2021 subaru legacy: trim levels, pricing info & other fast facts

Плюсы и минусы

У Subaru Legacy технические характеристики на высоте, да и внешний вид не подкачал. Однако это не значит, что у автомобиля нет недостатков. Попробуем сравнить сильные и слабые стороны японского седана. Судя по отзывам автолюбителей, которые ездят на Subaru Legacy B4 и Субару Легаси Ланкастер, к положительным и отрицательным качествам автомобиля можно отнести:

Плюсы машины

• Его мощную динамику.
• Великолепную управляемость на дороге.
• Устойчивость даже при плохих погодных условиях.
• Стабильную работу подвески.
• Комфортные задние и передние места.

Минусы машины

• Относительно недешевое обслуживание. Запчасти на старые модели Субару не всегда есть в наличии, ждать приходится долго, а ремонт «влетает в копеечку».
• Дорожный просвет. По мнению некоторых автолюбителей, он слишком скромный для езды по бездорожью.
• Лакокрасочное покрытие. Его качество оставляет желать лучшего.
• Сервисная доступность. Далеко не в каждом городе есть специалисты, которые действительно разбираются в Легаси и других моделях Субару, не говоря уже об универсале Субару Легаси Ланкастер.

Типичные неисправности

1. В подвеске быстрее всего изнашиваются стойки и втулки стабилизатора. Ремонт ходовой облегчает совместимость многих элементов с другими моделями Subaru. Неприятности может доставить стук в рулевой рейки, появляющийся уже после 70-100 тыс. км. Переборки рейки на долго не хватает.

2. Утечки масла из-под прокладки головки блока – довольно частая болезнь автомобилей с 2,5-литровым агрегатом. Для замены прокладок в обоих головках понадобится около 600 долларов. Перед операцией необходимо снять двигатель.

3. Неисправность клапана системы рециркуляции отработавших газов EGR в дизельных моторах потребует около 300 долларов за новый клапан. Гораздо хуже если преждевременно выйдет из строя коленчатый вал. Придется искать другой двигатель. Позже автомобиль получил доработанный блок, но и это полностью не уберегает от проблемы. Еще один недостаток дизельного агрегата – засорение фильтра твердых частиц.

4. Достаточно дороги задние амортизаторы с функцией самовыравнивания – около 300 долларов за штуку.

5. Ременный привод ГРМ за счет длинного ремня и необходимости использовать несколько натяжителей дороже в обслуживании, чем во многих других моделях. Оригинальный комплект обойдется в 200-250 долларов. В официальном сервисе за него придется отдать 350 долларов. Помпа требует замены каждый вторую замену ГРМ.

Moderate overlap front

Rating applies to 2020-23 models

Tested vehicle: 2020 Subaru Legacy 2.5i Premium 4-door 4wd

The Subaru Legacy was redesigned for the 2020 model year. Moderate overlap frontal ratings are assigned by the Institute based on a test conducted by Subaru as part of
.

The moderate overlap frontal crash test ratings also apply to the station wagon version of the Legacy, known as the Outback, also redesigned for 2020.

Overall evaluation	G
Structure and safety cage	G
Driver injury measures
Head/neck	G
Chest	G
Leg/foot, left	G
Leg/foot, right	G
Driver restraints and dummy kinematics	G

Technical measurements for this test

Measures of occupant compartment intrusion on driver side

Test ID	VTF1922
Footwell intrusion
Footrest (cm)	3
Left (cm)	6
Center (cm)	7
Right (cm)	6
Brake pedal (cm)	1
Instrument panel rearward movement
Left (cm)
Right (cm)	1
Steering column movement
Upward (cm)	-1
Rearward (cm)
A-pillar rearward movement (cm)	2

Driver injury measures

Test ID	VTF1922
Head
HIC-15	228
Peak gs at hard contact	no contact
Neck
Tension (kN)	1.4
Extension bending moment (Nm)	9
Maximum Nij	0.25
Chest maximum compression (mm)	33
Legs
Femur force — left (kN)	0.3
Femur force — right (kN)	1.0
Knee displacement — left (mm)
Knee displacement — right (mm)	1
Maximum tibia index — left	0.44
Maximum tibia index — right	0.75
Tibia axial force — left (kN)	2.4
Tibia axial force — right (kN)	2.8
Foot acceleration (g)
Left	54
Right	51

[править] Первое поколение (1989—1994) — BC, BJ, BF

Subaru Legacy первого поколения для внутреннего рынка Японии в кузове седан

Subaru Legacy первого поколения для международного рынка в кузове универсал

Самое первое поколение Legacy было создано как преемник другой модели Subaru — Leone. Представленная мировому рынку новая модель Subaru Legacy существенно отличалась от ранее производимых Subaru автомобилей. Legacy появилась в то же время, когда на рынок США пришли Lexus и Infiniti, через пару лет после Acura. Тем не менее, у Subaru не было мощных двигателей, как V6 или V8. Оснащался Legacy 1.8- и 2-литровыми двигателями с горизонтально-оппозитным расположением 4-х цилиндров. Он имел 5-й размер кузова и относился к среднему 2-литровому классу. Legacy имел лучшую аэродинамику, нежели предыдущие продукты Subaru, и более гармоничный внешний вид. Legacy была воспринята как попытка Subaru побороться на растущем рынке автомобилей высокого ценового сегмента.
Legacy поломала многие традиции Subaru. К примеру, запасное колесо более не размещалось в моторном отсеке позади двигателя, над коробкой передач. Legacy была абсолютно новой моделью и позиционировалась выше Leone в модельном ряду Subaru. Legacy также получила абсолютно новую серию двигателей EJ, которые были бесшумней предыдущих двигателей серии EA.

Продажи Legacy начались в вариантах универсала и седана, с передним приводом или, опционально, с постоянным полным приводом на рынках США, Великобритании, Германии, стран Бенилюкса, Японии и Австралии. Машины были оснащены многими техническими решениями, обычно доступными только на более дорогих машинах, такими как электростеклоподъемники, центральный замок, электронный впрыск топлива, кондиционер воздуха,омыватель фар, усилитель рулевого управления, легкосплавные диски, независимая подвеска и дисковые тормоза на всех колесах. Опционально также устанавливались 4-канальная система АБС, регулируемая пневмоподвеска, позволяющая менять клиренс автомобиля в зависимости от дорожных условий.

На автомобилях, оснащенных центральным замком, была возможность открывания и закрывания всех дверей нажатием переключателя на водительской двери. Также, снаружи, ключом можно было открыть как все двери разом, так и только водительскую дверь. Согласно переводу статьи японской Wikipedia, посвященной Subaru Legacy, полиция Aomori и Ibaraki использовали как патрульные машины турбированную версию Legacy под названием Legacy GT.

Субару Легаси RS

В сентябре 1989 года Prodrive начал разработку автомобиля и формирование команды для участия в WRC. Subaru Legacy RS основывался на дорожной версии Subaru Legacy. Оснащенный оппозитным двигателем с низким центром тяжести и симметричным полным приводом он был хорошей основой для раллийного автомобиля.
В начале своего раллийного пути автомобилю не хватало мощности, была слабая трансмиссия и тормоза. Исправляя недостатки, Prodrive постепенно совершествовал автомобиль, что позволило Legacy одержать свою первую и единственную победу в WRC в 1993 году.

Субару Легаси RS-R

В октябре 1989 года была представлена модификация RS-R. На нее устанавливался двигатель от модификации RS мощностью 220 л.с., а также измененную подвеску (пружины, амортизаторы и усиленные стабилизаторы)

Субару Легаси RS-RA

В ноябре 1989 года (релиз 1 декабря) была представлена версия RS-RA (Record Attempt), с целью установления мирового рекорда скорости на дистанции 100.000 км.
Который и был побит с результатом: 447 часа, 44 минуты и 9.887 секунды, с сердней скоростью 223.345 км/ч. RS-RA получила двигатель подготовленный отделением STI (Subaru Technica International): облегченный маховик, кованые поршни, отполированный вручную коллектор. Эта модель стала основой для раллийной версии.
Первоначально выпущена серия тиражом в 100 экземпляров (A-type). В мае 1990 выходит ревизия модели (B-type) RS-RA с изменением главной пары (4,11 вместо 3,90). Дальнейшие ревизии (С-type и D-type) были с незначительными внешними изменениями (решетка радиатора и крышка багажника), а также увеличенным крутящим моментом на низких оборотах и 16-битным ECU.

[править] Преимущества трансмиссии

Subaru выбрала для использования в Legacy изготовленный из алюминиевого сплава двигатель Boxer, используемый также и в других продуктах компании. Боковой крен кузова минимизирован за счет расположения двигателя продольно относительно трансмиссии, вместо того, чтобы иметь смещение или располагаться поперечно, как это реализовано у других автомобилей с передним или полным приводом. Ввиду такого расположения двигателя и трансмиссии также достигается оптимальное распределение веса. Предача мощности на передние колеса осуществляется напрямую от трансмиссии, и на задние колеса — через задний дифференциал. На некоторых моделях устанавливается самоблокирующийся задний дифференциал. Раздаточная коробка встроена в трансмиссию Subaru. Другие полноприводные автомобили изначально проектировались с задним или передним приводом, и затем уже дополнялись внешней раздаточной коробкой и приводным валом, чтобы передать крутящий момент на дополнительные два колеса, что добавляло сложность конструкции.

Благодаря использованию двигателя boxer автомобиль имеет низкий центр тяжести и сбалансированную компоновку, поскольку двигатель располагается низко в моторном отсеке и близко к земле, в отличие от других автомобилей, позволяя тем самым более уверенно совершать маневры на высокой скорости. Другие производители вынуждены использовать дополнительные средства для улучшения баланса веса, что не может не влиять на общий вес автомобиля.

Конструкция двигателя boxer также позволяет практически полностью избавиться от вибраций, благодаря тому, что поршни в оппозитном моторе двигаются в противоположных направлениях. Это устраняет необходимость использования для гашения вибрации демпфера, крепящегося к передней части карданного вала. Двигателю boxer в некоторой степени также свойственна вибрация, обусловленная наличием смещения оппозитных цилиндров относительно друг друга. Однако эта вибрация минимальна и исчезает полностью когда двигатель установлен в моторный отсек. Такое расположение двигателя также уменьшает негативное воздействие крутящего момента на управляемость автомобиля. Это достигается за счет того, что приводные валы имеют одинаковые вес и длину, и расположены практически перпендикулярно трансмиссии.

Постоянный полный привод имеет особые достоинства перед приводом на 2 колеса (2WD) – особенно при движении на поворотах. Передавая мощь через все четыре колеса, автомобиль держится естественно и нейтрально по отношению к повороту, избегая неповоротливости или излишней поворачиваемости, что может приводить к неустойчивости и аварийным ситуациям.

Warranty and Maintenance Coverage

Subaru’s standard warranty package is pretty basic but matches what most rivals in this class offer. The Hyundai Sonata and the Kia K5 both provide longer warranty terms, and the Camry comes with two years of complimentary scheduled maintenance.

• Limited warranty covers three years or 36,000 miles
• Powertrain warranty covers five years or 60,000 miles
• No complimentary scheduled maintenance

Specifications

Specifications

2020 Subaru Legacy Sport

VEHICLE TYPE
front-engine, all-wheel-drive, 5-passenger, 4-door sedan

PRICE AS TESTED
$30,090 (base price: $27,845)

ENGINE TYPE
DOHC 16-valve flat-4, aluminum block and heads, direct fuel injectionDisplacement
152 cu in, 2498 ccPower
182 hp @ 5800 rpmTorque
176 lb-ft @ 4400 rpm

TRANSMISSION
continuously variable automatic

CHASSIS
Suspension (F/R): struts/multilink
Brakes (F/R): 12.4-in vented disc/11.8-in vented disc
Tires: Yokohoma Avid GT, 225/50R-18 95V M+S

DIMENSIONS
Wheelbase: 108.3 in
Length: 190.6 in
Width: 72.4 in
Height: 59.1 in
Passenger volume: 103 cu ft
Trunk volume: 15 cu ft
Curb weight: 3540 lb

C/DTEST RESULTS
Rollout, 1 ft: 0.3 secZero to 60 mph: 8.0 sec
Zero to 100 mph: 22.0 sec
Zero to 120 mph: 40.4 sec
Rolling start, 5–60 mph: 8.6 sec
Top gear, 30–50 mph: 4.5 sec
Top gear, 50–70 mph: 5.8 sec
Standing ¼-mile: 16.2 sec @ 88 mph
Top speed (governor limited): 130 mph
Braking, 70–0 mph: 174 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.84 g

C/DFUEL ECONOMY
Observed: 28 mpg
75-mph highway driving: 34 mpg
Highway range: 620 miles

EPA FUEL ECONOMY
Combined/city/highway: 30/27/35 mpg

2020 Subaru Legacy Touring XT

VEHICLE TYPE
front-engine, all-wheel-drive, 5-passenger, 4-door sedan

PRICE AS TESTED
$36,795 (base price: $36,795)

ENGINE TYPE
turbocharged and intercooled DOHC 16-valve flat-4, aluminum block and heads, direct fuel injectionDisplacement
146 cu in, 2387 ccPower
260 hp @ 5600 rpmTorque
277 lb-ft @ 2000 rpm

TRANSMISSION
continuously variable automatic

CHASSIS
Suspension (F/R): struts/multilink
Brakes (F/R): 12.4-in vented disc/11.8-in vented disc
Tires: Yokohoma Avid GT, 225/50R-18 95V M+S

DIMENSIONS
Wheelbase: 108.3 in
Length: 190.6 in
Width: 72.4 in
Height: 59.1 in
Passenger volume: 103 cu ft
Trunk volume: 15 cu ft
Curb weight: 3781 lb

C/DTEST RESULTS
Rollout, 1 ft: 0.3 secZero to 60 mph: 6.1 sec
Zero to 100 mph: 15.6 sec
Zero to 120 mph: 24.3 sec
Rolling start, 5–60 mph: 6.7 sec
Top gear, 30–50 mph: 3.7 sec
Top gear, 50–70 mph: 4.5 sec
Standing ¼-mile: 14.7 sec @ 97 mph
Top speed: 140 mph (C/D est)
Braking, 70–0 mph: 176 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.80 g

C/DFUEL ECONOMY
Observed: 20 mpg
75-mph highway driving: 34 mpg
Highway range: 620 miles

EPA FUEL ECONOMY
Combined/city/highway: 27/24/32 mpg 

Резюме

Традиционно Легаси не является дешёвой машиной, хотя и цену запредельной так же назвать нельзя. Но что вы получите за эту цену?

Обычно Легаси сравнивают с её основным конкурентом Тойотой Камри. Так что же лучше?

Прежде всего, размеры, машина Тойоты немного больше автомобиля Субару. Но при этом багажник у Легаси более вместительный.

Внешность. Тут вопрос субъективный, но думается, тут тоже Тойота выигрывает, продукт Субару выглядит, по сравнению с ней, старомодно.

Чем же может взять Субару? Прежде всего, не смотря на всю надёжность Тойоты, Легаси считается ещё надёжней. В США, где продаётся львиная доля седанов Subaru, говорят – «Если ты хочешь купить машину на века, покупай Субару.»

Из других достоинств нужно упомянуть полный привод Субару Легаси. Двигатели седана, кроме того что более надёжные, они ещё и более экономичные. Ну и электронных систем на Субару так же на много больше. Правда, при этом Тойота дешевле.

И последнее, все Легаси для России будут поставляться прямиком из Японии, что ещё раз должно стать гарантией феноменальной надёжности автомобиля.

Конечно, если станет вопрос что покупать Субару или Тойоту каждый потребитель будет решать самостоятельно. Но думается, Субару предлагает более интересную машину, правда и несколько дороже.

Infotainment and Connectivity

Base models use a version of Subaru’s Starlink infotainment system that features dual 7.0-inch displays. The one-rung-up Premium model has the company’s latest 11.6-inch vertically oriented infotainment display that looks as if it had been borrowed from a Volvo. Apple CarPlay and Android Auto integration come standard; while in-dash navigation is only standard on the Limited XT and Touring XT models, it’s optional on all but the base Legacy. A four-speaker stereo is standard, Premium and Sport models come with a six-speaker setup, and anything above that gets a 12-speaker Harman/Kardon audio system.

Child seat anchors

Applies to 2020-23 models

Overall evaluation	G + extra LATCH positions
Vehicle trim	Limited
Seat type	leather

This vehicle has 2 rear seating positions with complete child seat attachment (LATCH) hardware.

It has 1 additional seating position with a tether anchor, a single lower anchor and the ability to borrow the second anchor from another position.

Note: When anchors are borrowed, they aren’t available to use in their designated positions.

Overall evaluation	G + extra LATCH positions
Vehicle trim	Limited
Seat type	leather

123

G	Good
A	Acceptable
M	Marginal
P	Poor
	Seating positions that rely on borrowed lower anchors or have only a tether anchor available are not rated.
thether anchor symbol	Tether anchor
lower anchor symbol	Lower anchors
	Lower anchor(s) can be borrowed from adjacent positions(s)
	No hardware available

Details by seating position

1
Tether anchor
	easy-to-find location
	no other hardware could be confused for anchor
	Lower anchors
	not too deep in seat
	not too much force needed to attach
	easy to maneuver around anchors
2
Tether anchor
	easy-to-find location
	no other hardware could be confused for anchor
	Lower anchors
	1 dedicated anchor and 1 that can be borrowed from seat 1
	not too deep in seat
	not too much force needed to attach
	easy to maneuver around anchors
3
Tether anchor
	easy-to-find location
	no other hardware could be confused for anchor
	Lower anchors
	not too deep in seat
	not too much force needed to attach
	easy to maneuver around anchors

Technical measurements for this test

Seat position 21

3

Lower anchor A
Open access rated	Yes
Depth	Visible
Force (lbs)
Clearance angle (degrees)	99
Lower anchor B
Open access rated	Yes
Depth	Visible
Force (lbs)
Clearance angle (degrees)	100
Tether anchor
Location	Rear deck
Confusing hardware present	No
Has contrasting label within 3 inches of tether anchor	Yes

Seat position 22

2

Lower anchor A
Open access rated	Yes
Depth	Visible
Force (lbs)
Clearance angle (degrees)	84
Lower anchor B
Lower latch is shared for this seat position
Tether anchor
Location	Rear deck
Confusing hardware present	No
Has contrasting label within 3 inches of tether anchor	Yes

Seat position 23

1

Lower anchor A
Open access rated	Yes
Depth	Visible
Force (lbs)
Clearance angle (degrees)	93
Lower anchor B
Open access rated	Yes
Depth	Visible
Force (lbs)
Clearance angle (degrees)	88
Tether anchor
Location	Rear deck
Confusing hardware present	No
Has contrasting label within 3 inches of tether anchor	Yes

Основные недостатки Subaru Legacy 4-го поколения(BL/BP)

Даже невзирая на то, что автомобили данной модели производятся уже достаточно долго, но компания Subaru, имея в своем штате одних из лучших инженеров планеты, огромный опыт работы, лучшие материалы и жесткий контроль качества на всех этапах производства, не смогла уберечь свой продукт от некоторых недочетов, к коим относятся:

• Двигатель;
• Ходовая часть;
• Радиатор;
• Пыльники ШРУСов;
• Вискомуфта дифференциала;
• Рулевая рейка;
• Передние ступичные подшипники.

Рассмотрим описанные недостатки немного подробнее.

1. Двигатель

Самым распространенными недугами всех без исключения «Субаровских» моторов являются течи масла. Как правило, здесь текут сальники распределительных валов и прокладки крышек клапанов. Тут ничего нельзя поделать — особенности конструкции, так сказать. Также существует большая проблема высокой стоимости замены свечей зажигания, возникающая из-за их своеобразного и труднодоступного расположения. Не каждая СТО возьмется за такую работу. Еще нередко выходит из строя гидравлическая муфта изменения фаз газораспределения. Как правило, эта проблема настигает больше тех водителей, которые пытаются экономить на масле. За ремонт такой неисправности придется выложить около 200-250 у.е.

Если постоянно эксплуатировать машину в режиме «стритрейсинга», то проявляется проблема высокого расхода масла из-за залегания поршневых колец, проблемы с клапанами системы EGR (их тут два), частые загрязнения дроссельной заслонки и, если вовремя не прекратить издевательства над машиной, может проявится главная слабая сторона этих моторов — стук в 4-м цилиндре. Все дело в том, что компоновка мотора сделала именно четвёртый «горшок» самым теплонагруженным из всех. Более того, этот цилиндр еще подвержен масляному голоданию, что, при постоянных высоких нагрузках на двигатель, приведет к его капитальному ремонту. Думаю, не стоит говорить о стоимости такого мероприятия.

1. Подвеска

Здесь слабым местом чаще всего являются сайлентблоки передних рычагов, из-за несвоевременной замены которых очень сильно страдают сами рычаги и шаровые опоры. После проведенного рестайлинга ситуация стала лучше, но ненамного.

Помимо этого, вам не стоит уповать на большой ресурс передних стоек стабилизатора. При самом лучшем «раскладе», передвигаясь постоянно по ровной дороге, они пройдут не более 30 тыс. км.

1. Радиатор

Общая склонность двигателей к перегреву очень сильно нагружает систему охлаждения рассматриваемого авто. Часто бывает, что радиатор дает течи в совершенно разных местах, и, если вовремя это не заметить, «капиталка» мотора вам обеспечена.

1. Пыльники ШРУСов

После 3-4 лет эксплуатации Субару Легаси, практически невозможно встретить на них не порванные пыльники ШРУсов, причем эта проблема эксплуатации относится ко всем моторам и типам трансмиссии, устанавливаемых на эту модель.

1. Вискомуфта дифференциала

С пробегом более 100 тыс. км. часто проявляется беда с вискомуфтой межосевого дифференциала, проявляющейся в виде громкого и неприятного звука при старте с места, сопровождающегося ощущением, будто бы машина стоит на ручном тормозе. Если у вас проявляется такая проблема, будьте готовы выложить кругленькую сумму денег.

1. Рулевая рейка

Самым слабым местом в системе рулевого управления стала рулевая рейка, которая очень часто и очень сильно начинает стучать. А все дело в том, что производитель просто не заложил в этот узел достаточного запаса прочности, позволяющего ему долго передвигаться по отечественным дорогам.

1. Передние ступичные подшипники

В списке потенциальных поломок также числятся передние ступичные подшипники. Вся соль в том, что они не рассчитаны на постоянные ударные нагрузки, поэтому старайтесь как можно реже попадать в большие выбоины на дороге, если не хотите стать постоянным клиентом близлежащего автосервиса, тратя время и деньги в тщетных попытках побороть эту болезнь.

Слабые места Субару Легаси 2003–2009 гг. выпуска

1. Слабое ЛКП;
2. Невысокого качества лобовые стекла;
3. Более высокую стоимость обслуживания, по сравнению с ближайшими конкурентами Subaru;
4. Посредственную шумоизоляцию.

How many miles to the gallon will the 2021 Subaru Legacy deliver?

Considering the AWD a good addition in the car lineup it is somewhat or the other responsible for the low mpg in Subaru Legacy. With that said, the engine burns more fuel in order to turn all the 4-wheel all the same time. The fact is the car doesn’t come with a switchable AWD system also adding to the decreased mileage. Thinking of it, it is more of a safety net and Subaru would save you from the tricky situations and a lot controllable. And that’s any day a good sacrifice.

Talking about that, driving pleasure always comes at a really big cost, well, in this, it is the mpg. More to the fuel economy the CVT also hampers the driveability of the vehicle. With similar powertrain under the hood as its outgoing model, 2021 Legacy is expected to post similar fuel economy figures as well.

Model	2021 Subaru Legacy (Expected)	2020 Toyota Camry	2020 Honda Accord	2020 Nissan Altima
MPG (City)	27	29	30	28
MPG (Highway)	35	41	38	39
MPG (Combined)	30	34	33	32
Fuel Capacity	18.5	14.5	14.8	16.2
Range (City/Highway, miles)	499/647	442/616	325/473	453/631

*2020 figures used for reference.

Talking about the numbers the Subaru Legacy is no way nearly efficient as the Honda Accord or the Toyota Camry. But on the upside, it comes with a large fuel tank of 18.5 gallons which adds more miles to the gallon before the need to a fuel station. All of the cars here are Japanese and we seldom hear them returning a low mileage. It’s just the ideologies they follow, where Subaru has a sporty contention in its soul, the other three have comfort for at least this line of cars.

Small overlap front: driver-side

Rating applies to 2020-23 models

Tested vehicle: 2020 Subaru Legacy 2.5i Premium 4-door 4wd

The Subaru Legacy was redesigned for the 2020 model year. Driver-side small overlap frontal ratings are assigned by the Institute based on a test conducted by Subaru as part of
.

The driver-side small overlap frontal crash test ratings also apply to the station wagon version of the Legacy, known as the Outback, also redesigned for 2020.

Overall evaluation	G
Structure and safety cage	G
Driver injury measures
Head/neck	G
Chest	G
Hip/thigh	G
Lower leg/foot	G
Driver restraints and dummy kinematics	G

Technical measurements for this test

Measures of occupant compartment intrusion on driver side

Test ID	VTN1914
Lower occupant compartment
Lower hinge pillar max (cm)	2
Footrest (cm)	3
Left toepan (cm)	2
Brake pedal (cm)	3
Parking brake (cm)
Rocker panel lateral average (cm)
Upper occupant compartment
Steering column
Upper hinge pillar max (cm)	1
Upper dash (cm)	1
Lower instrument panel (cm)	1

Driver injury measures

Test ID	VTN1914
Head
HIC-15	131
Peak gs at hard contact	no contact
Neck
Tension (kN)	1.2
Extension bending moment (Nm)	11
Maximum Nij	0.21
Chest maximum compression (mm)	25
Femur (kN)
Left	0.4
Right	0.7
Knee displacement (mm)
Left
Right	1
Knee-thigh-hip injury risk (%)
Left
Right
Maximum tibia index
Left	0.59
Right	0.48
Tibia axial force (kN)
Left	2.5
Right	2.5
Foot acceleration (g)
Left	58
Right	119

What’s New For 2021

The 2021 Subaru Legacy will receive new safety features, including Steering Responsive LED headlights, Passenger Seat Belt Reminder, and a Rear Seat Reminder.

For improved visibility when driving at night, the Steering Responsive Headlight system aims the headlights in the direction the Legacy is travelling. The Legacy’s standard Seat Belt Reminder detects when passengers riding in either the front or back don’t have their seatbelts fastened. When an unbelted passenger is detected, the vehicle provides a visual and audio warning. The Rear Seat Reminder helps prevent children and pets from being left in the backseat.

Подводим итоги

Японский Subaru Legacy – это элегантность и мощь в одном флаконе, которые покоряют сердца даже самых предвзятых автолюбителей. Многочисленные отзывы Субару Легаси Ланкастер дают понять, что транспортное средство выгодно выделяется на фоне конкурентов:

• Индивидуальным стилем;
• Высочайшим комфортом;
• Отменными техническими характеристиками;
• Ходовыми качествами, которым нет равных.

Благодаря полному приводу, относительно высокому дорожному просвету, машина имеет хорошую проходимость на любых дорогах. Ходовая часть продумана до мелочей, рулевое управление четкое. Даже на высокой скорости Субару Легаси демонстрирует устойчивость, плавность хода. Тормозная система работает безотказно, гарантируя безопасность водителя и пассажиров.

Подушек безопасности и разнообразных ремней более чем достаточно, есть антиблокировочная система, продуманное распределение тормозных усилий. Автомобиль отличается вместительностью, но если вас интересует более объемный автомобиль Subaru, стоит присмотреться к модели Libero. Как и у любая другая машина, японская иномарка не лишена «детских болезней». К ним относятся:

• Относительно быстрый износ тормозных колодок и дисков.
• Частые поломки брызговиков – они буквально рассыпаются на глазах.
• Перегрев мотора.

Также автолюбители отмечают приличный расход топлива, недешевое обслуживание на СТО и сомнительную шумоизоляцию колесных арок. Стоит помнить, что все силовые агрегаты автомобилей Subaru чувствительны к качеству топлива. Поэтому заливать в них все, что попадется под руку – не самая лучшая идея. Ремонт обойдется в разы дороже.