Volkswagen golf alltrack
Содержание:
Turbo punch with two ways to shift
Every Alltrack uses the same 1.8-liter turbocharged I4 engine as other Golf models, with 170 horsepower and 199 pound-feet of torque. That’s true for either transmission, too — lesser, front-wheel-drive Golf models only make 184 pound-feet when paired with a five-speed manual transmission, but the all-wheel-drive Alltrack adds a sixth gear to the row-your-own party, allowing for the increased torque rating. You can get the stick on S and SE models, while the SEL is exclusively available with the six-speed dual-clutch automatic, a $1,100 option elsewhere.
Either transmission pairs nicely with the 1.8T. Quick, smooth shifts accompany DSG models, while the manual transmission, even with its long shift throws, is satisfying to use. The engine produces enough power to provide adequate acceleration around town and for merging onto freeways, but load the Alltrack up with four adults and some luggage and it’ll require a deeper dig into the throttle to get it up to speed. No surprise, an engine that feels perfectly fine in a 2,945-pound base Golf exhibits signs of anemia in its 3,395-pound, all-wheel-drive Alltrack application.
Enlarge Image
LED headlights and 18-inch wheels set the SEL model apart from lesser Alltracks.
Andrew Krok/Roadshow
Still, the Alltrack is enjoyable to drive, with a balanced, nicely controlled ride. It’s comfortable at all times, and despite its raised ride height, body roll is largely kept in check for mostly flat cornering. The default steering tune is light yet accurate; Sport mode adds some welcome weight to the wheel’s action, however small it may be.
The top-level Alltrack SEL pictured here rolls on stylish 18-inch wheels, though I don’t think the downsized 17s of the S and SE models look too small by comparison. What you lose in alloy diameter you gain in tire sidewall — 205/55R17 compared with 225/45R18 — and the result is improved ride comfort without any noticeable loss in dynamic ability.
Fuel economy is on par with similarly sized compact crossovers. Manual Alltracks are EPA-rated at 21 mpg city, 30 mpg highway and 25 mpg combined; automatic models do 1 mpg better in both the city and combined cycles. After a long weekend of driving in the mountains outside of Denver, I’m seeing closer to 23 mpg combined, but I’ve spent time with Alltracks in flatter locales and have had no trouble hitting EPA-spec numbers.
Enlarge Image
Alltrack SE and SEL models get a new 8-inch touchscreen with Bluetooth, Apple CarPlay and Android Auto standard. If you want factory navigation, it’s an SEL-only affair.
Andrew Krok/Roadshow
Who needs a crossover?
I certainly understand the appeal of compact crossovers: great utility for carrying people and things, all for a price that won’t break your bank account. But tall, all-wheel-drive wagons like the Volkswagen Golf Alltrack — and Buick Regal TourX, Subaru Crosstrek, Outback, etc. — offer nearly the same utility. You get bonus cool points for keeping the wagon segment alive, too.
In the case of the Alltrack, it’s packed with the same core DNA that’s made Volkswagen’s Golf such a successful small car. Fun to drive, plenty economical and super functional, it’s a great alternative to a slightly bigger VW Tiguan, not to mention myriad other small CUVs that now flood American roadways. It’s a different approach to a familiar formula, and a more compelling one at that.
Small overlap front: driver-side
Rating applies to 2017-19 models
Tested vehicle: 2015 Volkswagen GTI 4-door
The Volkswagen Golf and GTI were redesigned for the 2015 model year. The small overlap frontal crash test ratings also apply to the station wagon version of the Golf, known as the Golf SportWagen, introduced in the 2015 model year as a replacement for the Jetta SportWagen. Similarly, the ratings apply to the 4-wheel-drive variant of the wagon, the Golf Alltrack, introduced in the 2017 model year.
| Overall evaluation | G |
|---|---|
| Structure and safety cage | G |
| Driver injury measures | |
| Head/neck | G |
| Chest | G |
| Hip/thigh | G |
| Lower leg/foot | G |
| Driver restraints and dummy kinematics The dummy’s head contacted the frontal airbag but nearly slid off the left side, leaving the head vulnerable to contact with forward structure. Additionally, the seat belt allowed excessive forward excursion of the dummy’s head and torso. The side curtain airbag deployed and had sufficient forward coverage to protect the head from contact with side structure and outside objects. | A |
Action shot taken during the driver-side small overlap frontal crash test.
The dummy’s position in relation to the door frame, steering wheel, and instrument panel after the crash test indicates that the driver’s survival space was maintained well.
During the crash, the dummy’s head contacted the frontal airbag but then nearly slid off the left side. The seat belt allowed the dummy to move too far forward, as is evident from the gap between the seat back and the dummy’s torso.
Intrusion into the driver’s space was minimal, and risk of injuries to the dummy’s legs and feet was low.
Technical measurements for this test
Measures of occupant compartment intrusion on driver side
| Test ID | CEN1422 |
|---|---|
| Lower occupant compartment | |
| Lower hinge pillar max (cm) | 10 |
| Footrest (cm) | 7 |
| Left toepan (cm) | 3 |
| Brake pedal (cm) | 1 |
| Parking brake (cm) | |
| Rocker panel lateral average (cm) | 1 |
| Upper occupant compartment | |
| Steering column | 3 |
| Upper hinge pillar max (cm) | 6 |
| Upper dash (cm) | 7 |
| Lower instrument panel (cm) | 6 |
Driver injury measures
| Test ID | CEN1422 |
|---|---|
| Head | |
| HIC-15 | 243 |
| Peak gs at hard contact | no contact |
| Neck | |
| Tension (kN) | 1.7 |
| Extension bending moment (Nm) | 17 |
| Maximum Nij | 0.31 |
| Chest maximum compression (mm) | 24 |
| Femur (kN) | |
| Left | 1.1 |
| Right | 0.1 |
| Knee displacement (mm) | |
| Left | 1 |
| Right | |
| Knee-thigh-hip injury risk (%) | |
| Left | |
| Right | |
| Maximum tibia index | |
| Left | 0.55 |
| Right | 0.53 |
| Tibia axial force (kN) | |
| Left | 3.1 |
| Right | 0.7 |
| Foot acceleration (g) | |
| Left | 75 |
| Right | 38 |
Простор, за доступные деньги
Как и положено C-сегментированному комбо, количество места внутри не может быть обжаловано. Впереди достаточно места для двух взрослых, чтобы с комфортом путешествовать. Также сзади не будет проблем с этим местом, если только человек ростом выше 190 см не сидит перед нами. Тогда действительно места для ног не может быть слишком много. Гольф Вариант, безусловно, является хорошим вариантом для путешествий четырех человек. Для этого есть довольно большой багажник. При сложенном заднем сиденье он имеет объем 605 литров. Однако когда мы соберем это вместе, это пространство увеличится более чем на 1000 литров (1620 л). Я думаю, что этого достаточно для большинства пользователей.
Volkswagen Golf Alltrack багажник
Дизайн и габариты
Если раньше универсалы Golf имели идентичную с хэтчбеками колесную базу и отличались от них лишь увеличенным задним свесом, то теперь у «сараев» больше и межосевое расстояние. Оно равно 2686 мм (+50 мм), а общая длина кузова составляет 4633 мм (+349 мм). Прибавка в длине относительно Варианта прошлого поколения – 71 мм.
Внешний облик универсала решен в обычной для «восьмого» Гольфа стилистике. При этом профиль автомобилей изменился по сравнению с предшественниками. Из-за удлиненной колесной базы кузов стал более вытянутым, а боковое остекление обрело иную форму. Задние фонари схожи по дизайну с оптикой хэтчбека, тогда как крышка багажника оригинальная, и на ней традиционно размещается номерной знак.
Версия Volkswagen Golf Alltrack выделяется пятиточечными противотуманками (как у модификаций GTI/GTD/GTE), черным пластиковым обвесом и увеличенным дорожным просветом.
В дизайне автомобиль практически не изменился. Получив вполне стильные пластмассовые обвесы. Они вписываются в общую картину, даже освежили модель новизной, но концептуально ничего нового не произошло. Радиаторная решётка получила ячейки, крыша стильные рейлинги и колёса современный отстилизованный дизайн. Симпатично, но без сенсаций, которые так любят немецкие дизайнеры.
Модели и комплектации Volkswagen Golf Alltrack, обновлённого универсала показывают вполне достойный уровень. В традиционном, базовом оснащении машина имеет:
- системы антиблокировки, стабилизации и устойчивости курса;
- стильные легкосплавные диски в 17 дюймов;
- климат-контроль и круиз-контроль;
- мультимедийную систему;
- спортивные кресла с подогревом;
Это только базовая, но более богатые комплектации включают много различных опций. Официальные дилеры Volkswagen смогут предоставить всю интересующую покупателей информацию.
Сам салон просторный, удобный комфортный, эргономичный. Всё работает с немецким качеством и стандартом. Эксплуатационные возможности машины впечатляют не меньше, чем опции.
VW Golf Alltrack: Экономичный универсал
По техническим данным VW Golf Alltrack вполне может претендовать на звание экономичного, так как расход топлива по всем двигателям колеблется от 4,9 и до 5,1 литра на сотню. Такие показатели позволят купить VW Golf Alltrack с большей вероятностью.
Двигателей несколько. Бензиновый в 1, 8 литра, развивающий мощность до 180 л.с. разгоняет машину до 217 км/ч. При этом разгон до сотни всего за 7,8 секунды. Есть вариант на 1,6 литра, где мощности и скорости поскромнее, но от этого машина нисколько не теряет. Выбор есть выбор и мы его делаем. Автопроизводители предлагают и дизельные варианты, но об этом лучше узнать во время покупки у продавцов-консультантов.
Когда машина появится в продаже, наверняка, купить в кредит VW Golf Alltrack будет реально.
Ностальгия по легенде : Фольксваген Жук
Глядя на новый Volkswagen Beetle приходишь к выводу, что немецкие дизайнеры решили немного повеселить публику. Отчасти им это удалось, хотя в век оптимизации и строгой практичности преподносить такие сюрпризы довольно рискованно.
Volkswagen Amarok: Кандидат в лучшие
Скорее всего, менеджеры VW в правильном направлении решают вопрос расширения рынка сбыта своего автомобиля и продвижения известной марки в лидирующие позиции.
Мировая премьера автосалона — новый VW Touran
Женевский автосалон представил экспертам новый Фольксваген Тоуран 2015. Технические характеристики модели характеризуются широкой линейкой силовых агрегатов.
- Специальный онлайн-сервис для приобретения новых автомобилей Фольксваген по специальным программам рассрочки у официального дилера;
- Список актуальных моделей Volkswagen и комплектаций в наличии на 2019 год в автосалонах с фото по минимальным розничным ценам в РФ;
- Действующие автосалоны центров продаж с адресами, описаниями дополнительных услуг, схемами проезда и отзывами реальных покупателей;
- Информация по субсидированным программам бренда и автокредитам с государственной поддержкой, а также утилизации и обмену б/у машин;
- Профессиональные консультации специалистов по заявке, заполненной на сайте и направление на совершение сделки в ближайший салон.
- О проекте
- Продажа VW
- Модельный ряд
- Дилеры России
- Обзоры
- Volkswagen в кредит
Отзывы
- Обратный звонок
- Контакты
- Автосалоны Москвы
Заказать обратный звонок
Обращаем Ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации
VW Golf Alltrack: The Pros
- There are few things we automotive weirdos love to perseverate more on than station wagons, and the Golf Alltrack shows once again how every crossover could be improved with a lowered profile and a longer roof. The Golf Mk7 design language has been slightly freshened for 2018 with new LED daytime running lights and taillights, but little else has changed. Part of the model’s charm has always been its iconic shape; the current style translates into a wagon nicely, especially with those thin structural pillars. And the Alltrack wears its plastic body cladding better than most. It’s a handsome machine.
- I last drove the Alltrack on a frozen lake in the wilds of Quebec this winter, where the standard 4Motion all-wheel-drive system (plus the manual handbrake) made it a surprisingly good drift car on the ice. The Haldex-based 4Motion isn’t quite as capable as Subaru’s symmetrical AWD or performance-oriented as Audi’s old-school Quattro systems, but it’s more than enough to maintain grip on a slippery road. 6.65 inches of ground clearance would suggest the Alltrack can’t keep up with, say, a Subaru Crosstrek on a rutted trail; then again, that’s still more than crossovers like the new Toyota RAV4. The Alltrack also comes with an off-road driving mode that adjusts throttle response, controls wheelspin, and offers a hill descent feature. Again, more than a lot of CUVs.
Kyle Cheromcha
- The interior’s form follows its function in the best way possible. In a cheaper car like this, the dashboard doesn’t have to be a piece of modern art—it just has to keep the car’s important buttons and relevant information laid out in a logical, accessible order. With the exception of a poorly-placed USB port buried deep in the cubby under the climate control knobs, everything felt sensibly organized. The Alltrack can comfortably seat five despite average rear-seat legroom (35.6 inches), and the cargo space (66.5 cubic feet behind the front seats) is just a few cubes shy of the larger Subaru Outback.
- It should come as no surprise that a Volkswagen Golf is sharp on the roads. Despite the taller tires and longer springs of the Alltrack, it remains a tactile handler that greets each oncoming curve with the verve of its delinquent GTI and R siblings, if not quite the same vigor. Other reviewers have complained about the steering; I’ll agree that it’s a little light in normal mode, but Sport gives it some much-needed weight in your hands. Short of the Audi A4 Allroad, it’s the smoothest-driving lifted wagon out there.
- The Alltrack isn’t quite as out-and-out goofy as the old Golf Country, but it still represents the same sort of creativity that Sullivan hoped would flourish once the foundation had been set. Volkswagen knows people want all-wheel-drive and a big old trunk; the decision to lift a Golf station wagon instead of developing some mysterious «white space» crossover shows that not everything has to be the same.
