Genesis gv80 2020: элитный паркетник на все случаи жизни

Интерьер и экстерьер

У молодого бренда, такого как Genesis, есть преимущества и недостатки перед зрелыми брендами. Половина моделей поступает в производство во втором поколении, поэтому новой модели, такой как GV80, не мешает долгое наследие языка дизайна и ожиданий. GV80, первый внедорожник Genesis, в некотором смысле имеет чистый дизайн. Тем не менее, он также должен соответствовать седанам в линейке, неся стилистические реплики, которые бренд хочет создать в качестве фирменного стиля.

У зрелых брендов, таких как Mercedes-Benz, Audi и Cadillac, есть целый каталог устаревших конструктивных особенностей, на которые можно опираться при выпуске новой модели, а также широкая линейка текущих продуктов, которые можно повторить. Это наследие иногда может быть обузой, что дает Genesis преимущество, когда дело касается инноваций.

Экстерьер Genesis GV80

GV80 отлично справляется с этой задачей, привнося некоторые дизайнерские черты нового седана G80 в форму внедорожника. Дизайн внедорожника с двумя коробками элегантен за счет длинного капота с коротким передним свесом и большого расстояния от передней оси до приборной панели, подчеркнутого двумя прорезями на каждом переднем крыле. Массивный трапециевидный проем решетки радиатора заполнен ромбовидной сеткой, а над ним установлен значок Genesis в виде буквы «G». Наряду с массивом светодиодных фар «Quad Lamp» (две линии света с каждой стороны решетки), это расположение решетки / значка / фары было разработано как фирменный вид Genesis.

Большие колесные арки плотно прилегают к 19-дюймовым, 20-дюймовым или 22-дюймовым колесам из алюминиевого сплава (в зависимости от уровня отделки салона). Задняя часть GV80 перекликается с задними фонарями Quad Lamp, которые огибают углы автомобиля на задней двери. Двойные трапециевидные выхлопные патрубки той же формы, что и решетка радиатора, выступают из нижней задней панели. Качество покраски и отделки отличное, а зазоры между панелями однородные и плотные.

Интерьер Genesis GV80

Внутри GV80 действительно особенный. Для транспортного средства, загруженного технологиями, приборная панель выглядит удивительно гладкой и лаконичной, с акцентом на горизонтальную ширину и простор. Вентиляционные отверстия фирмы HVAC спрятаны под верхним слоем приборной панели и являются горизонтальным элементом дизайна. Центральная консоль большим количеством мест для хранения вещей, двумя подстаканниками и минимальным количеством элементов управления и кнопок. Благодаря технологии переключения передач традиционный рычаг был заменен поворотным переключателем и кнопкой. 14,5-дюймовый цветной широкоформатный ЖК-дисплей высокой четкости установлен в центре верхней части приборной панели. Салон выполнен из аутентичных материалов — натурального дерева, настоящего металла, натуральной кожи — с красивой отделкой. Это действительно прекрасный интерьер роскошного внедорожника.

Функциональность салона

GV80 — сложная и совершенная машина. Просто взглянув на центральную панель и центральную консоль, можно увидеть слияние технологий, дизайна и эргономики. В результате чего элементы управления выглядят круто и приятно.

Мы уже упоминали поворотный селектор передач. Сверху находится круглый мультимедийный контроллер с вогнутой формой и металлической рифленой поверхностью. Его внешнее кольцо имеет возможность двойного управления, как четырехстороннего, так и вращательного. Центральная панель внутри контроллера представляет собой одновременно нажимаемую кнопку и панель для распознавания символов. Панель управления HVAC в верхней части центральной консоли имеет емкостные сенсорные кнопки, которые обеспечивают как звуковую, так и тактильную обратную связь, с функцией быстрого доступа, которая позволяет смахивать, чтобы влиять на скорость вращения вентилятора. Панель использует «интеллектуальную маскировку» для блокировки кнопок, которые не задействованы в текущей функции, что предотвращает случайное неправильное использование.

Второй ряд GV80 удобен и вместителен для двоих взрослых, в крайнем случае — троих. Доступны сиденья второго ряда с электроприводом, оконные шторы с электроприводом, трехрядный климат-контроль и закрытие задней двери с электроприводом. Третий ряд сидений является стандартным только для моделей 3.5T AWD Advanced +, увеличивая пассажировместимость до семи, но он недоступен ни на одном другом уровне отделки салона, даже в качестве дополнительной опции. Сиденья третьего ряда имеют функцию складывания с электроприводом и разделены 50/50.

Дизайн

Несмотря на кажущуюся могучесть, новый GV80 не самый большой кроссовер. Он будет конкурировать с BMW X5 и Mercedes-Benz GLE, который пришёл на замену M-Class. Его размеры — 4945 × 1975 × 1715 мм при колёсной базе в 2955 мм.

Автомобиль явно создавался с оглядкой на нынешний рынок. Я, например, в GV80 вижу отчётливые намёки на Bentley Bentayga, Lincoln Aviator и даже Škoda, несмотря на непохожесть автомобилей. Но сравнение с первым кроссовером британской марки тут можно записать только в комплименты — это лишь отсылка, но никак не копирование.

В то же время нельзя обвинить Genesis GV80 в отсутствии собственного стиля: тут и массивная фальшрадиаторная решётка, и разделённые надвое фары, боковые поворотники и фонари.

Хотя стоит признать, что с некоторых ракурсов автомобиль выглядит неказисто:

И тут хочется спросить: каким SsangYong вдохновлялись художники, из-под пера которых вылезло это? Но тут, конечно, на вкус и цвет.

Дизайн рисовали в студиях Кореи, США и Германии. Основная часть кузова стальная, но все навесные элементы сделаны из алюминия. Самые дорогие версии получат 22-дюймовые колёса. В базовых версиях они будут поменьше: 19 или 20 дюймов в зависимости от комплектации.

Переместимся в салон. Салон доступен как в двухрядном, так и трёхрядном исполнении.

Там просто шик:

Вам тоже захотелось сюда сесть? Мне — да. Правда, дальше я рискую быть обвинённым в любви к китчу, потому что мне больше понравилась другая расцветка, доступная только во флагманской комплектации Signature Design Selection II. Отвратительно, согласитесь:

Водителю доступны два дисплея: на 12,3-дюймовый выводится основная информация вроде скорости и оборотов, а 14,5-дюймовый, расположенный в центре, необходим для мультимедиа и навигации. Конечно же есть и проекционный дисплей.

Из интересных особенностей — центральные подушки безопасности, которые раскрываются между передним пассажиром и водителем. Это позволяет избежать столкновения людей в аварии.

Всего же будет десять подушек безопасности .

Шумодав

Road-noise Active Noise Control — интересное решение активного шумодава. Работает точно так же, как и в ваших наушниках: микрофоны, расположенные снаружи автомобиля, подмешивают окружающий шум в противофазе через аудиосистему Lexicon автомобиля. Таким образом две противоположные фазы нивелируют звучание друг друга и в салоне становится тише.

Помимо этого, система отличилась встроенным акселерометром, который реагирует на дорожную ситуацию. Благодаря ему шум в противофазе подаётся с опозданием от первоисточника всего на 2 мс!

Genesis GV80 — бездорожье:

Еще один контроллер на центральной консоли влияет на систему полного привода для передвижения по бездорожью. Там можно увидеть настройки «Drive» и «Terrain» для дороги и бездорожной местности. Но даже в обычной конфигурации Genesis устойчиво передвигается на скользкой и песчаной дороге. Многодисковая муфта, отвечающая за дополнительный передний привод, действует искусно и последовательно, так что на практике крутящий момент всегда доступен своевременно и на всех колесах. Кроме того, торможение автоматической системы контроля пробуксовки работает гармонично и целенаправленно скоординировано, когда колеса пробуксовывают в одну сторону.

Блокировка заднего моста за дополнительные деньги:

Genesis GV80 бездорожье

Особенно это касается рельефа местности. Система контроля проскальзывания срабатывает раньше, но также позволяет Genesis копать землю своими колесами на глубоком грунте, так что он может преодолевать более трудные препятствия. Здесь также помогает дополнительная реальная блокировка заднего моста, которая автоматически срабатывает без каких-либо действий водителя при значительной разнице скоростей между левым и правым задними колесами. Это позволяет GV80 элегантно подниматься по каменистой ​​местности. Дополнительные средства за эту блокировку заднего моста — это хорошо потраченные деньги.

Genesis GV80 бездорожье

Genesis GV80 на удивление подходит для более тяжелых применений — если бы не несколько недостатков: во-первых, в GV80 отсутствует пневматическая подвеска, которая почти обязательна в этом ценовом диапазоне. Таким образом, дорожный просвет остается на уровне 205 мм, тогда как конкурент предлагает на несколько сантиметров больше в бездорожной ситуации, а также может поднять передний и задний фартуки. Во-вторых, GV80 довольствуется тяговым усилием в 2722 килограмма, тогда как у конкурентов разрешено буксировать 3,5 тонны. Тем более здесь корейцам стоит еще раз улучшить свой стартовый объект.

Genesis GV80 — двигатель, испытания, расход топлива:

Genesis GV80 испытания

Результат достоин всяческих похвал. Не только если смотреть на машину, как на дебютную работу, но и в абсолютных цифрах и в сравнении с европейскими, американскими или японскими конкурентами. Шестицилиндровый дизель новой конструкции образцово ведет себя при движении. Он позволяет GV80, который весит 2330 килограммов пустым, быстро набирать скорость даже с места, работает тихо и ненавязчиво на любой скорости. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 7,6 секунд.

Ко всему прочему, корейцы поняли, как хорошо настроить двигатель под свою АКПП. Переключение восьмиступенчатой автоматической коробки передач быстрое, разумное и, прежде всего, удобное. Такой автомобиль не может быть спортивным в любом случае. В этом отношении такая конструкция обеспечивает максимально возможный комфорт вождения.

Genesis GV80 испытания

Дизельный GV80 не отличается особой экономичностью. Конечно, тестовый расход 9,4 литра на 100 км — является не таким большим для такого роскошного внедорожника. Но европейские дизельные конкуренты, такие как Audi Q7 или BMW X5, могут добиться меньшего расхода топлива. Даже при неспешной езде по проселочным дорогам расход GV80 3.0 D не опускается ниже 7,8 л/100 км.

А если чаще использовать потенциал мощности на трассе и гонять на большом Генезисе до 200 км/ч, то тяга расход топлива возрастает до 11 литров на 100 километров пути. При тех же условиях бензиновому двигателю, конечно, потребовалось бы на 3 литра больше — даже если бензиновой альтернативой в GV80 является сравнительно небольшой четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 2,5 литра, который стоит на 1200 евро дешевле, но при этом выдает мощность 249 л.с.

https://youtube.com/watch?v=izKBBDSBDwc

Дизельный GV80, с другой стороны, хочет убедить в более низком потреблении, более низких выбросах CO2 и полной мощности из скоростного погреба. Между тем ехать со скоростью 200 км/ч по пустой трассе не проблема. Стабильная курсовая устойчивость, незаметное рулевое управление и очень эффективная и стабильная тормозная система в значительной степени способствуют передвижению в удовольствие.

Комплектации и цены

В России Генезис ГВ80 2021 года представлен в пяти комплектациях, каждую из которых, как было отмечено выше, можно дополнить третьим рядом сидений.

Prestige

Genesis GV80 в начальном исполнении оценивается в 4,05 миллиона рублей. Вместе с базовой комплектацией доступен только 2,5-литровый турбодвигатель. Помимо него покупателям начальной версии корейской модели предложены:

• алюминиевые диски колес радиусом 20 дюймов;
• стояночный тормоз с электронным управлением и функцией автоматического удержания;
• полностью светодиодная оптика;
• передние фонари с функцией автоматического включения и изменения интенсивности светового пучка;
• чувствительные к дождю «дворники;
• электропривод, подогрев и повторители указателей поворотов для внешних зеркал;
• электропривод багажника;
• мультируль с кожаной отделкой и электроподогревом;
• 8-дюймовая цифровая панель приборов;
• система запуска мотора и открывания дверей без ключа.

Стандартными для корейской модели являются сидения, отделанные кожей. За комфорт в Genesis GV80 отвечают:

• передние кресла с подогревом и сервоприводом, способным запоминать положения;
• двухзонное климатическое оборудование с салонным фильтром;
• 14,5-дюймовый сенсорный монитор;
• аудиосистема с девятью динамиками и поддержкой мобильных устройств;
• заводская навигация;
• камера заднего вида;
• самозатемняющееся салонное зеркало.

Уже в базовой комплектации предусматриваются несколько парктроников, 7 подушек безопасности и селектор выбора режимов движения. В комплекте с кроссовером можно получить еще и системы предотвращения пробуксовки, контроля состояния водителя и давления воздуха в шинах, мониторинга «слепых» зон, удержания в полосе движения. Кроме того, с Genesis GV80 идет адаптивный круиз-контроль.

Executive

Genesis GV80 2021 года в исполнении Executive можно приобрести за минимальные 4,3 миллиона рублей. Версия с турбодизелем стоит на 300 тысяч рублей дороже. Эта комплектация дополняет базовую за счет электроподогрева второго ряда сидений, вентиляции передних кресел и платформы для беспроводной зарядки. В салоне кроссовера появляется металлическая отделка.

Premium

Эта комплектация оценена в 4,6 миллиона рублей. За внедрение турбодизеля просят те же 300 тысяч рублей, 3,5-литрового мотора — 700 тысяч рублей. Эта комплектация выделяется на фоне предыдущих за счет появления:

• видеорегистратора с передней и задней камерами;
• шторок дверей на втором ряду сидений;
• камер кругового обзора;
• трехзонного климатического оборудования с очистителем воздуха;
• дифференциала повышенного трения.

Опционально вместе с комплектацией Premium доступны 12,3-дюймовая цифровая панель приборов, панорамное остекление с электролюком, проекционный дисплей показаний спидометра, сервопривод заднего ряда сидений и премиальная акустика с 18-ю динамиками.

Luxury

Genesis GV80 2021 года в исполнении Luxury стоит 5,55 миллиона рублей. Помимо того что данная комплектация доступна только с 3-литровым турбодизелем или 3,5-литровым турбомотором, вместе с ней покупатель получает все то оборудование, которое с версией Premium шло за доплату. Также в модификации Luxury появляются электропривод шторок стекол задних дверей, интеллектуальный помощник при парковке, система предупреждения столкновений и вентиляция задних сидений. В салоне корейского кроссовера появляются декоративные вставки из натуральной древесины. Опционально с версией Luxury предлагается система адаптивного освещения дороги.

Elite

Genesis GV80 в топовом исполнении оценивается в 6 миллионов рублей. В эту сумму вошли алюминиевые колесные диски радиусом 20 дюймов, дверные электродоводчики и система адаптивного освещения дороги. Кроме того, рулевое колесо получает двухцветную отделку.

Технический уровень

Информационно-развлекательная система стала сердцем современного роскошного внедорожника. GV80 использует Genesis UX шестого поколения. Бренд, которому уже четыре года, с интерфейсом шестого поколения говорит о том, насколько быстро развиваются технологии. Он использует все пространство на своем 14,5-дюймовом экране высокой четкости с настраиваемыми пользователем дисплеями с разделенным экраном. Поддерживаются как Apple CarPlay, так и Android Auto. Система подключена к облаку и получает обновления по беспроводной сети. Отдельные пользователи могут настраивать облачные профили, чтобы система автоматически настраивалась по своему вкусу. Навигация входит в стандартную комплектацию всех моделей GV80.

Пользователи Android могут получить доступ к функции цифровых клавиш ближнего радиуса действия (NFC) — заменив брелок приложением в телефоне и датчиками Bluetooth Low Energy (BLE) в автомобиле. GV80 может распознать профиль водителя, разблокировать автомобиль и настроить внедорожник в соответствии с настройками, хранящимися в облаке. Владельцы также могут поделиться своим ключом NFC с другими пользователями Android. Однако Apple пока не позволяет сторонним приложениям использовать BLE на своих устройствах.

GV80 поставляется с трехлетними бесплатными услугами Genesis Connected Services, которые обеспечивают Connected Care (автоматическое уведомление о столкновениях, экстренная помощь SOS, ежемесячный отчет о состоянии автомобиля, напоминание о техническом обслуживании, расширенная помощь на дороге и приложение Genesis Intelligent Assistant); Удаленный (удаленный запуск с климат-контролем, удаленная блокировка / разблокировка дверей, восстановление угнанного автомобиля, поиск автомобиля, а также удаленный звуковой сигнал и освещение); и навигация (поиск и загрузка пункта назначения, отправка в автомобиль пункта назначения и MapCare).

Проекционный дисплей является стандартным для моделей Prestige 2,5T AWD, 3,5T AWD Advanced, Advanced + и Prestige. 12,3-дюймовая цифровая 3D-комбинация приборов входит в стандартную комплектацию модели Prestige 3.5T AWD. Система использует инфракрасную камеру для отслеживания движения глаз и двухслойные ЖК-экраны для отображения водителю трехмерного изображения.

Стандартная аудиосистема поставляется с 12 динамиками, но жемчужиной является аудиосистема Lexicon Quantum Logic Surround с 21 динамиком и мощностью усилителя 1050 Вт.

Горе от ума?

Давно подозревал, что чем более навороченная электроника, тем больше вероятность, что из-за одного сбоя может заглючить весь автомобиль; чем больше прав у искусственного интеллекта, тем выше вероятность, что он поднимет «восстание машин». Genesis GV80 просто фантастически «умен» (про шахматы я неспроста заметил). Он и неровности с помощью видеокамеры распознает, чтобы толчки сгладить, и вентиляцию сидений регулирует в зависимости от скорости движения, и уклониться от встречного транспорта способен. Но есть сюрпризы и со знаком минус.

Поколение

II рест.

Тест-драйвов

2

Поколение

500

Тест-драйвов

Land Rover Defender 90 (универсал 3-дв.)

Поколение

III

Тест-драйвов

9

К примеру, здесь стоит система конт­роля за отвлечением от дороги, которая отслеживает взгляд водителя и призвана сообщать о том, что он не смотрит куда следует. Я отвожу глаза в сторону и… ничего. Еще раз – тот же результат. Тогда экспериментируем с напарником, он с пассажирского сиденья держит руль, а я просто внаглую выкручиваю голову налево. Лишь по прошествии шести секунд на приборке загорается предупреждение. За это время на скорости 80 км/ч мы пронеслись несколько сотен метров…

Позднее представитель бренда мне сказал, что тут применен тот же алгоритм, что и в системе распознавания усталости: нужно ехать долго, прежде чем электроника начнет реагировать на неадекватные действия шофера. Но эти «фокусы» мы вытворяли уже вечером, проведя целый день в пути. Да и вообще, чем тогда эта новация отличается от тех систем, что есть и у других?

Зато в какой-то момент пришлось столкнуться с настоящим бунтом электроники. И у водителя, и у пассажира периодически самопроизвольно начинал работать то подогрев сидений, то их вентиляция, несколько раз включался обогрев руля, вспыхивало объявление о том, что нужно вернуть руки на баранку (хотя их оттуда не снимали). Апофеозом же «веселухи» стало… пение птиц. Это мультимедийная система вдруг активировала аудионастройку «Оживленный лес» (могла, кстати, порадовать и чем нибудь другим – «Спокойным морем», скажем, или «Дождливым днем»).

Щебет мы заглушили, но на ближайшей же парковке мультимедийный комплекс завис в принципе – не реагировал ни на тычки пальцев в монитор, ни на физические кнопки, ни на кругляш-контроллер. Случилось это в тот момент, когда в недрах настроек мы пытались отключить автоматический наклон внешних зеркал на задней передаче. Пришлось глушить мотор и перезапускать «мозги». А победить зеркала так и не получилось.

Сейчас меня наверняка обвинят в «наезде» на автомобиль – наверное, все выглядит так, будто я его только критикую. Вовсе нет! Напротив, создатели GV80 могут гордиться – кроссовер получился элегантным, комфортабельным, инновационным, с отличными ездовыми качествами. Но я как журналист обязан рассказать, за счет чего он может стать еще лучше, – думаю, того же хочет и автопроизводитель. Особенно если речь идет о продукте, который стоит как квартира и легко подпадает под налог на роскошь. Самая доступная версия модели предлагается за 4 350 000 руб­лей, в максимальной же комплектации, с 379-сильным двигателем V6, третьим рядом кресел и матовой окраской кузова, цена достигает 6 870 000 рублей.

Автомобиль тестируется по пяти основным критериям: 1. комфорт  2. безопасность  3. динамика и ходовые качества 4. практичность  5. соотношение цены и качества. Эта методика сформирована на протяжении 25 лет работы журнала. Все выявленные недостатки сообщаются автопроизводителям для последующего устранения.

Производительность

GV80 поставляется с двумя двигателями на выбор:

• 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, прямым впрыском и многоточечным впрыском, настроенным на выработку 300 лошадиных сил и 311 Нм крутящего момента;
• 3,5-литровый V6 с двойным турбонаддувом (также как с прямым впрыском, так и с многоточечным впрыском), который выдает 375 л.с. и 391 Нм крутящего момента. 

Полный привод (AWD) является стандартным для моделей V6 (3.5T), а задний привод (RWD) является стандартным для четырехцилиндровых моделей (2.5T) с AWD доступным. В стандартную комплектацию каждого двигателя входит восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевыми лепестками.

GV80 имеет колесную базу 2955 мм с независимой многорычажной подвеской. Модели 2,5T можно заказать с самовыравнивающейся задней подвеской. Модели 3,5T поставляются со стандартной подвеской с электронным управлением и функцией предварительного просмотра дороги, которая может сгладить вашу поездку за счет использования камеры, направленной вперед, для прогнозирования дорожных условий и предварительной нагрузки. Электронный дифференциал повышенного трения также доступен на моделях 3.5T, что удобно для выездов за пределы тротуара и экстремальных погодных условий.

Каждая модель имеет уникальный характер, заключающийся не только в размере и мощности двигателя, но и в упаковке GV80. 300 л.с. четырехцилиндрового двигателя вполне достаточно для снаряженной массы GV80 2.5T, которая составляет от 2050 до 2020 килограмм, в зависимости от конфигурации. Он достаточно быстрый и достаточно живой для большинства дорожных ситуаций, с которыми вы столкнетесь, но при нажатии может звучать и ощущаться немного нервно.

3.5T, который весит 2250 кг. более плавный и сильный, и он не ощущается и не звучит так, как будто его доводят до предела, даже когда его бьют на дорогах общего пользования. Частично это чисто физика и механика — у V6 больше мощности, а его компоновка имеет более приятный звук (для большинства ушей). Это связано с технологиями, поскольку 3.5T оснащен системой активного шумоподавления, которая успокаивает салон за счет излучения звуковых волн, устраняющих нежелательный шум. Многие потенциальные покупатели не заметят разницы; другие сочтут разницу между двумя двигателями фундаментальной.

Расход топлива Genesis GV80

для GV80 2.5T:

• 11.2 л / 100 км в городе
• 9.4 л / 100 км по трассе
• 10.2 л / 100 км в смешанном режиме

С AWD. 3.5T AWD рассчитан на

• 13.1 л / 100 км по городу
• 10.2 л / 100 км по трассе
• 11.8 л / 100 км в смешанном режиме.

Genesis GV80 — шасси, интерьер:

Конечно, огромные габариты при ширине кузова 1,98 метра требуют от водителя внимательности на узких улочках. Но GV80 не раскачивается, как пароход в открытом море, а рулится на удивление уверенно, легко и всегда безопасно.

Корейцы сделали шасси не столько спортивным, сколько комфортным. Тем не менее иногда пробиваются заметные неровности, особенно на коротких неровностях. Однако это, вероятно, также связано с огромными и тяжелыми 22-дюймовыми колесами.

Genesis GV80 кресла

В базовой версии — Genesis ездит на несколько менее роскошных 20-дюймовых колесах, но также имеет электрически регулируемые сиденья, аудиосистему, навигационную систему и светодиодные фары на борту в стандартном оборудовании. Пакет «люкс» также предлагает кожаные сиденья с вентиляцией, отдельный автоматический кондиционер для задней части салона, рулевое колесо с подогревом и те самые 22-дюймовые колеса.

В дальних поездках сиденья, которые не тесные и не слишком мягкие, также оказываются приятно удобными. Кабина выглядит стильно, качественно и не слишком помпезно. Тем не менее есть недостатки.

Genesis GV80 интерьер

Нужно привыкнуть к поворотному регулятору автоматической коробки передач, другой поворотный регулятор перед ним кажется менее продуманным: с его помощью вы работаете с меню для управления навигацией, аудиосистемой и вспомогательными функциями и настройками. Однако управлять большим поворотным колесом излишне сложно из-за его лишь слегка выступающего края.

Поверхность для письма пальцем в мультимедиа сделана из лучших побуждений, но слишком мала, чтобы считаться реальной рабочей альтернативой, особенно во время вождения. Третий вариант вмешательства водителя — прямой контакт пальцев с сенсорным экраном. В конце концов, по крайней мере, кондиционером можно управлять с помощью кнопок прямого действия и настоящих, удобных поворотных регуляторов под центральными вентиляционными отверстиями.

Genesis GV80 — двигатели Genesis GV80:

Genesis GV80 двигатель

Привод автомобиля также напоминает BMW: под капотом мощно работает продольно установленный шестицилиндровый турбодизель в рядной конфигурации с тремя литрами рабочего объема, мощностью 278 л.с.. Технические данные двигателя описаны в конце статьи. С ним совместно работает автоматическая коробка передач с восемью ступенями, также есть настраиваемый полупостоянный полный привод с многодисковой муфтой и задним распределением мощности.

Базовым двигателем является турбочетвёрка 2.5 литра, мощностью 249 л.с. с крутящим моментом 422 Н.м.. Следом идёт двигатель V6 объемом 3.5 литра, мощностью 380 л.с. и крутящим моментом 530 Н.м.. Также имеется рядная дизельная турбошестёрка объемом 3.0 литра мощностью 249 л.с. и крутящим моментом 588 Н.м..