Основные правила, в каких случаях трамвай должен уступить дорогу

2-ая логическая задача из ПДД: преимущество трамвая

В ПДД в 13-м разделе «Проезд перекрёстков» имеется аж три пункта о преимуществе трамвая (можете их не читать, ниже я подам суть на блюдечке):

13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений. 13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения. 13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.11(1) Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

Одним предложением эти правила можно выразить, например, так:

Трамвай на перекрёстке уступает только если он на второстепенной, а мы на главной или он на дополнительной зелёной секции светофора, со включённым одновременно красным или жёлтым, а мы на основной.

Существует способ объяснить эти три правила ещё проще, но для этого придётся танцевать от начала раздела, так что ограничимся этой формулировкой.

А теперь внимание, вопрос. Что за причина вынудила разработчиков ПДД наделить трамвай таким преимуществом?

Что за причина вынудила разработчиков ПДД наделить трамвай таким преимуществом?

Вполне возможно, что вашим ответом будет что-то типа: раз он рельсовый, значит медленный и неповоротливый и разработчики просто подняли скорость его передвижения до приемлемых величин.

Если вы более подкованы в этом вопросе, то склонитесь к мнению, что дело в увеличенном тормозном пути трамвая. Возможно разработчики держали это в голове, но всё таки камень преткновения был посерьёзней.

Проблема в том, что трамвайные пути образуют на общей дороге свою отдельную область путей следования, которая, так сказать, держится особняком. Она может располагаться то в середине дороги, то слева, то справа, да где угодно.

Давайте попробуем последовать за разработчиками.

— Товарищи, мы выяснили, что движущееся прямо на перекрёстке ТС всегда проезжает первым, а поворачивающее налево всегда уступает согласно правилу правой руки. Но, так как на рисунке трамвайные пути находятся посередине, трамвай Г, движущийся прямо, вдруг оказывается слева от автомобиля В, поворачивающего налево. Таким образом при повороте В вдруг становится помехой справа для трамвая Г.

— Постойте, коллега, получается парадокс: трамвай, хотя движется прямо, должен уступить автомобилю, который, поворачивает налево и пересекает его траекторию. Всегда ли такая чехарда получается? — Нет, в зависимости от расположения трамвайных линий и взаимного расположения ТС «помеха справа» при пересечении траекторий сбоит: то она работает, то нет. — К хуям это всё! Давайте для таких случаев просто установим преимущество трамвая!

Так разработчики разрубили гордиев узел из сбоев «помехи справа» и слабой тормозной системой трамвая одним ударом. Кхм. хотя нет, — тремя. Это я разрубил одним ).

Выезд навстречу трамваю

Двигаться по встречной рельсовой дороге запрещается. Разрешено ее переезжать с целью повернуть или развернуться.Регламентированы такие исключения:

1. Часто дорожное полотно требует восстановления. Тогда дорожный патруль продумывает направление потока движения в объезд. В такой ситуации сотрудники автоинспекции допускают объезд преграды через встречную полосу.
2. Случается, что вблизи трамвайных путей произошла автоавария. Для тщательного изучения факторов случившегося, сотрудники ДПС направляют любой проезжающий автомобиль в обход по встречным рельсам.
3. Шофер перевозит человека в тяжелом состоянии здоровья. Пассажир испытывает нужду в срочной помощи специалистов, требуется госпитализация. Дорога пересекает рельсы, других вариантов маршрута нет. Водителю следует понимать, что отсутствие выбора правомерного поведения придется отстаивать в ходе судебного разбирательства.

Нередко при благосклонном решении судьи виновника все равно ожидает применение мер воздействия и предупреждения неправомерного поведения. Служители правоохранительных учреждений фиксируют штраф за выезд на трамвайные пути.

Пропускаем пешехода от трамвая. Пункт 14.6 ПДД

Усть-Каменогорск — один из немногих городов Казахстана, да что там Казахстана, всего СНГ, в котором сохранился и вполне сносно функционирует трамвайный парк.

Учитывая не совсем замечательную экологическую ситуацию, электротранспорт весьма полезен в плане снижения нагрузки на атмосферу. Да и пассажирам удобно — трамваи не стоят в пробках.

Холодно правда в них зимой. По крайней мере было, когда я ездил на трамвае в последний раз много лет назад.Но сегодня мы не про это.В каждом городе есть свои устоявшиеся традиции и нормы, порой отличающиеся от тех, которые закреплены в государственных документах.

Например, у нас в городе все водители останавливаются, когда трамвай открывает двери для посадки и высадки пассажиров.

А в Новосибирске, во время моей учебы (до 1993 г.) ситуация была несколько иной.Когда нам приходилось пользоваться новосибирскими трамваями, нас всегда удивляло, почему при остановке они долго не открывают двери. Просто стоят и стоят, порой минутами.

Но однажды мы поняли причину такого странного, на наш усть-каменогорский взгляд, поведения. Остановившийся трамвай сразу открыл двери и мы с другом шагнули из него вперед на дорогу. Одновременно с этим, резкий рывок за шиворот дернул нас назад.

В ту же секунду перед глазами, едва не сбив нас, с ревом пронеслось несколько автомобилей! Разгадка оказалась проста — в Новосибирске водители автотранспорта не останавливались и не уступали дорогу пассажирам общественного транспорта ( в те времена, не знаю как сейчас).

Во избежании несчастных случаев водители трамваев не открывали двери на остановках, пока была опасность пассажирам попасть под колеса. На наше счастье, увидев наш безбашенный выход, мужчина, стоявший сзади, схватил обеих за шкирку и очень вовремя втащил обратно.Какова же ситуация на данный момент? Давайте вспомним, как сейчас звучат правила дорожного движения в части пропуска пешеходов к/от транспортного средства (в РФ и Казахстане одинаково):14.6.

Водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему в месте остановки маршрутному транспортному средству или от него (со стороны дверей), если посадка и высадка производятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней.В чем есть нюансы и какие ошибки допускают водители, особенно получившие права давно:- иногда встречается мнение, оставшееся с советских времен, что в случае наличия посадочной площадки пешеходам можно дорогу не уступать. Как видим — это неверное мнение;- водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к месту посадки к еще не остановившемуся маршрутному транспортному средству.

Это не так, водитель должен уступать дорогу пешеходам, идущим к уже стоящему транспортному средству.

Впрочем, с точки зрения дорожной культуры, когда трамвай еще подъезжает к остановке, но пешеходы уже начинают движение, то лучше им уступить. Но если не получилось, и вас пытаются наказать — читаем букву правил дословно. Здесь также есть нюанс — с формальной точки зрения, если транспортное средство (т.е. трамвай) закрыло двери и поехало, то пассажиров уже можно не пропускать.

Делать это или нет — уже на ваше усмотрение;- самое популярное заблуждение — водитель должен дождаться, пока транспортное средство закроет двери, только после этого начать движение.

Эта картина в городе наблюдается часто, особенно когда впереди красный светофор и трамвай просто стоит, открыв двери и ожидая клиентов, а вместе с ним стоят особо бдительные водители.

Согласно п. 14.6. ждать закрытия дверей необязательно

Здесь важно верное понимание термина «уступить» — «Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменять направление движения или скорость. Конкретно в нашей ситуации, если вы проехали перед открытыми дверями, когда никто не выходил или не шел к транспортному средству, то вы не создали ему помех, значит не нарушили ПДД.Хочу отметить сразу, что я не юрист, могу заблуждаться, поэтому если у кого то будет иная трактовка этого пункта правил, с удовольствием готов обсудить

Пишите в комментарии.Подписаться на новости сайта:Мой — самый быстрый способ доступа к новостям!Ваша оценка?

(11 оценок, среднее: 4,36 из 5) Поделиться ссылкой:

В каких случаях разрешено движение по попутным трамвайным путям?

Для начала крайне важно указать на раздел 9.6 Общих правил, в котором четко определены соответствующие условия, позволяющие водителям автомобилей выезжать на трассы:

• трамвай движется параллельно бордюру по левой стороне проезжей части в том же направлении движения;
• отклонение происходит для преодоления препятствия или из-за перегруженности дороги (пробка, большое количество других транспортных средств);
• ситуация, когда в исключительных случаях необходимо совершить левый поворот или полностью развернуть автомобиль задним ходом.

Независимо от причины одной из вышеупомянутых схем, находясь на трамвайной линии, владелец автомобиля не должен намеренно (неосознанно) препятствовать движению других участников дорожного движения: классические правила не позволяют занимать путевое полотно без уважительной причины.

Что касается встречных рельсов?

Стоит сразу обратить внимание всех водителей, что в данном случае «обгон» при повороте запрещен, поэтому данная ситуация попадает в категорию строгих запретов

Учитывая, что, согласно правилам Российского дорожного кодекса, разворот является полноценным видом маневра, изменяющим движение в противоположном направлении, здесь необходимо проявлять максимальную осторожность. На практике встречная полоса может использоваться до или после поворота налево, но не во время самого маневра

На практике встречная полоса может использоваться до или после поворота налево, но не во время самого маневра.

Следует отметить, что, находясь на перекрестке, где рельсы меняют направление, такой запрет воспроизводится в любом объеме: он распространяется на кривые трамвайного пути, а граница между пересечением и выездом весьма неоднозначна. Поэтому водители должны пересекать встречные пути только в том случае, если угол маневра максимально приближен к 90 градусам.

Если сравнивать разворот на регулируемом перекрестке с разворотом вне этой зоны, то, согласно российским правилам дорожного движения, выезд на встречные трамвайные пути в этих ситуациях строго запрещен.

На перекрёстке

При анализе контекста национальных правил дорожного движения и самого понятия «перекресток» на различных уровнях неизменно подразумевается пересечение виадуков или туннелей. Даже в разделе 9.6 термин «ровный» следует воспринимать буквально, когда нет ограниченного съезда на пути и поверхность в этом месте такая же, как на проезжей части, или отличается незначительно.

Таким образом, дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2 накладывают существенные ограничения на пересечение перекрестка по трамвайным путям. Здесь водитель должен перейти на полосу перед съездом, чтобы выполнить все рекомендации знаков, установленных на дороге.

Для того чтобы проехать переезд через трамвайные пути без серьезных ошибок, важно знать, по какой дороге идет основное движение (главной или второстепенной) и регулируется ли оно в особом режиме. В случае регулирования конкретного перекрестка порядок проезда определяется исключительно характерным сигналом установленного светофора

Если водитель планирует повернуть налево или объехать, он должен всегда пропускать трамвай, а также транспортные средства, движущиеся в другую сторону или направо

В случае регулирования конкретного перекрестка порядок проезда определяется исключительно характерным сигналом установленного светофора. Если водитель планирует повернуть налево или объехать, он должен всегда пропускать трамвай, а также транспортные средства, движущиеся в другую сторону или направо.

Когда светофор имеет дополнительную секцию в виде дополнительной параллельной стрелки для включения желтого и красного сигнала, водители автомобилей и трамваев должны уступить дорогу транспортным средствам, идущим с другой стороны. Если регулировщик разрешает одновременный проезд трамваям и автомобилям при отсутствии вышеупомянутой мигающей стрелки, то трамвай имеет приоритет перед автомобилем, независимо от того, по какому маршруту он движется.

В некоторых ситуациях, когда владелец транспортного средства не может понять, на какой дороге он находится из-за ночного времени или сложных погодных условий, а знаки приоритета вообще отсутствуют, он может управлять транспортным средством, полагая, что находится на подчиненной дороге.

Размер штрафов за нарушение правил езды по трамвайным путям

Выезд на встречные трамвайные пути

Выезд на трамвайную линию попутного направления с нарушением ПДД не влечет за собой лишение прав,

если только этот маневр не был сделан с заездом (даже частично) на встречную линию. Движение по

встречному трамвайному пути приравнивается к движению по встречке на автодороге, с последующим наказанием в виде штрафа 5000 руб. или в виде лишения права управления автомобилем на срок от 4-х до 6-ти месяцев (это информация согласно изменениям в ПДД от 1.09.2013 г.).

В этом случае заметим: если выезд на встречную линию трамвая был зафиксирован камерами наблюдения ГИБДД, тогда лишение прав маловероятно в том случае, если это не злостное нарушение. В основном, это штраф — 5000 руб.

Если выезд на встречный путь трамвая (а равно как и на встречную полосу автодороги) был сделан для объезда помехи с незамедлительным возвращением на свою полосу дороги, тогда такое действие правомерно может быть наказано штрафом в 1-1,5 тысяч рублей согласно статье 12.15 части 3 КоАП РФ. В этом случае обыкновенный дорожный затор помехой движению не считается.

Заметка: если этот маневр был сделан с отговоркой на какое-либо препятствие, которое реально можно было миновать другим способом, тогда штрафа в 5 тыс. рублей или лишения прав не избежать.

Если подобное нарушение будет замечено работниками ГИБДД повторно, тогда оно наказывается лишением водительского удостоверения сроком на один год. Если это нарушение зафиксировано автоматическими средствами фото/видеосъемки, тогда это будет штраф 5 тыс. рублей (согласно части 5 статьи 12.15 КоАП РФ).

В случаях, когда вы не согласны с наказанием за нарушение ПДД и намерены восстановить справедливость в суде, помощь опытного автоюриста от будет всегда существенной.

Несоблюдение правил разметки

За выезд на трамвайный путь попутного направления с пересечением сплошной линии дорожной разметки, которая отделяет эти пути от остальной дороги, штраф, согласно статье 12.16, составит 500 руб. или, на первый раз, можно будет ограничиться предупреждением. Если же сплошную линию на краю дороги пересечь можно в направлении обочины, то линию, которая разделяет транспортные потоки или

трамвайные пути — запрещено.

Отметим некоторую особенность наложения штрафа. Несоблюдение требований разметки или дорожных знаков в черте города федерального значения (Москва, Санкт-Петербург) наказывается наложением штрафа в 3000 рублей, в других городах этот размер штрафа составляет 500 руб. Остановка/стоянка на трамвайных путях в Москве и Спб наказывается административным штрафом 3 тыс. рублей, в остальных городах — 1,5 тыс. руб.

Когда водитель должен уступить дорогу трамваю?

Любой водитель, намеревающийся совершить поворот в левую сторону и перейти трамвайные рельсы, обязан по закону действовать следующим способом: убедиться, что на путях никто не находится (трамваи или другие машины), затем включить сигнал нужного поворота и только после этого въехать на желанную линию. Далее нужно обязательно уступить проезд другим и закончить совершаемый манёвр.

Когда в процессе движения расположен дорожный знак, задающий направление езды по полосам (5.15.1 и 5.15.2), указанную схему разрешается повторять только с боковой левой стороны проезжей части, а заезжать непосредственно на трамвайную линию не стоит. Даже п. 8.11 фиксирует версии, когда разворачиваться таким образом нельзя. Учитывая, что на езду по рельсам данный запрет не дублируется, совершить разворот на перекрёстке с пересечением трамвайных путей допустимо.

Причём траектория разворота также отражена п. 8.5 тех же рекомендаций: любые манипуляции водителя аналогичны повтору поворота с переездом трамвайного пути. При наличии указателей направления разворот происходит с крайней левой части дороги. Но стоит помнить, что, опираясь на радиус разворота транспорта и его габаритов, нужно отталкиваться в своих расчётах от крайней правой части полосы (обочины).

В каких случаях трамвай должен уступить дорогу

Безрельсовые транспортные средства и трамвай имеют не только чисто технические и внешние различия. Правила движения для последних тоже немного иные, несмотря на то, что они ездят по дорогам, пересекающимся с автомобильными и пешеходными. И чаще рельсовый транспорт имеет преимущество, но отнюдь не всегда.

Автомобилю

Машины в большинстве случаев должны пропускать оппонента. Ведь движущееся по рельсам ТС не такое маневренное, гораздо медленнее тормозит, но больше весит. Поэтому предоставляемое громоздкой технике преимущество закономерно. И все же есть случаи, когда трамвай должен уступить дорогу автомобилю:

На перекрестке, где движение регулируется светофором, если рельсовое ТС едет в сторону, указываемую стрелкой на дополнительной секции. Она при этом должна быть включена одновременно с желтым или красным сигналом. А автомобиль – двигаться на зеленый свет. Это правило утверждено пунктом 13.5 ПДД.

• На перекрестке, где светофора нет, но есть разграничение на главную и второстепенную дороги. Рельсовое ТС, едущее по последней, обязано пропустить автомобиль. Условие движения указано в пункте 13.9 ПДД.
• При выезде рельсового ТС из депо. Ведь эта зона считается прилегающей территорией. Находящиеся на ней ТС должны пропустить вперед те, что уже едут по обычной трассе. Исключения здесь нет, зато в ПДД имеется пункт 18.1, в котором и указано требование уступить автомобилю.
• При встрече с машиной экстренной службы. Это может быть «скорая медпомощь», пожарная, полицейская, спешащие на вызов. Рельсовое ТС уступает, если на спецтранспорте включены проблесковый маяк и звуковая сирена.
• При въезде на перекресток с круговым движением. Рельсовое ТС должно уступить тому транспорту, который уже находится на данной территории. Этого требует пункт 13.11(1) ПДД.

Эти правила работают и в случаях, когда речь идет не об автомобиле, а о мотоцикле, тракторе, велосипеде, мопеде.

Ещё на AutoLex.Net:

Как правильно трактовать знак «Поворот налево», разрешающие, запрещающие, можно ли развернуться

Пешеходу

Пешеходы – одни из самых беззащитных в буквальном смысле этого слова участников движения. Но человеку тоже проще остановиться, чтобы пропустить транспорт, особенно такой неповоротливый, как идущий по рельсам. Поэтому и сами пешеходы часто не уверены, должен ли трамвай уступать дорогу. Но в ПДД на этот счет есть прямые требования:

• Если идущий по рельсам транспорт выполняет поворот, то в соответствии с пунктом 13.1 Правил он должен сначала пропустить пешехода или велосипедиста. В документе нет упоминания о виде техники, но есть слово «водитель». И отсутствуют любые исключения.
• Если рельсовое ТС находится на регулируемом перекрестке, и для него горит красный свет. Когда он сменится зеленым, ехать можно лишь после того, как пересекающие проезжую часть люди окажутся за пределами этой зоны.
• Трамвай должен уступить дорогу пешеходу, если приблизился к переходу без светофора и регулировщика. В соответствии с разделом 14.1 ПДД транспорт должен затормозить и подождать, пока человек окажется на тротуаре.
• Если рельсовое ТС приближается к регулируемому светофором пешеходному переходу. Требование здесь то же, что в описанном выше случае. Но само правило содержится в разделе 14.3 ПДД.
• Если человек за рулем видит на проезжей части слепого пешехода. Он должен быть с белой тростью. И пропускать его следует всюду, вне зависимости от отсутствия знаков или полос разметки перехода.
• Если человек спешит к остановке общественного транспорта, где собирается сесть в стоящий автобус или «маршрутку», трамвай обязан подождать. При этом двери ТС должны находиться со стороны проезжей части. Правило действует и в отношении пешеходов, только что покинувших такой автобус или «маршрутку».
• Если это дети, которые идут через проезжую часть к транспорту с табличкой «Перевозка детей», рельсовое ТС тоже ждет. Автобус или машина при этом должны стоять с включенной «аварийкой».

Кого еще должен пропустить водитель трамвая

На дороге могут возникнуть и другие ситуации, в которых движущееся по рельсам транспортное средство лишается преимущества в проезде. Вот в каких случаях трамвай должен уступить дорогу:

• Если на его пути железнодорожный переезд. Первым через него следуют поездной состав, локомотив или дрезина.
• Если на регулируемом перекрестке находятся два рельсовых ТС одного типа. Преимущество имеет тот, кто едет направо или прямо. Его ждет транспорт, сворачивающий налево. При этом они изначально должны двигаться навстречу друг другу.
• Если на нерегулируемом пересечении равнозначных дорог оказываются два трамвая. Первым должен проследовать тот, который приближается ко второму справа. Это же правило действует, если речь о перекрестке неравнозначных путей без светофора и регулировщика. Но оба рельсовых ТС должны ехать по главной дороге либо в том же составе по второстепенной. Ведь в этих случаях работает правило проезда пересечения равнозначных направлений.

Тех, кто не знает, когда трамвай должен уступить дорогу, или не соблюдает правила в этой части, ждет штраф в 1500 р. по статье 12.13 КоАП. Наказание будет гораздо страшнее, если транспортные средства столкнутся, или произойдет наезд на пешехода. Ведь трамвай намного тяжелее автомобиля и человека, ДТП с его участием может оказаться фатальным.

Виды сигналов регулировщика для участка дороги с трамваем

Регулировщиком считается должностное лицо, наделенное полномочиями контролировать дорожное движение. Его сигналы помогают снизить количество опасных ситуаций на дорогах, практически до нуля. Однако ни один регулировщик не способен предотвратить ДТП, если его жесты будут истолкованы неверно.

Каждый участник дорожного движения в обязательном порядке должен уметь расшифровывать указания регулировщика, большая часть из которых делится на предупреждающие, разрешающие и запрещающие.

Предупреждающие

Регулировщик с поднятой вверх рукой, сообщает о том, что любой маневр на данном участке запрещен. При этом не имеет значение месторасположение транспортного средства или его дальнейший путь.

К тому же важно понимать, что предупреждающий жест относится ко всем участникам движения, включая пешеходов. Предупреждение помогает разгрузить дорогу для максимально быстрого проезда спецтранспорта

Его аналогом является желтый цвет светофора, поэтому после него следует поворот корпуса и изменения положения рук регулировщика или звук свистка

Предупреждение помогает разгрузить дорогу для максимально быстрого проезда спецтранспорта. Его аналогом является желтый цвет светофора, поэтому после него следует поворот корпуса и изменения положения рук регулировщика или звук свистка.

Кто виноват в таком ДТП?

В ДТП с трамваем, как и в любом другом, могут быть вопросы о том, кто же его виновник и должен возмещать ущерб. К сожалению для водителей автомобилей, таких ситуаций не так много, ведь трамвай не может выехать из двора или обогнать по встречке. Давайте разберем наиболее распространенные спорные ситуации.

Я стоял на путях, а он в меня врезался

Водитель трамвая, как и любой другой, может отвлечься от дороги и не успеть затормозить перед остановившемся авто. В такой ситуации спорного будет мало, вина водителя трамвая очевидна.

Но, если, например, водитель резко перестроился перед составом, и из-за внезапно сократившейся дистанции трамвай не смог избежать столкновения, вот в таком случае ситуация может быть спорной. Здесь виновным в ДТП могут признать как водителя машины, так и трамвая, смотря какие доказательства своей невиновности предоставит каждый из участников аварии.

Если задел зеркало

На тесных городских улицах между трамваями и машинами боковой интервал сводится к минимуму, и не редки ситуации, когда трамвай задевает зеркало машине.

И здесь кроется один из самых распространённых мифов – якобы водитель машины обязан соблюдать боковой интервал до путей, чтобы трамвай не задел его автомобиль. Если эта обязанность не выполнена, то и вина ляжет на автолюбителя. Это неправда и миф! Если машина не двигалась, то виноват в ДТП будет водитель рельсового транспорта. Водитель трамвая может даже не заметить касания с машиной и продолжить движение, там самым оставив место дорожно-транспортного происшествия.

А вот более спорная ситуация – когда столкновение происходит из-за выноса задней части трамвая в повороте. Предупреждение о выносе указывается на трамваях и может составлять 1.7–2 метра. При несоблюдении данного интервала водитель машины может стать виновником ДТП с трамваем, ведь в повороте трамвай не может физически контролировать интервал с одной стороны, а, значит, соблюдать боковой интервал с учетом выноса трамвая необходимо водителю.

Если он умышленно протаранил меня

На просторах интернета много видеороликов и даже подборок ДТП с трамваями, в которых кажется, что водитель последнего специально таранит машины. Такое развитие событий нельзя исключать, но, как правило, никто не делает этого специально, да и умысел «трамваевода» доказать будет почти невозможно.

Дело в том, что по инструкциям водителям общественного транспорта, в том числе и трамваев, запрещено резко тормозить, так как от этого могут пострадать пассажиры в салоне. Добавим к этому момент обнаружения самой опасности столкновения и время реакции водителя, вот и получается, что якобы трамваи специально въезжают в нарушающие ПДД машины, но на самом деле это чаще всего не так.

Другие типичные ситуации

Спорных ситуаций с вопросами о виновности водителей среди оставшихся типичных ДТП с трамваями почти не бывает, поэтому мы упомянем о них кратко.

• Нарушение приоритета – самая распространенная из всех ситуаций. Не уступить дорогу трамваю – это классика. Когда поворачивает трамвай, и у него преимущество, или, когда поворачивает авто, а трамвай едет прямо с преимуществом – таких ситуаций масса.
• Случаев же, когда трамвай выезжает из депо и не уступает движущимся машинам, меньше, но они тоже бывают. Во всех этих ДТП с трамваем вина нарушителя ПДД очевидна.
• ДТП с трамваем может произойти и из-за превышения скорости, но не только у автомобиля. Бывают случаи, когда превышает скорость и сам трамвай, в результате чего он может сойти с рельс и ударить машины. В таком происшествии факт превышения скорости даже не будет иметь особой роли, главное, что сам рельсовый зацепил машины, именно сойдя с рельс, и его вина неоспорима.
• Когда поток машин пересекается с трамвайным движением на регулируемом перекрестке, то кто-то из участников ДТП, или машина или трамвай, может проехать на запрещающий сигнал светофора и случится авария. В таком происшествии виновник будет очевиден, при условии, что будет известно, кто на какой сигнал светофора ехал.