Что такое passenger airbag в автомобиле

Airbag FAQ

What happens if you pull the airbag fuse?

If you pull the fuse to the air bag control module, it will disable the air bag function in your car after 1-2 minutes. However, it won’t remove the airbag light as you might expect. If the dash does not receive a signal from the airbag module, it will illuminate the airbag warning light.

How can I bypass the airbag light?

You can bypass the airbag light or the airbag parts by bridging them with resistors. However, we strongly recommend fixing the issues instead because if you’re in a serious accident, you’ll probably wish the airbag function was working.

How much does it cost to reset the airbag light?

Resetting the airbag light can cost anywhere from $0 to $1000, it all depends on what is causing the airbag light. If the problem was only temporary, it might be enough to simply reset the codes, which can be done for free. It can also be caused by a faulty expensive part like the steering angle sensor, which can cost you over $1000.

Does disconnecting the battery disable the airbag?

Yes and no. Airbag systems have large capacitors that will store energy in the system for a while even if you remove the battery cable. However, this energy is often drained within minutes.

History

File:794px-000 1351.jpg

1975 Buick Electra Limited with ACRS

In 1952 the airbag was invented by John W. Hetrick and he patented the airbag the following year. It was an invention to help protect his own family using expertise from his naval engineering days.

There have been airbag-like devices for airplanes as early as the 1940s, with the first patents filed in the 1950s.

The American inventor Allen Breed then developed a key component for automotive use — the ball-in-tube sensor for crash detection. He marketed this innovation first in 1967 to Chrysler. During this era, Americans were infrequent users of seat belts and a means of offering seat belt-like levels of occupant protection to unbelted occupants in a head-on collision was felt to be a valuable innovation.

Ford built an experimental fleet of cars with airbags in 1971. Then, GM who had also been experimening with airbags, built a fleet of 1000 1973 model Chevrolet experimental cars fitted with modified 1972 Oldsmobile dashes and airbags for the driver and front passengers. These cars were later fitted with seatbelts (lap belts only) before being sold to the public through the Chevrolet dealers in 1975.

The first example of airbags in production cars was in late 1973 when several full-sized 1974 GM models made by the Buick, Cadillac and Oldsmobile divisions were manufactured with driver and passenger side airbags to be sold to the public. The standard front shoulder belts were deleted in 1970’s GM cars equipped with airbags but lap belts were still used for side impact and rollover protection. The standard «FASTEN SEAT BELTS» warning light and the infamous seat belt starter interlock (mandatory equipment on the 1974 and early 1975 automobiles sold in the United States) were also deleted when airbags were ordered.

The 1970s fleet of 10,000 airbag-equipped GM experienced seven fatalities. One is now suspected to have been caused by the airbag. The crash severity was only moderate and at the time a heart attack was suspected. The victim was cremated without autopsy.

Then in 1980, Mercedes-Benz re-introduced the airbag in Germany as an option on its high end Mercedes-Benz W126, which also offered such other exotic options as hydropneumatic suspension. In the Mercedes system, the sensors would tighten the seat belts and then deploy the airbag on impact. The airbag was thus no longer marketed as a means of avoiding seat belts, but as a way to obtain an extra margin of occupant safety.

Airbags became common in the 1980s, with Chrysler and Ford introducing them in the mid-1980s; the former made them standard equipment across its entire line in 1990. Autoliv patented the side airbag and it began appearing in the mid-90s.

On July 11, 1984, the U.S. government required cars to have driver’s or automatic seat belts by 1989 (the automatic seat belt was a technology, now discarded, that «forced» motorists to wear seatbelts). In 1998, dual front airbags were mandated by NHTSA, and de-powered, or second-generation air bags were also mandated. This was due to the injuries caused by first-generation air bags that were designed to be powerful enough to restrain people who were not wearing seatbelts.

Despite the 1970s implementation of airbags in GM cars, many conventional automobiles did not even have them until the mid 1990s.

In 2006, Honda introduced the first motorcycle airbag safety system ever installed on a production motorcycle. The airbag was installed on its Gold Wing motorcycle.

Costs

Air bags cost about $500 (USD) per vehicle from original equipment manufacturers (OEMs), who typically pay the supplier less than $100. If the air bags are deployed or stolen, the registered vehicle owner is required to replace them. Since they are an integral part of the vehicle design, air bags are not commonly retrofitted to a vehicle that does not have them.

Most manufacturers specify the replacement of undeployed air bags after a certain period to ensure their reliability in an accident.

Although self installation of used or surplus components may result in considerable cost savings, air bags should only be serviced by those who are properly qualified. Accidental deployment while servicing could result in severe injury, and an improperly installed or defective air bag unit may not provide sufficient protection in an accident. For these reasons, laws limiting sale, shipping, handling and maintenance have been imposed in several countries. In Germany, where some of the strictest laws are in place, air bags count as harmful explosives, and only car mechanics with additional special training are allowed to service air bag systems. Under German Federal Law, used but intact air bags are to be detonated under secure conditions, and must not be passed on to third parties in any way, and private (that is, layman) individuals are not allowed to handle air bags under any circumstances. Legal purchase is restricted to buying a new replacement unit for immediate installation by the seller’s qualified personnel.

Загорелся чек, 4lo, противозанос, автомобиль не едет больше 90 — в чем проблема?

Эксперты советуют при одновременно мигающих лампочках «Чек», 4LO, противозаноса проверить компрессор. Если из транспортного средства нельзя выжать больше 90 км/ч, то, возможно, проблема в плохом топливе или загрязненном топливном фильтре.

Вторым вариантом будет чистка клапанов. На них откладываются гарь и частицы несгоревшего топлива, которые препятствуют свободному прохождению дизеля.

В любом случае обязательно проверять сканером на наличие дополнительных ошибок. Так как вышеописанные виды проблем не всегда проходят сами по себе. Они означают, что в одном из узлов ходовой части или двигателя Ленд Крузера начались проблемы.

Passenger Dash Airbag

Passenger Side Airbag:

The passenger airbag is located underneath or is part of the passenger dashboard. Older models are usually single-stage and newer models are dual-stage. Although most earlier passenger airbags included the cover there are many new variations where the airbag is underneath the dash and is not sold with the cover.

Passenger Airbag Styles:

The passenger airbag comes in many styles. The single stage version can be identified by a single connector with two wires. The dual stage passenger airbag has four wires leading to one connector. Some airbags come with the cover attached and others that don’t are called inner-bags.

Passenger Airbags Saves Lives

Passenger-side air bags reduce the overall fatality risk of car passengers age 13 and older by a statistically significant 13.5 percent. It is estimated that an additional 88 right front passengers ages 13 and older would have died from 1986 to 1995 if passenger cars or light trucks had not been equipped with passenger-side air bags. To date only one passenger, a 98-year-old female, has died as the result of an adult passenger-side airbag related injury.

Do Passenger Airbags Pose a Risk For Children

Passengers: Properly restrained adults sitting back in the seat are not at significant risk from an inflating airbag, but there is a risk for children and infants in the same position. Children are safest when properly restrained in rear seats. Rear-facing infant seats should never be placed in the front passenger seat with an airbag. Infants with medical conditions that require constant observation may need to ride in the front, and then an passenger airbag switch would be needed. If a driver transports too many children to put them all in back seats, an older child may ride up front with the seat all the way back and the child secured in a lap/shoulder belt sitting back in the seat. If a driver does get a switch, it should be used to turn off the passenger airbag only when an infant or child must ride in front. It should be noted that vehicles without rear seats are required to have an on/off switch installed for the passenger airbag; this includes some pickup trucks and some small cars.

The Future of Passenger Airbags

The future is advanced airbags. Most new models have redesigned airbags, and future airbag technologies will reduce the risk even among people who have moved forward before airbags inflate. Sensors will detect rear-facing restraints and automatically switch off passenger bags. Inflation rates will be tailored to crash severity. More advanced airbags could recognize people’s positions just before inflating and reduce the force if someone is in position to be harmed.

Мат присутствия пассажира — датчик распознавания сиденья

Декабрь 29, 2016 andreyhor

На автомобилях BMW, Mercedes, а также ряде корейских марок установлен мат присутствия пассажира(датчик присутствия пассажира) в пассажирском сиденье. Часто, в процессе эксплуатации сиденья, особенно при вставании на сиденье коленями или укладки на сиденье габаритных предметов с острыми краями, мат может выйти из строя.

В случае выхода мата из строя, лампочка индикации неисправностей системы AIRBAG загорится. Ремонт мата присутствия практически невозможен.

1. Поэтому мы предлагаем три варианта:
2. замена мата присутствия (сбор/разбор сиденья, замена мата на новый);
3. замена сиденья на такое же бу с рабочим матом;
4. отключение или имитация мата присутствия пассажира.

Дополнительная информация про мат присутствия пассажира:

Определение занятости сиденья переднего пассажира

Когда блок управления подушек безопасности получает информацию о том, что сиденье переднего пассажира не занято или на нем установлено детское сиденье, он отключает фронтальную подушку переднего пассажира.

Когда фронтальная подушка безопасности переднего пассажира отключена, в комбинации приборов горит контрольная лампа PASSENGER AIRBAG OFF и высвечивается соответствующая надпись.

• Система состоит в основном из следующих деталей и узлов:
• подушка сиденья;
• мат для определения занятости сиденья;
• датчик давления для определения занятости сиденья;
• блок управления системы определения занятости сиденья;
• выключатель замка ремня безопасности переднего пассажира;
• датчик усилия на ремне безопасности переднего пассажира;
• контрольная лампа выключенной подушки безопасности переднего пассажира  (PASSENGER AIRBAG OFF INDICATOR);
• блок управления подушек безопасности

Использование выключателя пассажирской подушки безопасности

Хотя специалисты  не рекомендуют перевозить детей на переднем сиденье, в случае если вам все же приходится перевозить на нем младенца в кресле, обращенном против направления движения, вы должны при помощи ключа зажигания отключить переднюю подушку безопасности пассажира (если автомобиль не комплектуется датчиком присутствия пассажира).

Система отключения передней подушки безопасности пассажира состоит из следующих компонентов:

Выключатель передней подушки безопасности пассажира находится на боковой стенке передней панели со стороны пассажира.

Индикатор отключения передней подушки безопасности пассажира расположен возле дисплея аудиосистемы/навигационной системы. Этот индикатор показывает вам, когда передняя подушка безопасности пассажира отключена.

Сигнализатор дополнительной системы безопасности (SRS) загорается в случае неисправности передней подушки безопасности пассажира. Кроме того, на многофункциональном дисплее появится символ, указывающий на неисправность.

Как отключить переднюю подушку безопасности пассажира?

Чтобы отключить переднюю подушку безопасности пассажира:

1. Включите стояночный тормоз.

2. Поверните ключ зажигания в положение LOCK (0) и вытащите его из замка.

3. Откройте дверь со стороны переднего пассажира.

4. Вставьте ключ зажигания в замок выключателя передней подушки безопасности пассажира, расположенный на боковой стенке передней панели со стороны пассажира. Чуть надавив, поверните ключ из положения «ON» в положение «OFF» против часовой стрелки, затем вытащите ключ. После этого передняя подушка безопасности пассажира будет отключена.

OFF – Если выключатель находится в этом положении, это значит, что передняя подушка безопасности пассажира отключена. В этом случае при повороте ключа зажигания в положение ON (II), индикатор отключения передней подушки безопасности пассажира возле дисплея аудиосистемы/навигационной системы должен загореться и не потухнуть. Однако индикатор может загореться на несколько секунд, затем погаснуть и загореться вновь. После этого он должен остаться гореть.

ON — Если выключатель находится в этом положении, это значит, что передняя подушка безопасности пассажира подключена. При повороте ключа зажигания в положение ON (II), индикатор отключения передней подушки безопасности пассажира возле дисплея аудиосистемы/навигационной системы должен загореться на несколько секунд, а затем погаснуть.

5. Прежде чем закрыть дверь, выньте ключ зажигания из замка выключателя.

6. Проверьте, не гаснет ли индикатор отключения передней подушки безопасности пассажира, когда вы поворачиваете ключ зажигания в положение ON (II). Возможно, что при повороте ключа зажигания в положение ON (II), индикатор отключения передней подушки безопасности пассажира загорится на несколько секунд, затем погаснет и загорится вновь.

Рубрики Новости

Air bag injuries and fatalities

Although air bags can protect a person under the right circumstances, they can also injure or even kill. The benefit of an air bag is maximized for people who have buckled up their seat belts and have kept children (12 and under) in rear seats, also buckled up. According to the NHTSA, nearly all air bag-related deaths have involved occupants who have been unrestrained or improperly restrained. The combined use of an air bag and seat belt has been found to reduce the risk of serious head injury by 83 percent.

To protect occupants not wearing seat belts, air bags designed in the U.S. trigger much more quickly than those designed in other countries. As seat belt use in the U.S. climbed in the late 1980s and early 1990s, auto manufactures were able to adjust their designs. Today, all air bag control units recognize if a belt is used, and set the trigger time accordingly.

Newer air bag designs trigger at a lower speed; nonetheless, occupants are strongly advised to remain at least 25 centimeters (10 in) from the panel from which frontal air bags deploy, to avoid injury from the bag in a crash. While driving, a driver must be seated so that the center of the chest remains 25 centimeters (10 in) from the center of the steering wheel hub. The design of side air bags means occupants of a vehicle must not lean against the inside of the car window or doors, the pillars or place objects between themselves and the side of the vehicle.

Deployment of an air bag may cause injuries, especially when the occupants are not properly restrained with seat belts. Injuries include abrasion of the skin, hearing damage (from the sound during deployment), head injuries, eye damage for spectacle wearers, and fractures of the nose, fingers, hands, or arms. The occupant may also sustain burn injuries, such as: Chemical burns (from contact with sodium hydroxide present in the aerosol), thermal burns (from hot gases in the air bag), and friction burns (from physical friction).

Improvements in sensing and gas generator technology have allowed the development of second generation air bag systems that can adjust their deployment parameters to size, weight, position and restraint status of the occupant. These improvements have demonstrated a reduced injury risk factor for small adults and children who had an increased risk of injury with first generation air bag systems.

Safe use of air bags

An unrestrained or improperly restrained occupant can be seriously injured or killed by a deploying air bag. The NHTSA recommends drivers sit with at least 25 cm (10″) between the center of their breastbone and the center of the steering wheel. Children under the age of 13 years should always be properly restrained in a rear seat. A rear-facing infant restraint must never be put in the front seat of a vehicle with a front passenger air bag. A rear-facing infant restraint places an infant’s head close to the air bag, which can cause severe head injuries, or death if the air bag deploys. Some modern cars include a switch to disable the front passenger air bag, (although not in Australia, where rear-facing child seats must not be used in the front where an air bag is fitted), in case a child-supporting seat is used there.

One should avoid smoking a pipe when driving. An inflating air bag would hit the pipe, possibly leading to a fatality, even if the crash were moderate.

Early airbags: «replacing» the seat belt

The standard shoulder belts were actually deleted on the seventies cars with air bags as they were designed to replace seat belts in frontal impacts. The passenger side airbag on 1970s cars was located in the lower part of the dashpad and it also acted as a knee restraint. The lower part of the dash on the driver side was also different on cars with air bags as it was padded.

GM called this the Air Cushion Restraint System the passenger side air bag in the seventies GM, cars had two-stage deployment like newer air bags do.

The design is conceptually simple—accelerometers trigger the ignition of a gas generator propellant to very rapidly inflate a nylon fabric bag, which reduces the deceleration experienced by the passenger as they come to a stop in the crash situation. The bag has small vent holes to allow the propellant gas to be (relatively) slowly expelled from the bag as the occupant pushes against it.

Front air bags are not designed to deploy in side impact, rear impact or rollover crashes. Since air bags deploy only once and deflate quickly after the initial impact, they will not be beneficial during a subsequent collision. Safety belts help reduce the risk of injury in many types of crashes. They help to properly position occupants to maximize the air bag’s benefits and they help restrain occupants during the initial and any following collisions.

Although they were touted in the 1960s and 70s as a potential seat belt replacement, automobile airbags are now designed and sold as supplemental restraints; car designers have moved on from the initial view of the airbag as a seat belt replacement.

Общее устройство

Условно пневматическую подушку специалисты делят на 3 составляющие: систему наддува (или газогенератор), сумку и электронные датчики удара. 

 Сумка – это нейлоновая оболочка, которая располагается в специально отведенной шине, закрытой тканевой или пластиковой накладкой. Несмотря на мизерную толщину материала (максимум 0,4 мм), сумка способна выдерживать колоссальные нагрузки с тем условием, что они будут кратковременными.

 Газогенератор представляет собой две капсулы (пиропатроны), отвечающие за подачу газа в сумку. Почему используются именно две капсулы, а не одна? Дело в том, что при наличии единственного пиропатрона достаточно сложно регулировать, сколько газа поступит в аэрбег. Поэтому принцип работы подушки безопасности в современном ее виде таков: один пиропатрон при срабатывании отдает 80% газа, а второй активируется лишь в случае сильного столкновения, когда человек нуждается в более жестком элементе безопасности. 

 Датчики удара. Обычно они расположены в передней части автомобиля. Эти компоненты системы активной безопасности должны мгновенно срабатывать в случае столкновения машины с другим объектом при скорости свыше 20 км/ч. Причем именно сенсоры считывают силу удара и передают сигнал активации на один или два пиропатрона. Соответственно, даже если машина находится в неподвижном состоянии, и в нее врезается другое транспортное средство, аэрбег все равно сделает свое дело. Одним словом, датчики реагируют еще до того, как срабатывает подушка безопасности, 

Помимо основных датчиков удара, в системе защиты есть сенсоры пассажирского сидения, которые исключают активацию подушек в том случае, если помимо водителя в салоне никого нет. Кроме того, иногда дополнительно устанавливаются акселерометры – приборы, позволяющие определить положение транспортного средства. Однако в любом случае все 3 основные компоненты активной безопасности автомобиля должны быть исправными – только тогда они способны сработать безотказно. 

How to reset airbag light without a Scanner

It is impossible in most car models to reset the airbag light without a scanner. This is for safety cautions because you should always repair the fault after the airbag light occurred. Luckily, in many car models, the airbag light will also go away by itself if you have repaired the problem.

In some older cars, though, it is possible to reset the airbag light without a scanner by removing the car battery terminals.

Check the wiring system underneath the driver or passenger seat for any loose wires or corrosion in the connector plug. Spray the connector plugs with an electronic cleaner and restart your car.

If you can not find any problems there, you should really get an OBD2 scanner or let a workshop read the codes; otherwise, you will just guess the problem out of the dark.

Инструмент сброса подушек безопасности Hyundai

Для считывания кодов, очистки и выключения подсветки подушки безопасности на Hyundai вам потребуется сканер, который может считывать коды модулей подушек безопасности. Представительства Hyundai используют сканер Hyundai GDS, который стоит тысячи долларов.

Хорошей новостью является то, что есть несколько сканеров OBD2, которые могут прийти на помощь. Ниже представлен список сканеров OBD2, которые могут считывать и очищать коды неисправностей на автомобилях Hyundai.

1. Foxwell NT630 Hyundai Airbag SRS Сканер
2. Autel Maxidiag Elite MD802
3. Запустите сканер подушек безопасности Creader

Цена этих сканеров подушек безопасности Hyundai составляет от 100 до 200 долларов.

Общие причины

Аккумулятор разряженного автомобиля

Возможно, индикатор подушки безопасности включился и остался включенным после того, как вы запустили свой Hyundai. Обычно это происходит из-за разряда автомобильного аккумулятора и отсутствия необходимого напряжения для правильной работы модуля подушки безопасности. Если напряжение аккумулятора упадет ниже 9 болтов, загорится индикатор подушки безопасности Hyundai и будет гореть до тех пор, пока вы не очистите коды.

При сканировании модуля подушки безопасности вы получите код неисправности, в котором говорится, что блок управления подушками безопасности обнаружил пониженное напряжение. Вы можете использовать один из упомянутых выше сканеров OBD2, чтобы очистить этот код ошибки. См. . Как отключить подсветку подушки безопасности в моем Hyundai? Обязательно замените старую батарею (или исправьте любые проблемы с генератором). В противном случае контрольная лампа подушки безопасности снова включится.

Сопротивление датчика бокового удара

Датчик боковой подушки безопасности может быть виновником в некоторых случаях. Датчик установлен в центральной стойке или дверной панели. Если датчик бокового удара выходит из строя, его необходимо заменить. Проверьте сопротивление датчика бокового удара. Оно должно составлять от 1,7 до 2,3 Ом. После замены датчика очистите коды неисправностей, как описано в этой статье.

Датчик бокового удара установлен на панели двери.

Высокое сопротивление модуля подушки безопасности

Часто вы можете получить код, в котором указано высокое сопротивление модуля подушки безопасности или разомкнутая цепь. Эти коды неисправностей могут относиться к подушке безопасности водителя, подушке безопасности пассажира, боковой подушке безопасности, шторной подушке безопасности, предварительному натяжителю ремня безопасности и предварительному натяжителю анкера. Если вы получили такой код, первое, что вы должны сделать, это использовать цифровой мультиметр и проверить сопротивление подушки безопасности. Оно должно быть в диапазоне 1,7-2,3 Ом.

Мы часто обнаруживаем, что проблема не в подушке безопасности, а в ее неисправности. Например, если вы получаете разомкнутую цепь подушки безопасности водителя или высокое сопротивление, в большинстве случаев подушка безопасности Hyundai не является проблемой, но проблема может заключаться в часовой пружине.

Датчик пассажирского сиденья/датчик занятости

Под нижней подушкой пассажирского сиденья вашего Hyundai вы найдете датчик веса. Hyundai называет эту систему классификации веса (WCS), и ее основная цель – определить, сидит ли на переднем пассажирском сиденье легкий человек или ребенок.

Эти датчики со временем выходят из строя и часто вызывают срабатывание подсветки подушки безопасности на приборной панели вашего Hyundai. Если код неисправности (также называемый кодом неисправности -DTC) указывает на датчик веса на сиденье пассажира, сначала проверьте провода под сиденьем.

Электрический разъем датчика занятости сиденья часто отсоединяется из-за частого движения сиденья. В некоторых случаях датчики веса необходимо заменить, чтобы решить эту конкретную проблему освещения подушки безопасности Hyundai.

Другие возможные проблемы, которые вызывают свет подушки безопасности Hyundai

• Датчики удара подушек безопасности намокли. Попробуйте очистить коды неисправностей.
• Свет подушки безопасности может также загореться, если вы попали в выбоину. Свободный контакт может вызвать это.
• Часовая пружина неисправна.