Новый кузов kia cerato 2018: комплектации, цена и фото

Впечатления

Двигатель и коробка. Вообще для Киа Церато в новом кузове идет два двигателя — 1.6 и 2.0. Для 1.6, пожалуй, машина тяжеловата. 2.0, говорят, избавился от болезней с задирами предыдущих генераций (хотя возможно, это решение проблем с катализатором, который «засасывало» в движок при разрушении).

Моя комплектация шла только с двухлитровым в 150 сил. Коробка — шестиступенчатый автомат — классический гидротрансформатор. На ходу в Москве и области двигателя в паре с коробкой вполне достаточно, подхват с низов не фантастический, конечно (но по сравнению с предыдущим Фиатом — просто пушка-гонка), но для комфортного движения без рева двигателя достаточно, до сотни по паспорту выезжает из 10 секунд.

По сравнению с Фиатом, несколько огорчил расход — по городу с прогревами может доходить до 12.5 литров, в среднем, около 11.2, по трассе лучше — порядка 8. Лью 95 на BP — бака на 50 литров хватает примерно на 400-420 км по городу. У коробки в моей комплектации есть четыре режима (3 включаются кнопкой у кулисы, 1 — переводом рычага):

— Eco — старается воткнуть передачу повыше при любой удобной возможности.

— Comfort — обычный среднестатистический режим, подходящий для города, при плавном разгоне включает повышенную передачу на 2 — 2.1 тысяче оборотов.

— Smart — в зависимости от агрессивности нажатия на педаль включает самостоятельно один из трех режимов — Eco, Comfort или Sport.

— Sport (режим включается переводом рычага коробки из D в S) — раскручивает двигатель под красную зону перед переключением, режим не ручной (хотя можно и самому щелкать рычагом) — в красной зоне крутить не даст, подоткнет повышенную.

Кузов и оснащение. Классический трехобъемный кузов, багажник глубокий, достаточно большой, но тянуться к заднему дивану, чтобы положить что-то туда — проблемно из-за грязного бампера (впрочем, ничего нового, так сейчас почти у всех седанов).

Шумоизоляция нового Каа Церато вполне на уровне С-класса. Основное больное место, на мой взгляд, с точки зрения шумки — арки, шум от шипованной резины слышно достаточно хорошо. Весной зашумлю арки — отчитаюсь об изменениях.

Кожаный салон, кожаный руль, кожаная отделка рычага КПП. Кожа на сиденьях жесткая, но внутренние боковины передних сидений (именно сидений, не спинок) — тканевые, это несколько удивило, хотя с практической точки зрения узнать об этом можно не сразу, я, например, понял это только когда полез за выпавшим из кармана телефоном.

Водительское сиденье с электрорегулировками в четырех направлениях + регулировка поясничного подпора, память на двух водителей (минус — запоминает только положение сиденья, зеркала надо отдельно регулировать).

Руль (регулируется в четырех направлениях) и рычаг КПП обтянуты мягкой кожей, есть опасения, что через 30-40 тысяч появятся вытертости и царапины. В моей комплектации есть кнопка старт-стоп плюс бесключевой доступ в салон.

Спидометр и тахометр расположены стандартно, между ними экран бортового компьютера (в моей комплектации цветной) — информативность на уровне, однако немного неудобна шкала мгновенного расхода топлива, она сделана по принципу BMW (ну и остальных авто корейского автогиганта — просто двигающийся ползунок по шкале от 0 до 30.

На руле расположены кнопки регулировки громкости, трубка (две разных — ответить и сбросить), клавиша переключения режима бортового компьютера, смены источника медиа, круиз-контроля и сброса параметров — стандартный мультируль. В сравнении с, например, Genesis G70, кнопки на руле удобнее, у них более выражена обратная связь, четко фиксируются.

Мультимедиа система по центру панели — обычное, современное ГУ, есть поддержка Car Play и Android Auto (небольшой минус — подключение к этим системах только проводное — под блоком климата отдельная USB-розетка, если просто музыку послушать с телефона — можно по BT или, для абсолютных ретроградов — AUX), пиксели на экране не бросаются в глаза, отклик нормальный, тыкать по четыре раза не нужно, экран отзывчив.

Под ГУ расположен блок климата — двухзонный. В авторежиме работает тихо, греет / охлаждает довольно быстро, воздух совсем не перемешивается (если выставлять разные температуры у водителя и пассажира).

Под блоком климата — беспроводная зарядка для телефонов. Еще чуть ниже — две розетки 12V, одна розетка USB, розетка под CarPlay и разъем AUX. Еще одна USB-розетка — в подлокотнике, крышка которого регулируется по вылету.

В машине человеку, ростом 180-190 см расположиться можно весьма комфортно, единственное, что требует привыкания — салонное зеркало заднего вида (кстати, с автозатемнением) — оно довольно узкое. Описательная часть на этом заканчивается, далее только факты с налетом субъективизма.

История покупки

Всем добрый! Осенью 2018 встал вопрос о смене машины. Ездил на Fiat Punto 2012MY, 1.4, робот, 77 сил. Овощ, да и староват уже, шестой год шел — было принято решение машину сменить. Из проблем прошлой машины можно было отметить несколько вещей:

— Роботизированная коробка (тупила и дергалась, даже при неспешном разгоне).

— Слабый кузов (при въезде на бордюр передним колесом кузов вело до хруста).

— Отсутствие запчастей в быстром доступе (машина была чисто итальянской сборки и после того, как в меня въехала газель — замену бампера я ждал 6 недель).

В салонах смотрели с супругой машины до полутора миллионов. В шорт-лист попала только Октавия, комплектация Style на 1.4 с DSG. Смущала коробка и двухлетняя гарантия. Так как машины предпочитаю покупать на 3+ года, Октавия при всех своих плюсах вышла из рейтинга.

Смотрел краем глаза также на Optima, но в этом бюджете она была в комплектации Luxe и с 2,0-литровым двигаталем, которого для ее массы было, конечно, недостаточно, а с двигателем 2.4 она уже выпадала из моего бюджета. По пути с работы домой заехал в «домашний» автосалон Киа, посмотреть новый Ceed.

Пока поднимался на лифте, увидел, как закатывают в салон какой-то похожий на Ceed седан, даже сразу не понял, что это Cerato. Зашел, посидел, покатался, понял — годится, ценник 1.4 примерно за максималку. Месяц катался по салонам, чтобы найти в наличии — в итоге купил в Автомире.

Сторговал допов на 140 тысяч в подарок — сигналка, ковры, тонировка, сигнализация с GSM-модулем, зимняя резина. В итоге (за вычетом страховки (брал в кредит), от которой я отказался сразу после выезда из салона) — Premium+ вышла в 1 240 000 вместе с допами. В начале 2019 года ценник на эту комплектацию выпал за полтора миллиона, если не успели купить в 2018 — присмотритесь получше, полтора — это уже почти перебор.