Трамблер ваз 2108, 2109 принцип действия

Не работает вакуумный регулятор опережения зажигания

Вакуумный регулятор опережения зажигания предназначен для изменения угла опережения зажигания (момента зажигания) в зависимости от нагрузки на двигатель (при открытии дроссельной заслонки, либо ее закрытии). Он работает за счет разрежения во впускном коллекторе двигателя автомобиля.

На примере вакуумного регулятора опережения зажигания автомобиля ВАЗ 21093 попробуем разобраться почему случается так, что он не работает.

Признаки того, что вакуумный регулятор не работает

Двигатель плохо тянет после нажатия на педаль газа

Вместо некоторого «подхвата» после нажатия на педель газа и увеличения оборотов двигателя водитель ощущает недостаток тяги, двигатель «тупит». Особенно это заметно при движении в гору.

Причины неисправности вакуумного регулятора

Потеря герметичности

Так как вся работа вакуумного регулятора построена на подаче разрежения (вакуума) в его корпус, то малейшее нарушение герметичности этой системы приводит к нарушениям в работе.

«Виновники» потери герметичности: трубка (соскочила, перетерлась), прохудился корпус вакуумного регулятора.

«Пробита» диафрагма

Основная рабочая деталь вакуумного регулятора – диафрагма (мембрана) в его корпусе. За счет ее перемещения под действием разрежения происходит перемещение опорной пластины трамблера и увеличение или уменьшение угла опережения зажигания. При повреждении диафрагмы вся эта система попросту не будет работать.

Заедание тяги или (и) опорной пластины

Даже небольшое подклинивание опорной пластины или тяги приведет к тому, что угол опережения зажигания изменяться не будет так как у вакуумного регулятора не хватит мощности переместить ее.

Тяга вакуумного регулятора опережения зажигания и опорная пластина трамблера автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

Засорение штуцера и его канала с выходным отверстием в карбюраторе

За счет сажевых отложений выбрасываемых при работе двигателя во впускной коллектор, выходящее в него отверстие канала подачи разрежения в систему вакуумного регулятора со временем забивается. В особо запущенных случаях засоряется и канал, и штуцер под трубку. Разрежение из впускного коллектора перестает поступать в трубку и далее в корпус регулятора, и он перестает работать.

Как устранить неисправность вакуумного регулятора опережения зажигания?

Работу и исправность вакуумного регулятора можно для начала проверить. Для этого на работающем двигателе, снимаем трубку регулятора со штуцера на карбюраторе и ртом создаем в ней разрежение (втягиваем воздух на себя). Обороты двигателя должны сразу же увеличиться, так как за счет создаваемого разрежения диафрагма в корпусе выгибается, перемещает тягу, а та в свою очередь сдвигает опорную пластину против часовой стрелки, делая угол более ранним. Подробнее о способах проверки исправности вакуумного регулятора опережения зажигания на странице: «Проверка вакуумного регулятора опережения зажигания».

Если этого не произошло, проверяем состояние трубки, плотность ее посадки на штуцера. Снимаем крышку трамблера и проверяем состояние и легкость перемещения тяги и опорной пластины. Корпус и диафрагму регулятора можно проверить, лишь заменив новым или заведомо исправным.

Поврежденные детали заменяем и проводим проверку заново.

Примечания и дополнения

Если после устранения неисправности вакуумного регулятора опережения зажигания двигатель продолжает «тупить», проверяем центробежный регулятор опережения зажигания, экономайзер мощностных режимов, ГДС, ускорительный насос карбюратора, так как они так же несут ответственность за увеличение мощности и приемистости двигателя.

Еще статьи по системе зажигания карбюраторного двигателя автомобиля ВАЗ 21093

Как выставить зажигание на ваз 2109

Для того, чтобы понять как выставить зажигание на ВАЗ 2109, надо разобраться как работает система зажигания и на что она влияет. Система зажигания отвечает за то, чтобы создать искру в цилиндре в определенный момент — момент зажигания, его еще называют углом зажигания.

Часто бывает, что владельцы данных автомобилей при плохой работе двигателя хватаются ремонтировать карбюратор, в то время, как проблема может крыться совсем в другом, а именно в настройке системы зажигания.

Последствия неправильно выставленного зажигания

Для того, чтобы более точно диагностировать проблему работы двигателя, рассмотрим симптомы, которые появляются при неправильно выставленном зажигании:

• не ровная работа двигателя на холостом ходу;
• густой черный дым из выхлопной трубы после запуска двигателя и во время движения (свидетельствует о плохом сгорании топливно-воздушной смеси). Плохому сгоранию смеси предшествует слишком раннее зажигание;
• провалы в оборотах при нажатии на педаль газа на ходу;
• заметное снижение мощности и приемистости двигателя.

Способы регулировки зажигания

Правильно выставить зажигание можно двумя способами, как с помощью специального оборудования, так и подручными средствами:

• с помощью стробоскопа;
• с помощью обычной лампочки.

Конечно, используя стробоскоп выполнить настройку угла зажигания будет гораздо проще, стоимость данного оборудования невысока.

В любом случае, вне зависимости от выбранного способа регулировки, необходимо провести подготовительные работы, а именно прогреть автомобиль до рабочей температуры (80-90 градусов) и выставить число оборотов 800 в минуту, с помощью регулятора топлива на корпусе карбюратора.

Как выставить зажигание на ВАЗ 2109 стробоскопом

• Первое, что необходимо сделать, обеспечить видимость маховика. Для этого потребуется снять защитную резинку с картера КПП;
• Вместо высоковольтного провода первого цилиндра на крышке распредвала, подключаем датчик стробоскопа;
• Подключаем стробоскоп к аккумулятору;
• Запустить двигатель.

Далее необходимо открутить крепление трамблера.

Стробоскоп необходимо направлять в окно на маховик, в такт со стробоскопом должна появляться метка на маховике. Ее положение меняем плавно поворачивая трамблер.

Как только метка сравняется с риской, то это означает, что зажигание выставлено правильно.

Как выставить зажигание без стробоскопа лампочкой

Без стробоскопа правильно выставить зажигание можно с помощью лампочки, рассмотрим алгоритм действий:

• отсоединяем от трамблера провод, идущий на катушку зажигания. К нему необходимо подключить провод от лампочки (например, переноски). Другой провод от лампы необходимо соединить с массой автомобиля (кузов);
• аналогично регулировке со стробоскопом, откручиваем крепление трамблера;
• включаем зажигание — лампочка должна загореться. Далее необходимо плавно вращать трамблер, пока лампа не погаснет. После того, как лампа погасла, также плавно поворачиваем трамблер в обратную сторону и как только лампочка снова загорится, можно затягивать крепление трамблера.

Конечно данный способ не позволит настроить зажигание с большой точностью, как со стробоскопом, но все же хорошую и правильную работу двигателя достичь можно.

Ремонт трамблера ВАЗ 2108 (замена вакуумного регулятора)

В распределителях автомобилей ВАЗ 2108-09-099 довольно часто выходит из строя УРОЖ. Его работоспособность можно проверить, не снимая ПР с двигателя – через шланг всасываем в себя воздух, и если разрежение не создается, регулятор следует поменять.

Замену регулятора опережения зажигания можно сделать на месте, не снимая трамблера:

• отворачиваем два винта крышки распределителя вместе с высоковольтными проводами отводим крышку в сторону, отсоединив только центральный провод;
• вытаскиваем бегунок, он снимается руками;
• тонкой отверткой выдергиваем защелку, которая крепит шток УРОЖ, снимать крепежный элемент нужно аккуратно, чтобы не потерять его;
• отворачиваем 2 винта крепления «откачнику», снимаем устройство;
• устанавливаем новую деталь на место, все собираем обратно.

Замену УРОЖ можно сделать и со снятием трамблера, так даже удобнее. Снимаем распределитель следующим образом:

• отсоединяем от крышки ПР высоковольтные провода;
• тонкой отверткой подцепляем фиксирующую упругую проволоку на разъеме и снимаем штекер, который идет к трамблеру снизу слева;
• сдергиваем с УРОЖ шланг на корпусе ПР делаем отметку или замечаем, как он стоял;
• отворачиваем три гайки, которыми крепится сам трамблер, а потом снимаем прерыватель – распределитель.

Устанавливать обратно трамблер просто – шлиц распределительного вала имеет проточку, смещенную в одну сторону, и ПР поэтому ставится только в одном положении, тут ошибиться невозможно

Еще при установке нужно обратить внимание на резиновое уплотнительное кольцо – если резина затвердела, деталь необходимо заменить. И в любом случае уплотнитель следует промазать маслостойким герметиком, в таком случае почти на 100% получится избежать подтекания масла

ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ УСТРОЙСТВА

Одной и самых важных подсистем бензинового двигателя является система зажигания. Дело в том, что нормальная работа мотора возможна только в том случае, когда сгорание топливно-воздушной смеси происходит своевременно. В противном случае нарушается весь алгоритм работы.

В процессе работы устройства генерируется напряжение. Оно подаётся на свечи. Именно на них формируется нужная для воспламенения смеси искра. Как результат двигатель начинает работать, и машина движется в нужном направлении.

Чтобы все описанные выше процессы стали реальностью необходим трамблер. В данной системе он выполняет следующие функции:

1. Выступает инициатором искрообразования. Это происходит за счёт размыкания контактов.
2. Устройство направляет сформированное напряжение на нужную свечу.
3. Трамблер при необходимости может изменять момент искрообразования. Данный параметр определяется режимом движения, который выбрал водитель. Также многое зависит от качества и сорта топлива.
4. Устройство способно накапливать энергию в бобине.

Как видите, деталь выполняет немало функций. Неудивительно, что без её нормальной работы невозможно функционирование двигателя.

Устройство трамблера с датчиком Холла

На ВАЗ-2109 производитель устанавливал распределитель бесконтактного типа, оснащенный датчиком Холла. Он четырехискровой, дополнительно оснащен центробежным и вакуумным корректором.

Кроме корректоров, устройство имеет и другие элементы, способствующие правильной работе. Так, трамблер оснащен специальным пластиковым экраном. Он необходим для защиты рабочих поверхностей механизма от попадания пыли и грязи. Бегунок, установленный на роторе распределителя, имеет постоянное сопротивление около 1 кОм. Кроме того, конструкция включает в себя упорные, а также стопорные шайбы и уплотнительные кольца. Корпус — цельный, алюминиевый.

Снятие и разборка датчика-распределителя зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110

Для замены крышки датчика-распределителя зажигания и ротора (бегунка) ВАЗ 2108, 2109, 21099 демонтаж датчика-распределителя зажигания не требуется.
Вынимаем центральный провод из крышки.

Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления крышки и снимаем ее.

Крышка устанавливается только в одном положении. Гнездо провода первого цилиндра помечено цифрой «1».

Остальные провода устанавливаются в соответствии с порядком работы цилиндров — 1–3–4–2 (направление вращения бегунка — против часовой стрелки, если смотреть со стороны крышки датчика-распределителя).

Потянув, снимаем бегунок с вала.

Установка бегунка производится только в одном положении, когда прорезь на валу направлена в противоположную от контакта сторону.

Для демонтажа датчика-распределителя отсоединяем шланг от вакуумного регулятора и колодку проводов.

Cнимаем крышку.
Ключом «на 10» отворачиваем гайку верхнего крепления датчика-распределителя и снимаем держатель высоковольтных проводов.

Отвернув еще две гайки, снимаем датчик-распределитель.

Датчик-распределитель уплотняется резиновым кольцом, которое снимаем, поддевая отверткой.

Снимаем защитный экран.

Отворачиваем два винта крепления держателя переднего подшипника и винт крепления колодки.

Снимаем колодку.

Снимаем стопорную шайбу тяги вакуумного регулятора и отворачиваем два винта его крепления.

Снимаем вакуумный регулятор.

Снимаем держатель переднего подшипника с датчиком Холла.

Шлицевой отверткой отворачиваем два винта и снимаем датчик Холла.

Дальше разбираем узел для замены центробежного регулятора или сальника.

Поддев отверткой, снимаем пружину.

Стержнем диаметром 2,5 мм выбиваем штифт.

Снимаем муфту и регулировочные шайбы, которые должны обеспечивать осевой люфт валика не более 0,35 мм.

Вынимаем центробежный регулятор.

Выбиваем сальник через два отверстия в корпусе.

Шайба и сальник.

Новый сальник запрессовываем отрезком подходящей трубы.

На сальник устанавливаем шайбу и закерниваем ее в нескольких местах.

Собираем датчик-распределитель в обратной последовательности, смазав рабочую кромку сальника и втулки подшипников пластичной смазкой.
Перед установкой датчика-распределителя надеваем бегунок, но не закрываем крышку (или снимаем крышку, если ставим новый датчик-распределитель).
Смазываем моторным маслом резиновое кольцо, надеваем датчик-распределитель на шпильки и, поворачивая вал за бегунок, добиваемся совмещения выступов муфты с прорезью распределительного вала.
В этом положении досылаем датчик-распределитель до упора и наживляем гайки.
Для удобства регулировки момента зажигания на фланце датчика-распределителя зажигания имеются деления и знаки «+» и «–», а на корпусе вспомогательных агрегатов — установочный выступ. Одно деление на фланце соответствует восьми градусам поворота коленчатого вала.
Совмещаем выступ на корпусе вспомогательных агрегатов с серединой шкалы на датчике-распределителе.

Подтягиваем гайки.
По стробоскопу проверяем и устанавливаем момент зажигания. Для этого соединяем зажим «+» стробоскопа с клеммой «+» аккумуляторной батареи, зажим «массы» — с клеммой «–» аккумуляторной батареи, а датчик стробоскопа присоединяем к проводу высокого напряжения 1-го цилиндра.
Запускаем двигатель и направляем мигающий поток света стробоскопа в люк картера сцепления.

Если момент зажигания установлен правильно, то при работе прогретого двигателя на холостом ходу метка на маховике должна находиться напротив прорези щитка картера сцепления (см. Проверка натяжения и замена ремня привода газораспределительного механизма).
Для регулировки момента зажигания останавливаем двигатель, ослабляем гайки крепления датчика-распределителя зажигания и поворачиваем его на необходимый угол. Для увеличения угла опережения зажигания корпус датчика-распределителя поворачиваем по часовой стрелке, а для уменьшения — против часовой стрелки (если смотреть со стороны крышки датчика-распределителя зажигания). Затягиваем гайки крепления.

Трамблёр ВАЗ 2109

В данной статье мы расскажем про устройство, основные неисправности и ремонт трамблера (распределителя зажигания) для автомобиля Ваз 2109, рассмотрим поэтапную замену сальника трамблера и устройство в целом.

Трамблёр Ваз 2109 устройство

1 — уплотнительное кольцо, 2 — муфта, 3 — регулировочные шайбы, 4 — валик с центробежным регулятором, 5 — опорная пластина, 6 — пылезащитный экран, 7 — бегунок, 8 — датчик Холла, 9 — стопорная шайба, 10 — упорная шайба, 11 — корпус, 12 — вакуум-корректор.

Основная причина выхода из строя трамблера Ваз является износ сальника и в редких случаях валика с центробежным регулятором, для устранения течи масла в датчик Холла рекомендуем произвести замену сальника трамблера Ваз 2109. 

Замена сальника трамблера Ваз 2109

Для замены сальника распределителя зажигания требуется снять трамблер (для снятия трамблера необходимо отвернуть два винта крышки трамблера, снять крышку распределителя, отсоедините шланг от вакуум-корректора, установить поршень первого цилиндра в ВМТ, отвернуть три гайки крепления распределителя, после чего его аккуратно снять). Далее разбираем трамблер:

Разборка: Распределитель зажигания Ваз 2109

1. Снимите бегунок, потянув его вверх.
2. Снимите пылезащитный экран.
3. Отверните винт крепления клеммы проводов низкого напряжения.
4. Выньте клемму из корпуса распределителя.
5. Разожмите лапки держателя отверткой и выньте провод из держателя.
6. Отверните два винта крепления опорной пластины датчика Холла.
7. Снимите стопорное кольцо с штифта опорной пластины.
8. Отверните два винта крепления вакуум-корректора.
9. С помощью отвертки снимите тягу вакуум-корректора со штифта опорной пластины.
10. Снимите вакуум-корректор.
11. С помощью отвертки приподнимите опорную пластину и снимите ее.
12. Снимите стопорное кольцо с валика распределителя.
13. Снимите упорную шайбу с валика распределителя.
14. Снимите пружинное кольцо, удерживающее штифт крепления муфты.
15. Подденьте уплотнительное кольцо отверткой и снимите его.
16. Выбейте штифт крепления муфты с помощью подходящего бородка.
17. Снимите муфту привода распределителя и регулировочные шайбы.
18. Выньте валик с центробежным регулятором.
19. С помощью отвертки снимите две пружины грузиков со стоек.
20. Снимите ведомую пластину центробежного регулятора с экрана.
21. Снимите стопорные кольца крепления грузиков.
22. Снимите оба грузика с осей.
23. Отверните два винта крепления и снимите датчик Холла с опорной пластины.
24. Выньте уголек с пружиной из крышки, если его надо заменить.

ПримечаниеНа некоторых трамблерах датчик Холла крепится к опорной пластине с помощью заклепок. В этом случае датчик Холла Ваз 2109 меняется в сборе с опорной пластиной.

Кстати, затрагивая датчик многим будет интересно узнать, как проверить датчик Холла Ваз 2109?  При включенном стартере, если на снятой свече зажигания с подключенным проводом зажигания хоть одна искра проскакивает, то датчик Холла требует замены, это самый простой народный способ проверки, можно проверить тестером, но это уже другая история и о ней я расскажу в другой статье.

Сборка и установка трамблера Ваз 2109 производится в той же последовательности что и разборка. Так же при замене сальника трамблера рекомендуем заменить прокладку под №1 на рисунке, проверить состояние кулачков и бегунка, при необходимости почистить контакты образиной шкуркой или надфилем. Далее произвести установку зажигания.

Трамблер Ваз 2109

Трамблер Ваз 2109 (он же распределитель зажигания) — электромеханическое устройство системы зажигания автомобиля, предназначенное для подачи искры на свечу. Трамблер устанавливается только на карбюраторные модели автомобилей, на инжекторных моделях его нет. Принцип работы распределителя зажигания заключается в механическом замыкании контакта с катушки зажигания на высоковольтный провод соответствующего цилиндра в зависимости от положения распределительного вала. Вал распределителя зажигания приводится в движение от распределительного вала двигателя автомобиля. На валу установлен бегунок. Этот бегунок вращаясь и передает искру на высоковольтный провод соответствующего цилиндра двигателя.

Трамблер

Устройство трамблера Ваз 2109

Два важных устройства, расположенных внутри него: 1) Датчик Холла. 2) Вакуум-корректор. Датчик Холла — самый важный из всех датчиков карбюраторных моделей Ваз. Давайте рассмотри его устройство. Датчик Холла установлен внутри корпуса данного устройства и отрабатывает на специальный барабанчик с прорезями. Сигналы с датчика поступают на коммутатор и позволяют ему точно определить время коммутации катушки зажигания для формирования искры. Вакуум-корректор соединен трубкой со впускным коллектором двигателя. В зависимости от разряжения в коллекторе диафрагма корректора регулирует угол опережения зажигания через специальный рычажок. Если двигатель работает на малых оборотах, разряжение слабое и нет необходимости в корректировке. Однако при больших оборотах двигателя возникает необходимость подавать искру немного раньше, именно для этой функции и предназначен вакуум-корректор.

Неисправности трамблера

1) Подгорание контактов крышки трамблера; 2) Выход из строя датчика Холла; 3) Подгорание и выход из строя бегунка.

Бегунок трамблера

4) Плохой контакт разъема датчика Холла. При неисправностях трамблера машина либо совсем не заводится, либо заводится с трудом.

Проверка Трамблера Ваз 2109

Проверить работоспособность трамблера можно следующим образом: а) Отсоединяем центральный провод трамблера, подносим его к массе и прокручивая двигатель смотри есть ли искра с катушки зажигания. Если искры нет, то вариантов может быть много, один из них — выход из строя датчика Холла. б) Если искра есть, то необходимо проверить по отдельности наличие искры на всех высоковольтных проводах на свечи. в) Если искры с трамблера нет совсем, скорее всего вышел из строя бегунок. Также необходимо проверить целостность резистора на бегунке. С помощью мультиметра замеряем его сопротивление, оно должно быть равно 1 кОм. Если мультиметр показывает мегаомы, либо вообще обрыв цепи, значит резистор сгорел. г)Если искра слабая, либо есть не на всех цилиндрах,берем мелкую наждачную бумагу, снимаем крышку трамблера, бегунок и чистим их контакты.

Стоимость.

Цена трамблера для Ваз около 20 долларов. Ну как и всегда зависит от производителя и качества у одних немного дешевле — долларов 17-18, у других подороже — долларов 22-25. Но средняя цена на рынке 20 долларов.

Стоимость трамблера

Снятие-установка трамблера Ваз 2109.

Демонтаж-монтаж трамблера не представляет ничего сложного, есть только один важный момент, про который нельзя забывать. Перед снятием трамблера обязательно оставьте метки на корпусе как отрегулировано зажигание. Потому что, если ослабите гайки, а потом опомнитесь что не сделали метки, то все — поезд ушел, придется заново регулировать зажигание.

Делаем метки на трамблере

Ну и конечно запоминаем или помечаем как сидели высоковольтные провода, чтобы потом подключить их в правильной последовательности. А так, помня про этот момент, ничего сложного: отсоединили высоковольтные провода, сняли шланг вакуум-корректора, отсоединили разъем датчика Холла,отсоединили крепеж тросика дроссельной заслонки, ослабили гайки крепления к двигателю и все, трамблер у Вас в руках.

Также следует иметь ввиду, что система зажигания Ваз 2109 — бесконтактная, то есть трамблер с классических моделей Ваз, имеющих контактную систему зажигания не подойдет для установки. В трамблерах классики отсутствует датчик Холла, там стоит конденсатор, настроенный в резонанс с катушкой зажигания.

Каков порядок работы цилиндров в двигателе ВАЗ 2109?

Порядок работы

Часто при ремонте двигателя возникает необходимость отсоединения высоковольтных проводов. Некоторые водители, отсоединив провода, не запоминают порядок, в котором они были установлены. В итоге может возникнуть путаница с проводами, а при неправильном их подключении машина не заведется. Чтобы избежать неприятной ситуации, нужно знать, как осуществляется порядок работы ДВС.

Подключение проводов на ВАЗ 2109

Принцип действия силового агрегата основан на таком свойстве газов, как способности расширяться при нагревании. Стандартный четырехцилиндровый двигатель работает в 4 такта:

1. На первом такте осуществляется «впуск» воздушно-топливной смеси и части отработанных газов. Эта смесь полностью занимает объем цилиндра.
2. На втором такте происходит процесс «сжатия». При этом клапаны закрыты, а поршень благодаря движению коленчатого вала и шатуну движется вверх. Рабочая смесь заполняет камеру сгорания.
3. На третьем такте, называемом «расширением», благодаря свечам зажигания возникает искра, которая воспламеняет рабочую смесь. Расширяющиеся газы своим давлением действуют на поршень и заставляют двигаться его вниз. Затем благодаря шатуну начинает двигаться коленвал.
4. На четвертом такте осуществляется процесс «выпуска» отработанных газов. Через выпускные клапаны они поступают в выхлопную систему автомобиля ВАЗ 2109.

Существуют разные схемы, которые определяют, в какой последовательности будут функционировать цилиндры. В ВАЗ 2109 используется схема: 1-3-4-2. Нумеруют цилиндры начиная от передней крышки силового агрегата.

Нумерация цилиндров на ВАЗ 2109

Если представить рабочий процесс двигателя через цилиндры, то порядок работы таков:

1. В первом цилиндре осуществляется движение вверх, идет рабочий процесс: сгорает воздушно-топливная смесь, расширяются газы.
2. В третьем осуществляется процесс «сжатия», при котором поршень движется вверх.
3. В четвертый поступает рабочая смесь при движении поршня вниз, таким образом, осуществляется процесс «впрыска».
4. Во втором поршень движется вверх, при этом отработанные газы выходят через выпускные клапана.

Возможные причины поломки

При работе ДВС возможны различные неисправности. Чтобы их обнаружить, следует выполнить следующую последовательность действий:

1. Сначала надо завести машину. Мотор должен поработать на холостом ходу. В это время следует послушать, какие звуки исхдят из выхлопной трубы. Если слышны регулярные хлопки, то неисправен один из цилиндров. Причиной может быть неисправность свечей зажигания и отсутствие искры. Также неисправность может быть вызвана большим количеством поступающего воздуха или недостаточной компрессией в цилиндре.
2. Необходимо осмотреть свечи. При наличии нагара, влаги или окисления, нужно почистить. Проверить зазор между электродами, который должен составлять 0,8 – 0,9 мм.
3. Заменить все свечи зажигания независимо от их внешнего вида и пробега автомобиля.
4. При нерегулярных выхлопах, нужно осмотреть высоковольтные провода. На их наконечниках должны отсутствовать следы окисления, изоляция не должна быть повреждена. При обнаружении дефектов провод следует заменить. Провода подключения к катушке
5. Следует осмотреть крышку газораспределителя. На ней должен отсутствовать нагар и трещины. Угольный контакт нужно проверить на повреждения и изношенность.
6. Необходимо осмотреть ротор. Он должен быть цельным и не иметь следов прогара. Все детали с дефектами следует заменить.
7. Давление в цилиндрах допускается не ниже 1,1 Мпа, а разница компрессии не должна превышать 0,1 Мпа. Если показатели не соответствует, необходим ремонт мотора.

Если после выполненных действий проблемы остались, то нужно обратиться на станцию техобслуживания, чтобы пройти более точную диагностику двигателя ВАЗ 2109 и отрегулировать систему зажигания на стенде.

Источники

• avtozam.com/vaz/2109/poryadok-raboty-tsilindrov/
• navaze.ru/108-poryadok-raboty-cilindrov-vaz-2109.html
• vaz2109.net/ekspluatatsiya-avtomobilya/poryadok-raboti-cilindrov-vaz-2109.html
• ladaautos.ru/vaz-2109/kakoj-poryadok-raboty-cilindrov-vaz-2109.html

Провода низкого и высокого напряжения:

Провода высокого напряжения:

1. Высоковольтные провода служат для передачи тока высокого напряжения, от самой катушки зажигания и на каждую свечу цилиндров.

2. В автомобилях семейства «Самара» установлены высоковольтные провода, с распределённым сопротивлением в 2550±270 Ом/м.

3. Ни в коем случае не пробуйте заводить автомобиль, с разорванной высоковольтной цепью напряжения, то есть проще говоря: Двигатель у автомобиля не нужно заводить при снятых проводах высокого напряжения, а так же при снятой крышки распределителя зажигания. Такие действия могут привести к выходу из строя элементов системы зажигания, а так же к пробою изоляции, поэтому будьте осторожны.

4. А так же не рекомендуется браться руками, как либо прикасаться к проводам высокого напряжения, когда двигатель у автомобиля будет находится в рабочем состоянии, потому что это может привести к электротравме.

Примечание! При проверки высоковольтных проводов на наличие искры, рекомендуется отсоединять провода на заглушенном двигателе, а в случае заведения двигателя провода должны быть закреплены на расстоянии 5-10 мм, от массы автомобиля, а так же эти провода не должны находится у вас в руках, даже в том случае если их вы удерживаете при помощи инструмента!

Провода низкого напряжения:

1. Каждый человек с такими проводами встречался в своей жизни, они чаще всего бывают небольшой толщины, и имеют очень гибкую форму, в отличие от проводов высокого напряжения.

2. А так же чаще всего провода низкого напряжения имею комбинированную расцветку, то есть они бывают как красные, так и синие, и имеют множество других цветов.

3. Яркий пример куда подсоединяются провода низкого напряжения, служит всё та же самая катушка зажигания, потому что если на неё внимательно посмотреть, то на боковой её части можно будет увидеть два провода один из которого «красного», а другой «синего» цвета. (см. фото выше)

Назначение устройства

Без трамблера представить себе функционирование бензинового ДВС невозможно. Будь это отечественный автомобиль старого образца или современного, немецкая иномарка или японский внедорожник, присутствие трамблера распределителя в системе зажигания обязательно.

Фото система зажигания схема

Вообще, система зажигания автомобиля – это важнейшая аорта бензодвигателя. Без хорошего питания не может быть и речи о нормальной работе ДВС, зависящего от сгорания горючей смеси. Энергию мотор современного типа получает от этого.

Система зажигания в процессе функционирования генерирует напряжение, которое подается в свою очередь на свечи. На последних же формируется достаточная для воспламенения горючего искра.

Однако без трамблера представленные ранее процессы были бы ничем иным, как теорией. Только распределитель делает процесс искрообразования и воспламенения реальностью.

Вот какие прямые обязанности закреплены за такой деталью, как трамблер.

1. Отвечает за искрообразование. Трамблер в этом случае размыкает контакты.
2. Накапливает энергию, которую в нужный момент может отпустить на функционирование двигателя. Энергия накапливается в бобине.
3. Формирует напряжение на определенную свечу.
4. Способен трансформировать искрообразование. Этот формат зависит от ездовых характеристик. Немало зависит, безусловно, от сорта и качества горючего.

Очевидно, что распределитель выполняет много полезных функций. Без качественной и эффективной работы трамблера невозможно представить себе и безотказную работу двигателя.

Интересно, однако в разных автомашинах основа функционирования устройства может отличаться. Например, если взять для примера отечественный автомобиль Ваз, то здесь трамблер непосредственно связан с коленвалом. Их взаимосвязь осуществляется при помощи поршней, оказывающихся в верховной точке своей траектории.

В этот самый момент разъединяются контакты трамблера, и в итоге, появляется высокое напряжение. Оно поступает на свечу требуемого цилиндра.

В моторе горючая смесь полностью сгорает, а полученная взрывэнергия трансформируется в механическую, задействуя таким образом, всю систему. Коленвал при этом не прекращает своего вращения.

Трамблер и его устройство

Взаимосвязь вала и трамблера основывается на воздействии. Другими словами, коленвал оказывает воздействие на кулачок распределителя. Но важнейшим преимуществом распределительного устройства выступает повтор процесса взрыва и сгорания. Другими словами, как только двигательный поршень встает в верхнее положение, все повторяется.

Правильнее будет сказать, что к тандему распределителя и коленвала добавляется еще и катушка зажигания, напрямую генерирующая ток.

Однако, понять весь принцип работы трамблера вышеприведенным способом довольно сложно. Если интересны тонкости процесса, следует изучить такие моменты, как углы опережения.

Бесконтактная система зажигания БСЗ

Установка бесконтактного зажигания — действительно нужная вещь. Почувствуете разницу! Для Москвича выпускаются два различных бесконтактных распределителя. Отличаются датчиками: АТЭ 2 с Холлом, СОАТЭ с индукцией. АТЭ 2 в стоит

1300 р. В его комплект входит трамблёр, катушка, коммутатор и жгут. Ставится на привод РР 147, если РР 118, то нужно прикупить ещё и привод. Не забудете купить новые силиконовые высоковольтные провода.

Коммутатор прикрепляется рядом с катушкой. После установки всего этого на автомобиль не забудьте увеличить искровой промежуток свечей примерно до 0.8 мм.

Переходник под трамблер от ВАЗ- 2108 для Москвича

Трамблер от Ваз- 2108 можно установить помощью переходника. Такая БСЗ в течении двух лет успешно эксплуатируется на двух автомобилях: М- 412(1,8 л.) и М 2141(2)(1,7 л.).

В качестве узла, передающего вращательный момент, используется доработанный вал от старого москвичевского привода и хвостовик со штифтом от родного трамблера, вращающийся в шарикоподшипнике № 6203 и двух стартерных медно-графитовых втулках, внутренний диаметр которых после запрессовки разворачивается до диаметра 13 мм.

Поскольку внутренний диаметр подшипника и диаметр вала имеют разный размер, на вал предварительно напрессовывается промежуточная втулка.

Фланец переходника фрезеруется, как видно на снимке, сверлятся отверстия и нарезается резьба под винты.

ВНИМАНИЕ! Переходник рассчитан под привод трамблера нового образца, с хомутом-обжимкой

инструкция и назначение

Рассмотрим сначала общее назначение, устройство и разновидности трамблеров:

• Трамблер является системы частью зажигания, и предназначен для регулировки, передачи и контроля электрического сигнала к коммутатору катушки распределения, зажигания искры по свечам зажигания в нужной соответствии (в последовательности с тактом зажигания)
• Системы зажигания двух встречаются типов — бесконтактная и контактная (разумеется, другие и есть, только они слабо распространены), соответственно распределители применяются тоже двух типов
• друг Отличаются от друга они только конструкцией: контактов наличием (в контактной системе есть прерыватель-либо), распределитель датчиков (в бесконтактной системе датчик-зажигания распределитель)
• По основным характеристикам обе системы идентичны практически

На автомобилях ВАЗ-2109, а так же 2108 моделях-2199 штатно устанавливается распределитель со датчиком встроенным Холла, четырех искровой, со встроенными центробежным (регуляторами и вакуумным) опережения зажигания. Основные видите вы детали на фото вверху:

• 1 — уплотнительное колечко
• 2 — специальные
• 3 –муфта регулировочные шайбы
• 4 — валик с находящимся на центробежным нем регулятором
• 5 — опорная пластинка
• 6 – экран, пыли от защищающий
• 7 — так называемый «бегунок»
• 8 — сам Холла датчик
• 9 — шайба стопорная
• 10 — шайба упорная
• 11 — распределителя корпус зажигания
• 12 — вакуум-корректор