Редкий lexus es350 (2007-2012)

Child seat anchors

Applies to 2019-22 models

Overall evaluation	G
Vehicle trim	ES 350
Seat type	leatherette

This vehicle has 2 rear seating positions with complete child seat attachment (LATCH) hardware.

It has 1 additional seating position with a tether anchor only.

Overall evaluation	G
Vehicle trim	ES 350
Seat type	leatherette

123

G	Good
A	Acceptable
M	Marginal
P	Poor
	Seating positions that rely on borrowed lower anchors or have only a tether anchor available are not rated.
thether anchor symbol	Tether anchor
lower anchor symbol	Lower anchors
	Lower anchor(s) can be borrowed from adjacent positions(s)
	No hardware available

Details by seating position

1
Tether anchor
	easy-to-find location
	no other hardware could be confused for anchor
	Lower anchors
	not too deep in seat
	not too much force needed to attach
	easy to maneuver around anchors
2
Tether anchor
	easy-to-find location
	no other hardware could be confused for anchor
	Lower anchors
	none available
3
Tether anchor
	easy-to-find location
	no other hardware could be confused for anchor
	Lower anchors
	not too deep in seat
	not too much force needed to attach
	easy to maneuver around anchors

Technical measurements for this test

Seat position 21

3

Lower anchor A
Open access rated	Yes
Depth	Visible
Force (lbs)
Clearance angle (degrees)	79
Lower anchor B
Open access rated	Yes
Depth	Visible
Force (lbs)
Clearance angle (degrees)	82
Tether anchor
Location	Rear deck
Confusing hardware present	No
Has contrasting label within 3 inches of tether anchor	Yes

Seat position 22

2

Lower anchor A
No lower latch for this seat position
Lower anchor B
No lower latch for this seat position
Tether anchor
Location	Rear deck
Confusing hardware present	No
Has contrasting label within 3 inches of tether anchor	Yes

Seat position 23

1

Lower anchor A
Open access rated	Yes
Depth	Visible
Force (lbs)
Clearance angle (degrees)	77
Lower anchor B
Open access rated	Yes
Depth	Visible
Force (lbs)
Clearance angle (degrees)	79
Tether anchor
Location	Rear deck
Confusing hardware present	No
Has contrasting label within 3 inches of tether anchor	Yes

Headlights

Ratings are given for 2 different headlight variations available on this vehicle.

Trim level(s)

• 350 trim equipped with Premium Triple-Beam LED headlamps package

• 350 F Sport trim equipped with Premium Triple-Beam LED headlamps package

• 300h trim equipped with Premium Triple-Beam LED headlamps package

Low-beam headlight type	LED projector
High-beam headlight type	LED projector
Curve-adaptive?	Yes
High-beam assist?	Yes
Overall rating	G
Distance at which headlights provide at least 5 lux illumination:

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 ft100 ft200 ft300 ft400 ft500 ft600 ftLow beamsOptimal low-beamilluminationHigh beamsOptimal high-beamilluminationHigh-beam assist creditSome glare

Low beams On the straightaway, visibility was good on both sides of the road. On curves, visibility was good on both right curves and fair on both left curves.

The low beams created some glare.

High beams On the straightaway, visibility was fair on both sides of the road. On curves, visibility was good in all 4 tests.

High-beam assist compensates for some limitations of this vehicle’s low beams on the straightaway and on both left curves.

Technical measurements for this test

Trim level(s)	350 trim equipped with Premium Triple-Beam LED headlamps package 350 F Sport trim equipped with Premium Triple-Beam LED headlamps package 300h trim equipped with Premium Triple-Beam LED headlamps package
Low-beam headlight type	LED projector
High-beam headlight type	LED projector
Curve-adaptive?	Yes
High-beam assist?	Yes
Overall ratingApplies to 2019-21 models	G

LOW BEAMS	Average minimum useful illumination distance (5 lux)	Amount glare exceeded threshold
Straightaway right edge	119.4 m	None
Straightaway left edge	56.2 m	None
250m radius right curve, right edge	86.2 m	24.1 %
250m radius left curve, left edge	58.0 m	None
150m radius right curve, right edge	67.9 m	None
150m radius left curve, left edge	54.2 m	None

HIGH BEAMS	Average minimum useful illumination distance (5 lux)
Straightaway right edge	142.5 m
Straightaway left edge	138.9 m
250m radius right curve, right edge	84.6 m
250m radius left curve, left edge	86.9 m
150m radius right curve, right edge	66.2 m
150m radius left curve, left edge	69.7 m

Trim level(s)

• 350 trim
• 350 F Sport trim
• 300h trim

Low-beam headlight type	LED projector
High-beam headlight type	LED projector
Curve-adaptive?	No
High-beam assist?	Yes
Overall rating	A
Distance at which headlights provide at least 5 lux illumination:

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 ft100 ft200 ft300 ft400 ft500 ft600 ftLow beamsOptimal low-beamilluminationHigh beamsOptimal high-beamilluminationHigh-beam assist credit

Low beams On the straightaway, visibility was good on the right side of the road and fair on the left side. On curves, visibility was good on the gradual right curve, fair on the sharp right curve and inadequate on both left curves.

The low beams never exceeded glare limits.

High beams On the straightaway, visibility was good on both sides of the road. On curves, visibility was fair on the gradual right curve and inadequate on the sharp right and both left curves.

High-beam assist compensates for some limitations of this vehicle’s low beams on the straightaway, on both left curves and on the gradual right curve.

Technical measurements for this test

Trim level(s)	350 trim 350 F Sport trim 300h trim
Low-beam headlight type	LED projector
High-beam headlight type	LED projector
Curve-adaptive?	No
High-beam assist?	Yes
Overall ratingApplies to 2019-21 models	A

LOW BEAMS	Average minimum useful illumination distance (5 lux)	Amount glare exceeded threshold
Straightaway right edge	105.6 m	None
Straightaway left edge	47.0 m	None
250m radius right curve, right edge	67.7 m	None
250m radius left curve, left edge	44.0 m	None
150m radius right curve, right edge	53.0 m	None
150m radius left curve, right edge	44.7 m	None

HIGH BEAMS	Average minimum useful illumination distance (5 lux)
Straightaway right edge	157.8 m
Straightaway left edge	147.4 m
250m radius right curve, right edge	67.8 m
250m radius left curve, left edge	62.1 m
150m radius right curve, right edge	52.4 m
150m radius left curve, left edge	48.5 m

Электронные ассистенты Lexus ES

Автомобиль также меня порадовал наличием всевозможных вспомогательных электронных систем, которые делают поездку ещё более комфортной. Начну, пожалуй, с вспомогательной системы удержания машины в полосе. Именно она окончательно формирует тот уровень комфорта, который может предложить Lexus ES250.

Система удержания автомобиля в полосе

Суть этой системы в том, что если она видит линию разметки, то старается держать автомобиль посередине полосы, подруливая. Нет, это не 100 процентный автопилот и руки при этом убирать с руля нельзя, система будет просить вас взять управление. Однако в городе или на загруженной трассе, она позволяет водителю чувствовать себя чуть более расслабленно.

Эта система работает только с адаптивным круиз контролем. И эти две системы берут на себя половину обязанностей водителя. Адаптивный круиз-контроль видит впереди идущую машину и подстраивается под её скорость, сам притормаживает, сам ускоряется. Вам только остается выбрать желаемый интервал и наслаждаться поездкой.

Адаптивный круиз-контроль

Совсем расслабляться не стоит. Во время теста я вывел несколько неприятных ошибок в работе адаптивного круиза. Например, это не совсем точная поддержка заданной скорости. Допустим в городе я выставляю 60 км/час, впереди камера фиксации скорости. Автомобиль едет под горку, а на его спидометре я вижу 62 километра в час. Хотя на круиз, автомобиль был поставлен уже давно. То есть Lexus не посчитал нужным сбрасывать скорость, приходится самому притормаживать и включать круиз заново. Это происходит, когда впереди вас нет автомобиля.

Ну это не самая страшная проблема адаптивного круиз-контроля. Эта система также неплохо работает в пробках. Автомобиль самостоятельно останавливается на светофорах, но при начале движения, водителю необходимый чуть-чуть нажать педаль газа, чтобы автомобиль снова поехал. Как раз после того, как вы нажимаете газ, машина ещё секунды три думает, а после очень резко начинает набирать скорость. Это не совсем приятно из-за двух факторов. Во-первых, перед вами могут вклиниться недисциплинированные водители с обочины, а во-вторых, неудобно задерживать людей позади вас, ведь они могут не успеть на зеленый сигнал светофора.

Неприятная ситуация случилась со мной в пробке, когда автомобиль отказался сам тормозить перед машиной. Он не проинформировал меня об этом, каким-либо звуковым сигналом, а лишь вывел сообщение об ошибке на дисплей. Я успел вовремя среагировать и остановить машину, но больше, так расслабленно в пробке я себя не чувствовал.

Безопасность

Ещё одно преимущество данной модели, является система предотвращения столкновений. Радар, который отвечает за активный круиз контроль, в экстренной ситуации может спрогнозировать предстоящее столкновение. Автомобиль сделает все, чтобы этого избежать

Из приборной панели начнет доноситься очень неприятный писк, привлекающий к себе внимание. А на информационном табло появится сообщение об опасном сближении

Если водитель проигнорирует эти сообщения, автомобиль совершит экстренную остановку. Он сам начнет тормозить, закрывать окна и натягивать ремни безопасности.

Есть ещё одна похожая система, которая работает при движении задним ходом. На машине установлен круговой обзор с качественными камерами. Есть функция выезда с парковки. Задняя камера выдает качественную картинку, в неё видно практически все, что находится за автомобилем. Но все же иногда, случаются ситуации, в которых водитель может пропустить препятствие. Это может быть, например пешеход, который внезапно появился, или автомобиль подъехавший сзади. С помощью парковочных датчиков, автомобиль видит эти объекты если водитель продолжает движение, система сама останавливает автомобиль.

Электронный помощник при перестроении, сигнализирует водителю, о попутном автомобиле, находящимся в мёртвой зоне, посредством мигания светового индикатора в зеркале автомобиля. Удобная функция в условиях большого города и плотного потока.

Фары Lexus ES

В раздел электронных помощников хочу добавить фары, так как они не просто переключают ближний и дальний свет. Каждый светодиод двигается отдельно, что позволяет всегда ехать на дальнем свете, не ослепляя при этом встречных водителей.

Система подсвечивает только темные участки дороги, определяю, встречных водителей и знаки. Справедливости ради скажу, мне кажется, что в некоторых ситуациях эти фары все равно немного слепят встречных водителей. Связано это иногда с рельефом, а иногда с медленной работой самого ассистента.

Выводы

Особую благодарность выражаем официальному дилеру Lexus – автосалону Лексус -Тольятти — за предоставленный автомобиль и за грамотную консультацию.

Lexus ES 350 Sport 7 поколения (2021) — помощники для водителя:

Некоторые помощники водителю входят в стандартную комплектацию. Этот пакет включает в себя адаптивный круиз-контроль с удержанием расстояния до впереди едущего транспортного средства, помощь при удержании полосы движения, предупреждение о выезде с полосы движения и распознавание дорожных знаков. В более дорогих вариантах оборудования есть контроль слепых зон, обнаружение препятствий с торможением и предупреждения о перекрестном движении сзади. При угрозе лобового столкновения подается сигнал тревоги. Адаптивный круиз-контроль работает должным образом, полностью останавливая автомобиль и сохраняя безопасное расстояние при движении даже на высоких скоростях.

Внешний вид

Внешний дизайнES более выраженный нисходящий уклон, который выражает в скате крыши капота. Lexus предложит два дизайна решетки для новых ES: ES 350 и 300h будут оснащены решеткой с вертикальными полосками, которые расширяются от центра, в то время как на ES 350 F Sport будет решетка с затуманенным рисунком L-образной формы кластеров, создавая сетку.

Обслуживать такого красавца где попало не будешь, а ездить к официальному дилеру не всегда удобно, по этому многие выбирают сервис по территориальному принципу. Что бы быть уверенным в репутации выбранной вами компании для обслуживания нужно собрать отзывы клиентов. На glassio.su можно подобрать добросовестный и качественный сервис по отзывам от довольных клиентов.

Small overlap front: passenger-side

Rating applies to 2019-22 models

Tested vehicle: 2019 Lexus ES 350 4-door

The Lexus ES was redesigned for the 2019 model year. Passenger-side small overlap frontal ratings are assigned by the Institute based on a test conducted by Toyota as part of .

Overall evaluation	G
Structure and safety cage	G
Passenger injury measures
Head/neck	G
Chest	G
Hip/thigh	G
Lower leg/foot	G
Passenger restraints and dummy kinematics	G
Driver injury measures
Head/neck	G
Chest	G
Hip/thigh	G
Lower leg/foot	G
Driver restraints and dummy kinematics	G

Technical measurements for this test

Measures of occupant compartment intrusion on passenger side

Test ID	VTP1822
Lower occupant compartment
Lower hinge pillar max (cm)	4
Footrest (cm)	8
Right toepan (cm)	12
Center toepan (cm)	10
Rocker panel lateral average (cm)	1
Upper occupant compartment
Center dash (cm)	3
Upper hinge pillar max (cm)	3
Upper dash (cm)	4
Right lower dash (cm)	3

Passenger injury measures

Test ID	VTP1822
Head
HIC-15	190
Peak gs at hard contact	no contact
Neck
Tension (kN)	1.3
Extension bending moment (Nm)	12
Maximum Nij	0.25
Chest maximum compression (mm)	22
Femur (kN)
Left	1.7
Right	1.8
Knee displacement (mm)
Left	4
Right	5
Knee-thigh-hip injury risk (%)
Left
Right
Maximum tibia index
Left	0.42
Right	0.41
Tibia axial force (kN)
Left	2.8
Right	2.9
Foot acceleration (g)
Left	114
Right	82

Driver injury measures

Test ID	VTP1822
Head
HIC-15	132
Peak gs at hard contact	no contact
Neck
Tension (kN)	1.3
Extension bending moment (Nm)	11
Maximum Nij	0.23
Chest maximum compression (mm)	23
Femur (kN)
Left	0.7
Right	1.1
Knee displacement (mm)
Left	1
Right	1
Knee-thigh-hip injury risk (%)
Left
Right
Maximum tibia index
Left	0.45
Right	0.42
Tibia axial force (kN)
Left	0.9
Right	2.0
Foot acceleration (g)
Left	82
Right	63

Генеалогия

Качество отделки и богатство оснащения полностью соответствуют требованиям премиум-класса.

Козырек за рамкой лобового стекла призван понизить шум от набегающего ветра.

ОСНОВОЙ для “ES350” послужила “Toyota Camry”. Но уловить внешнее сходство между ними непросто. Выглядит “Lexus” несравненно богаче. Разглядывая автомобиль на стоянке салона “Дизайн-Авто”, я подметил любопытную вещь: “ES350” очень похож на новый флагманский седан компании – представительский “LS460”. У них аналогичные формы передней и задней светотехники, схожая радиаторная решетка. Вот это пафос!

Выруливаю на улицу Коровий Вал. Здесь всегда напряженное движение и машины едут плотной стеной. Но харизма “ES350” явно действует на окружающих. Стоило пару раз моргнуть поворотником, как автомобильный поток замер, пропуская роскошную машину. К “Camry”, готов поспорить, отнеслись бы без такого почтения.

Вскоре упираюсь в мертвую пробку. Но комфортабельный (и полностью оригинальный) салон “Лексуса” не позволит утомиться от вынужденного безделья. Здесь каждая деталь соответствует требованиям люкс-класса. Оснащение – полностью под стать статусу автомобиля. Оптитронная панель приборов (сила ее свечения меняется в зависимости от внешней освещенности), раздельный климат-контроль, высококачественная мультимедийная система, способная воспроизводить диски всех известных форматов, включая mp3, WMA и DVD… В машине можно даже смотреть кинофильмы – цветной монитор расположен на центральной консоли, а 14 динамиков выдают потрясающе реалистичный звук.

Световой люк есть не только у передних, но и у задних пассажиров.

Цветной дисплей показывает изображение с камеры заднего вида.

Поколение

F07 рест.

Тест-драйвов

Поколение

II

Тест-драйвов

1

Rolls-Royce Phantom (седан 4-дв.)

Поколение

II

Тест-драйвов

2

Деревянные панели и кожаная отделка в престижном бизнес-седане – само собой разумеющиеся элементы. Но есть один нюанс, из-за которого кожаная обивка “ES350” заслуживает более детального описания. Здесь кожа не обычная, а полуанилиновая. При ее изготовлении используется особая технология: чтобы поверхность материала была однородной, ее зашлифовывают, удаляя верхний слой, а затем наносят тиснение. В сравнении с обычной кожей полуанилиновая более равномерно окрашена и меньше загрязняется.

Звукоизоляция “ES350” хороша даже по меркам бизнес-класса. Когда рядом со мной на светофоре встал грохочущий убитым дизелем “Икарус”, в салоне “Lexus” сохранялось полное безмолвие. Чувствуется – японцы серьезно поработали над шумоизоляцией. Об этом говорит даже такая, казалось бы, тривиальная деталь, как электролюк. Его инженеры “Lexus” снабдили одним примечательным устройством – при открывании из передней части крыши автоматически поднимается козырек, отсекающий ветер на подступах в салон.

Small overlap front: driver-side

Rating applies to 2019-22 models

Tested vehicle: 2019 Lexus ES 350 4-door

The Lexus ES was redesigned for the 2019 model year. Two driver-side small overlap frontal tests of the ES were conducted, one by the Institute and the other by Toyota as part of . Ratings are based on both tests.

Overall evaluation	G
Structure and safety cage	G
Driver injury measures
Head/neck	G
Chest	G
Hip/thigh	G
Lower leg/foot	G
Driver restraints and dummy kinematics	G

Action shot taken during the Institute’s driver-side small overlap frontal crash test.

The dummy’s position in relation to the door frame, steering wheel, and instrument panel after the crash test indicates that the driver’s survival space was maintained very well (Institute test car shown).

The frontal and side curtain airbags worked well together to keep the head from coming close to any stiff structure or outside objects that could cause injury (Institute test shown).

The driver’s space was maintained well in both tests, and risk of injuries to the dummy’s legs and feet was low.

Technical measurements for this test

Measures of occupant compartment intrusion on driver side

Test ID	CEN1812	VTN1810
Lower occupant compartment
Lower hinge pillar max (cm)	1	1
Footrest (cm)	2	3
Left toepan (cm)	1	4
Brake pedal (cm)	2	3
Parking brake (cm)
Rocker panel lateral average (cm)
Upper occupant compartment
Steering column	1
Upper hinge pillar max (cm)	1	1
Upper dash (cm)	2	1
Lower instrument panel (cm)	3	2

Driver injury measures

Test ID	CEN1812	VTN1810
Head
HIC-15	139	175
Peak gs at hard contact	no contact	no contact
Neck
Tension (kN)	1.1	1.1
Extension bending moment (Nm)	20	19
Maximum Nij	0.19	0.28
Chest maximum compression (mm)	21	25
Femur (kN)
Left	0.6	0.7
Right	0.6	1.0
Knee displacement (mm)
Left	1
Right	1
Knee-thigh-hip injury risk (%)
Left
Right
Maximum tibia index
Left	0.40	0.47
Right	0.60	0.55
Tibia axial force (kN)
Left	2.1	2.4
Right	1.4	1.5
Foot acceleration (g)
Left	50	59
Right	45	51

Технические характеристики

Силовой агрегат

Обновленный Lexus ES 7 поколения располагает 4 модификациями на выбор. Интересно, что нашлось место даже для гибридного варианта. Однако нетрудно догадаться, что российский рынок может похвастаться лишь бензиновыми комплектациями. Итак, начальные версии Lexus ES200 получили 4-цилиндровый атмосферный 2.0-литровый мотор. У него есть технология распределенного впрыска, варьируемые фазы газораспределения и 16-клапанный газораспределительный механизм типа DOHC. Это позволяет отдавать порядка 150 лс (206 Нм).

После идет модификация Lexus ES250, оснащенная 2.5-литровым атмосферным 4-цилиндровым двигателем A25A-FKS. Ему досталось многоточечное «питание», 16-клапанный газораспределительный механизм и технология Dual VVT-i. Это дает возможность вырабатывать 200 конских силы (243 Нм).

В роли самой мощной версии выступает Lexus ES350. Это V-образная 6-цилиндровая 3.5-литровая силовая установка 2GR-FKS. Для нее японцы предусмотрели комбинированный впрыск топлива, 32-клапанный газораспределительный механизм и фазовращатели на обоих валах. Благодаря этому «движок» имеет 249 «лошади» (356 Нм). Расход топлива Lexus ES будет 6.9-9.5 л бензина на каждые 100 километров пути в смешанном режиме.

Трансмиссия

Самая начальная версия синхронизирована с вариаторной коробкой Direct Shift. У нее есть клиноременной механизм и «механическая» первая передача. Для вариатора Lexus ES установят электромеханический вариатор. А все остальные версии получат 8-ступенчатую гидромеханическую автоматическую коробку передач. В любом случае вся тяга передается только передним колесам. Разгон Лексус ЕС 7 поколения с места до первой «сотни» занимает от 7.9 до 12.2 сек, а максимальная скорость не превышает 210 километров в час. На конечный результат играет выбранная модификация и мотор.

Ходовая часть

При создании рестайлингового Lexus ES 2021 инженеры решили использовать переднеприводную глобальную платформу «GA-K». Она входит в семейство TNGA и имеет поперечное расположение мотора, а также сниженный центр тяжести. В силовой структуре кузова седана много стали высокой прочности. Все колеса обладают независимой подвеской: передняя часть – типа McPherson, а задняя – многорычажным механизмом.

Управлять машиной можно при помощи рулевого устройство, дополненного электрическим усилителем, установленным непосредственно на рейке. За качество тормозов отвечают дисковые механизмы «по кругу» (фронтальные вентилируемые). Поддерживается ABS, EDB и прочая электроника.

Безопасность Lexus ES

Кроме улучшенной технической части японцы оснастили свою новую машину современными системами комфорта и безопасности. Топовая модель оснащается:

• фронтальными и задними airbag;
• шторками безопасности и подушкой безопасности в районе коленей водителя;
• технологией, предотвращающей столкновения;
• технологией, контролирующей движение по полосе;
• мониторингом перестроения с полосы (поддерживается функция подруливания);
• оповещением о транспорте позади;
• мониторингом слепых зон;
• адаптивным «круизом»;
• парковочным помощником;
• парковкой в автоматическом порядке;
• дистанционным доступом;
• технологией Start/Stop;
• круговым обзором;
• распознаванием пешеходов и дорожных знаков;
• технологией, умеющей автоматически останавливать Lexus ES при дорожно-транспортном происшествии;
• мониторингом состояния водителя;
• помощником управления «штурвалом»;
• парктроником;
• датчиками дождя и света;
• мониторингом поперечного транспорта позади;
• ABS, ESC;
• слежением за давлением в покрышках;
• креплениями детских сидений ISOFIX;
• автоматическим переключением дальнего и ближнего света;
• детским замком для задних дверей;
• автоматическим закрытием и открытием центрального замка дверей;
• доступом без ключа;
• навигационной системой, поддерживающей 3D карты;
• технологией, помогающей двигаться под гору;
• ограничителем скоростного режима.

При производстве обновленного Лексус ЕС, специалисты использовали инновационные технологии лазерной сварки и склеивания, впервые применяемые в этом классе именно на Lexus ES. По итогам краш-тестов машина получила максимальные 5 звезд.

В модельном ряду “Lexus” появился еще один седан

РОВЕСНИК самого бренда “Lexus” – так можно сказать о всей серии автомобилей “Executive Sedan”, которая формально делит бизнес-нишу с линией спортивных седанов “GS”, но вовсе не конкурирует с ней. Ведь модели с шильдиком “ES” стали выпускать еще в те годы, когда “Toyota” только начинала раскручивать свою премиальную марку. С 1989 года японцы успели создать пять поколений “ES”. А за основу для российской версии модели взяли американский “ES350”, выпускаемый с 2006 года и переживший в этом году рестайлинг.

– Почему для России базовыми почти всегда становятся американские, а не европейские “Лексусы”? – обращаюсь к представителю марки Игорю Гапонову.

– В случае с “ES” все просто – такого седана для Европы не делают. А вообще проблема заключается в том, что некоторые электронные системы безопасности на евромоделях не отвечают российским радиочастотным нормам. Вот и приходится плясать от “американцев”. Но уверяю вас, наш “ES” – это не клон заокеанской модели с другими фарами и метрическими приборами. Автомобиль под российские условия переделали весьма основательно.

– Как именно?

– Увеличили толщину стабилизаторов, установили проставки в стойках, усилили заднюю многорычажную подвеску, подобрали другие характеристики пружин и газонаполненных амортизаторов, сделали еще мощнее шумоизоляцию. Это –основное. А по мелочи наберется целый список. Вот вы сейчас отправитесь из Краснодара в Геленджик по дорогам самого разного качества и, думаю, сами все поймете.

Side: original test

Rating applies to 2019-22 models

Tested vehicle: 2019 Lexus ES 350 4-door

The Lexus ES was redesigned for the 2019 model year. Side ratings are assigned by the Institute based on a test conducted by Toyota as part of .

Overall evaluation	G
Structure and safety cage	G
Driver injury measures
Head/neck	G
Torso	G
Pelvis/leg	G
Driver head protection	G
Rear passenger injury measures
Head/neck	G
Torso	G
Pelvis/leg	G
Rear passenger head protection	G

Technical measurements for this test

Measures of occupant compartment intrusion on driver side

Test ID	VTS1820
B-pillar to longitudinal centerline of driver’s seat (cm)	-22.0
Negative numbers indicate the amount by which the crush stopped short of the seat centerline.

Driver injury measures

Test ID	VTS1820
Head HIC-15	391
Neck
Tension (kN)	0.7
Compression (kN)	0.1
Shoulder
Lateral deflection (mm)	32
Lateral force (kN)	1.2
Torso
Maximum deflection (mm)	29
Average deflection (mm)	28
Maximum deflection rate (m/s)	4.39
Maximum viscous criterion (m/s)	0.49
Pelvis
Iliac force (kN)	1.3
Acetabulum force (kN)	1.2
Combined force (kN)	2.4
Left femur
L-M force (kN)	0.6
L-M moment (Nm)	70
A-P moment (Nm)	35

Passenger injury measures

Test ID	VTS1820
Head HIC-15	124
Neck
Tension (kN)	0.2
Compression (kN)	0.6
Shoulder
Lateral deflection (mm)	9
Lateral force (kN)	0.6
Torso
Maximum deflection (mm)	26
Average deflection (mm)	22
Maximum deflection rate (m/s)	1.45
Maximum viscous criterion (m/s)	0.21
Pelvis
Iliac force (kN)	0.8
Acetabulum force (kN)	1.1
Combined force (kN)	1.8
Left femur
L-M force (kN)	0.5
L-M moment (Nm)	55
A-P moment (Nm)	-31

Lexus ES 350 Sport 7 поколения (2021) — интерьер, мультимедиа, багажник:

Lexus ES 350 Sport 7 поколения (2021) интерьер

8-дюймовый мультимедийный дисплей (20,32 сантиметров в диагонали) является стандартным. Есть также 12,3-дюймовый экран мультимедиа (31,24 сантиметров в диагонали) со встроенной навигацией. Мультимедийная система Enform не очень удобна в использовании со множеством пунктов меню и подменю.

Lexus ES 350 Sport 7 поколения (2021) мультимедиа

Apple CarPlay и Android Auto, по крайней мере, являются стандартными, и есть много места для беспроводной зарядки вашего телефона. Также в каждом ряду сидений есть два порта USB-A.

Lexus ES 350 Sport 7 поколения (2021) спереди кресла

Все сидения в модели Спорт с подогревом и охлаждением, а весь интерьер прекрасно оборудован с высоким качеством отделки. Центральная консоль небольшая, как и дверные карманы, но багажник может вместить 393 литров различного груза, что примерно столько же, сколько у BMW 5 серии. Однако вы не можете сложить задние сиденья, поэтому не пытайтесь положить длинные предметы.

Lexus ES 350 Sport 7 поколения (2021) кресла сзади

Экстерьер

Бампера ES350 F Sport, в том числе и передний выполнены из алюминиевого сплава. Большую площадь фронтальной части автомобиля занимает радиаторная решетка, внутреннее пространство которой затянуто сеткой с ячейками, выполненными в виде сот. От верхних углов решетки на поверхность капота отходят плавные линии штамповки, узкие блоки головного света установлены под небольшим углом, состоят из трех компактных элементов квадратной формы заключенных в единый блок. В нижней части этот блок подчеркнут ходовыми стреловидными LED-огнями.

Плавный изгиб крыши незаметно для глаз переходит в дверь багажника, объемные стоп-сигналы захватывают некоторую площадь задних крыльев, между кормовыми огнями помещена декоративная планка. Паре раструбов выхлопной системы, разнесенных по углам бампера придана форма широких прямоугольников. Автомобиль будет комплектоваться 19-дюймовыми колесными дисками.

Однако!

ЯПОНЦЫ любят под каждую разработку подводить некую философскую базу. Вот и в “ES” есть стержневая идея. Она выражается английским наречием “Yet”, что на русский можно перевести как “Однако”. Ну, например: это автомобиль комфортабельный, однако очень динамичный. Действительно так – мы уже убедились.

Еще одна ключевая черта “ES”: он большой, однако спортивный. Достаточно взглянуть на фото автомобиля в профиль, и становится понятно, как достигается такое сочетание противоположностей – в стремительный спортивный силуэт отлично вписался вытянутый салон, просторный и спереди, и сзади.

Третья особенность формулируется банально, но именно она, думаю, обеспечит особое внимание к “ES” со стороны российских покупателей. Итак: оснащенный, однако доступный

Насчет первой части утверждения спорить никто не станет. “Lexus” есть “Lexus”, и едва ли кого-то удивит наличие в “базе” кожаных сидений с памятью, подогревом и вентиляцией, люка с электроприводом, биксеноновых адаптивных фар и двухзонной климат-системы с фильтром тонкой очистки. А тут еще и аудиовидеосистема “Mark Levinson”, панорамная крыша над вторым рядом и всюду кожа особой выделки “semi-aniline”, если брать в рассмотрение топовый “ES Luxury”…

Дирк де Ман, управляющий отделом маркетинга “Lexus”, показывает слайд с премиальными автомобилями конкурентов и тоном победителя рассказывает нам, насколько “ES” при высочайшем уровне оснащенности дешевле конкурентов.

Наверное, он прав. По соотношению цена/оснащенность “ES” вполне претендует на роль лидера в своем премиальном классе. Но и здесь есть “однако”. Основная угроза исходит от… своих же. Ведь есть такая модель, как “Toyota Camry” – пусть и не премиальная, зато с таким соотношением цена/оснащенность, что там вообще зашкаливает (в исполнении “Люкс” у нее есть, к примеру, то, чего нет в начальном “ES” – камеры и российской навигации).

– Ну, проводить параллели с “Camry” некорректно, – вступается за “ES” Игорь Гапонов. – Из того, что у них одинаковые “автомат”, мотор V6 и колесная база, еще не следует, что эти модели – близнецы. Вы не найдете ни одной общей детали в салоне. Более того, и по кузову – ни одной!

Теперь и я готов под этим подписаться. “ES” – действительно другая машина. По “вылизанности” даже самых пустяковых мелочей она уж точно – “Lexus” чисто-кровный.

Но дух “Camry” в ней все же улавливается.

Краткая техническая характеристика “Lexus ES350”
Габаритные размеры	487,5х182х145 см
Колесная база	277,5 см
Снаряженная масса	1.730-1.760 кг
Двигатель	V6, 3.456 куб. см
Мощность	277 л.с. при 6.200 об/мин
Крутящий момент	346 Нм при 4.700 об/мин
Коробка передач	6-ст., автомат.
Тип привода	передний
Максимальная скорость	230 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	7 с
Средний расход топлива	10,2 л/100 км
Объем багажника	416 л
Запас топлива	70 л

Moderate overlap front

Rating applies to 2019-22 models

Tested vehicle: 2019 Lexus ES 350 4-door

The Lexus ES was redesigned for the 2019 model year. Moderate overlap frontal ratings are assigned by the Institute based on a test conducted by Toyota as part of .

Overall evaluation	G
Structure and safety cage	G
Driver injury measures
Head/neck	G
Chest	G
Leg/foot, left	G
Leg/foot, right	G
Driver restraints and dummy kinematics	G

Technical measurements for this test

Measures of occupant compartment intrusion on driver side

Test ID	VTF1822
Footwell intrusion
Footrest (cm)	6
Left (cm)	9
Center (cm)	8
Right (cm)	4
Brake pedal (cm)	3
Instrument panel rearward movement
Left (cm)	1
Right (cm)	2
Steering column movement
Upward (cm)	1
Rearward (cm)	-2
A-pillar rearward movement (cm)	1

Driver injury measures

Test ID	VTF1822
Head
HIC-15	341
Peak gs at hard contact	no contact
Neck
Tension (kN)	1.3
Extension bending moment (Nm)	17
Maximum Nij	0.27
Chest maximum compression (mm)	30
Legs
Femur force — left (kN)	0.8
Femur force — right (kN)	1.7
Knee displacement — left (mm)	2
Knee displacement — right (mm)	1
Maximum tibia index — left	0.30
Maximum tibia index — right	0.48
Tibia axial force — left (kN)	2.5
Tibia axial force — right (kN)	2.2
Foot acceleration (g)
Left	90
Right	74

Подводим итоги

Итак, каким получился новый Lexus ES? Не так просто ответить одним словом или даже фразой. Обновленная модель получила чуть улучшенный внешний вид, доработанный интерьер и пересмотренную техническую часть

Тем, кто ценит плавность хода, просторный и комфортный салон, явно стоит обратить внимание на этого «японца». Эта машина будет радовать вас каждый день

Конечно, непонятно, почему японцы до сих пор не установили в Лексус ЕС 2021 полный привод

А ведь это очень важно, так как некоторые именно из-за этого отказываются приобретать этот седан. Но в любом случае, седьмое поколение Lexus ES 2021 является одним из лучших в своем классе в плане цена/качество

Да, немецкие модели будут более функциональны, однако они и стоят больше. Поэтому рассмотреть этот автомобиль явно стоит.