Замена масла в вариаторе jf015e (цены, артикулы, объемы)

Рекомендованная производителем смазочная жидкость и ее аналоги

Масло для трансмиссий типа «автомат» должно обладать невысокой вязкостью, включать специальные присадки. Nissan выпускает следующие виды смазок под автоматические КПП:

• NS1 — подходит 1-му поколению вариаторов в моделях до 2006 г. производства;
• NS2 — производится под «автоматику» «Икс-Трейл», «Мурано», «Тида», «Кашкай», но может использоваться и для бесступенчатых КПП первой генерации;
• NS3 — годится для вариаторных трансмиссий CVT 7 и 8 (модели авто от 2012 года изготовления).

Масло трансмиссионное для вариатора

В бесступенчатые КПП «Жуков» JF011E необходимо заливать средство NS2. Трансмиссиям JF015E подходит смазка NS-3. Для «Ниссан» Juke при замене масла в вариаторе JF011E можно также применять АТФ марок Total Fluidmatic CVT MV, Elf Elfmatic CVT.

Вредные опилки

Замена масла в вариаторе Обычная жалоба владельца автомобиля – неравномерное движение, рывки при разгоне. Причин такого поведения машины может быть несколько. Но практически все они связаны с загрязнением масла продуктами износа шкивов – металлическая стружка или опилки могут создавать различные проблемы. Для уменьшения вреда от этих металлических частиц в картере есть магниты, которые должны их собирать, но они не всегда справляются со своей задачей.

В результате могут возникнуть различные неисправности. Прежде всего – ускоренный износ гидроблока. Это приводит к колебаниям давления, а они заставляют двигаться шкивы, следствием чего становятся колебания передаточного отношения и неравномерное движение машины.

С этим же обычно связан удар при смене диапазона редуктора (примерно на скорости 30–45 км/ч), а также двойное или даже тройное переключение между диапазонами, которое выглядит как скачки оборотов двигателя, нежелание возвращаться на низший диапазон при остановке, вибрация при переходе на низший диапазон – всё это последствия «дырявой» плиты, то есть имеющей существенный износ тела и клапанов. Необходим ремонт, а возможно, даже замена гидроблока.

Опилки и стружка приводят также к неравномерному износу или заклиниванию редукционного клапана насоса.

Такая неисправность может проявиться довольно рано, уже при пробеге 30–40 тыс. км.

Если своевременно не отремонтировать или не заменить гидроблок, это в итоге приведет к повреждению шкивов и ремня, тогда придется менять уже их. А шкивы – самый дорогостоящий узел вариатора. Их можно отшлифовать, но бывают случаи, когда поможет только замена.

Металлические загрязнения также засоряют регуляторы давления, тем самым способствуя ускоренному износу клапанов.

Чтобы избежать этих проблем, надо своевременно менять масло и обязательно ставить новые фильтры. С маслом лучше не экспериментировать и использовать только рекомендуемую Nissan жидкость для вариаторов (CVT Fluid) NS-2 или NS-3.

Износ и, соответственно, загрязнение масла усиливается, если водитель резко стартует на непрогретом автомобиле. Шкивы и толкающий ремень быстро изнашиваются при пробуксовке (при этом как раз и возникают опилки и стружка). Современные двигатели в прогреве не нуждаются, хотя и не любят резких нагрузок в холодном состоянии, но для трансмиссии это очень вредно. Водителю рекомендуется первые несколько минут двигаться плавно.

В некоторых случаях к неравномерному разгону приводят и проблемы с двигателем, но вероятность проблем именно с гидравликой трансмиссии более вероятна.

Конструкция и ресурс

Трансмиссия оснащена клиноременным механизмом, состоящим из регулируемых конических шкивов и пластинчатого ремня. За счет синхронного изменения диаметров шкивов обеспечивается плавная корректировка передаточного отношения. В коробке устанавливается ремень толкающего типа, между мотором и коробкой располагается гидравлическая муфта. Для обеспечения циркуляции рабочей жидкости в вариаторе используется роторный насос высокого давления.

Конструктор jatco jf015e.

В конструкцию коробки введен 2-скоростной гидромеханический автомат, необходимый при движении автомобиля на скорости свыше 100 км/ч. Введение дополнительного редуктора позволило избежать работы вариатора в неблагоприятных режимах (при размещении пластинчатого ремня у внешней кромки конусов). Переключение на передачу заднего хода выполняется в гидромеханической части коробки, вариатор не задействован при этом. С помощью агрегата водитель переключает передаточные отношения в ручном режиме (из ряда фиксированных значений).

Как Проверить Масло В Вариаторе Ниссан Кашкай

Как изменить масло в вариатор Ниссан кашкай

Замена масла в вариаторе Nissan Кашкай стандартный, но тщательный. Конечно, сделать это можно двумя способами, первый — взять машину на вооружение, второй — своими руками.

Автоматическая коробка передач с наличием вариатора распространена среди автомобилей Nissan. Эта автоматическая коробка передач надежна и имеет длительный срок службы при правильном обслуживании

Чтобы избежать проблем в коробке, важно, чтобы замена масла в вариаторе Nissan Qashqai была оправданной. Проверка уровня воды должна проводиться не реже, чем на всех других транспортных средствах

Если вы видите, что цвет масла стал слишком темным и есть неприятный запах, то необходимо заменить масло немедленно и немедленно.

Зонд в вариаторе, это будет замена

Из-за неисправности фильтра в вариатор могут попасть порошок трения и стружка

Такой процесс будет мешать работе электрических клапанов, потому что это так важно, чтобы изменения были сделаны вовремя. Также оправдано, что изменение предотвращает залипание клапана масляного насоса

Замена масла в коробке передач Автоматическая коробка передач Ниссан кашкай должно происходить каждые 30 000 км. Перед каждой такой процедурой погружайте щуп, чтобы проверить уровень масла в автоматической коробке передач. Теперь поговорим о том, как ваши собственные руки заменяют воду в автомате Nissan Qashqai. Давайте покажем, как проверить Повышайте уровень и делитесь опытом о том, как продлить срок службы вашего автомобиля.

Проверьте масло в вариаторе Nissan x.

Какое масло нужно и в каком количестве

Качество вашей автоматической коробки передач Nissan Qashqai зависит от правильной трансмиссии воды. И правильное количество разлитой суспензии указывает на следующие последствия. Поэтому рекомендуется заполнять CVT Fluid NS-2 (он имеет уникальный код KLE52-00004). Требуется 4 банки (любая емкость 4 литра). Помните, что до и после процедуры вам необходимо проверить уровень в поле. Вода для переноса будет как минимум «мин», а не просто «макс».

Жидкость NISSAN CVT NS-2

инструменты

• Новая подкладка поддона в вариаторе (для тех, кто хочет поменять подкладку с помощью этой процедуры);
• Ключ — 10;
• Гаечный ключ или голова;
• Шлицевая отвертка;
• Сбросить емкость;
• Идеальная тряпка;
• Кратер;
• Совершенно новое масло.

Инструкция по замене

1. Как мы писали ранее, вам понадобятся 2,4 банки масла по 4 литра, которые нужно получить заранее. Также заранее решите, поменяете ли вы поддон. Что вам нужно, что мы делаем:
2. Установить машину Ниссан кашкай над ямой или на подъемнике.
3. Снимите защиту картера до того, как замена будет завершена. (вам нужно будет обратиться к аннотации производителя для этого) Или вы можете попытаться удалить заднюю часть паспортной таблички.
4. Затем открутите винты 4.5, которые расположены по краям, и прикрутите к передней части подрамника. Снимите болты с помощью торцевого ключа или головки.
5. Теперь вам нужно снять 4 поршня (по краям) и 1 (спереди). Как это сделать? Необходимо оторвать часть поршня, расположенную в центре, и натянуть его на 8 мм, чтобы их было легче снять.
6. Когда вход в моторный отсек открыт, мы приступаем именно к этой процедуре. Проверьте уровень перед запуском. Проверьте уровень курса, потянув щуп.
7. Когда вам нужно внести изменения, прогрейте двигатель, переключая передачи 1-2. Добавьте смазку в вариатор и, как правило, запускайте процедуру, только если двигатель теплый. Нагреть в течение 5 минут, затем снять со всех передач.
8. Чтобы извлечь датчик из трубы, с помощью шлицевой отвертки нажмите на фиксирующий выступ, а затем потяните его вверх. Следует отметить, что в двигателе с подогревом уровень смазки всегда сложный.
9. После проверки и прогрева сливной контейнер устанавливается под вариатором и, по сути, для слива старой консистенции. Лучше знать объем, который выльется, потому что будет легче перемещаться позже в заливе. Слияние займет у вас 20-25 минут.
10. Если вы все-таки решите поменять поддон, то после слива необходимо его открутить, он упирается в 18 болтов. Помните, что смазка также могла просочиться в кастрюлю, поэтому будьте осторожны при удалении, она сразу же выльется
11. Конечно, на поддоне 2,7 магнита, поэтому их следует протирать чистой тканью и удалять весь налет. Это сделано, чтобы избежать попадания мусора внутрь.
12. И последнее, что осталось, это заполнить последнюю трансмиссионную жидкость воронкой. После заполнения необходимо снова проверить Уровень, можно прогреть двигатель раньше.

Как проверить масло на Nissan Qashqai Variator.

В этом случае операция завершена. Мы хотим судьбу.

Это видео показывает рев неисправного вариатора.

Процесс замены

Замена смазки вариаторов Кашкай 11 и 10 производится одинаково, потому что они оснащены трансмиссией mr20de . Последовательность такая:

• Прогревают машину до ее рабочей температуры, нужно прокатиться 10-15 километров со средней скоростью;
• Закатить авто на эстакаду (смотровую яму, подъемник), и заглушить двигатель;
• Снять защиту снизу;

• Проверить уровень смазки в трансмиссии, как я уже описал выше;
• Щуп не защелкивают, чтобы обеспечить приток воздуха и ускорить стекание смазки;
• Подставить тару для отработки под пробку слива и выкрутить пробку;
• Удобнее иметь мерную тару с отметками, чтобы по слитому объему понять, сколько предстоит залить;

• Стекает смазка 20-30 минут, не стоит торопиться, пусть стечет все;
• В это время нужно заменить фильтр с теплообменника вариатора, промыть его радиатор;
• Закрутить сливную пробку, сменив под ней прокладку;
• В поддоне вариатора остается смазка, поэтому его необходимо снимать. Будьте осторожны, можно испачкать одежду и руки;
• Поддон следует вымыть от загустевших остатков растворителем (очистителем), тщательно удалить стружку с магнитов;
• Сменить фильтр, выполняющий грубую очистку, просушить поддон и прикрутить обратно, сменив прокладку. Прикручивать поддон следует аккуратно, соразмеряя усилия, иначе можно сорвать резьбу или деформировать крышку;

• Заполните маслом трансмиссию, через отверстие щупа, воспользовавшись воронкой. Объем должен совпадать с объемом слитой жидкости;
• После замены, полностью повторите проверку уровня, как я уже описал выше, при недостаточном уровне, добавьте масла;
• При превышении уровня, следует откачать часть смазки шприцем с гибкой трубочкой через заливное отверстие

Этот способ позволяет частично заменить смазку вариатора. Полностью она не сливается, для полной замены нужно повторить всю описанную процедуру, через 2 дня катания на Ниссан в обычных условиях. В принципе, повторная замена через пару дней не обязательна, так как масло обновилось на 70-75 процентов, и может служить дальше.

После смены нужно сбросить все ошибки трансмиссии и счетчик старения смазки. Если не знаете, как это делать, обратитесь на СТО, где подобную процедуру смогут произвести. Зачем делать сброс счетчика? Некоторые «умники» говорят, что это влияет на работу масляного насоса. На самом деле, сброс делается, чтобы избежать преждевременных сигналов о необходимости ТО.

Для новичков самостоятельная замена может показаться сложной. На самом деле, трудно лишь первый раз. При самостоятельной замене вы экономите свои финансы, и будете уверены в качестве выполненных работ. Некоторые СТО выполняют замену недобросовестно, совершенно не занимаясь заменой фильтра, чисткой радиатора и не снимают поддон. После парочки таких замен, могут появиться серьезные проблемы.

Какими типами бесступенчатых трансмиссий оснащался «Жук»

Вариаторной КПП оборудовались только автомобили Nissan Juke 1-го поколения. 2-я генерация оснащалась АКПП с двойным сцеплением и «механикой» (обе шестиступенчатые). На машины 1-го поколения устанавливали следующие двигатели:

• атмосферный бензиновый HR15DE — 109 л. с., 1.5 литра (сочетался только с МКПП);
• турбо-дизель K9K — аналогичного объема на 110 «лошадей» (тот же вариант трансмиссии);
• модернизированный бензиновый «атмо» HR16DE — 117 лошадиных сил, 1.6 л (появился вариатор Jatco);
• турбированный MR16DDT на бензине — такого же литража на 110 «лошадок» (также работал вместе с вариаторной КПП «Джатко», но усовершенствованной модификацией).

Двигатель MR16DDT

Следует заметить, что старший вариант бесступенчатой трансмиссии отличался возможностью переключения на режим «механики».

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП

Мотор и коробка – важные вопросы по технике

Обновленная Гранта с моторами 1.6 имеет один большой общий плюс. Производитель позаботился о тех владельцах, которые не хотят вовремя менять ремни или ставят некачественные комплектующие. В этом случае обрыв ремня ГРМ не приводит к встрече клапанов с поршнями. Моторы очень простые в обслуживании и неприхотливые. 98 сил оказываются вполне достаточным ресурсом мощности на данный автомобиль, даже с учетом небольшого запаса на автомат.

Сам же автомат на Гранте имеет такие особенности:

• узел обладает 4 передачами и разработан японской корпорацией Jatco, которая известна самыми надежными и долговечными автоматическими коробками для всех мировых производителей авто;
• коробка простая и надежная, никаких проблем с ее эксплуатацией не будет на длительный срок, машина вышла очень впечатляющая именно по части надежности и потенциальной долговечности;
• переключается автомат с небольшими толчками, это его заводская особенность, но несколько дней поездки приносят привыкание к этом особенностям, дискомфорта нет и не будет;
• автомат немного отбирает мощность двигателя, но в целом все остается очень даже вменяемо, динамика в городских условиях достаточная для комфортного передвижения по дорогам;
• есть режимы P, R, D и 1, 2 – в последних двух случаях коробка будет работать только на первой или только на первой и второй передачах соответственно, это очень удобно для сложных условий.

Коробка и двигатель стали отличной парой. Разве что за расходом придется следить, обуздывая свое желание нажать на педальку посильнее. В среднем расход в городе получается от 12 литров. А вот на трассе Гранта с автоматом способна укладываться в 7.5 л без особого напряга. В остальном машинка осталась довольно примитивной и дешевой, но связка двигателя и КПП действительно радует. Если компания продолжит такими темпами обновлять свой самый бюджетный автомобиль, он точно станет весьма продаваемым.

Как часто менять масло в вариаторе

Всем автолюбителям известно, что по принципу действия вариатор отличается от автоматической трансмиссии. Начнем с того, что в вариаторной коробке применяется специальная смазка с маркировкой CVT («бесступенчатая трансмиссия»). Данное масло обладает несколькими важными свойствами, отличными от обычной трансмиссионной жидкости.

К примеру, по достижении некоторой температуры тонкая пленка смазки CVT приобретает фрикционные качества, которые не дают проскальзывать ремню на конусах коробки. По этой причине важна не только частичная, но и полная замена смазочной жидкости, осуществляемая по графику.

Несмотря на то, что производители некоторых авто считают регулярную замену смазки (как полную, так и частичную) необязательной мерой, рекомендуется все же иногда проверять залитое масло. Если, например, изменились запах, цвет или прозрачность жидкости, ее нужно поменять

Это особенно важно при наличии в смазке твердых частиц, поскольку такая загрязненная жидкость способна спровоцировать неприятные последствия.

На низкий или, наоборот, слишком высокий уровень жидкости в системе указывают определенные признаки. Недостаточное количество масла выражается в следующих проявлениях:

• плохой разгон автомобиля или полная его неспособность начать движение;
• машина на старте начинает дергаться;
• наблюдается сильная вибрация двигателя в режиме холостого хода.

Переизбыток смазки в вариаторе сопровождается следующими признаками:

• затрудненное переключение передач;
• в нейтральном положении рычага КПП автомобиль все равно продолжает движение.

Порядок проверки уровня смазки:

• Установите машину на ровную поверхность.
• Запустите мотор, полностью прогрейте его и выключите зажигание.
• В течение 1-1,5 минут, пока масло горячее и не уменьшилось в объеме, замерьте уровень.

Замер выполняется с помощью соответствующего щупа, в вариаторе имеющего вид желтого кольца. Достаньте этот щуп, насухо протрите его, вставьте обратно в коробку и снова извлеките. Определите уровень по отметке. В зависимости от результатов долейте жидкость или слейте ее излишек.

Для проверки качества возьмите белую салфетку и капните на нее щупом небольшое количество смазки. Если капля мутная, это будет говорить о большом содержании продуктов износа в масле в результате работы фрикционов. Жидкость потребует полной или частичной замены, так как данное загрязнение отрицательно скажется на функционировании соленоидов и на проходимости масляных каналов. Если ощущается запах гари, значит, имел место частый перегрев жидкости из-за неисправной системы охлаждения вариаторной коробки либо по причине низкого давления в масляной системе. Пониженное давление вынуждает фрикционные диски проскальзывать, в результате чего смазка перегревается.

Цвет жидкости может быть синим, красным или зеленым — это зависит от модели коробки и от года ее выпуска. Облегчит проверку эталонная капля свежей смазки, с которой удобно сравнить имеющуюся жидкость.

Митсубиси Аутлендер

Производители оснастили модель вариатором Jatco F011E. Конструкция коробки передач отличается от других дополнительным радиатором, который необходим для охлаждения масла в трансмиссии.

Jatco F011E может выдержать без поломок пробег в 230-250 тысяч километров. Кроссовер оснащен двигателем, объем которого может быть 2,0 литра и 2,4 литра. При правильной эксплуатации Митсубиси Аутлендер проезжает без поломок от 230 до 250 тысяч километров. Некоторые машины колесят без капитального ремонта коробки передач весь срок эксплуатации автомобиля.

При тестировании автомобиля с вариатором собственники пробовали переехать бордюр. Аутлендер при движении вперед благополучно преодолел испытания, а заехать на препятствие высотой 185 мм машина отказалась.

При покупке автомобиля важно провести не только диагностику, но и попросить проехать за рулем выбранной модели. Небольшой тест-драйв может подтолкнуть покупателя к приобретению кроссовера, или, наоборот, разочаровать его в выбранной модели

Ассортимент популярных запчастей для ремонта этой АКПП