Сакура, покорившая мир: о раритетной cherry
Содержание:
ВАЗ-21127
Развитием известного двигателя, сконструировано инженерами тольяттинского завода, под маркировкой ВАЗ-21126 стал новый силовой агрегат ВАЗ-21127. Это самый мощный 16-клапанный двигатель, доступный к приобретению вместе с автомобилем Datsun mi-DO и on-DO. За счет установки впускного ресивера с переменной длиной производителю удалось увеличить мощность агрегата до 106 лошадиных сил. В этом моторе все тот же блок от ВАЗ-21083 с рядным расположением четырех цилиндров с диаметром 82 мм и ходом поршня 75.6 мм. Газораспределительный механизм с приводом распредвалов от ремня. Особенностью данного силового агрегата считается система впуска с резонансной камерой, способной регулировать объемы. Принцип её работы заключается в разном направлении подаваемого воздуха и его количестве. На низких оборотах он поступает через резонансную камеру, а на высоких идет по длинному пути. Таким решением изготовителю удалось увеличить эффективность сгорания топлива и уменьшить реальный расход.
Еще одно новшество двигателя – в нем нет ДМРВ, вместо которого теперь установлен ДАД+ДТВ. Теперь нет надоедливой проблемы, связанной с плавающими оборотами и внезапным глушением мотора. Что касается динамических характеристик движка, то по ощущениям с низов он тянет лучше, на верхах чувствуется незначительная, но, все же, прибавка. Одним словом, автомобиль с данным мотором едет гораздо интересней. В газораспределительном механизме ремень от Gates – достаточно надежный и выносливый, автоматические натяжители. В общем, фактически это традиционный ВАЗ мотор с некоторыми свойственными только ему особенностями. Ресурс немного подтянули, теперь с хорошим обслуживанием мотор способен отходить 250 тыс. км пробега без единого серьёзного ремонта. Но важна своевременная замена масла вместе с фильтром, причем масло должно быть качественным. Тем не менее, возможны поломки, а они могут быть следующими:
- Иногда троит. Проверяем свечи зажигания, топливные форсунки. Если свечи, катушка, провода исправны, промываем форсунки. Проблема часто решается таким образом.
- Слабый натяжной ролик. Ремень ГРМ надежный, но ролик иногда подводит. Если заклинит, ремень оборвет, поршни с лунками стали ставить после 2018 года.
- Все еще слабый термостат. В последнее время качество отечественных деталей и механизмов выросло, но проблема до сих пор остается, поэтому нередко происходят различные ранние поломки. Поломка термостата приведет к перегреву, что нежелательно и часто губительно для движка.
Что можно сказать в заключении? Ресурс двигателя Датсун ми-ДО и он-ДО ограничен действиями автовладельца и некоторыми конструктивными слабостями и недостатками. 16-клапанный 1.6-литровый мотор стал работать эластичнее, подросли динамические свойства авто, практически полностью решена проблема с плавающими оборотами.
Nissan Cherry
| Nissan Cherry N12 | |
| Nissan Cherry N12 | |
| отметка | Nissan |
|---|---|
| Годы производства | — |
| Класс | |
| Сборочный завод (а) | Япония , Италия |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Энергия | Бензин или Дизель |
| Мотор (ы) | 4 цилиндра в ряд Бензин или Дизель |
| Положение двигателя | Передняя, поперечная |
| Смещение | От 988 до 1681 см 3 |
| Максимальная мощность | От 50 до 75 л.с. (от 37 до 55 кВт ) |
| Максимальный крутящий момент | От 75 до 121 Нм |
| Передача инфекции | Тяга |
| Коробка передач | 4 или 5-ступенчатая 3 отчета |
| Вес и производительность | |
| Вес без патронов | 820 кг |
| Шасси — Кузов | |
| Тело (а) | 2- или 5-дверный, 4-местный 5-дверный |
| Подвески | Спереди: , стабилизатор поперечной устойчивости, Ar: |
| Направление | |
| Тормоза | Спереди: с дисками Сзади: с барабаном |
| Габаритные размеры | |
| Длина | 3960 мм |
| Ширина | 1,620 мм |
| Высота | 1390 мм |
| Колесная база | 2415 мм |
| Хронология моделей | |
Описание
Эта модель с внутренним кодовым названием N12 продавалась в Европе под названием Nissan Cherry , в Японии и в Северной Америке под названием Nissan Pulsar . Однако 3- и 5-дверные версии не продавались в Северной Америке до 1983 года, а купе Pulsar NX было единственным, которое предлагалось до конца производства N12.
На базе Cherry N12 был построен компанией Alfa Romeo в Пратола-Серра (Италия), версия, которая продавалась в Европе, в зависимости от дистрибьютора, под названием Nissan Cherry или Alfa Romeo Arna (Arna — аббревиатура от Alfa Romeo. Nissan Autoveicoli ), а в Японии — под названием Nissan Pulsar Milano . Он отличается от оригинальной Cherry задней оптикой и различными незначительными косметическими изменениями. Механическая часть (двигатели, трансмиссии, передние подвески) — от Alfasud . В Европе продавались как версии, построенные в Италии, так и в Японии, что позволяло обходить очень жесткие импортные квоты. Arna продавалась очень плохо, и сотрудничество между Nissan и Alfa Romeo не было продолжено.
Моторизации
Nissan Cherry оснащался разными двигателями в зависимости от того, где он был произведен.
Двигатели японского производства
| Двигатель | Смещение | Количество цилиндров и архитектуры | Мощность | Максимальный крутящий момент | максимальная скорость | От 0 до 100 км / ч | Доступность |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | |||||||
| 1.0 (E10S) | 988 см 3 | 4 в линию | 50 л.с. | 75 Н · м | км / ч | с. | 1982 — 1986 |
| 1.3 (E13S) | 1270 см 3 | 4 в линию | 60 л.с. (44 кВт) | 100 Н · м | 1982 — 1986 | ||
| 1.5 (E15) | 1388 см 3 | 4 в линию | 52 л.с. (55 кВт) | 121 Н · м | 1982 — 1986 | ||
| 1.6 (E16) кат. | см³ | 4 в линию | 74 л.с. (54 кВт) | 1986 — 1986 | |||
| Дизель | |||||||
| 1,7D (CD17) | 1,681 см 3 | 4 в линию | 54 л.с. (40 кВт) | 100 | 1982 — 1986 |
Двигатели итальянского производства
| Двигатель | Смещение | Количество цилиндров и архитектуры | Мощность | Максимальный крутящий момент | максимальная скорость | От 0 до 100 км / ч | Доступность |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | |||||||
| 1.2 | 1186 см 3 | Квартира-4 | 63 (46 кВт) при 6000 об / мин | От 88 до 3200 об / мин | км / ч | ||
| 1.2 | 1186 см 3 | Квартира-4 | 68 л.с. (50 кВт) при 6000 оборотах в минуту | От 90 до 3200 об / мин | |||
| 1.4 | 1350 см 3 | Квартира-4 | 71 л.с. (52 кВт) при 6000 оборотах в минуту | От 105 до 3000 об / мин | |||
| 1.4 | 1350 см 3 | Квартира-4 | 86 л.с. (63 кВт) при 5800 оборотах в минуту | От 121 до 4000 об / мин | |||
| 1.5 | 1490 см 3 | Квартира-4 | 95 л.с. (70 кВт) при 5800 оборотах в минуту | От 130 до 4000 об / мин |
ВАЗ-11186
История мотора ВАЗ-11186, созданного в 2011 году, корнями уходит к моторам, разработанным специально для автомобилей с поперечным расположением силового агрегата семейства ВАЗ-2108. Фактически данный движок является модернизированной версией ВАЗ-11183: производитель облегчил поршневую группу. В основе двигателя заложен 4-цилиндрвый чугунный блок цилиндров рядной архитектуры, 8-клапанная ГБЦ с одним распределительным валом. Цилиндры расточены под 82 мм, а поршень ходит на 75.6 мм. Мощность двигателя составляет 87 л.с., а максимальный крутящий момент 140 Нм. В приводе газораспределительного механизма здесь ремень. При этом в последнее время производитель решил уменьшить ширину ремня. Поэтому есть определенные вопросы к его надежности. Впрочем, такой вопрос не только к ГРМ, но и всему мотору в целом.
Чувствуется дух современного моторостроения – короткая юбка поршня. Кроме того, мала опорная поверхность поршня, шатуны стали заметно тоньше в сравнении с прошлыми движками. Поршень облегчен до предела. За счет этих и многих других изменений (измененный впускной и выпускной коллекторы) удалось увеличить показатели мощности, подтянуть двигатель до стандартов Евро-4. Но проведенные модернизации не включили привычных лунок под клапаны в поршнях, поэтому если оборвет ремень ГРМ, погнет клапана практически со 100% гарантией. Однако так было до 2018 года: начиная с 2018 года производства и позже двигатель ВАЗ-11186 с лунками под поршни. Хорошо и то, что ВАЗ-11186 оснащают достаточно надежным ремнем Gates с автоматической регулировкой. Как показывает практика, он способен отработать около 150 тысяч километров и больше.
Так как гидрокомпенсаторов нет, в некоторых случаях мотор может работать достаточно шумно. Стуки и шумы, доносящиеся из подкапотного пространства, вполне обычное явление. В самом лучшем случае предстоит отрегулировать тепловые зазоры. Если они отрегулированы, нужно смотреть поршневую группу, коренные вкладыши. Когда двигатель шумит на пробеге 200-220 тыс. км, то высока вероятность, что потребуется затратный капитальный ремонт. Чугунный блок допускает неоднократную расточку цилиндров под ремонтные размеры, в целом, с его восстановлением сегодня нет никаких сложностей. Конструкция привода клапанов такова, что в сравнении с моторами на Hyundai Solaris или Kia Rio требует довольно частой регулировки.
Частые неисправности:
- Двигатель может глохнуть на ходу. Автовладельцы ВАЗ хорошо знают, если движок заглох, нужно смотреть ДМРВ.
- Термостат. В этом моторе также, как и в ВАЗ-11183, часто выходит из строя термостат, что приводит к нарушениям в работе системы охлаждения.
- Слабая помпа и натяжной ролик. Ролики и насос охлаждающей жидкости всегда считались слабыми местами автомобилей ВАЗ с передним приводом. Важную роль здесь занимает и культура обслуживания мотора. Многие автовладельцы льют, кто воду, кто поддельный антифриз, а это критично для сальника и подшипника помпы. Известны даже случаи, когда некачественная охлаждающая жидкость становилась причиной разрушения лопастей насоса. Натяжной и обводной ролики привода газораспределительного механизма могут привести к срезанию зубьев ремня ГРМ. Отчасти по этой причине с 2018 года перешли на «безвтыковые» поршни.
Хоть производитель предпринял попытки довести двигатель до современных мерок, его конструкция по большей части остается устарелой. К тому же не удалось избавиться от некоторых слабостей и «болезней», таких как, к примеру, ненадежный насос охлаждающей жидкости вместе с роликами. К весомым плюсам стоит отнести довольно недорогое обслуживание и возможность многократного ремонта.
ВАЗ-11183
Это четырехцилиндровый силовой агрегат с рядным расположением цилиндров. Чугунный блок цилиндров накрывает 8-клапанная алюминиевая ГБЦ. Распределительный вал получил верхнее расположение, через толкатели кулачки приводят в действие клапана. Поскольку гидравлических компенсаторов здесь нет, водителю нужно будет регулировать тепловые зазоры путем подбора шайб. Блок цилиндров движка ВАЗ-11183 не сильно отличается от блока ВАЗ-21083, но ГБЦ уже с инжектором, а увеличение рабочего объема произошло за счет применение более высокого блока с диаметром цилиндров 82 мм и ходом поршня на 75.6 мм. Распределительный вал приводится в действие за счет ремня ГРМ с ручным механизмом натяжения. Отсюда часто возникает потребность в его подтяжке. Серьёзный достаток мотора заключается в следующем: в этом двигателе поршни с лунками на донышке. Следовательно, если оборвет ремень ГРМ, клапана не погнет.
Производитель заверил ресурс данного мотора, равный 160 тысяч километров пробега. Это своеобразный минимум, на который стоит рассчитывать. При правильном обращении с автомобилем и соблюдением регламента обслуживания окончательный показатель ресурса легко увеличить до 240 тыс. км пробега. Сервисмены утверждают, что материалы, из которых изготовлен двигатель, стали более прочными и надежными, а это плюс к общей надежности агрегата. Пусть не на много, но этот двигатель стал выносливее предшественника. По возможности стоит сократить интервал обслуживания с 15 до 10 тыс. км. Предпочтительная вязкость масла – 5W-40 или 10W-40. Одновременно с маслом нужно менять фильтр, раз в два ТО замене подлежат свечи зажигания и воздушный фильтр.
Автовладельцы указывают на повышенную шумность мотора. Если двигатель работал нормально, но после зашумел – стоит отрегулировать клапана
Однако при этом важно придерживаться строгой инструкции. В противном случае из-за неправильно выставленного зазора будут прогорать седла
Другие слабые места:
- Генератор. Многие водители сообщают о недостаточно надежном подшипнике генератора. Поломка может произойти довольно быстро после покупки нового автомобиля.
- Дроссельная заслонка. Хоть и была проведена ощутимая работа по устранению проблемы, связанной с быстрым загрязнением дроссельного узла, в отдельных случаях начинают плавать обороты холостого хода, и происходит самопроизвольная остановка двигателя.
- ДМРВ. Когда загорелся «Чек Двигатель», увеличился расход топлива, упала динамика автомобиля, стоит проверить датчик массового расхода топлива.
- Слабый термостат. «Родной» термостат невысокого качества, быстро выходит из строя, качественных аналогов для ВАЗ-11183 фактически нет. Стоит следить за рабочей температурой силовой установки.
- Мотор троит. Если двигатель стал троить, первым делом нужно проверить свечи зажигания и катушку. В редких случаях явление становится следствием прогара клапанов в результате эксплуатации автомобиля на топливе сомнительного качества или пренебрежения регламента обслуживания силовой установки (регулировка клапанов).
Критическая поломка может проявляться глухим металлическим стуком во время разгона и с набором автомобилем скорости. Возможно, что застучали коренные вкладыши, потребуется серьезный ремонт мотора. Всегда можно приобрести новый или бу силовой агрегат. Ценники разные.
