Продажни грузавои масквич бу армения

Что с будет с ценами дальше?

Покупателям не стоит сильно расслабляться и ждать, когда цены на квартиры упадут в разы. Не исключено, что, если не удастся быстро и на эмоциях продать квартиру, владельцы снизят дисконт, приблизив к рыночной стоимости, или вовсе передумают. Особенно это касается жилья, купленного в ипотеку и где большая часть уже погашена. Обидно переплатить за квартиру двойную стоимость и продать с убытком, отметили эксперты.

Предложение сейчас может спровоцировать спрос, например для желающих перебраться в мегаполис из регионов, особенно тех, кто планировал переезд давно, отмечает Косарева. Все-таки возможность сторговаться за квартиру в Москве — очень существенный фактор. Но это, как мы уже отметили, на короткой дистанции.

«В целом рынок жилья, особенно новостройки в крупных городах и ИЖС в пригородах мегаполисов, в России ждет рост при условии кардинального улучшения экономической и внешнеполитической ситуации», — предсказал Русаков.

Эксперт назвал три причины этого:

• инфляцияонное давление — снижение ставок ЦБ РФ, в том числе и кредитных и ипотечных;
• льготные ипотечные программы, дающие порядка 10–15% семей возможность приобрести нормальное и современное жилье;
• отложенный спрос на качественное, современное и благоустроенное жилье, объем которого уже сейчас можно оценить в 30% от общего числа семей в РФ.

Если позитивные ожидания не оправдаются и экономические проблемы будут только усугубляться, то рынок жилья в РФ ждет стагнация, прогнозирует Русаков.

«Это выразится в снижении числа новостроек, предложения. Цены падать сильно не будут, но и для роста особых причин тоже нет. То есть цены на жилье будут в среднем колебаться на 3–5% от текущего уровня — как в сторону повышения, так и снижения», — полагает Русаков.

Вероятнее всего, в ближайшие полгода рынок жилья будет стагнировать, если не произойдет каких-либо кардинальных изменений во вне, соглашается Владимир Щекин.

«В ситуации неопределённости многие откажутся от решения жилищного вопроса. Девелоперы продолжат реализацию текущих проектов и не откажутся от запуска новых на высокой стадии разработки, но более долгосрочные, скорее всего, пока отложат до прояснения ситуации. Впрочем, дефицит из-за этого пока не возникнет, так как объем предложения новостроек за последние полгода возрос на 20%», — прогнозирует Щекин.

Шок прошёл, но последствия мобилизации будут давать о себе знать, полагает руководитель отдела по работе с состоятельными клиентами ИК Fontvielle Сергей Соловых.

«Можно прогнозировать снижение количества ипотечных сделок, ведь их оформляли преимущественно люди из тех категорий, которые попадают под мобилизацию и уезжают из страны. Снижение общей платёжеспособности граждан, скорее всего, отразится на доле одобряемых банками кредитов. Не исключён рост количества банкротств заёмщиков и, соответственно, числа объектов, выставляемых на продажу банками», — резюмировал он.

Все эти факторы будут давить на стоимость жилья.

Фото: Авилов Александр / Агентство «Москва»

Особенности легкового универсала

Автомобиль «Москвич-427» производился на заводе АЗЛК 1967 по 1976 год. Основной особенностью этой модели был кузов универсал, а в качестве базы использовалась широко распространенная модель «Москвича-412». Самое интересное, что на заводе производили практическую такую же модель под обозначением «Москвич-426». Отличие между универсалами состояло в разных силовых агрегатах, на модели «Москвича-427» применялся двигатель от М-412, а на 26 версии — мотор от М-408.

У первого поколения универсала АЗЛК не было конкурентов, так как на тот период в таком исполнении кузова выпускался легковой автомобиль на базе «Волги», но он не продавался в частные руки. Поэтому появление «Москвича-427» стало определенным праздником для дачников, садоводов, туристов. Правда в основном первоначально в собственность поступали списанные или аварийные экземпляры с государственных предприятий, где данные автомобили широко применялись: медицинская служба, почта, общепит, милиция и т. д.

Внешний вид

До 1969 года машина поставлялась с круглыми передними фарами и решеткой радиатора от своего предшественника, но при этом имела новый задний вид, на котором горизонтально располагались фонари, а сверху их находился треугольный габарит.

Впоследствии модернизации, Москвич-412 приобрел новые, прямоугольные передние фары, производившиеся в ГДР. Все выпускаемы машины в Московской области, имели хромированные ручки дверей, с круглой кнопкой, для их открытия.

Машина получила обновленный кузов, удовлетворявший условия безопасности тех времен и выглядел более современно. Впоследствии на бамперах появились клыки, служащие частью пассивной безопасности. Спустя время, автомобиль претерпевал прочие изменения и улучшения.

Технические параметры

Кроме главной особенности универсала, просторного и вместительного кузова, технические характеристики «Москвича-427» также соответствовали требованиям своего времени, а они у автомобиля были следующими:

• класс — малый (III группа);
• тип кузова — универсал (несущий);
• вместимость — 5 чел.;
• грузоподъемность – 0,40 т;
• компоновка – переднемоторная;
• привод — задний (4×2);
• масса – 1,10 т;
• колесная база – 2,40 м;
• клиренс – 17,8 см;
• длина – 4,17 м;
• ширина – 1,55 м;
• высота – 1,53 м;
• колея задняя – 1,24 м;
• колея передняя – 1,25 м;
• модель двигателя — УЗАМ-412;
• тип – четырехтактный;
• топливо – бензин АИ93-95;
• охлаждение – жидкостное;
• число цилиндров – 4;
• число клапанов – 8;
• конфигурация – L (рядный);
• способ топливообеспечения — карбюратор (К-126Н);
• величина сжатия — 8,8;
• рабочий объем – 1,48 л;
• мощность – 75,0 л. с.;
• диаметр цилиндра /
• ход поршня – 8,20 см/7,00 см;
• пробег двигателя до капремонта — 150000 км;
• коробка передач – четырехступенчатая, механическая;
• наибольшая скорость — 141 км/ч;
• период разгона (0-100 км/ч) – 19,1 сек.;
• расход топлива (город/трасса) — 10,3/7,4 л/100 км;
• объем бака – 46,0 л;
• типоразмер шин — 165/80R13;
• тормозная система — гидравлическая;
• передние тормоза – дисковые;
• задние тормоза – барабанные;
• электрооборудование — 12 В.

Среди важных особенностей следует отметить широкое использование алюминиевых деталей в конструкции силового агрегата.

Экстерьер

Конструкторский состав предприятия решил заменить металлическую облицовку радиатора на пластмассовую, выполненную в черном цвете. Небольшие перемены не могли обойти стороной передние крылья, изменив которые, удалось существенно поменять внешний вид седана.

Промежуток между данной подложкой и бампером, установленным сзади, функционально оправдал расположенный в левой части фонарь заднего хода. А с правой стороны – шильдик с указанием рабочего объема силового агрегата.

Москвич-2140 вид спереди

Было выпущено немалое количество моделей АЗЛК 2140 в кузове седан, однако, были и универсалы, которые некоторые считают аналогом ВАЗ-2102, так как подобные транспортные средства пришлись по нраву дачникам.

Если автомобиль сравнивать с 412-м, то машина Москвич 2140 приобрела наличие квадратных, модных по тем временам, фар вместе с пластиковой решеткой радиатора. Более того, некоторые 40-е имеют даже очиститель фар.

Именно Москвич-2140 стал первым массовым советским автомобилем, который в качестве отдельной опции мог оборудоваться очистителями на фарах. Задние крылья получили пластмассовую решетку, закрывающую вентиляционные отверстия.

Москвич-2140 вид сбоку

Передние имели шильдик Moskvitch-1500. Если говорить про дверные ручки, то их решили утопить. Они достаточно лаконичные и безопасные. Следует поблагодарить конструкторский состав, ведь данных небольших нововведений хватило, чтобы доработать внешний облик автомобиля до нужной степени и сделать его более соответствующим времени.

Упоминая о системе световой сигнализации, можно сказать, что она уже получила аварийную сигнализацию (причем стоит упомянуть, что применять систему аварийной сигнализации стали именно сначала на Москвичах, а на Жигулях).

Данные стоп-сигналы вместе с указателями поворотов в светлое время суток светили более ярко, а в темное время суток, чтобы не сильно ослеплять водителей сзади идущих автомобилей, тусклее. Сама «перестройка» на «ночной» режим осуществлялась в автоматическом порядке во время включения внешнего освещения.

Модификации

• 412 – стандартный седан;
• 412И (до 1969-ого года) – произведена в спец-исполнении, которое могло соответствовать европейскому стандарту безопасности;
• 412ИЭ – все московские автомобили, выпуск каких берет свое начало от 1969-ого года, обладали литерами ИЭ, ибо новенький кузов сначала мог отвечать европейскому стандарту безопасности и теоретично мог идти на экспорт;
• 412К – комплект машины для производства за границей;
• 412М – автомобиль для медицинских услуг;
• 412П – праворульная модель, рычаг для переключения передач лишь напольный;
• 412Т – модель для такси (популяризации так и не приобрела);
• 412У – учебный вариант, со встроенными добавочными педалями и цветографической разметкой;
• 412Э – экспортная вариация;
• 412Ю – модель для тропических мест;
• 427 – базовая версия универсала. Производилась с 1967-х годов. Обладала таким же кузовом, как и 426-ой, однако рознились они моторами. 427-ая Московская модель обладала агрегатом от 412-ого, а 426-ой, от Москвич – 408;
• 434П – фургонная версия. Та же, что и 434-ый, однако с правым расположением рулевого колеса. Предназначался автомобиль для государств с левосторонним движением машин. Более того, некоторые авто Москвич 434П были внедрены в почтовую службу СССР и ими пользовались, вынимая письма из ящиков. Еще брали для экспедирования в почтовых учреждениях;
• 412Р – модели, созданные для спортивных целей с моторами, которые были форсированы и с парой карбюраторов Weber-40DCOe и «двух-вальными» головками блока цилиндров. Их объем составлял 1.5, 1.6, 1,8 литра, а мощность развивали от 99 до 140 конских силы. Маши была сконструирована инженерами МЗМА для установки всесоюзных рекордов по скорости. Донором был как раз 412-ый, от какого был оставлен в принципе, только кузов. Внутри он потерял весь интерьер, а осталось только рулевое колесо и сидение. Весил «пустой» автомобиль около 980 кг. У 412Р убрали внешнее оперение, с целью снизить сопротивление воздуха. Базовый бензобак располагал собой 125-тью литрами. Более того устанавливались 13-ти дюймовые колесные диски, выполненные из магния.

Технические характеристики

Под капотом Москвича-412, расположился новый двигатель УЗАМ. Его объем составлял 1,5 литра и развивал мощность 75 л.с. Двигатель, блок, клапанная крышка и картер выполнены из алюминия. Особенность силового агрегата состояла в том, что блок цилиндров был наклонен вправо по ходу движения.

Благодаря этому, инженеры добились более компактности мотора и снизили центр тяжести авто. Синхронизирован двигатель с четырех ступенчатой механической КПП. Спереди стоит независимая подвеска, а сзади зависимая – рессорная, позволяющая перевозить грузы. На передних и на задних колесах, установлены барабанные тормоза, оснащенные вакуумным усилителем.

Новенький силовой агрегат УЗАМ – 412 – был настоящим достоинством Москвича. В том, что многие детали были произведены из алюминия, были и свои минусы. Например, картер, который был выполнен из алюминия, стал очень уязвимым к пробитию, исходя из этого, установка защиты на 412-ый Москвич будет явно нелишней. В блок из алюминия были внедрены гильзы из чугуна, следовательно, этот мотор для кап-ремонта не требует растачивания, вполне хватит заменить гильзы.

Подобное нахождение клапанов дает возможность улучшить продувку всей камере сгорания. Применение похожей схемы можно увидеть и сегодня на двигателях американской сборки HEMI, которые устанавливаются на машины компании Chrysler.

Не будет лишним напомнить, что наилучшая машина в Европе 1967-го года – это FIAT 124, которая развивала мощность в 60 конские силы. Мотор БМВ 1500 достигал мощности – 75 лошадей, аналогичным был и мотор Москвич, однако крутящий момент у немца был все-таки выше – 118 против 108 Н/М.

Но ложка дегтя все же присутствует в моторе УЗАМ. Вследствие чересчур длинной фазы открытия клапанов, силовой агрегат склонен к детонации. Для примера, у ВАЗ 2101 фаза открытия составляет 232 градуса, а у Москвича – 282. Получается, что Жигули более приемист, нежели Московский автомобиль.

Исходя из паспортных данных, новенький Москвич 412 достигал первой сотни километров за 19 секунд, а его предельная скорость равнялась 142 км. Отличает Москвич от ВАЗ еще и установкой на передние колеса барабанных тормозов, в то время как у ВАЗа стояли уже дисковые.

Однако еще в те времена, Московский автомобиль оснащался вакуумным усилителем тормозов. Со скорости 100 км/ч, 412-ому, чтобы остановиться необходимо на сухом асфальте 43.2 метра.

Говоря о коробке передач, то она также уступает Жигулевской. Касательно задней подвески – она имеет так же рессоры, как и предшественник 408-ой, что облегчает перевозку грузов, однако с другой стороны это обуславливает перегрузку, от каких страдают большинство Москвичей.

Мотор 412-ого Москвича поставлялся вместе с 2-ух камерным карбюратором и восемью клапанным механизмом SOHS с V-образным расположением клапанов. По паспорту расход топлива в городе равнялся 10.3 литра на 100 км, а по трассе 7.4. За основу было взято шасси с задним приводом, на какое взгромоздили кузов и сам собственно мотор.

Двигатель

Над мотором, который устанавливали в седан Москвича, работал Игорь Иванович Окунев. Если заглянуть в сам силовой агрегат, можно заметить современные для того года (1967) конструкции: распределительный вал, какой уже находился не внизу, а наверху – его приводила в движение пластинчатая цепь Морзе с натяжителем-звездочкой. Подобной схеме следовали большинство мировых фирм, таких как Хонда и прочие.

До прихода марки автомобиля ВАЗ-2108, наши спортсмены выбирали как раз Москвич, так как моторы подразделения 1500 можно было без особых трудностей форсировать, и они обладали хорошей отдачей по мощности. Напоследок производства, на платформе силового агрегата УЗАМ – 412, были выпущены вариации в серийном исполнении, рабочий объем который равнялся 1.7, 1.8 и 2.0 литра. Они устанавливались на машину Москвич 2141 «Святогор», но не приобрели широкой популяризации.

Стоит упомянуть, что как раз с помощью производства, которые проводила МЗМА на машины Жигули были установлены верхние распределительные валы. Сцепление обладало усиленным, с применением пружины диафрагменного вида (новшество в области автомобилестроения), производилось по лицензии иностранной компании. Коробка переключения скоростей имела усовершенствованный вариант той, что уже производилась. На ней все переключения были синхронизированными.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

• Хорошим кузовом;
• Невысокой ценовой политикой;
• Приятной и стильной внешностью;
• Усиленными силовыми агрегатами;
• Приемлемой высотой дорожного просвета;
• Установка передних дисковых тормозных механизмов;
• Немаленький объем багажного отделения;
• Удобные кресла с подголовниками;
• Улучшенные динамические характеристики;
• Большое количество модификаций, среди каких, есть и раллийные версии;
• Не боится перегрузок, благодаря заднему мосту, располагающемуся на листовых рессорах;
• Улучшенная приборная панель;
• Неплохая обзорность;
• Более приятный салон;
• Некоторые модификации имели стеклоочистители для фар;
• Устанавливают печку и функцию подогрева заднего стекла;
• Травмобезопасная передняя панель;
• Приятная отделка интерьера.

Минусы машины

• Нет гидравлического усилителя рулевого колеса;
• Немалый расход топлива;
• Не сильно удобное багажное отделение;
• По сравнению с «Жигулем», у Москвича тесноватый салон.

Интерьер

С новым обновлением, салон модели укомплектовывался ремнями безопасности. Более того, машина имела складывающуюся, телескопичной формы рулевую колонку, а она в свою очередь заметно снижала последствия ДТП. Обшивка панели и передних стоек кузова стала более мягкой.

В отличие от более старших моделей Москвича, рычаг переключения коробки передач, находился не под рулем, а на трансмиссионном тоннеле. Если брать в сравнении салон ВАЗ 2101, то у 412-ого он немного уже, чем у конкурента. От прошлых моделей: 401-ой и 407-ой, 412-ый различался отдельными передними сидениями.

И теперь мог вместить довольно свободно пять пассажиров. Багажник располагал собой 350 литров, и стоял на одной ступеньке с багажным отделением Жигулей.

История автомобиля

Когда шли 1960-е годы, дабы увеличить количество производимых легковых транспортных средств в Союзе Советских Социалистических Республик до отметки 700-800 тысяч автомобилей в год, Советом Министров было принято постановление, положениями которого кроме построения Волжского автомобильного завода и налаживания выпуска в Ижевске.

Было предусмотрено коренное изменение предприятия МЗМА, которое бы позволило повысить ежегодный выпуск Москвича в два-три раза. Во время перестроения, которое длилось с 1968 по 1971 год, возле уже существующего завода построили новое предприятие АЗЛК.

Москвич-2140

Но к моменту введения его в работу новую машину не смогли завершить, поэтому производственное оборудование решили закупать и настраивать под производство 412-х Москвичей.

Переоборудовать вновь построенное предприятие в скором будущем не позволили бы, посему работникам завода ничего не оставалось, как в следующий раз усовершенствовать внешний облик, салон и второстепенные элементы 412-го Москвича

Учитывая все это, важно было, чтобы любые перемены в машине не затрагивали расположение главных узлов и агрегатов, размерности дна, крыши и дверей

Фотография Москвич-2140

К завершению 1970-х годов конструкционная составляющая 412-го и 408-го Москвича, которые в то время находились на производственном конвейере, достаточно устарела. Данную проблему осознавал и инженерный состав предприятия.

Попытку разработать совершенно новый автомобиль, который был бы промежуточным по классу между Москвичом и Волгой, признали неудачной. Виной тому стало недостаточное финансирование и длинный перечень прочих проблем.

Экспортирование транспортных средств АЗЛК интенсивно пошло на спад. Понятно, что у Москвичей были еще достаточно современные силовые агрегаты и, частично, шасси, однако был и уже устаревающий кузов вместе с архаичным оборудованием интерьера.

Трехмиллионный Москвич-2140

За разработку усовершенствованного автомобиля, который имел условный индекс Москвич-412, лично отвечал вновь назначенный главный конструктор Автомобильного Завода имени Ленинского Комсомола (АЗЛК), Игорь Константинович Чарноцкий. Работы по модернизации начались в 1975 году.

Первоначально проходило кузовное усовершенствование двух генераций – Москвича-1500 и Москвича-1360, которые явились логическим завершением выпуска широко распространенных и давно выпускающихся машин, типа 412-го и 408-го Москвича. Агрегаты и узлы на базовые автомобили, кроме двигателя и сцепления, монтировались аналогичные.

Дебютные варианты серийного Москвича-412 производились уже с 1976 года. Немного позже, приступили к разработке модификации «Люкс» (SL), которая была ориентирована на экспортный рынок.

Москвич-2140 «Люкс»

В целом, удалось оставить без изменений конструкционную составляющую 412-й модели, благодаря чему машина получила более современный и качественнее отделанный интерьер (особенно в комплектации SL), облагороженный внешний вид, который смотрелся во 2-й половине 1970-х годов довольно приемлемо, более совершенную и эффективную систему тормозов, где стояли дисковые механизмы на передних колесах

Но если не обращать внимание на косметические изменения, то машина сохраняла свой прежний кузов Москвич 2140, как был у предшествующей модели

Внешний вид

Исполнение новинки, для своего времени, выглядело достаточно интересным. Такой дизайн конструкторам Московское автозавода удалось сформировать прежде всего с использованием прямой линии крыши. Кроме этого, на автомобиле очень интересно смотрелись:

• хромированная решетка радиатора с прямоугольным сетчатым рисунком;
• квадратные головные фары;
• плавная фронтальная выштамповка;
• комбинированные нижние плафоны габаритного освещения и поворотов;
• широкое скошенное стекло задней двери;
• небольшие плафоны указателей поворотов, размещенные на передних крыльях.

Необходимо отметить, что легковушка не сразу приобрела такие очертания, так как изначально выпускалась с двоенными круглыми головными фарами и двухстворчатой задней дверью. Впоследствии круглые фары остались только на экспортной модификации универсала.

В целом внешний вид «Москвича-427» (фото представлено ниже) можно смело назвать уверенным и стильным, как и положено автомобилю такого класса.

Технические характеристики

Силовой агрегат

40-ая модель получила бензиновый 1,5-литровый четырехцилиндровый мотор М-412. Двигатель Москвич 2140 выдавал уже 75 лошадиных сил и позволял достичь скоростной отметки в 100 километров за 20 секунд.

При этом предельная скорость транспортного средства установлена на отметке 140 км/ч. Подобный силовой агрегат получил диаметр цилиндра в 82 миллиметра, а ход поршня в 70 миллиметров.

Такое существенное преимущество диаметра над ходом поршней, говорит про неплохую тягу мотора, однако, более умеренную оборотистость, особенно, если двигатель сравнивать с «Жигулевскими» моторами.

Двигатель Москвич-2140

Применяется 92-ой бензин. Изначально на Москвич-2140 устанавливали карбюратор ДААЗ 2101-412, однако в скором будущем, его решили заменить на карбюратор ДААЗ-2140. У Москвича-2140 система охлаждения не самая лучшая, поэтому мотор часто перегревался. Расход топлива Москвич 2140 составляет порядка 11-13 литров на каждые 100 километров.

Трансмиссия

С таким силовым агрегатом предусматривалось наличие четырехступенчатой механической КПП, где есть синхронизаторы на всех скоростях, помимо задней. Сцепление является пружинным, диафрагменного вида, где есть механический привод.

Подвеска

На передних колесах установили независимую пружинную подвеску, какая является бесшкворневой и имеет поперечные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости. На задних колесах подвеска Москвич 2140 получила прогрессивное действие. Она располагается на продольных полуэллиптических рессорах. Получается, что сзади установлена неразъемная балка моста.

Тормозная система

На Москвиче-2140 предусматривалась установка дисковых тормозных механизмов на передних колесах. Сзади же, стояли привычные, барабанные тормоза Москвич 2140. Имелось наличие гидравлического тормозного привода, где был вакуумный усилитель, какой являлся раздельным.

Тормозные устройства задних колес, получили механизмы для поддержания постоянного зазора промеж колодок и барабаном, в автоматическом порядке. Привод имеет монтирование регулятора давления.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

• Достаточно приятный и стильный внешний вид для своих годов;
• Неплохая посадка на передних креслах;
• Вполне приемлемая обзорность;
• Для умеренной езды, удовлетворительная динамичность и скорость;
• Неплохая проходимость;
• Вместительное багажное отделение;
• Прочные и выносливые качества;
• Недорогие запчасти и простота их замены.

Минусы машины

• Возраст;
• Барабанные тормоза на всех колонках;
• Требует уделять машине слишком много свободного времени;
• Трудности запуска силового агрегата зимой;
• Узковатая колея, автомобиль может легко перевернуться;
• Расход горючего;
• Тяжело отыскать качественные детали;
• Шумная и всегда текущая коробка переключения передач;
• Безопасность;
• Шумная;
• Жестковатая подвеска.

Пора ли сейчас продавать недвижимость? А покупать?

Сейчас можно с полной уверенностью говорить, что пришло время рынка покупателя, констатирует риелтор Виталий Русаков.

«Приобрести жильё можно с дисконтом в 5–10%, практически не торгуясь. Но, скорее всего, этот период будет коротким. Как только будет отмечено начало положительной тенденции в политической сфере, то цены на жильё вернутся до кризисных значений, а может, даже поставят новые рекорды», — посоветовал Русаков.

Если вы не собираетесь эмигрировать в ближайшее время и давно планировали приобрести квартиру, то подумайте над покупкой, соглашается Надежда Коркка. На вторичном рынке можно подобрать ликвидный вариант, если повезёт, с 25–30%-ным дисконтом. Ей вторит Виталий Русаков. По его словам, если нужно жилье уже сейчас, то откладывать это в долгий ящик не нужно — можно присматривать рабочие варианты и торговаться.

А вот для тех, кто планировал продажу жилья, сейчас не самое удачное время. Объём предложения на вторичном рынке значительно превышает спрос.

«Так было и до 21 сентября, однако после объявления мобилизации на рынок вышло ещё больше продавцов. Реализовать свою квартиру или апартаменты без дисконта практически невозможно. Объект, предлагаемый по рыночной цене, вероятно, может пробыть в экспозиции несколько месяцев», — констатирует Коркка.

Ставки по кредитам на покупку вторичных квартир начинаются от 9% годовых, что сейчас много, добавляет Владимир Щекин, совладелец Группы «Родина». Вкупе с падением цен это значит, что покупатели будут более придирчивыми к локации, состоянию жилья, его прочим характеристикам. И выбивать скидку.

Впрочем, не стоит забывать, что почти 30% семей в России живет в старом, ветхом и аварийном жилье (в некоторых городах и поселениях это уже 70–80% жилого фонда), напоминает Виталий Русаков. Так что спрос на новое или более благоустроенное жилье есть, но пока он носит отложенный характер.

Подводим итоги

На сегодняшний день автомобили АЗЛК и ВАЗ приобретают начинающие водители, которые просто не имеют средств на другую машину, либо ценители раритетных транспортных средств, каким по душе занятие реставрацией либо тюнингом Москвич 2140. Некоторые из таких машин передают по наследству и члены семьи не имеют потребности продавать их.

Понятно, что рекомендовать приобретать данный автомобиль нет смысла, ибо машина старая, да и ухода она будет требовать немало. Более того, машина кушает очень много бензина. Но если брать те года, когда только была выпущена модель, то она являлась отличным вариантом, причем не только на отечественном рынке, но и за границей.

Седан имел измененную внешность, передние дисковые тормоза, которые повышали безопасность и требовали меньшего тормозного пути.

Фотография автомобиля Москвич-2140

Модель пришлась по душе многим автолюбителям и благодаря тому, что был объемный багажник, который позволял перевозить достаточное количество груза. Более того, Москвич не боится перегрузов, благодаря чему, его даже сегодня часто используют при транспортировке, например, овощей и фруктов, загружая по самую крышу.

Внутри также приятно находиться, так как начали применять больше кожзаменителя, а также сделали травмобезапасную переднюю панель. Вообще, Москвич-2140 является первым автомобилем советского производства, который проходил международные краш-тесты.

Поэтому машиной пользовались не только внутри страны, но и за пределами Советского Союза. На самом деле, Москвич-2140 стал отдельной страничкой в советском автопроме.