылки [ править ]

1. ^ «Datenschutz und rechtliche Hinweise» . ford.de . Проверено 10 апреля 2018 года .
2. ^ Уилкинс, Мира ; Хилл, Фрэнк Эрнест (27 июня 2011 г.). «Американский бизнес за рубежом: Форд на шести континентах» . Издательство Кембриджского университета . Проверено 10 апреля 2018 г. — через Google Книги.
3. ^ a b Освальд , стр 411
4. ^ Б с д е е Georgano, N. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье . Лондон. ISBN 1-57958-293-1.
5. ^ Освальд , стр 412
6. ↑ Освальд , стр. 413
7. ^ a b Освальд , стр 112 и 531
8. ↑ Освальд , стр 112 и 314
9. ^ a b c Уоллес, Макс. (2003). Американская ось: Генри Форд, Чарльз Линдберг и расцвет Третьего Рейха . Нью-Йорк: Издательство Св. Мартина.
10. ^ Болдуин, Нил (2001). Генри Форд и евреи: массовое производство ненависти . Нью-Йорк: Связи с общественностью.
11. ^ Уоллас, стр. 360-1
12. ^ Уоллес, стр. 333
13. ^ Ford Motor Company Ltd. The Times , понедельник, 17 апреля 1950 г .; стр. 9; Проблема 51667; col E
14. ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2011-10-12 . Проверено 3 декабря 2011 .

Berlin origins[edit]

The earliest presence of the Ford Motor Company in Germany was a parts operation set up in Hamburg in 1912.[citation needed]

At the end of 1924 the US Ford Motor Company established a sales office in Berlin which at the start of 1925 received a permit to import 1,000 tractors. In 1920 the government had imposed a tariff so high that it amounted to a prohibition against importing foreign automobiles, but this was reversed in October 1925. The move had evidently been anticipated by Ford, since on 18 August 1925 the Ford Motor Company Aktiengesellschaft had been entered in the Berlin Companies Register.

During 1925 an assembly plant was constructed in a rented warehouse in the Westhafen (western port) district of Berlin, which was well located for receiving deliveries of kits and components via the country’s canal network. On 1 April 1926 the first German assembled Model T was produced, using imported parts. The Berlin assembly operation produced 1,177 Model Ts in 1926 and a further 2,594 during 1927 which was the Model T’s final year: in August 1927 Model T production in Berlin ended, and it was nearly a year before, on 20 August 1928, Ford auto-production in Berlin recommenced, now of the Ford Model A.

Все равно кем, главное – снова с Кларой: финал жизни миллиардера-самоучки

Несмотря на полуаскетичный образ жизни, а Форда мало интересовала материальная сторона его личного бытия, позаботиться о продолжении рода он не забыл. В его жизни была всего одна женщина и это – супруга. Когда журналисты спросили, кем бы он желал стать, если бы существовала реинкарнация, он ответил, что готов быть кем-угодно, лишь бы рядышком с Кларой.

Жена, сын и внук

Когда отец предложил юному Генри землю в обмен на изобретения, он согласился неспроста. В 1887 году он встретил дочку фермера Клару Брайант и без памяти влюбился. В том же году пара поженилась и поселилась на собственном участке в только что выстроенном домике. Однако приехав туда через несколько месяцев, отец Форда обнаружил уютное гнездышко покинутым: сын забрал жену, во всем его поддерживающую, и отправился искать лучшей судьбы на завод Эдисона.

В ноябре 1893-го у них родился первый и единственный ребенок Эдсел Брайант Форд, скончавшийся в сорок третьем от рака желудка. Но прежде чем отдать Богу душу, Эдсел успел тоже стать отцом. Его сынишка, Генри Форд II, взял в свои руки управление колоссальными мощностями фордовских заводов после окончания Второй мировой войны. Достижения Генри Форда младшего не уступают его прославленным предкам.

Причина смерти и похороны

В тысяча девятьсот сорок пятом году Генри Форд старший полностью отстраняется от дел, передав бразды правления своему внуку. Он всегда видел в этом мальчике потенциал, потому волноваться не стал и перепроверять его успехи тоже. В этот момент он решил вернуться в уютный домик в Дирборне, чтобы в тишине и покое дожить свой век.

Седьмого апреля сорок седьмого года в собственном поместье Fair Lane он скончался от инсульта (кровоизлияние в мозг). Говорят, что накануне он смотрел документальную кинохронику о зверствах нацистов, и она его так впечатлила, что он просто не смог этого пережить. Похоронили его скромно на местном кладбище.

Высказывания изобретателя

Лучшая в мире машина – это новая машина!

Физкультура и гимнастика является полной нелепицей. Здоровым она совершенно ни к чему, а больным даже противопоказана.

Из тех, кто начинал какое-либо дело, сдавшихся намного больше, чем по-настоящему побежденных.

Время не прощает, если его растрачивают впустую.

Любое дело можно делать лучше, чем оно делалось до этого.

Я никогда не скажу вам: «Сделайте это». Я говорю: «Мне интересно, сможете ли вы это сделать».

Relocation to Cologne

Ford Rheinland 1932

In March 1929 General Motors purchased a controlling 80% holding in Opel. Henry Ford’s reaction was a prompt decision to build a complete Ford auto-factory in Germany, and before the end of 1929 a site at Cologne (Niehl) made available by the mayor of the city, Konrad Adenauer was acquired by Ford. The 170,000 m2 site was originally intended to support an annual production of 250,000 cars, suggesting a continuation of the spirit of boundless economic optimism that seized western industry in the months preceding the 1929 Wall Street crash. Locating the plant directly beside the Rhine ensured that, as with Ford’s other principal European manufacturing locations in Manchester, Dagenham and Berlin, excellent access existed to the water transport network. On 2 October 1930 Henry Ford, then age 67, together with Adenauer, age 55, laid the foundation stone for the Cologne Ford Plant: construction, which cost 12 Million Marks, progressed rapidly. The assembly operation in Berlin came to an end on 15 April 1931, and on 4 May 1931 the first Cologne produced Ford rolled off the production line. The first vehicle produced was a Ford Model A based truck which, whether by coincidence or by design would also be the first vehicle produced by Ford’s new plant at Dagenham, England in October 1931. From that time an increasing proportion of the Ford vehicles sold in Germany were also made in Germany rather than being imported. The Model A was joined at Cologne in 1932 by the Model B.

Small car manufacture started in 1933 with the Ford Köln, a year after its British launch as the Model Y. With 2,453 produced in 1933 alone, the Köln propelled Ford to eighth place in the German passenger car sales charts for that year, but it did not have the same impact in Germany as it did in Britain, and was undercut in price by the small Opel.

The Ford Rheinland was a unique model for the German market made by fitting a four-cylinder 3285 cc engine into a Model B V-8 chassis but most products continued to be Detroit designs albeit with local names.

The Eifel was the German version of the 10 hp which was sold in Britain as the Model C. 61,495 Eifels were produced by Ford Germany between 1935 and 1940, which was well over half of all the German Ford produced in the period, enabling Ford’s German sales to overtake those of Adler in 1938, making Ford Germany’s fourth largest automaker, behind Opel, Mercedes-Benz and DKW. The Eifel was joined in 1939 by the first of the long running Taunus range.

Российские заводы фирмы

Компания очень строго следит за качеством машин, несмотря на местонахождения завода. Эти единые требования устанавливаются руководством в главном филиале, находящемся в США. Поэтому потребителю, покупая, к примеру, Ford Kuga не стоит озадачиваться, где была осуществлена его сборка.

Ford Kuga

Российские автолюбители интересуются, где собирают Ford Kuga и другие модели фирмы. На территории страны лидирующие позиции занимают заводы, расположенные в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Ford — первая фирма, которая построила свой автоконцерн на территории России. Это произошло в начале 2000-х годов.

Необходимо отметить, что российское отделение имеет цех, занимающийся штамповкой деталей, которые изготовлены из российской стали.