Диагностические мероприятия по проверке работоспособности датчика коленвала

Как система топлива получает сигнал от датчика?

Во время операции датчика бортовой компьютер (микроконтроллер внутри машины) определяет определенную позицию поршня в указанной точке каждого из цилиндров. Чтобы настроить работу с помощью датчика, процесс проходит в соответствии со следующей схемой:

• Коленчатый вал имеет специальную коробку передач, в которой 2 режима специально пропускаются.
• Во время движения коленчатого вала все режимы вблизи датчика DPCV и магнитное поле датчика DPCV значительно искажены.
• В результате импульсы, которые передаются на бортовую компьютерную базу данных, генерируются в катушке индукции. Отсутствующие 2 зуба являются запуск или нулевой точкой, благодаря которой компьютер указывает начальное положение вала.
• Внутри компьютера подсчитывается количество импульсов, отправленных измерителем, и определяет положение коленвала в любое время.
• Затем компьютер отправляет сигнал обратно на датчик, ответственный за топливный инжектор, который вводит топливо в систему зажигания.

Так что, если DPKV работает правильно, автомобиль будет работать с наивысшей эффективностью с самым низким расходом топлива.

Способы проверки датчика

Мы расскажем о 4 способах проверки индуктивного датчика, так как он является наиболее распространенным. Снятие сопровождается обязательным визуальным осмотром!

Перед снятием датчика, обязательно нанесите метки его первоначального положения!

Проверка диагностическим сканером OBD-2

Общее техническое состоянием (в том числе и датчика коленвала) автомобиля можно проверить с помощью диагностического сканера. Из представленных на рынке можем порекомендовать Scan Tool Pro Black Edition.

Данное устройство совместимо с большинством старых и новых автомобилей начиная с 1993 года выпуска, при наличии ODB2 разъёма. К преимуществам данной модели можно отнести диагностику не только двигателя, а так же сопутствующих систем автомобиля. Подключение происходит с помощью bluetooth (для андройд) и wi-fi (для IOS). Вся информация об общем состоянии автомобиля и описание имеющихся проблем выводится на экран телефона/планшета на русском языке.

Проверка осциллографом

осциллограф

Данный метод является наиболее точным, однако далеко не у каждого автовладельца имеется опыт работы с осциллографом и сам прибор имеется под рукой далеко не у каждого. Если в вашем распоряжении нет опыта и самого прибора, можете сразу перейти к следующей инструкции.

В чем преимущество использования осциллографа? Он позволяет увидеть и зафиксировать сам процесс формирования сигналов и увидеть процесс их формирования!

Алгоритм проверки:

• 1. контактные щупы необходимо подсоединить к контактам датчика, сама полярность значения не имеет;
• 2. запустить программу для диагностики;
• 3. используя любой металлический предмет, необходимо пару раз провести им в непосредственной близости от датчика;
• 4. если ваш датчик ДПКВ исправен, то каждое движение предмета будет фиксироваться на осциллограмме, если неисправен, то осциллограмма останется без изменений.

Формирование сигналов может быть разным! С 100% уверенностью о исправности датчика может сказать только опытный мастер.

Проверка значения индуктивности

мультиметр цифровой

Для теста индуктивности катушки ДПКВ потребуется следующее оборудование:

• 1. мультиметр имеющий функцию измерения индуктивности;
• 2. если ваш мультимет не поддерживает эту функцию, то понадобится измеритель индуктивности;
• 3. мегаомметр;
• 4. сетевой трансформатор.

Для получения максимально корректных данных, проверку следует выполнять в помещении имеющем температуру воздуха 21-23 градуса цельсия!

Шаг №1

Вам следует ориентироваться на результаты индуктивности в пределах 200 — 400 мГн.

Мультииметр поддерживает функцию, нужно соединить 2 щупа мультиметра с 2 выводами катушки, полярность не имеет значения.

Мультииметр не поддерживает необходимую функцию, для проверки используем измеритель индуктивности.

Шаг №2

Потребуется мегаомметр установленный на выдаваемое напряжение 500 В. Проверяем сопротивление изоляции между проводами катушки минимум 2 раза! Значение сопротивления изоляции не должно быть ниже 0,5 МОм.

Шаг №3

На шаге №2 может проявится намагничивание катушки «межвитковое короткое замыкание», в следствии чего данные будут некорректны. Необходимо воспользоваться сетевым трансформатором, после повторить шаг №2.

Проверка омметром

омметр

Данный метод является наиболее распространенным, из всех перечисленных. Несмотря на простоту, у него есть один существенный недостаток, он имеет серьезные погрешности и не способен дать 100% гарантий выявления неисправности.

Метод подразумевает измерение сопротивления катушки индуктивности, для это вам понадобится обычный мультиметр, имеющий функцию измерения сопротивления «оммометр». Необходимо соединить 2 щупа мультиметра с выводами катушки, полярность не имеет значения.

Исправный датчик должен иметь сопротивление в пределах 530 — 730 Ом. В самом начале необходимо заглянуть в документацию вашего датчика или поискать в интернете, какое сопротивление считается нормальным.

Способы устранения проблем

Владелец автомобиля может исправить поломку путем:

• удаления загрязнений органическим растворителем и мягкой щеткой;
• проверки и восстановления жгута электропроводки и разъема;
• установки нового ДПКВ, соответствующего по характеристикам штатному элементу.

Очистка датчика коленвала

Одной из частых причин выхода из строя является попадание грязи на сердечник и диск. Толстый слой масла и пыли ухудшает условия работы, что приводит к ошибочному определению угла поворота коленвала.

Датчик коленвала следует периодически чистить.

Для промывки используют бензин и мягкую щетку или салфетку, которой аккуратно протирают элементы конструкции. Если процедура не позволила восстановить работоспособность, то датчик неисправен и требует замены.

… о ремонте

Одновременно следует осмотреть диск, повреждения или износ зубцов являются причиной некорректной работы датчика.

Обрыв провода

Из-за вибраций возможно повреждение проводки, на ресурс кабеля оказывает влияние расположение штекера относительно корпуса сенсора. При чрезмерном натяжении тонкие медные жилы рвутся и сигнал от чувствительного элемента не поступает к блоку управления.

Следует проверить тестером провода, определить неисправный участок и выполнить ремонт. Если обрыв произошел в корпусе датчика, то понадобится приобрести и установить новый ДПКВ.

Обработка контактов

Причиной неисправности может стать влага или дорожные реагенты, попавшие в разъем. Для восстановления работоспособности следует отключить провод, для упрощения обслуживания можно снять сенсор с двигателя.

Металлические контакты очищают специальным спреем, растворяющим грязь и следы коррозии, а также предотвращающим оседание влаги при дальнейшей эксплуатации. Если порван уплотнитель, который отвечает за герметичность разъема, то понадобится установить новые штекеры или поменять ДПКВ.

Полная замена датчика

Если произошло необратимое повреждение (например, разрушение корпуса или обрыв обмотки), то понадобится замена элемента. Для снятия необходимо отвернуть гайку или болт крепления к картеру или кронштейну, а затем отсоединить штекер электропроводки. Поменять сенсор можно в гаражных условиях за 10-15 минут, специальный инструмент не потребуется. Новый элемент подбирают по каталогам производителей, сборку производят в обратной последовательности. Зазор между наконечником сердечника и диском выставляется автоматически, регулировка не требуется.

Причины поломки датчика

Хоть ДПКВ и является довольно надежным датчиком, но его поломки все же случаются. Основные причины этих поломок:

• Естественный износ заключается в повреждениях обмоток внутри датчика или его магнитного сердечника, такая поломка часто возникает из-за старения датчика;
• Механические повреждения возникают при замене сцепления или при проведении каких-либо других работ внутри датчика, а так же вследствие ДТП;
• Загрязнение магнитной части датчика различного рода мусора, такого как металлическая стружка и т.п.;
• Окисление разъема датчика возникает из-за попадания в него влаги или других технических жидкостей;

Проверка на ВАЗ 2110

Омметром (мультиметром).

Чтобы было более наглядно, рассмотрим каждый способ проверки датчика коленвала на примере нескольких авто.

Первым будет ВАЗ-2110, на котором используется индукционный тип устройства.

Итак, двигатель на «Десятке» забарахлил и есть все предположения, что это произошло из-за датчика коленчатого вала. Под руками есть мультиметр, который может работать в режиме омметра.

Этого вполне достаточно, чтобы произвести проверку на сопротивление обмотки.

Первое, что нужно сделать – осмотреть устройство, пока оно установлено на авто, а точнее — проверить наличие зазора между ним и диском синхронизации.

Вполне возможно зазора там нет из-за того, что на датчик или диск налипла грязь, которая и привела к нарушению работоспособности.

Если с зазором все в порядке, до демонтируем устройство с авто.

На ВАЗ 2110 оно находится на крышке масляного насоса.

Перед этим лучше нанести метки положения ДПКВ.

Следующий этап – оценка внешнего состояния. Корпус датчика должен быть целым, без следов повреждения, сердечник – чистым, а контактные выводы – без следов окисления, а провода не иметь повреждений.

Если на ДПКВ видны внешние загрязнения, то можно его перед проверкой промыть (для этого использовать только чистый бензин или спирт), а также надфилем зачистить контакты.

После очистки, промывки и сушки можно приступать к замерам. Для этого переводим мультиметр в режим омметра и щупами присоединяемся к контактам датчика.

При замере исправный ДПКВ должен показать сопротивление в диапазоне 550-570 Ом.

Для других авто этот показатель может быть другим, поэтому лучше перед замером поинтересоваться о номинальном напряжении датчика в технической документации авто.

Если значение сопротивления ниже или выше указанного диапазона – датчик неисправен и подлежит замене.

Это самый простой способ проверки ДПКВ, однако он и самый неточный. Он может лишь дать частичное представление о состоянии устройство, хотя и этого иногда вполне достаточно.

Осциллографом.

Самым же точным для проверки является способ, в котором используется осциллограф. Поэтому рассмотрим, как производится проверка датчика на ВАЗ-2110 при помощи данного прибора.

При такой проверке ДКПВ снимать не нужно, и все замеры производятся прямо на авто.

Перед проведением проверки, нужно правильно произвести подключение осциллографа к машине. Обычно у данного прибора имеется один зажим и два щупа.

Зажим нужно присоединить к массе двигателя, то есть к любой металлической составляющей мотора.

Один щуп устанавливается параллельно к клемме вывода сигнала датчика. Второй щуп же подключается к выводу 5 на разъеме подключения сканера.

После подключения следует перевести прибор в режим «Inductive Crankshaft».

После этого уже запускать двигатель. Если же он не запускается, то нужно будет вращать коленчатый вал стартером, чтобы осциллограф снял показания.

После этого уже по полученной осциллограмме можно оценить работоспособность датчика. Любые нарушения в его работе повлияют на изображение осциллограммы, и это будет хорошо видно.

Замена датчика положения коленвала lada 1111 ока (ваз 1111 ока)

Как самостоятельно заменить датчик положения коленчатого вала (А502 2112-3847010;2110-273847; 2112-3847010; 2112-3847010-04; VS—CS 0112; 191.3847; 30.3847) на автомобилях семейства ВАЗ с инжекторной системой двигателя и их модификации, оборудованные системой впрыска топлива.

Датчики относятся к измерительным приборам, они преобразуют измеряемые физические величины в электрические сигналы и выводят на табло цифровые данные.

Датчик положения коленчатого вала индуктивного типа, предназначен для измерения частоты вращения и положения коленчатого вала. Датчик установлен на крышке масляного насоса напротив задающего диска на шкиве привода генератора.

Отказ датчика положения коленчатого вала приводит к полному отказу системы управления двигателем.

Для замены датчика Вам потребуется ключ «на 10». 1. Отсоединяете провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. 2. Отжимаете фиксатор и отсоедините колодку с проводами от датчика положения коленчатого вала. 3. Выворачиваете болт крепления и вытаскиваете датчик из кронштейна его крепления.

4. Замеряете сопротивление датчика. Сопротивление исправного датчика должно быть 500–700 Ом.

Если показания тестера значительно ниже, то, вероятно, в обмотке межвитковое замыкание, а если, наоборот, высокое или тестер показывает бесконечность, то в контактах внутри датчика нарушен контакт или произошел обрыв в обмотке индукционной катушки. И в первом и во втором случае датчик подлежит замене.

Датчик положения коленчатого вала Вы можете приобрести у нас ! (А502 2112-3847010;2110-273847; 2112-3847010; 2112-3847010-04; VS—CS 0112; 191.3847; 30.3847) на автомобиль семейства ВАЗ с инжекторной системой двигателя и их модификаций, оборудованный системой впрыска топлива.

НЕ ТОРМОЗИ — ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

7. Установите датчик положения коленчатого вала в порядке, обратном снятию.

Удачи на дорогах.

У ВАС все ПОЛУЧИТСЯ

С интернет — Магазином Дискаунтер AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Вам так же будет полезна информация : Как выявить неполадку (ДПКВ) (А502 2112-3847010;2110-273847; 2112-3847010; 2112-3847010-04; VS—CS 0112; 191.3847; 30.3847) на автомобиле семейства ВАЗ с инжекторной системой двигателя и их модификаций, оборудованный системой впрыска топлива ?

Вам так же будет полезна информация :Как заменить самостоятельно датчик положения коленчатого вала (датчик верхней мертвой точки)

Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

Вся информация на сайте носит справочный характер и не является публичной офертой, определяемой приложениями Статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации

Внимание, так как на сайт постоянно добавляются новые товары, в редких случаях возможны случайные расхождения в описании товаров и ценах. Для уверенности просим связаться с нами и уточнить любую интересующую информацию

Источники

• https://avtoazbuka.net/blog/33-kak-zamenit-samostoyatelno-datchik-polozheniya-kolenchatogo-vala-2
• https://okaregion16.ru/catalog/dvigatel/datchiki/

Замена

Чтобы произвести самостоятельную замену ДПКВ на ВАЗ 2115 не нужно иметь больших навыков в ремонте автомобилей. Достаточно лишь подготовить необходимый инструмент.

Для замены понадобиться:

• Пассатижи;
• Ключ на 10 мм;

Процесс замены

Работы удобнее всего выполнять со смотровой ямы или эстакады, но если таковой не имеется, то можно снять правое переднее колесо и открутить брызговик двигателя, после чего откроется свободный доступ к датчику.

Снимаем разъем с датчика;

Откручиваем болт ключом на 10мм;

Довольно часто датчик закисает в своем посадочном месте, после чего его трудно достать оттуда, для этого можно воспользоваться пассатижами и вращательными движениями достать датчик;

• Перед тем как устанавливать новый датчик необходимо очистить посадочное место, для более легкой установки;
• Сборку производим в обратном порядке;

Осуществляем проверку

Я расскажу о трех вариантах, как проверить датчик положения коленвала. Для проведения диагностики в каждом способе используются определенные приборы. Наиболее простым является вариант проверки с помощью омметра. Во втором варианте используются несколько приборов, в том числе и мегаомметр. На станциях техобслуживания исправность датчика коленчатого вала проверяется с помощью осциллографа. Для того, чтобы проверить датчик, необходимо его демонтировать. Но перед демонтажом следует отметить метками его изначальное положение, чтобы потом правильно установить. Сняв его, сначала надо сделать визуальный осмотр.

На его корпусе, контактах, сердечнике, контактной колодке не должно быть повреждений. При осмотре все детали должны быть очищены от каких-либо загрязнений, особенно это касается контактов. Почистить прибор можно тряпкой, которую следует смочить бензином или спиртом. При снятии коленчатого вала обязательно надо проверить расстояние между сердечником и диском синхронизации, которое должно составлять 0,6–1,5 мм. Его регулируют с помощью шайб. Если механических повреждений не выявлено, можно приступать к проверке электрической схемы датчика положения коленвала.

Используя омметр

Самый простой способ осуществляется с помощью омметра. Мультиметром проверяется сопротивление катушки. От исправности катушки зависит сопротивление датчика. Для проверки устанавливается необходимый диапазон и с помощью щупов проверяется сопротивление на выводах. При исправной работе сопротивление должно составлять 550-750 Ом. Для уверенности в правильности показаний надо хорошо изучить паспорт автомобиля. В нем можно найти точные значения параметров, на которые надо ориентироваться. Если полученные показатели не отвечают нормам, то датчик коленвала надо менять. Это наиболее простой метод, при помощи которого можно проверить коленвал. Но он не гарантирует 100-процентную правильность диагностики. Поэтому я советую провести более глобальную проверку.

Используя мегомметр

Далее я расскажу, как проверить датчик коленвала более детально. Для этого понадобятся следующие приборы:

• мегаомметр;
• цифровой вольтметр;
• измеритель индуктивности;
• сетевой трансформатор.

Измерение сопротивления обмотки производится, как и в первом способе, с помощью омметра. Индуктивность обмотки измеряется с помощью специального тестера. Показания индуктивности должны находится в интервале в пределах от 200 до 400 мГц. Во время ремонта диск синхронизации может намагнититься. Его размагничивают сетевым трансформатором. Сопротивление изоляции можно проверить мегаомметром. При напряжении 500 В этот показатель не должен быть больше 20 МОм. Проанализировав полученные показатели, можно делать выводы о работоспособности коленчатого вала. Если показатели не отвечают требованиям, то его надо заменить на новый.

С помощью осциллографа

Этот способ проверки наиболее точный и выполняется на станциях техобслуживания. Для проведения диагностики надо иметь осциллограф и специальное программное обеспечение. Преимущество этого способа в том, что для проведения диагностики снимать датчик не нужно. С помощью осциллографа прослеживается, как формируется сигнал, по которому определяется наличие проблем. При проверке с помощью осциллографа черный зажим, который называют «крокодилом», надо присоединить к массе двигателя, диагностируемого авто. Пробник щупа устанавливается параллельно выводу сигнала. Второй провод присоединяется к аналоговому входу.

После выполнения соответствующих действий на экране прибора появятся осциллограммы напряжения сигнала. После выбора режима, в котором будут показываться осциллограммы, запускается двигатель автомобиля. Если двигатель не запускается, его можно запустить стартером.

По характеру полученных волн можно судить о наличии неисправностей. Может быть неисправен датчик коленвала, диск синхронизации или поломаны зубцы. После проверки датчика коленвала его надо либо вернуть на место, либо, если он неисправен, заменить на новый. Устанавливается он согласно нанесенным раннее меткам. При этом надо помнить о зазоре между сердечником и диском синхронизации, который должен быть в пределах от 0,6 до 1,5 мм. Вы вправе выбирать любой способ проверки.

Во многом это зависит от ваших знаний и возможностей. Наиболее подходящим вариантом, как я считаю, является второй. Правда, для его проведения нужно несколько приборов, но в домашних условиях он все же дает более точные результаты

В любом случае важно ответственно подходить к диагностике

Методы диагностики ДПКВ

При определении исправности датчика положения коленвала руководствуются принципом – от простого к сложному. Иными словами сначала осмотр, далее проверка характеристик приборами (омметр, осциллограф или компьютер). Отсутствие подвижных частей и простота конструкции элемента делает его достаточно надежной деталью. Поэтому датчик коленвала в редких случаях приходит в негодность сам. Чаще всего он получает механические повреждения при проведении ремонтных работ под капотом автомобиля или в результате попадания посторонних предметов между датчиком и зубчатым колесом.

Прежде чем приступить к выполнению работ по диагностике электронного компонента, нужно отметить его исходное положение на моторе. После демонтажа устройство проверяют на предмет дефектов внешних поверхностей. Если ДПКВ загрязнен, имеет коррозию на контактной группе, то его нужно очистить спиртом. В случае, когда осмотр показал отсутствие дефектов, можно проводить его диагностику с применением специальных приборов. Проверку желательно проводить при помощи мультиметра, который можно переключать в разные режимы.

1. Метод проверки омметром

Данный способ простой и доступный, но не гарантирует выявление поломки. С его помощью замеряют сопротивление катушки. Для этого достаточно одновременно прикоснуться щупами к выводам катушки. Полярность прикосновения в данном случае не принципиальна.

Показатель сопротивления зависит от характеристик катушки и обычно находится в диапазоне 500-700 Ом. Для определения значения сопротивления вашей модели датчика необходимо посмотреть в описании ДПКВ или поискать в интернете.

Мультиметр используется следующим образом:

1.  Выставляем измеряемый параметр (сопротивление) в диапазоне близком к измеряемому показателю, но не ниже.
2.  Прикасаемся щупами к концам датчика и смотрим показания.

Если показатели близки к нормативным, то катушка исправна. Недостатком данного метода является то, что он не всегда указывает на неисправность датчика коленвала. Поэтому желательно провести проверку с помощью других методов.

2. Проверка показателей индуктивности

При возбуждении у всех катушек появляется показатель индуктивности, в том числе и у катушки, находящейся в корпусе датчика коленвала. Метод диагностики сводится к измерению данного показателя.

При проверке индуктивности необходимо наличие мегаомметра, сетевого трансформатора, измерителя индуктивности и вольтметра. Для определения показателя проводят следующие действия:

1.  Мультиметром замерить индуктивность катушки (стандартные значения находятся в районе 200-400 мГн).
2.  Используя мегаомметр, замерить сопротивление изоляционного слоя между концами ДПКВ (данные должны быть выше 0,5 Мом).
3.  Сетевой трансформатор используется для размагничивания катушки датчика (отклонения говорят о необходимости замены детали).

Видео: Проверка ДПКВ , проще не придумаешь. Диагностика инжектора.

3. Диагностика с помощью осциллографа

Наиболее продвинутый и точный метод определения исправности детали — проверка осциллографом. Диагностическую работу проводят при работающей силовой установке.

Использовать осциллограф для проверки исправности можно и на демонтированном датчике коленвала. Для этого необходим электронный осциллограф и специальное программное обеспечение. При этом проверка проводится по алгоритму:

1.  К выводам датчика положения коленвала нужно подсоединить щупы;
2.  Запустить программное обеспечение;
3.  Поводить возле детали любым металлическим предметом.

При исправном датчике на экране прибора строится график на основании показаний ДПКВ.

Если деталь реагирует на движение металлического предмета, то он исправен. Но более точным будет результат его проверки на работающем ДВС.

Самым простым, надежным и быстрым способом определения работоспособности ДПКВ является установка взамен проверяемого заведомо исправного датчика синхронизации. И если проблемы с автомобилем исчезают, то вывод однозначен – деталь неисправна и ее нужно заменить.

При установке следует учитывать правильность установки: соблюдение необходимого зазора между ДПКВ и маховиком. Узнать этот показатель можно из инструкции к датчику либо из интернета, но в среднем он составляет 0,5-1,5 мм.

Печать

Комплексная проверка на Opel Vectra B

Теперь возьмем другой автомобиль и на нем рассмотрим последний из способов проверки – комплексной.

Такая проверка значительно лучше, чем обычным мультиметром, но по точности недотягивает до осциллографа.

В качестве проблемного авто теперь выступит Opel Vectra B. Симптомы оставляем те же.

Начальные работы тоже не отличаются от ВАЗ-2110: датчик снимается, осматривается, тщательно отмывается и только после этого можно приступать к проверке состояния.

Но для комплексной проверки понадобится больше оснащения:

• Мультиметр;
• Мегаомметр;
• Прибор для измерения индуктивности.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Код ошибки р0120 – расшифровка, находим и устраняем причины

Все измерения лучше производить в отапливаемом помещении, чтобы показания были корректными.

Вначале измеряется сопротивление катушки, как это расписано выше. Показания по сопротивлению должны быть в указанном в техдокументации диапазоне.

Следующая проверка – измерение индуктивности обмотки, для чего используется прибор для ее измерения. У рабочего ДПКВ индуктивность должна быть в диапазоне 200-400 мГн.

Приборы на фото ниже.

Также проверяется сопротивление изоляции мегаомметром. При подаче напряжения в 500 В, показатель сопротивления у датчика должно быть не более 20 Мом.

На основе этих замеров и устанавливается, является ли ДПКВ рабочим, или же требует замены.

Фото приборов ниже.

Инструкция по замене датчика на ВАЗ-2114

Определить отклонения в работе ДПКВ ВАЗ 2114 и устранить их наилучшим образом могут квалифицированные специалисты. При наличии желания и свободного времени протестировать и, в случае необходимости, заменить механизм можно самостоятельно. Крепится датчик болтом к крышке масляного насоса, который и следует освободить.

После того, как механизм окажется в руках, его необходимо тщательно осмотреть. Любые трещины являются прямым свидетельством того, что устройство нуждается в замене.

Для замены ДПКВ на ВАЗ-2114 необходимо проделать следующую работу:

1. Выключить зажигание и открыть капот.
2. Извлечь колодку и освободить болт.
3. Проверить датчик и шкив на наличие повреждений.
4. Перед установкой нового механизма предварительно очистить место от грязи и пыли.
5. Установить новый ДПКВ и закрутить болт.
6. Измерить величину зазора между шкивом и сердечником.
7. Убедиться в том, что величина зазора не превышает 1 мм.
8. Завести двигатель автомобиля и убедиться в том, что силовой агрегат работает устойчиво.

Если силовой агрегат запустился сразу и без каких-либо трудностей, его работа стабильна, то можно быть уверенным, что установка датчика коленвала ВАЗ 2114 осуществлена успешно.

Устранение неисправностей

Итак, определены характер неисправности устройства и причина её появления. Теперь можно переходить к устранению проблемы. Как правило, ремонтные работы довольно просты и не вызывают трудностей даже у неопытных автомобилистов. Но при возникновении вопросов лучше обратиться в сервисный центр.

Устранение мелких дефектов эксплуатации ДПКВ

Довольно часто для обеспечения нормального функционирования прибора достаточно устранить лишь мелкие дефекты. Такие работы устранят несерьёзные перебои:

1. Обновление лаковой изоляции. Выше было описано, что довольно часто коррозия, неправильная установка, механические воздействия могут привести к повреждению защитного покрытия.
2. Очищение от грязи и влаги. Это так же может привести к замыканию обмотки. Тщательно очистите и просушите прибор. Если внутри скапливается влага, промокните её с помощью ватной палочки.
3. Изменение полярности сигнальных проводов.
4. Замена синхродиска и других запчастей.
5. Устранение конструктивных несоответствий. Как правило, они вызваны неправильной установкой запчастей.

Самостоятельная замена

Если ремонтные работы по устранению мелких дефектов не дали результата, датчик подлежит замене. Выполнить замену можно самостоятельно.

https://youtube.com/watch?v=3TCcw73LZis

Подготовительный этап

Сначала необходимо подготовить само устройство и рабочее поле, необходимые инструменты. Для замены ДПКВ понадобятся:

• набор плоских щупов,
• новое устройство,
• штангенциркуль,
• гаечный ключ.

Очистите рабочую поверхность от грязи и масляных отложений.

Снятие датчика

Пространство подготовлено, теперь можно переходить к следующему этапу — снятию датчика. Обесточьте устройство. С помощью заранее подготовленного гаечного ключа снимите болт, на который крепится прибор. Снимите и сам датчик.

Тщательно промойте и просушите устройство. Лишнюю влагу можно удалить ватными палочками.

Температура при просушке не должна превышать 85 °С.

Далее измерьте расстояние между сердечником и диском синхронизации. Сверьте полученные результаты с данными, указанными в техническом паспорте устройства. Такое расстояние необходимо соблюсти при установке.

Установка

Установите новый прибор. Рекомендуется использовать старые крепёжные элементы, чтобы правильно установить датчик на место. Не затягивайте сильно болты, чтобы не повредить корпус.

Подключите ДПКВ к сети. Проверьте его работоспособность.

Правильно осуществить самостоятельную установку помогут следующие советы:

1. Довольно часто датчики коленвала и распредвала идентичны. При неисправности одного из них попробуйте произвести замену и проверить работоспособность снова.
2. Покупку нового прибора лучше сделать в сервисном магазине, а не в интернете. Во-первых, так вы сможете проверить соответствие размеров нового и старого экземпляров. Во-вторых, в интернете можно наткнуться на китайские версии датчиков без электроники.
3. Если вы отправляетесь в продолжительную поездку на машине, возьмите запасной датчик с собой. Это одно из тех устройств, от которого зависит, заведётся машина или нет. В случае форс-мажорных ситуаций датчик можно будет легко заменить.