Новая skoda octavia 2022 года: что предлагает самый популярный семейный автомобиль чешской марки?

Skoda Octavia III Рестайлинг доступна на вторичном рынке в 7 конфигурациях:

1.6 л (110 л.с.) атмосферный бензиновый (CWVA) + 5-ступенчатая МКПП (0А4), передний привод

Тандем атмосферного двигателя с механической пятиступкой преодолевает отметку на спидометре в 100 км/ч за 10.8 секунды. Топливный расход по паспорту тоже не впечатляет: от 5.2 до 8.5 литра на каждую сотню километров. 

Этот двигатель — наиболее востребованный вариант для такси, где он без капиталки может пройти до 300 000 км. Относительно простая конструкция повышает надежность и ремонтопригодность ДВС, а восстанавливать его дешевле, чем турбированные версии.

Однако на этом ДВС встречается масложор из-за конструктивной особенности, вибрации и неровная работа из-за неравномерного прогрева. Течь антифриза может означать выход из строя дорогой помпы с термостатом, а течь на корпусе ГРМ — замену сальников уплотнений распредвалов.

1.6 л (110 л.с.) атмосферный бензиновый (CWVA) + 6-ступенчатая АКПП (Aisin 09G), передний привод

Эта связка разгоняет авто до ста км/ч за 12.2 секунды — и среди всех модификаций это наименее привлекательный вариант. Паспортные данные по расходу топлива показывают приемлемые цифры — от 5 до 9 литров в разных режимах.

Чашу весов перевешивает техническая составляющая. Двигатель можно назвать надежным (замена поршневых колец — не самое страшное, с чем может столкнуться автовладелец: задиры гораздо хуже, а они на этом ДВС встречаются очень редко), к коробке автомат претензий тоже нет

Единственное, на что стоит обратить внимание: чистота системы охлаждения. Если теплообменник забьется, возможна капиталка КПП примерно к 150 000 км

Менять масло надо не реже, чем через 60 000 км.

1.4 л (150 л.с) турбированный бензиновый (CZDA) + 6-ступенчатая МКПП (02S), передний привод

Конфигурация с неплохой динамикой. Разгоняется до 100 км/ч за 8.1 секунды, максимальная скорость — 219 км/ч. Топливо расходует экономно — от 4.3 до 6.7 литра на сотню км по паспортным данным.

Двигателю с алюминиевым блоком и чугунными гильзами не грозят задиры, но он чувствителен к качеству топлива. Вообще любой турбомотор придирчив к горючему, но 1.4 может отреагировать пропусками зажигания и детонацией. Ремень ГРМ проходит около 120 000 км. Бывает подтекание помпы, но эта проблема встречается не так часто.

Слабое место механической коробки передач — подшипники дифференциала. При их износе начинают гудеть другие подшипники — вторичного вала. Если игнорировать симптомы, можно довести проблему до разрушения корпуса коробки передач.

1.4 л (150 л.с) турбированный бензиновый (CZDA) + РКПП DSG7 (DQ200), передний привод

Более экономичная конфигурация: паспортный расход колеблется между 5 и 6 литрами бензина. Динамика для семейного авто приемлемая — 8.1 секунды до 100 км/ч.

Коробка DSG пережила несколько модернизаций и доработок. По итогу технических манипуляций сухое двойное сцепление и мехатроник получили возможность «дожить» до 140 000 км, но при определенных условиях: длинные поездки без частых стартов и торможений, больше трассовой эксплуатации, чем городской. Дорогой двухмассовый маховик ресурсности не прибавил — он по-прежнему редко доходит до 100 000 км. Часто его меняют, но можно и отремонтировать, заменив пружины и демпферы.

1.8 л (180 л.с.) турбированный бензиновый (CJSA) + 6-ступенчатая МКПП (02S), передний привод

Турбодвигатель в паре с МКПП дает автомобилю приличную динамику: разгон до 100 км/ч за 7.3 секунды, максимальная скорость — 231 км/ч. Расход топлива по паспорту находится в пределах 5.2-7.6 литра.

Блок двигателя чугунный, ресурсный, ремонтопригодный. Это уже третье поколение серии ЕА888, в котором большая часть прошлых проблем устранена. Например, уже редки проблемы с поршневыми кольцами. 

Но остались и слабые места:

• актуатор турбины может закиснуть, если двигатель регулярно не выдает высоких оборотов
• помпа подтекает на пробеге 50-150 000 км: стоит дорого, но замена неизбежна
• забивается вентиляция картерных газов — впускной коллектор начинает «потеть», расход масла растет
•  цепь ГРМ в режиме постоянной городской эксплуатации практически не ходит больше 100 000 км.

Обслуживание рекомендуется проводить раз в 7 500 км или через 250 моточасов. Высокооктановый бензин — АИ-98 и выше — наиболее подходит для турбированного двигателя.

1.8 л (180 л.с.) турбированный бензиновый (CJSA) + РКПП DSG7 (DQ200), передний привод

В паре с роботизированной КПП турбодвигатель расходует меньше топлива, чем версии с механикой, но совсем немного теряет в динамике — отметку в 100 км/ч авто достигает за 7.4 секунды. Потребляет 5-7 литров в разных режимах.

Первое поколение

Начало отсчёта всех поколений Шкода Октавия современного образца – 1996 год. Новая модель чешской компании получилась настолько удачной, что заводские конвейеры VAG выпускали её до 2010 года. Это наибольший срок производства одного поколения Шкода Октавия по годам.

Напомним историю появления различных модификаций, а также годы проведения модернизаций первого поколения Skoda Octavia:

• появление Октавии в кузове лифтбек – 03.09.1996 г.;
• запущен в серию универсал Combi Octavia в феврале 1998 г.;
• 2000 г ознаменовался появлением универсала 4х4 (оснащение муфтой Haldex концерна VAG);
• на следующий год, в 2001, полный привод получил лифтбек;
• первая модернизация модели, фейслифтинг – 2000 г.;
• в этом же году появилась спортивная модификация RS в кузове лифтбек;
• 2002 г. универсал также получил «горячую» версию RS;
• на рынках ряда стран, в том числе и в России, модель стала продаваться под названием Октавия Тур. Это было связано с появлением второго поколения Октавия в 2004 г.;
• произведён рестайлинг в 2009 г.;
• окончание производства первой генерации – 10.11.2010 г.

Фото Skoda Octavia 1.9 TDi Ambiente 2004 (1 поколение)

По традиции производителей из Вольсфбурга эта модель, как и многие другие автомобили концерна VAG, могла комплектоваться различными бензиновыми или дизельными ДВС: 1.4 – 2.0 л. мощностью 60 – 150 л. с. Отметим, что в 2002 г. спортивная модификация оснащалась самым крутым турбо мотором в 180 «лошадей» (объём 1.8 л). Она получила маркировку WRS Octavia. В паре с ними устанавливались механическая пяти- или шестиступенчатая КПП, а также АКПП с четырьмя или пятью переключениями.

Большое внимание концерн VAG   уделяет безопасности. Это поколение Octavia стало первой машиной семейства Skoda, в которой были установлены не только передние, но и боковые подушки безопасности

Это видео расскажет о первом поколении автомобилей Шкода Октавия:

Изменения в технике Skoda Octavia III Рестайлинг

Что касается технических изменений, то здесь, как полагается, добавили опций:

• светодиодные фары — их впервые предложили для этой модели
• обогрев руля
• CarPlay/Android Auto — в прошлой версии имелся только Bluetooth
• цифровая приборная панель с четырьмя вариантами оформления, взятая от Karoq 
• амбиентная (контурная) подсветка салона
• в задней части авто появилась опциональная розетка на 230В
• автопарковщик с режимом движения задним ходом с прицепом
• система предупреждения о столкновении.

А еще в рестайлинге Octavia A7 в любом кузове (универсал, лифтбек) могла стать полноприводной, в отличие от предшественницы и второго поколения, которые имели полный привод только в версиях Scout и RS. Это заслуга муфты Haldex V на задней оси, но таких вариантов очень немного — всерьез искать именно полноприводную Октавию не стоит.

«Средний» двигатель 1.4 прибавил 10 л.с. и стал выдавать уже 150 л.с. 

Внешний вид

Последняя модель Шкода Октавия прибавила в размерах, объёмах багажника и внутреннего пространства

Экстерьер привлекает внимание современным дизайном: стильными формами головной оптики и противотуманок, рельефными деталями кузова, «сердитой» решёткой радиатора. Несмотря на ряд изменений, фамильные черты машин компании Skoda отчётливо проглядывают во внешнем облике модели

• Салон Шкода Октавия нового поколения порадует автолюбителей оригинальными отделочными материалами, технологичностью приборов и систем.
• Его украшением является «торчащий» по последней автомобильной моде дисплей мультимедийной системы, размеры которого варьируются в зависимости от комплектации.
• Для удобств водителя и пассажиров производители разместили внутри авто большое количество полезных кармашков и отсеков, в которых можно разместить мелкие вещи, нужные в дороге.

Салон новой Skoda Octavia A8 (фото)

Комплектации Skoda Octavia III Рестайлинг

Оснащение практически любого автомобиля с пробегом из VAG-группы — это сборная солянка из опций, часть которых входит в комплектацию, а часть можно было докупить. Не стала исключением рестайлинговая Octavia A7. Можно встретить автомобили как в очень хорошей комплектации, так и в почти пустой. Или немного странной: когда есть круиз-контроль, мультируль и зимний пакет, но фары — простой галоген..

В доресте и рестайлинге третьего поколения семь основных комплектаций:

• Active
• Ambition
• Style
• Laurin&Klement 
• Hockey Edition 
• Black Edition

Дополнительные дизайн-пакеты, пакеты безопасности и функций, дополнительное оборудование для экстерьера, интерьера и медиасистемы сделали практически невозможным наличие двух одинаковых автомобилей на вторичном рынке. Не говорим сейчас о «барабанах» для такси — такое рассматривать в принципе не стоит.

В этом есть некоторая двоякость: желаемую комбинацию опций можно долго искать, но есть вероятность найти автомобиль с более богатым оснащением, чем хотелось изначально.

Достоинства Skoda Octavia III Рестайлинг

За что любят Skoda Octavia A7 FL:

• экономичный расход топлива
• вместительный багажник
• оптимальное «количество автомобиля» за свои деньги
• комфорт в салоне — за те же деньги «корейцы» будут богаче оснащены, но качество отделки драматически хуже
• молниеносная работа коробки передач — после нее вариаторы Toyota или Renault заставляют страдать
• сиденья удобны для долгих путешествий — после междугородных поездок спина болеть не будет
• двери большие и имеют большой угол открытия — садиться в авто удобно при любых обстоятельствах
• управляется стабильно и предсказуемо
• полноценная розетка на 230В, хоть и опциональная

Технические характеристики

Презентация новой Шкода Октавия прошла в Чехии, Праге, осенью 2019 года. Модель по-прежнему впечатляет своим респектабельным внешним видом и технической оснасткой. Линейка силовых агрегатов традиционно для автомобилей Volkswagen Group обширна. Однако в России покупателям предложат только три варианта моторов, работающих на бензине.

В таблице отмечены основные показатели, динамические характеристики двигателей новой Шкода Октавия А8.

Как видно из характеристик турбированные силовые установки TSI выгодно отличаются динамикой, и это не мешает им быть более экономичными своего оппонента, мотора MPI.

Шкода Октавия new (под капотом)

Новая Октавия, так же как машины предыдущей генерации, базируется на фамильной платформе VAG – MQB. В ней стоит впереди независимая подвеска типа МакФерсона, сзади – полузависимая с торсионной балкой. За остановку колёс передней оси отвечают вентилируемые дисковые тормоза, задней – обычные диски. Нью Шкода Октавия А8 оснащена электронным стояночным тормозом, имеет реечное рулевое управление и электроусилитель руля. 

Завершим обзор технических характеристик Шкода Октавия в новом кузове описанием габаритов лифтбек и прочих важных параметров:

• размеры: 4689 х 1829 мм х 1470 мм;
• величина дорожного просвета: 158 мм;
• колесная база: 2686 мм;
• емкость топливного бака: 45 л;
• объем багажника в стандартном состоянии: 600 л, при трансформации кресел заднего ряда: 1555 л.

Новая Skoda Octavia G-Tec

Габариты Шкода Октавия универсал в новом кузове немного отличаются от размеров своего родственника: 4667 х 1814 х 1465 мм. Прочие величины: клиренс, колёсная база схожи с параметрами лифтбека. 

Нужно отметить возросший объём багажника new Skoda Octavia Combi. Он увеличился до лучших размеров в своём классе машин: 638 л – в обычном положении, 1740 л – при сложенных спинках кресел второго ряда.

Укажем также штатный размер шин и дисков для новых машин Шкода Октавия:

• покрышки: 205/60 R16, 205/55 R17;
• диски: 16X6.5J, 17X7J.

Отметим, что чешские производители выпускают помимо стандартных версий новой Skoda Octavia спортивную (RS), полноприводную модификации 4х4. Также в линейном ряду присутствует внедорожный вариант Scout, который в Шкода Октавия нового поколения будет иметь версии с полным и передним приводом.

Новая Skoda Octavia 2020 в России — тема данного видео:

Описание Skoda Octavia III Рестайлинг

Что лучше: «бытовая ценность» автомобиля —

или эмоции от вождения? Со Skoda Octavia третьего поколения выбирать не придется — в машине хватает прагматичности и эмоциональности.

Эта модель — одна из самых популярных в России. Для бренда Октавия стала якорным продуктом: она бестселлер концерна Skoda в мировых продажах. По крайней мере, в третьем поколении. Шкода Октавия А7 получилась весьма удачной, и ее покупали чаще, чем конкурентов. По крайней мере, в РФ она несколько лет занимала первую строчку по продажам в гольф-классе. А в 2017 году производитель провел рестайлинг, который едва не свалил лидера продаж с постамента.

Рестайлинг 2017 года дал модели дизайн, который не сразу приняли потенциальные покупатели. Причиной критики стала парная оптика — Octavia называли «четырехглазой», считали новую внешность как минимум спорной, сравнивали с другими моделями не в пользу чешского автомобиля. К шеф-дизайнеру бренда, Йозефу Кабану, были вопросы еще с дорестайлинга: дескать один-в-один внешность от Рапида, за что переплачивать? Возможно, именно поэтому вскоре после релиза обновленной Октавии Йозеф, возглавлявший дизайн Шкоды с 1993 года, тихой сапой ушел на ту же позицию в BMW.

Изменения в салоне Skoda Octavia III Рестайлинг

Отличить салон до рестайлинга и после него проще всего по мультимедийному устройству — кроме него, кажется, не изменилось ничего. Если сел в Октавию и видишь физические кнопки на центральном мониторе — это дорестайлинговая машина; если кнопок нет (на самом деле они есть, просто сенсорные) — это рестайлинг. Конечно, в эпоху повального увлечения автопроизводителей мониторами и дисплеями обойтись без большого экрана нельзя, вот и в Skoda Octavia головное устройство увеличилось. В базовой системе Swing экран вырос по сравнению с дорестом с 5 до 6,5”. Увеличились и дисплеи версии Bolero, а «старшая» мультимедиа Columbus щеголяет экраном в 9,2”, который реагирует даже на пальцы в перчатках. 

Еще одно нововведение — беспроводная зарядка, расположенная внизу центральной консоли. При отдельной потребности можно было заказать органайзер, вставляющийся в подстаканник, с отсеками под телефон, монетки и другую мелочь. Но мало кто оплачивал такое удобство дилеру — чаще обращались к китайским магазинам.

Салон Skoda Octavia III Рестайлинг

По качеству отделки салона Octavia A7 FL видна ее принадлежность к Volkswagen Group: хорошо подобранные фактуры и подогнанные детали, качество пластика и обивок — уверенное среднее, без шика-лоска, но и не унылое жестко-бутылочное нечто. Пожалуй, по качеству материалов отделки модель немного уступает Audi A3, но обходит Toyota Corolla или Kia Сeed. А главное, в салоне редко что-то скрипит и дребезжит, в отличие от тех же корейских авто, которые могут раздражать сверчками. 

Посадка в автомобиле тоже не вызывает ни вопросов, ни нареканий. Сидеть удобно, профиль выверенный — в дороге не придется прыгать и извиваться, чтобы найти комфортное положение. В распоряжении владельца — масса регулировок сидений и руля.

Эргономика салона по-немецки выверена: все, что нужно, находится под рукой. Компоновка приборов и органов управления системами простая и понятная, как и заведено у концерна Volkswagen. Светло-бежевые ободки приборов в хорошей комплектации появились еще в доресте, а вот цифровая приборная панель — что-то новенькое для Skoda Octavia. В целом можно встретить на вторичном рынке 4 варианта оформления приборки:

• базовый — со шкалами спидометра и тахометра, без бортового компьютера. Обычный вариант для такси
• такой же простой вариант со спидометром и тахометром, но уже с черно-белым дисплеем бортового компьютера
• более богатая версия с цветным дисплеем бортового компьютера
• топовая полностью электронная приборка.

Цифровая панель умеет меняться: отображать спидометр и тахометр с регулировкой расстояния между ними, представлять данные в виде блоков информации, а не шкал. Можно разнообразить вид приборной панели в соответствии со своими вкусами и предпочтениями. 

Сохранились в передней части садлга разъемы USB и AUX, которые не спрятаны в подлокотник, а находятся под торпедо — как и в доресте. А вот сзади появилось приятное платное дополнение: полноценная розетка 230 В. Само наличие такого разъема показывает здравомыслие концерна: современному человеку нужны разъемы для самых разных гаджетов. Можно ехать на заднем сиденье и заряжать ноутбук: не каждая Audi A8 таким похвастается!

Быть задним пассажиром в Skoda Octavia A7 FL хорошо: диван удобный — плоский, плотно набитый, но не жесткий. Для удобства — разделительный подлокотник с подстаканниками, подогрев задних сидений. Салон широкий, три человека поместятся легко, но центральный тоннель градус комфорта снизит. 

Места над головой и в плечах хватает. Пространства более чем достаточно и в ногах — при желании не слишком высокий человек может даже закинуть ногу на ногу. Skoda Octavia вообще безоговорочно лидирует в своем классе по просторности. Стоит ли говорить, что Октавия практически идеальна для семей с детьми? И даже собаке найдется место. 

Бесконкурентный багажник лифтбека — 568 литров в стандартном состоянии — вывели Octavia в лидеры по его вместимости в своем классе. Геометрия проема, хорошая организация пространства, сетки и крючки добавили модели очков. Со сложенными сиденьями объем составляет 1558 литров — и это для лифтбека, а универсал изначально имеет 588 литров объема и 1718 литров со сложенным задним рядом.

Просторный салон и большой багажник сделали Skoda Octavia практически непобедимой в борьбе за звание семейного автомобиля. Бытовая ценность автомобиля не вызывает никаких вопросов, но интересно и другое: как машина показывает себя на дороге? 

Обзор Skoda Octavia III Рестайлинг

Рестайлинг Skoda Octavia A7 2017 года встретили настороженно, но вскоре публика и автожурналисты расслабились. Раздвоенная оптика оказалась слишком радикальным решением для консервативной публики. Оказалось, это совсем не портит внешность авто, а наоборот, задает тон всему стилю. Особенно если фары светодиодные — четкие линии сразу обозначают решительность и серьезность. 

Skoda Octavia относится к гольф-классу (С-класс), где соперничает с Hyundai Elantra, Kia Ceed, Kia Cerato и другими моделями. Всех — сильно превосходит по вместительности. В этот лифтбек можно сесть втроем на заднее сиденье, можно посадить вперед человека с ростом 2 метра (а это возможно далеко не в каждом авто). В нее влезет холодильник, и еще место под пару тумбочек останется. 

Ходовые качества Skoda Octavia III Рестайлинг

В третьем поколении со Skoda Octavia произошло то же, что случилось с Ford Focus IV, VW Golf VII, частично с Mercedes A-class и с VW Passat B5: она лишилась задней многорычажной подвески, которую заменили на торсионную балку. Сказалось ли это на ездовом комфорте? Ощутимо, но незначительно. Впрочем, от многорычажки не отказались совсем: ее сохранили на версиях с двигателем 1.8. Эти же версии отличает небольшой спойлер на крышке багажника — так производитель выделил самые динамичные конфигурации.

В целом любой модификации Skoda Octavia A7 FL хватит для городской эксплуатации, а с турбодвигателями автомобиль открывается с наиболее интересной стороны. Рассмотреть для покупки на вторичном рынке можно модель с тремя двигателями под капотом:

• атмосферный 1.6 на 110 л.с.
• турбированный 1.4 на 150 л.с.
• турбированный 1.8 на 180 л.с.

Встречаются авто и с 1.2-литровым двигателем, доставшимся в наследство от дореста, но популярностью они не пользуются — ни тогда, в момент продажи, ни сейчас.

Коробки передач остались теми же: механика, DSG, автомат.

Автомобиль не изменился технически — по сути, это та же самая машина с новыми фарами и подсветкой в салоне. И она так же плотно стоит на дороге, входит в повороты без сноса, набирает скорость без лишних натуг. Рулевое управление — легкое и точное, машина быстро отзывается на движение рулевого колеса. 

Для того чтобы перемещаться по городу достаточно любого из предложенных вариантов. 1.6 — основной выбор покупателей (и главный «игрок» в таксопарках). С ним будет комфортно в городе и на трассе, но при обгоне фур на высоких скоростях следует адекватно оценивать риски.

Больше всего опасений вызывает коробка DSG. Ее, конечно, доработали, повысили ресурсность и проделали с ней всякое — жалоб на агрегат стало меньше, но они не исчезли совсем. Эта КПП не любит частые остановки и старты — а только такой вариант езды могут ей предложить в Москве. Если же владелец часто ездит на большие расстояния по трассе, коробка его не разочарует. А короткие «перебежки» между работой, школой и садиком изнашивают агрегат очень быстро.

По мягкости подвески Skoda Octavia может вести уверенную борьбу с конкурентами и одноклассниками. Ездовой комфорт — на уровне С-класса: ямы и неровности подвеска проходит со «вздохами», но трясти не будет. На более серьезных перепадах рельефа пассажиров может и подтолкнуть, однако серьезного дискомфорта это не приносит, независимо от того, балка или многорычажка используется на задней оси. Многое тут зависит и от размера колес — чем больше диаметр, тем более жесткой ощущается машина.

Модель максимально экономично потребляет топливо — реальные цифры расхода мало отличаются от паспортных. Это присуще всем модификациям, но с DSG экономия бензина может составить 2-3 литра на каждую сотню километров.

Шумоизоляция в авто соответствует его классу: ее достаточно, чтобы не испытывать акустического дискомфорта. Большинство владельцев отмечают шум от колесных арок, но серьезных претензий к уровню шума нет.