Эксплуатация renault twizy в россии

600 деталей: сама надежность

А вот это уже очень практично. Инженеры, которые работали над созданием мини-электрокара, всерьез заявляют, что в конструкции автомобиля только 600 деталей, которые могут изнашиваться или как-то тереться между собой. Это примерно столько же, сколько в ГБЦ любого бензинового авто. Частые поездки на ТО, которые так любят владельцы авто, Renault Twizy не нужны. Машине вообще не требуется серьезного технического обслуживания.

Этот электрокар родился в головах разработчиков с одной-единственной целью – просто ездить. При этом ездит электромобиль на достаточно практичных скоростях – не так как в Москве. Средняя скорость в центре Москвы составляет не более 20 км/ч. Быстрее только на велосипеде, но на «Твизи» немного комфортней. Самый серьезный мотор из серии Urban 80 выдает всего 57 Нм крутящего момента. Но доступны они прямо с нуля. Поэтому при весе 300 кг вместе с водителем и пассажиром, а также аккумулятором, автомобильчик способен разогнаться вполне резво. Примерно так же, как троллейбусы.

Органы управления

Под ногами – две педали. Это газ и тормоз. Есть еще и ручка стояночного тормоза. Ее необходимо тянуть по направлению к себе. Одно интересное замечание – стояночный тормоз полностью блокирует машину до тех пор, пока водитель снова не вставит ключ в замок зажигания. Renault Twizy не имеет окон, а дверь очень легко открыть с улицы. Поэтому такая опция является очень актуальной. И не нужно думать, что в Европе не угоняют автомобили, – статистика говорит обратное.

С правой стороны от рулевого колеса находится рычаг управления для дворника и для подогрева стекла. Он может понадобиться водителю во время дождей. Тогда стекло не запотеет. Слева от рулевого колеса находятся органы управления световыми приборами, а также переключатель, отвечающий за звуковые сигналы, в том числе и особенные сигналы. Для чего это нужно? Дело в том, что автомобиль при движении полностью беззвучен, и создатели подумали, что с включенным звуком пешеходы смогут услышать ее. Здесь же имеется кнопка для включения сигнала аварийной остановки и рычаг переключения хода. Есть в машине и приборная панель, а точнее главный экран – на нем отображается передача, состояние батареи, текущая скорость, расстояние до зарядки и текущее время.

Renault и производство электрических авто

Компания Renault считается одной из самых популярных и известных французских автомобилестроительных компаний на сегодняшний день. Истоки Рено тянутся с конца 19 века. Еще в 1898 году три брата Луи, Марсель и Фернан Рено основали фирму по производству автомобильного транспорта. Первым детищем французского автопрома стала модель Renault Voiturette 1CV. На протяжении всей истории существования Рено делали основную ставку на производство автомобилей малого класса. Но с 90-х годов прошлого столетия французские инженеры решили испробовать свои силы в конструировании внедорожников и кроссоверов. Сегодня модельный ряд компании разнообразен – здесь и коммерческие авто, и крупногабаритные машины, и представители малого класса. Курс на экологическое развитие французы взяли уже в новом тысячелетии. В 2007 году Renault заявили о разработке новой концепции eco2, которая определяла необходимость ограничения выброса углекислого газа автомобильным транспортом в атмосферу до отметки 140 г/км.

Одновременно с введением новой концепции Рено представили свой первый гибридный автомобиль Renault Hybrys. Это грузовой автомобиль, признанный для выполнения целого ряда задач коммунальными и дорожными службами. Уже в 2011 году французы в Париже показывают серию автомобилей Clean Tech, оснащенных гибридными установками и электромоторами. Одновременно с этим компания анонсирует начало серийного производства экологически чистого транспорта: Renault Fluence ZE и Renault Kangoo ZE.

Правда, уже спустя два года в Рено решили свернуть производство первого электромобиля Renault Fluence ZE. Однако это не означало, что французы отказались от намеченного курса. В планах у них было совершенствование собственных разработок, уменьшение стоимости электромобилей, а также создание собственных систем автоматизации. Так появился новый экомобиль Renault ZOE – «Zero Emission», – отображающий основную идею нового курса развития Рено – нулевые выбросы. В 2012 году появляется городской электромобиль особо малого класса – Renault TWIZY. Легкость и компактность в сочетании с причудливым экстерьером сделали модель невероятно популярной среди жителей больших европейских городов.

В Renault продолжают делать упор на массовость. По задумке руководителей небольшой хэтчбек Renault K-ZE, запланированный на серийное производство в 2019 году, должен совершить настоящий переворот в сегменте экологически чистого транспорта. Уже сегодня французы заявляют, что Renault K-ZE станет самым дешевым, следовательно, самым популярным и востребованным электромобилем на европейском рынке. По предварительной информации стоимость новинки будет варьироваться в пределах от 8 до 9 тысяч долларов. Таким образом, в Renault верят в экотранспорт и делают всё возможное, чтобы автолюбители уже сегодня массово пересаживались за рулем автомобилей с нулевым выбросом вредных веществ.

Электромобиль Renault ZOE PREVIEW

Зарядка электромобиля.

Электромобиль ZOE PREVIEW имеет три режима зарядки:

• стандартный – 6 – 8 часов в зависимости от напряжения в сети;
• скоростной режим – 30 минут;
• система QUICKDROP, которая позволяет за 3 минуты заменить разряженную батарею на заряженную на автоматической станции.

Зарядка батареи рассчитана на 160 км. пути.

Биотерм.

Биотерм это инновационная технология, которая была разработана и внедрена в электромобиль Renault ZOE PREVIEW в сотрудничестве с компанией Biotherm.

Биотерм представляет из себя специальный кокон, который оснащен огромным количеством датчиков.

Благодаря биотерму теперь стало возможным следить за влажностью кожи. Система климат-контроля, теперь не пересушивает кожу. Так же происходит защита салона электромобиля за счет датчика токсичности та фильтра воздуха в салоне. Распространение активных запахов по салону: специальная электрическая система наполняет воздух в салоне ароматами, которые придают бодрости или расслабляют.

Навигация электромобиля Renault ZOE PREVIEW.

В электромобиле предусмотренная интеллектуальная навигация.

Навигационная система ZOE PREVIEW не просто ведет Вас от одного пункта к другому. Она так же указывает на расположение зарядных станций.

Тест электромобиля Renault ZOE PREVIEW.

Датчики электромобиля Renault ZOE PREVIEW.

Благодаря встроенным датчикам водитель получает все данные по управлению автомобилем, навигации, зарядки батареи та условий в салоне автомобиля. На панели приборов установлены два интерактивных цветных дисплея.

Люминотерапия.

Разработанная совместно с компанией Phillips программа люминотерапии ZOE PREVIEW способствует большей внимательности водителя та улучшения его общего состояния.

Технические характеристики электромобиля Renault ZOE PREVIEW.

Renault ZOE 50 в движении

135-сильный электромотор поднял автомобиль на новый уровень динамики: стартует тачка мягко, а затем следует непрерывное и уверенное ускорение. В общем и целом, R135 снял все вопросы по динамике ZOE, которые возникали до этого. Мощность позволяет уверенно себя чувствовать и на скоростях далеко за сотню. Ускорение 80-120 километров в час займёт 7,1 сек.

Радует качественная резина Michelin Primacy 4: не часто встретишь автомобиль на электротяге, идущий с завода с «человеческими» покрышками. В движении они ведут себя просто восхитительно! Минимум пробуксовок и уверенное держание дороги на серпантинах. На руле почти ничего ощущаешь: едва уловимое фоновое усилие, которое не слишком изменяется с крутизной поворота. Подвеска мягкая и плавная — сразу становится понятно, что производитель сделал упор на комфорт.

Стоит отметить и мягкое срабатывание «В»-режима: чуть заметная рекуперация не будет вынуждать вас дёргаться при отпускании педали газа, обеспечивая при этом дополнительное плавное торможение, за которое отвечает мотор. А вот когда нужно резко остановиться, то при воздействии на педаль тормоза в игру вступят дисковые тормозные механизмы. Средний расход энергии — 13,5-14 кВт·ч на сто километров, что даёт реальный пробег 360-380 километров.

Ещё, производитель щедро напичкал своё изделие системами помощи водителю, которые завязаны на переднюю камеру и датчики разбросанные по периметру кузова. С таким «джентльменским набором» можно просто расслабиться и не думать о лишнем — электроника своё дело знает.

RENAULT ZOE

Рено Зое, французского электрокара, получившего мощную аккумуляторную тяговую батарею ZE 40 (емкость 41 кВтч), которая позволяет в реальных условиях эксплуатации преодолевать расстояние в 300 км, и более широкий список опций.
Стоимость электрокара может показаться высокой, но она не окончательная. В зависимости от страны, в которой приобретен электромобиль, существует бонус от государства за использование автомобиля, не загрязняющего окружающую среду. Во Франции это 6300 евро, в Германии 5000 евро, а в Великобритании более 4000 фунтов.
Что же так привлекает современных автолюбителей в электрической модели Renault с оригинальным именем ZOE? Стильный и привлекательный дизайн кузова пятидверного хэтчбека со спортивными нотками: идеальный в плане аэродинамики кузов с органичными линиями, стильно припрятанные в рамки стекла задние дверные ручки, массивные, но лишенные тяжеловесности бампера, изящные светодиодные фары головного света и неповторимо стильные светодиодные плафоны габаритных фонарей. Добавим в актив модели 9 степенных цветов эмали: Arctic White, Glacier White, Calico Grey, Neptune Grey, Iceberg Blue, Lightning Blue, Diamond Black, Intense Red и Titanium Grey (два последних новые), стальные 15-дюймовые диски со стильными колпаками и 16-17 дюймовые легкосплавные диски с оригинальным дизайном рисунка.
Внешние габаритные размеры кузова Renault Zoe составляют 4004 мм в длину, 1730 мм (с учетом внешних зеркал 1945 мм) в ширину, 1562 мм в высоту, с 2588 мм колесной базы и 120 мм дорожного просвета.
Колея передних колес- 1511 мм, колея задних колес – 1510 мм.
Компактный пятидверный электрокар-хэтчбек несмотря на скромные внешние габаритные размеры кузова обладает весьма вместительным салоном, способным с комфортом разместить водителя и четверых пассажиров, а также багажником, рассчитанным на 338 литров грузового объема при стандартном положении спинок задних сидений. При сложении раздельной спинки второго ряда багажное отделение готово принять до 1225 литров груза при условии загрузки под крышу.
Аккуратный интерьер электрокара производит весьма приятное впечатление благодаря качественным материалам отделки (в качестве опции предлагается синий салон и даже комплектация Edition One с кожаной отделкой), лаконичному оформлению передней панели и центральной консоли, удобным креслам первого ряда и уютным задним местам. В наличии цифровая панель приборов, крупное рулевое колесо, мультимедийный комплекс R-Link с цветным сенсорным 7-ми дюймовым экраном (музыка, телефон, навигация TomTom и R-Link Store), удобный с интуитивно понятным управлением блок климатической установки. В качестве опций камера заднего вида и датчики парковки, аудиосистемы Arkamys и Bose (3D Sound), датчики дождя и света, внешние зеркала с функцией автоматического складывания. В салоне нет ничего лишнего, и оборудование установлено в правильных и доступных местах.
В движение электрокар приводит электродвигатель (92 лс 220 Нм), автоматическая коробка передач и тяговая аккумуляторная батарея ZE 40 (емкость 41 кВтч) от компании LG. В течении гола электромобиль можно будет приобрести и со старой 22 кВтч аккумуляторной батареей.
Время восполнения запаса электрического топлива напрямую зависит от мощности зарядного устройства и составляет от 30 минут до 9 часов. К слову, дозаправить авто можно как в домашних условиях от бытовой розетки, так и на улицах европейских городов, где есть масса электрических заправок.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Запас хода на 1-ой зарядке 299 км Разгон 0-100 км/ч 13 с Макс. скорость 135 км/ч Мощность электромотора 88 л.с. Привод передний Емкость батареи 41 кВтч

⇡#Технические характеристики

В плане устройства Renault Fluence Z.E. очень напоминает Nissan Leaf, о котором мы рассказывали ранее. Силовой агрегат у него находится в положенном месте — под капотом. Электромотор здесь, как и у большинства современных электрокаров, синхронный — ротор вращается одновременно с вектором напряженности магнитного поля статора. Двигатель выдает 95 лошадиных сил (70 кВт), почти столько же, сколько и бензиновый «брат» с рабочим объемом 1,6 литра, мощность которого — 106 «коней». Крутящий момент постоянный — 226 Н·м.

Источником энергии является 250-килограммовый блок литий-ионных батарей суммарной емкостью 22 кВт·ч, размещенный, как мы уже говорили, в задней части автомобиля. По официальным данным, на одной зарядке электрический Fluence может проехать 185 км, однако цифра эта весьма условна — очень многое зависит от рельефа местности, стиля вождения и возраста батарей. Например, наш трехлетний Fluence Z.E. был готов ехать только сто километров после полной зарядки — вероятно, батареи скоро надо будет поменять. На полную зарядку батарей уходит около семи часов. Автомобиль ускоряется до 100 км/ч за 13,4 секунды (Fluence 1.6 на «автомате» — 13,9 секунды), а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 140 километров в час.

Renault Fluence Z.E. — подкапотное пространство

Несмотря на то, что оба электромобиля выпущены одной корпорацией, общих технических решений у них немного. Пожалуй, разве что только коробка передач у обеих машин выполнена в виде одноступенчатого редуктора (впрочем, по-другому быть и не может). У Twizy электромотор асинхронный (индукционный) — частота вращения ротора не совпадает с частотой вращения магнитного поля, создаваемого током обмотки статора. Расположен он под полом автомобиля, равно как и батареи емкостью 7 кВт·ч, и стандартный 12-вольтовый аккумулятор, от которого питаются фары и указатели поворотов. Двигатель развивает 17 лошадиных сил (13 кВт), он позволяет Twizy ускоряться с 0 до 45 км/ч за шесть секунд. Максимальная скорость автомобиля — 81 км/ч. Полного заряда батарей, по уверениям производителя, хватает на сто километров пути, однако наш двухлетний экземпляр после полной зарядки выдавал цифру 70 км.

Привод у автомобиля задний (у «Флюенса» — передний). Пускать автомобиль «боком» мы не стали — боялись перевернуть. Впрочем, по уверениям инженеров Renault, сделать это не так просто. Причиной этому стали специально разработанные компанией Continental шины — цепкие в продольном направлении, но скользящие в перпендикулярном.

В Европе продается специальная версия Twizy — Twizy 45. Максимальная скорость данной модификации, как несложно догадаться, ограничена отметкой 45 км/ч. По европейским законам она приравнивается к скутеру, соответственно, для управления таким автомобилем не нужно водительское удостоверение. Очень интересное предложение для местной молодежи.

Цена

В базовой комплектации Renault Kangoo Z.E. доступны: одна подушка безопасности, система стабилизации, мультимедийная система R-Link Evolution, кондиционер, автономный отопитель салона, обогрев передних сидений, электростеклоподъёмники и электрозеркала.

* Указанные цены не включают в себя стоимость транспортных расходов по доставке электромобиля до дилерского центра соответствующего региона. Их можно уточнить непосредственно у продавцов-консультантов автосалонов Renault.

** Цены в рублях ознакомительно-информационные, не являющиеся публичной офертой.

Версия Дачия Сандеро Stepway

Кроссовый вариант хэтчбека Dacia Sandero Stepway 2021 внешне будет сильно отличаться, поскольку ему подготовили свой индивидуальный обвес. К новым бамперам добавилась своя оригинальная фальшрадиаторная решетка, а также иной капот.

Наконец, Сандеро Степвэй имеет несколько иную линию крыши, множество «внедорожных» пластиковых молдингов и массивные рейлинги.

Салон

На презентации нового поколения семейства Logan/Sandero производитель старался не делать акцент на новинках интерьера, поскольку серьезных изменений там попросту нет.

Исключение – новый центральный дисплей, который может иметь диаметр 6 или 8 дюймов. Также незначительно укрупнилась вся передняя панель за счет того, что она просто стала чуть выше.

Техническая начинка

Наряду с прежними атмосферными бензиновыми «четверками» рабочим объемом 1.6 литра (82, 102 и 113 л. с.) на новом Дачия Сандеро 2021 года могут появиться 1.0-литровые «тройки» (65 и 75 л. с.) На вершине гаммы окажется 1.5-литровый 100-сильный дизельный турбомотор, а вот набор трансмиссий сохранится в том же виде: 5-скоростная «ручная» коробка передач и 4-ступенчатый «автомат».

Благодаря новой «тележке» этому авто будет предложено несколько современных опций, включая пактроники «по кругу», климат-контроль, систему слежения за «слепыми» зонами и камеру заднего вида.

A RANGE OF TRUCKS WITH NO EMISSIONS DURING USE

Our second generation of fully-electric vehicles, from 650 kg to 44 t, meets our customers’ full range of uses and requirements:

• Kleuster Freegônes e-cargo bike: a three-wheeled vehicle with a range of 80 km and a total weight of up to 650 kg, the Freegônes is the solution that allows transporters operating in cities to access low-emission zones and ensure last-mile delivery in a productive and carbon-free manner. It is available in 5 versions to cover a wide range of uses.
   
• Renault Trucks E-Tech Master  Electric: 2 models, van and flatbed, with a GRW of 3.1 tons and a 120 km operating range, designed for urban use and last-mile deliveries.
   
• Renault Trucks E-Tech D  Electric: with a GRW of 16 tons, this model has been designed for the distribution of goods in cities and has a range of battery capacities from 200 to 400 kWh. It is suitable for traditional distribution assignments and comes in a range of bodywork types.
   
• Renault Trucks  E-Tech D Wide  Electric: with a GRW of 19 or 26 tons, this is the ideal truck for transporting goods in peri-urban environments and for waste collection, with a payload comparable to that of a diesel truck. Its operating range is secured with a 265 kWh battery.
   
• Renault Trucks E-Tech C and T: two models of up to 44 tonnes GVW, for regional transport and for the construction industry respectively.
   

Новый Renault Mégane E-TECH Electric

Renault Mégane E-TECH Electric

Mégane E-TECH Electric впервые показали в начале года на онлайн презентации «Renaulution». Сейчас, на IAA Mobility публике представили электромобиль, который встанет на конвейер в ближайшее время. Заявлено, что книга предзаказов будет открыта в феврале 2022 года, а продажи стартуют в марте. То есть, чуть более чем через 6 месяцев на европейском авторынке появится новый сильный «игрок». 

Renault Mégane E-TECH Electric

Mégane E-TECH Electric, это первый электромобиль компании на новой платформе Renault CMF EV. В электромобиле много новшеств. Первое, это новый трёхфазный электродвигатель. Вместе с трансмиссией он весит всего 145 кг, что на 10% меньше, чем на ZOE. При этом он имеет лучшие характеристики, которые позволяют разгонять новый Меган до 100 км/ч за 7,4 секунды. Этот электромотор является общей разработкой Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, так что можно ожидать, что он появится и на электрокарах японских участников Альянса. Максимальная скорость 160 км/ч.

Присоединяйтесь к нам в TelegramПрисоединяйтесь к нам в Telegram

Электрический Меган будет предлагаться с двумя вариантами моторов — мощностью 96 или 160 кВт и крутящим моментом 205 или 300 Нм соответственно.

Renault Mégane E-TECH Electric

Второе нововведение, это ультратонкий аккумуляторный блок. Его высота всего 110 мм. Батарея собрана из элементов производства LG Energy Solution, удельную энергоёмкостью 600 Втч/л. Этот показатель опять же лучше, чем у ZOE на 20%.

аккумулятор Renault Mégane E-TECH Electric

В батареях также будет два варианта — 40 кВт*ч, что обеспечит диапазон до 300 километров, и аккумулятор на 60 кВт*ч, здесь заявлен диапазон в 470 километров. Тоже вполне достойные и хорошие показатели.

Лука Де Мео (справа) представляет Renault Mégane E-TECH Electric

Лука Де Мео, «Мы эмоционально заново изобрели классический хэтчбек. Это то, что позволяет нам воссоединиться с тем, что делало Renault успешным в прошлом: его смелостью, его способностью удивлять и изобретать себя заново. Демократизируя технологию Electric, новый Megane делает электромобиль доступным без ущерба для эффективности и удовольствия от вождения. Вождение электромобиля — это позитивно!».

Салон Renault Mégane E-TECH Electric

Важно, что новый Меган будет иметь интегрированную систему терморегуляции. Двигатель и аккумулятор будут иметь контуры жидкостного охлаждения

А плюс к этому, создана система теплопроводности, которая отводит избыточное тепло для обогрева салона. И вдобавок в автомобиле будет установлен тепловой насос. То есть продумано всё. Батарея не перегреется и не замёрзнет, а в зимнее время тепло от силовых элементов электромобиля будет дополнительно обогревать салон. Здорово.

Длина автомобиля 4.21 метров, а колёсная база 2,68 метра. Объём багажника 440 литров. Не скажу, что это очень много. Но для хэтчбек вполне нормально.

P.S.

Итак, реновцы предложили хороший электромобиль, который будет сильным конкурентом для «одноклассников». Но хотелось бы ещё и увидеть в ближайшее время электрический седан и кросс-купе.

___________________________

Уважаемые читатели, чтобы не пропустить наши свежие статьи вы можете подписаться на наш Телеграм-канал.

Оставляйте комментарии, ставьте лайки, делайте репосты (кнопки соцсетей есть в конце каждого материала).

Ваше участие нам очень важно!

статью прочитали: 750

У портала «Зелёная Точка Старта» нет платной подписки. Но это журналистская работа, которая тоже требует много времени, напряжённой работы и денег. Вот почему мы просим вас поддержать нас.
Пожалуйста, используйте кнопку ниже, чтобы внести свой вклад в ИАП «Зелёная Точка Старта». Сумму вы можете заполнить сами, по усмотрению.

Тест-драйв

Момента старта не слышно – ушами ощущается только гул мотора. Громкость гула очень зависит от того, как водитель давит на педаль. Вес автомобиля небольшой, поэтому электромобиль Renault Twizy быстро набирает скорость. При езде кажется, что это не автомобиль, а, скорее, скутер. Можно проникнуть в любые щели на дороге. Управлять этим автомобилем нелегко. Здесь нет усилителя тормозов, гидравлического или электрического усилителя рулевого управления. И на эти вещи можно было бы закрыть глаза, если бы не одно большое «но» – это подвеска. Она чрезмерно жесткая, а вместе с сидениями из пластика без каких-либо обивочных материалов буквально разбивает спину.

А вот дорогу машина держит и неплохо входит в повороты. Это необычное и очень интересное предложение для всех тех, кто постоянно ездит по одному конкретному маршруту… и не живет в России. Вот такой он — Renault Twizy. Тест-драйв машинки доступен в Германии и по всей Европе. Вдруг кто-нибудь захочет попробовать электрокар в действии.