Легендарные автомобили renaul

Обзор датчика

За что отвечает контролер:

• Синхронизация фазы впрыска топлива;
• Своевременная подача импульса для воспламенения горючего в полости камеры сгорания.

От исправности контролера зависит своевременность, полнота подачи топливной смеси в цилиндры, камеру сгорания.

Угол наклона зубьев составляет 6°. Во время прохождения каждого из них, датчик считает количество и пересылает данные электронному блоку управления ЭБУ.

ЭБУ анализирует полученные данные, снижает или повышает частоту вращения коленчатого вала с целью удержания угла опережения зажигания в пределах допустимого диапазона.

Зубья коленвала равноудалены друг от друга. Последние два зуба удалены с центрирования шкива в положении верхней мертвой точки (ВМТ).

Где находится контролер: на крышке масляного насоса в моторном отсеке. Доступ к оборудованию для проведения профилактики из-под днища машины.

Признаки неисправности датчика коленвала:

• Двигатель не запускается;
• Запуск двигателя осложнен;
• Работа на холостых оборотах нестабильная;
• Внезапное падение мощности мотора;
• Детонация;
• Пассивная динамика разгона;
• Увеличенный расход горючего;
• При незначительных нагрузках систематические переключения на пониженный ряд передач.

Указанные симптомы являются признаками ряда других неисправностей. Проведите комплексную диагностику с применением цифрового оборудования для объективности данных.

Название / каталожный артикул	Цена в рублях
Инжектор 351.3847 РОМБ	От 170 – 200
402.3837 АвтоТрейд	От 170 – 200
191.3847 (8 клапанов)	От 170 – 200
2112-3847010-04	От 170 – 200
ЭМЗ ‘Пегас’ 191.3847	От 170 – 200
Астро 27.3847 (8 клапанов)	От 170 – 200
СтартВольт VS-CS 0112	От 170 – 200
CTR Cartronic 2112-3847010-04	От 170 – 200
РемКом RK02004 (8 клапанов)	От 170 – 200
Счетмаш 2112-3847010 (8 клапанов)	От 170 – 200

Технические характеристики ДПКВ:

• Диапазон сопротивления обмотки: 570 – 750 Ом;
• Индуктивность обмотки: 250 мГц;
• Минимальная амплитуда напряжения датчика: 0.3В;
• Максимальная амплитуда напряжения датчика: 225В;
• Габариты: 30x45x69 мм;
• Масса: 52 грамма.

Пошаговая инструкция по самостоятельной диагностике

Чтобы проверить ДПКВ понадобится мультиметр.

• Демонтируем металлическую защиту поддона картера, при условии, что она установлена. Крепление на шести винтах по периметру.
• Из-под днища машины отсоединяем клеммы с датчика.
• Подводим концевики мультиметра к контактам;
• Включаем мультиметр, выставляем положение регулятора на «сопротивление»;
• Проводим фактические замеры;
• Сопоставляем полученные данные со стандартами. Если стрелка тяготеет к бесконечности – контролер исправный. Если к «нулю» — поломка. Средние показания 550-750 Ом.

В зависимости от итогов диагностики мастер принимает решение о целесообразности дальнейшей эксплуатации оборудования.

Причины преждевременного износа ДПКВ

• длительная эксплуатация без профилактики;
• брак при изготовлении;
• стороннее механическое повреждение;
• попадание внутрь контролера песка, грязи, металлической стружки;
• обрыв датчика зубьями коленвала;
• повреждение ДПКВ в ходе ремонтных работ;
• короткое замыкание в бортовой цепи.

тахометр

Желтая шкала тахометра напоминает, что он тут главный прибор. Вовремя переключиться помогут звуковой сигнал и вспыхивающая лампочка. Желтая шкала тахометра напоминает, что он тут главный прибор. Вовремя переключиться помогут звуковой сигнал и вспыхивающая лампочка.

А ведь атмосферник — это особый, неповторимый кайф! Современные наддувные двигатели в угоду экологии и удобству управления практически лишены турбоямы и, несмотря на скромный объем, лихо тянут едва ли не с холостых. А тут кубатура, казалось бы, солидная, ан нет — на минимальных оборотах двигатель захлебывается, на средних буднично трудится, а на высоких… Да это же все признаки гоночного высокофорсированного мотора! Подхват после пяти тысяч, сполох стрелки тахометра, проскочившей о… Вспышка «шифт-лайта», индикатора оптимального переключения, и звуковой сигнал — за точным движением удобного рычага первую ступень быстро, но мягко сменяет вторая. Жестковатая педаль сцепления с «размазанным» по всему ходу моментом замыкания, оказывается, отлично подходит для быстрого управления коробкой: с пассажирского сиденья кажется, будто поток мощности и не прерывался! Сами передачи сближены, а главная пара числом 4,3 даже шестую ступень напрочь лишает экономичности — при скорости около 130 км/ч мотор «пилит» уже на 4000 об/мин. На долгих перегонах утомляет, но стоит оказаться на автодроме…

Технические характеристики

Силовой агрегат

Технические характеристики Renault Clio выглядят довольно интересно, так как французы предлагают широкий список рядных моторов. Для начальных модификаций устанавливают 3-цилиндровый бензиновый 1.0-литровый атмосферный двигатель SCe. У него есть технология непосредственного впрыска, 12-клапканный газораспределительный механизм и изменяемые фазы газораспределения. Всего доступно 2 варианта форсировки:

• 65 лошадиные силы (95 Нм);
• 75 «лошадей» (95 Нм).

Далее идут более мощные двигателя Рено Клио, функционирующие на бензине (семейство TCe). Они получили турбонагнетатели, имеющие электроактуаторы, плазменное напыление на стенках цилиндров, прямой впрыск, встроенный в головку блока выпускной коллектор, а также оптимизированные каналы охлаждения. Тут тоже есть 2 варианта:

• 0-литровый 3-цилиндровый мотор, генерирующий 100 конских силы (160 Нм);
• 3-литровый «движок», рассчитанный на 130 лошадиные силы (240 Нм).

Расход топлива Рено Клио с такими версиями составляет порядка 6.7 л бензина на каждую «сотню» километров. Показатель немного выше, чем у прошлого варианта, но не критично. А разгон Рено Клио с места до первой «сотни» займет 9 секунд.

Моторы Energy TCe с рабочим объемом 1.3 литра также устанавливаются на Mercedes-Benz A-Class, A-Class Sedan, Nissan Qashqai и Renault Kadjar.

Для тех же, кто отдает предпочтение дизельным силовым агрегатам, французы предусмотрели 4-цилиндровую 1.5-литровую силовую установку Blue dCi. У нее появился турбонаддув, аккумуляторный впрыск Common Rail и 8-клапанный газораспределительный механизм. Тут компания тоже решила не отходить от «традиций» и предлагает 2 варианта форсировки:

• 85 «лошадей» (220 Нм);
• 115 конские силы (260 Нм).

Логично, что лидер по расходу топлива Рено Клио именно дизельный двигатель – 4.3 л. Через какое-то время началось производство гибридной силовой установки, которой достался 1.6-литровый двигатель и 2 электромотора. Тут отсутствует трансмиссия, так как мощность передается сразу передним колесам. Электромоторы запитаны от 1.2 кВт/ч АКБ, установленной под полом багажного отделения.

Имея такой аккумулятор вряд ли получится пользоваться автомобилем на одной электрической тяге. Помимо этого, АКБ не заряжается, так как доступна лишь система рекуперации. Поэтому гибридный вариант поможет сэкономить топливо основному двигателю. Для подсчета моточасов существует надежная система, которая позволит точно знать ресурс машины, рассчитывать время технического обслуживания и контролировать эффективность работы двигателя

Трансмиссия

Весь крутящий момент передается только на передние колеса. Между колесами и двигателем Рено Clio инженеры разместили 5-ступенчатую механическую коробку переключения передач (лишь для 3-цилиндровых моторов). Дизельный Рено Клио синхронизирован лишь с 6-ступенчатой механической коробкой. А вот для бензинового 4-цилиндрового двигателя конструкторы решили установить 7-диапазонную роботизированную трансмиссию EDC, рассчитанную на 2 сцепления.

Ходовая часть

В качестве основания для нового 5 поколения Рено Клио группа инженеров решила использовать переднеприводную платформу CMF-B. Она подразумевает поперечно размещенную силовую установку и несущий кузов, который отличается большим использованием стали высокой прочности в структуре кузова. Передняя часть может похвастаться независимой подвеской типа McPherson, а задняя – полузависимой балкой кручения. Везде установлены пассивные амортизаторы и поперечные стабилизаторы.

Управляется машина при помощи реечного рулевого механизма со встроенным электроусилителем. Тормозная система имеет передние дисковые механизмы (поддерживается вентиляция) и задние барабанные устройства. Однако, если мощность «движка» превышает 100 лошадиные силы, тогда на заводе ставят «блины» и для задних колес.

Безопасность

Так как новый Renault Clio 5 поколения получил модульную платформу CMF-B, машина стала более устойчивой к ударам и износу. Французский хэтчбек имеет:

• передние и боковые подушки безопасности;
• технологию экстренного торможения;
• функцию обнаружения пешеходов;
• адаптивный «круиз»;
• круиз-контроль с ограничителем скоростного режима;
• технологию, следящую за «слепыми» зонами;
• системой, предупреждающей о выходе из полосы движения;
• технологией, умеющей распознавать дорожные знаки;
• светодиодными дневными ходовыми огнями и прочим.

История модели

2005 – премьера модели в кузове 3-х и 5-ти дверный хэтчбек с бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,2 л (65 и 75 л.с.), 1,6 л (88 и 112 л.с.) и турбодизелем 1.5 dCi (68, 86 и 106 л.с.)

2006 – расширена линейка моторов: появились бензиновые двигатели рабочим объемом 1,2 л (78 л.с.), 2,0 л (140 л.с.) и турбодизель 1.5 dCi (103 л.с.). Представлена спортивная версия Sport F1 Team R27 с 2-х литровым бензиновым двигателем мощностью 197 л.с.

2007 – бензиновый турбомотор 1.2 Tce (100 л.с.). Модельный ряд пополнился универсалом (Grandtour).

2009 – небольшой рестайлинг – изменения коснулись передней части. Появился бензиновый двигатель 1,6 л (128 л.с.). Представлена спортивная версия Gordini RS с 2-литровым мотором мощностью 201 л.с.

2010 – турбодизель 1.5 dCi (75 и 88 л.с.)

2011 – бензиновые моторы рабочим объемом 1,6 л (112 л.с.) и ТСе 100 (100 л.с.)

Технические характеристики автомобиля

Symbol 2002-2008 г. в. относится к автомобилям малого класса, его длина составляет немногим более 4 метров (4171 мм), высота машины – 1437, ширина – 1639 мм.

Клиренс для городского седана достаточно большой – 155 мм, при колесной базе 2472 мм авто имеет минимальный диаметр разворота 10,7 м.

У Симбола достаточно вместительный багажник (510 литров), но все же проем у такого багажного отсека мог бы быть и больше.

Весит седан немного, его снаряженная масса составляет 940 килограммов. Передняя подвеска – обычный McPherson, сзади установлена жесткая балка с пружинами и барабанными тормозами.

На передней оси тормоза дисковые, в стандартной комплектации идут стальные диски колес R13.

Также на автомобиль могут устанавливаться и 14-е колеса, рекомендуемый радиус шин:

• для 13-х дисков – 175/70;
• для 14-х дисков – 175/65 или 185/60.

Расход топлива в некоторой степени зависит от типа устанавливаемого двигателя и КПП, в стандартной комплектации с мотором K7J и «механикой» (Рено Симбол 1.4 8кл) на 100 км пути по трассе потребляется 5,7 литра бензинового топлива Аи-92.

Заливать 95-й бензин тоже можно, но большого смысла нет, разница в динамике практически не ощущается. По городу расход возрастает до 9,7 л, автомобиль разгоняется до 170 км/ч.

В комплектации с 16-клапанным ДВС и АКПП-4 потребление горючего немного возрастает:

• до 6 литров на трассе;
• до 10 литров по городу.

Еще дополнительно «съедается» топливо, если в салоне включен кондиционер, или машина часто попадает в пробки.

Французский седан не относится к скоростным автомобилям, самый быстрый разгон до «сотни» – за 11,2 секунды с движком K4J и МКПП-5 (Рено Симбол 1.4 16V).

Проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя К7М

Чтобы компенсировать тепловое расширение клапана относительно рычага клапана, конструктивно задается зазор между торцом конца клапана и рычагом. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, при уменьшенном зазоре не будут полностью закрываться.

Зазоры проверяем и регулируем при появлении характерного стука клапанов. Стук звонкий в верхней части головки цилиндров.

Обязательно зазоры регулируем после ремонта головки блока цилиндров.

Замер зазоров нужно производить на холодном двигателе, примерно 20˚ С.

Зазор должен быть для впускных клапанов 0,2 +0,05мм. Для выпускных клапанов зазор должен быть 0,4+0,05 мм.

Впускные клапана относительно кузова автомобиля Ларгус находятся ближе к ветровому стеклу.

Ряд выпускных клапанов находится ближе к радиатору системы охлаждения двигателя.

Чтобы замерить зазоры клапанов, снимаем крышку головки цилиндров (смотрим статью про снятие крышки).

Выкручиваем свечи зажигания, чтобы легче было прокручивать коленчатый вал.

Снимаем верхнюю крышку привода ГРМ и устанавливаем верхнюю мертвую точку первого цилиндра в конце такта сжатия (Проверка и замена ремня ГРМ двигателя K7M). Учитываем то, что первый цилиндр находится рядом с маховиком.

Порядок работы цилиндров 1-3-4-2.

Зазоры на этом двигателе регулируются попарно, тесть если установили ВМТ первого цилиндра, то регулируем зазоры на впускном и выпускном клапане первого цилиндра.

Потом проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке на 180˚, и регулируем зазоры в третьем цилиндре и.т.д.

Зазор проверяем плоскими щупами между торцами стержня клапана и регулировочного винта. Щуп должен перемещаться в зазоре с небольшим усилием.

Если величина зазора отличается то ключом на 10 ослабляем затяжку контргайки регулировочного винта, удерживая винт от проворачивания за лыски (можно разводным ключом как на фото)

Затем, вращая регулировочный винт, устанавливаем нужный зазор.

Затягиваем контргайку, удерживая регулировочный винт ключом.

Вновь проверяем зазор и при необходимости повторяем регулировку.

После того как отрегулировали зазоры во всех цилиндрах нужно опять провернуть коленчатый вал и еще раз проверить зазоры.

После регулировки зазоров клапанов собираем все детали в обратной последовательности.

Заводим двигатель и прогреваем.

Прослушиваем работу клапанов. Звук двигателя должен быть ровным, без стуков и затяжек.

Технические особенности R9M

Работающий на дизельном топливе двигатель R9M собирается в городе Клеон (Франция). Мотор относится к разряду новых (выпускается с 2011 года), оснащен системой «Start-Stop». Автоматический запуск и остановка силового агрегата экономят топливо, снижают объемы выбросов в атмосферу.

На схеме хорошо видно цепь ГРМ и форсунки R9M

Блок цилиндров двигателя изготавливают из чугуна, что делает его прочным и устойчивым к износу. Головка блока изготовлена из алюминиевого сплава, что снижает вес двигателя. На стальных поршнях R9M есть графитовое напыление.

Двигатель с 16 клапанами и двумя распределительными валами питается за счет системы непосредственного впрыска (Direct Injection) дизельного топлива в камеру сгорания. Газораспределительный механизм приводится в движение цепью, имеющей гидронатяжитель. Ресурс цепи составляет примерно 150-200 тысяч км (при условии, что ДВС нормально эксплуатируется).

Клапан фазорегулятора

Он устанавливается, чтобы определять давление масла на фазорегулятор, который меняет угол опережения зажигания. Отклонение клапана осуществляется электромотором, его параметры отражаются на параметрах угла опережения зажигания, и находится в пределах от 0 до 45, чем интенсивнее работает двигатель, тем выше значение.

Признаки неисправности клапана фазорегулятора – машина начинает глохнуть на холостых оборотах, падает тяга, увеличивается расход топлива. Если на холостых двигатель глохнет, раскручивается болтик клапана, и он вынимается. Часто его разъем забивается пластиковой стружкой и клапан перестаёт работать.

Рекомендации и советы

Как видно из выше описанного, двигатель 1.5 dci k9k имеет в процессе эксплуатации довольно большое количество неисправностей. Но если рассмотреть их внимательно, то станет ясно, что почти все они связанны с неправильным обслуживанием или неправильной эксплуатацией автомобиля с мотором К9К.

Чтобы двигатель долго жил и чётко работал нужно не так много:

• самое главное на моторе 1.5 dci k9k использовать только качественные, рекомендованные производителем рабочие жидкости и топливо;
• замену моторной смазки, масляного фильтра, топливного фильтра, фильтра воздушного сократить в двое от данных рекомендованных производителем;
• через 60 тыс., км., пробега производить замену вкладышей коленвала и ремня ГРМ, несмотря на то, что производитель рекомендует сроки более продолжительные.

Выполняя всего лишь эти три пункта, можно значительно увеличить ресурс работоспособности силового агрегата К9К.

Как можно проверить исправность ДПКВ?

В настоящее время среди наиболее популярных можно выделить 3 метода, которые при быстром выполнении и с высокой точностью дают информацию о работе датчика.

Диагностика датчика положения коленвала омметром

При измерении сопротивления обмотки, установленной на датчике, можно использовать специальный прибор — омметр (или мультиметр). При проверке прибор должен показывать значение в диапазоне 550-750 Ом.

Процесс проверки — измеряется сопротивление катушки индуктивного датчика. Если катушка в датчике окажется поврежденной, первое повреждение отразится на величине сопротивления. Поэтому в начале диагностики устанавливается правильный диапазон и с помощью датчиков проверяется правильность работы элемента.

Этот вид контроля является основным и наиболее элементарным, но не может дать 100% уверенности в исправности детали.

Комплексная диагностика датчика положения коленвала

Второй способ проверки работоспособности датчика считается более трудоемким и требует наличия целого набора устройств, которые доступны только в автосервисах. Для выполнения работы вам потребуются:

• Модель мегомметра;
• Специальный сетевой преобразователь для расшифровки данных;
• Измеритель индуктивности стандартного образца;
• Обычный цифровой вольтметр.

Как и прежде, используйте омметр для измерения сопротивления. Используйте измеритель индуктивности, чтобы измерить значение индукции на обмотке. В хорошем состоянии датчик дает значение 250-400 мГн. Затем измеряем сопротивление изоляции, которое должно составлять 20 МОм при 500 вольт. Сетевой трансформатор необходим в этом методе, когда есть периодическое намагничивание датчика. Если датчик в хорошем состоянии, все полученные данные должны находиться в указанных пределах.

Этот метод диагностики можно считать наиболее точным, так как проверяется не только часть коленчатого вала, но и его конструкция во время работы машины. Смысл процедуры — подключить осциллограф к датчику положения коленчатого вала и отследить его значение с помощью программы. При таком способе не нужно разбирать устройство с двигателя — все работы проводятся при работающем автомобиле.

Диагностика подачи сигнала датчиком положения коленвала с помощью осциллографа

Осциллограф

• Этапы функциональной проверки:
• Черная клемма, известная специалистами как «зажим-крокодил», подключается к массе двигателя тестируемого автомобиля;
• Затем зонд монтируется параллельно клеммам сигнала датчика (характерный разъем с клеммой, обозначенной буквой A);
• Затем через второй разъем щупа осциллографа нужно подключить к соответствующему аналоговому входу компьютера, на котором установлена ​​программа;
• Если все компонентные кабели подключены правильно, вы увидите сигнал осциллографа на экране монитора в виде графика с напряжением сигнала непосредственно на входе DKPV;

Для анализа необходимо выбрать специальный режим отображения построенной осциллограммы — «Inductive_Crankshaft». Затем вам просто нужно запустить двигатель автомобиля и следить за показаниями, полученными с датчика.

• После получения сигнала с датчика, который при выходных параметрах не соответствует нормальным значениям, можно наблюдать резкие рывки двигателя автомобиля, а также трудности с его запуском. Наличие этих аномалий при анализе выходного сигнала ДКПВ свидетельствует о наличии неисправностей:
• В самой конструкции датчика;
• В элементе, выравнивающем циферблат синхронизатора;
• В зубах.

Какая часть устройства в итоге вышла из строя, можно понять, только проанализировав характер изменения формы сигнала устройства на осциллограмме. Как правило, в замене требуется не сам датчик, а поврежденная в процессе эксплуатации шестерня.

Рено клио 2 поколения

Расположение блоков и как к ним добраться можете посмотреть в данном видео.

Предохранители и реле под капотом

Фотография блока

Схема

Предохранители

Описание

F1	(30A) Управление двигателем
F2	(30A) Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения (без кондиционера)
F3	(5A) Система управления двигателем (K4J/K4M/ F4R736)
F4	(5A) Система управления АКПП, секвентальная МКПП (D4F)
F5	(15A) Управление двигателем
F6	(40A) Секвентальная МКПП(D4F)
F7	(50A) Реле задержки выключения электродвигателя вентилятора системы охлаждения/реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения — низкая скорость (с кондиционером)
F8	(60A) Противоугонная система,выключатель освещения, многофункциональный блок управления
F9	(25A) Анти блокировочная система тормозов(ABS) – Bosch8.0
F10	(50A) Антиблокировочная система тормозов(ABS) – Bosch8.0
F11	(60A) Реле вспомогательных цепей зажигания, выключатель освещения, многофункциональный блок управления
F12	(30A) Электродвигатель вентилятора отопителя(с кондиционером)

Реле

Назначение

1. Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения (с кондиционером)
2. Реле топливного насоса
3. Реле основного насоса гидропривода переключения передач(D4F, секвентальная МКПП)
4. Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера
5. Реле задержки выключения электродвигателя вентилятора системы охлаждения/реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения — низкая скорость
6. Реле стартера
7. Реле системы управления двигателем
8. Реле электродвигателя вентилятора отопителя
9. Реле фонарей заднего хода(D4F, секвентальная МКПП)

Предохранители и реле в салоне

На обратной стороне защитной крышки, будет нанесено актуальное описание размещения предохранителей в данном блоке. Там же могут находится запасные предохранители.

Схема блока

Расшифровка

1	(15A) Подушки безопасности, много функциональный блок управления
2	(15A) Автоматическая коробка передач, диагностический разъем (DLC), комбинация приборов, много функциональный блок управления, стоп – сигналы
3	(15A) Система кондиционирования, обогреватель заднего стекла, очиститель/ омыватель заднего стекла, фонари заднего хода
4	(20A) Очистители лобового стекла – 1998/ 2000
5	(10A) Антиблокировочная система тормозов(ABS)
6	(10A) Блок управления кондиционером, много функциональный блок управления
7	(15A) Аудиосистема, прикуриватель, часы, обогреватель заднего стекла
8	(15A) Звуковой сигнал
9	(10A) Левая фара — ближний свет
10	(10A) Правая фара – ближний свет
11	(10A) Правая фара – дальний свет
12	(10A) Левая фара — дальний свет
13	(20A) Фары – ближний свет (сдвоенные фары)
14	(5A) Лампы системы освещения дневное время – 1998/ 2000
15	Запасной
16	Запасной
17	(10A) Обогреватель зеркал заднего вида на дверях
18	(20A) Противотуманные фары
19	Запасной-1998
20	Запасной
21	(5A) Диагностический разъем (DLC), комбинация приборов (2000), много функциональный блок управления
22	(15A) Указатели поворота/ аварийная сигнализация
23	(15A) Задние противотуманные фонари
24	Запасной
25	Запасной
26	(10A) Подсветка комбинации приборов, передние/ задние габариты (лев.)
27	(10A) Подсветка комбинации приборов, правые задние/ передние габариты
28	(2A) Иммобилайзер
29	(20A) Аудиосистема, часы, электропривод зеркал заднего вида на дверях, лампы освещения салона
30	(30A) Обогреватель заднего стекла
31	(20A) Центральный замок
32	(30A) Электропривод стеклоподъемников
33	(20A) Омыватели фар
34	(30A) Отопитель/ кондиционер-1999
35	(20A) Подогреватель сидений
36	(30A) Электропривод стеклоподъемников
37	(20A) Люк
38	Запасной-1998
39	Запасной

Если представленная схема отличается от Вашей, ознакомитесь с дополнительным материалом.

Реле

Элементы реле будут располагаться отдельным блоком.

Схема

Назначение

1. Реле габаритов (с системой освещения в дневное время)
2. Реле системы освещения в дневное время
3. Реле противотуманной фары, правое
4. Реле ближнего света фар (с системой освещения в дневное время)
5. Реле насоса омывателя фар 1
6. Реле насоса омывателя фар 2
7. Многофункциональный блок управления

1.5 dCi

Дизель представлен серией К9К и доступен в нескольких версиях. Они отличаются производительностью, классом экологии, степенью сжатия и форсунками Common Rail.

Версии Евро-4 предлагают мощность 68 и 86 л.с. Топливная система разработана Delphi. Ее форсунки и ТНВД легко поддаются восстановительному ремонту.

Более совершенная модификация отдачей 106 л.с. имеет сниженную степень сжатия — с 17,9:1 до 15,6:1. Двигатель работает еще тише и мягче. Вместо электромагнитных форсунок Delphi используются пьезоэлектрические Siemens. Но и они порой терпят неудачу. К тому же, форсунки Сименс дороже и сложнее в ремонте.

Владельцы самой мощной версии могут быть обеспокоены вероятностью проворачивания шатунных вкладышей. Иногда это случается после 120-150 тыс. км. Единственный способ предотвратить проблему — сократить интервал замены масла до 7-8 тыс. км.

В 2010 году на смену Евро-4 пришли турбодизели Евро-5, развивающие 75 и 88 л.с. Однако, 1.5 dCi отдачей 106 л.с. предлагался до конца производства модели.

При больших пробегах следует обратить внимание на клапан EGR. Обычно он забивается из-за износа подшипников турбокомпрессора, которые начинают пропускать много масла в систему впуска

Не отличается долговечностью и двухмассовый маховик. Проблема с двухмассовым маховиком отпадает в версиях с самым слабым дизелем. Но такой автомобиль не радует динамикой

Следует обратить внимание и на клапан EGR

История автомобиля

В общей сложности французы выпустили 5 поколений хэтчбека Renault Clio. Впервые машину представили в 1990-м. Она была очень популярной в ряде европейских стран благодаря своему приятному экстерьеру, надежной конструкции и большому выбору двигателей. Второе поколение Рено Клио начали поставлять с 1998-го года. Оно продержалось до 2005-го, успев пережить 2 рестайлинга – в 2001 и 2004 годах. Третье семейство хэтчбека представили во Франкфурте в 2005-м.

С 2006 года появился 5-дверный кузов. А с 2009 года машина пережила обновление, которое существенно улучшило внешний вид. Четвертое поколение показали во время Парижской автомобильной выставки осенью 2012-го. Уже спустя 4 года автомобиль немного обновили, поработав над внешностью и ассортиментом силовых установок. И вот новый Renault Clio 5 поколения продемонстрировали в 2019-м году.

Интересно, что его показывали по частям. Внутреннюю часть «француза» показали 28 января, а 29-го показали в онлайн-презентации внешний вид и немного технических деталей. Полноценная презентация состоялась лишь в марте на международной автомобильной выставке в Женеве. Новинке достался стильный дизайн, «взрослый» салон, современная техника и широкий выбор доступных силовых агрегатов, функционирующих на бензине и дизельном топливе. Но давайте обо всем по порядку.

Clio V6 Trophy (1999–2003)

Trophy — это гоночная машина, построенная на заводе Renaultsports в Дьепе. Серия Clio V6 Trophy, построенная как гоночный автомобиль одной марки для продвижения новой линейки Clio 2, пришла на смену Renaultsport Spider Trophy, завершившемуся в 1998 году. Начиная с корпуса стандартного переднеприводного Clio, автомобили были полностью переработаны. вмещает 3-литровый двигатель V6 (производный от Группа PSA Двигатель, используемый в Renault Laguna). Гоночные автомобили вдохновили создание дорожного автомобиля, в результате чего в 2001 году был выпущен Clio V6. Несмотря на то, что он поразительно похож на дорожные автомобили, он был совершенно другим, лишь незначительно разделяя его. части тела.

С 1999 по 2003 год было построено 159 автомобилей.

Устранение неисправностей

Проверка может показать неспособность электродатчика зафиксировать состояние коленчатого вала. В таком случае, при подтверждении выхода из строя ДПКВ, понадобится его замена на новый. Но если поломка случилась в пути и до ближайшего автомагазина или станции техобслуживания далеко, можно попробовать найти и устранить неполадки самостоятельно. Иногда проблема кроется не в катушке индукционного устройства, а в контактах.

Чистка от грязи

Например, распространенной проблемой является загрязнение рабочей части смазкой от маховика. Последняя летит на сенсор и покрывает его толстым слоем грязи. Сверху налипает пыль и песок, а также металлическая стружка. Все это создает помехи для работы элемента. В таком случае понадобится выкрутить один или два удерживающих болта, извлечь ДПКВ наружу и хорошо протереть его выступающий после упора корпус. Затем верните прибор назад и попытайтесь завести двигатель снова.

Грязный датчик ПКВ

Обрыв контакта

Еще одной распространенной неполадкой бывает обрыв провода. Он случается часто перед фишкой контакта. В этом месте провода изгибаются, что приводит к постепенному преломлению. Визуально нарушение целостности проводника может быть незаметно, поскольку наружная изоляция остается целой.

Ремонт потребует зачистить изоляцию и связать оголенные концы. Затем участок изолируется (можно использовать кембрик или изоленту). Но эта мера временная и потребует последующей пайки.

Загрязнение контактов

Хотя разъем защищен резиновым уплотнителем, он постепенно теряет эластичность и герметичность. Из‐за этого внутрь проникает влага, пыль. Начинается процесс коррозии. Контакты окисляются и цепь прерывается. В результате исправный ДПКВ перестает определять состояние коленвала и мотор глохнет.

Грязь на контактах ДПКВ

Для решения проблемы попробуйте почистить штифты контактов. Они находятся в углублениях и добраться до них можно тонким надфилем или наждачной бумагой, свернутой в трубочку. Выдуйте собравшуюся внутри пыль, восстановите соединение и попытайтесь запустить мотор.

Связанные проблемы

Если ДПКВ «прозванивается» и нет нарушения в целостности контактов, поломка может быть связана с отсутствующими зубьями на маховике. Электродатчик просто «запутывает» ЭБУ, срабатывая на дополнительные образовавшиеся «метки». Это сможет определить только механик на СТО. Для ремонта понадобится замена венца маховика.

ДМРВ (определяет массовый расход воздуха) тоже влияет на работу ДПКВ и вызывает отклонения в показаниях. Проблема диагностируется в сервисе.

Изгиб маховика «восьмёркой» способен ввести электродатчик коленвала «в заблуждение», и здесь потребуется снятие коробки и замена деформированной детали.

Рено Симбол в кузове седан

Компактный легковой автомобиль малого класса Renault Symbol в кузове седан был создан на базе модели Clio хэтчбек второго поколения, первые серийные машины появились в марте 2002 года.

В целях снижения себестоимости основное производство Рено Симбол наладили в Турции, и в свое время эти авто пользовались стабильным спросом в России.

После появления на российском рынке Renault Logan в 2005-ом году интерес к компактному седану несколько ослаб, но еще до сих пор на дорогах РФ машины встречаются нередко.

Потенциальных покупателей привлекает низкий ценник и высокая надежность марки, еще многих подкупает то, что кузов практически не ржавеет, а лакокрасочное покрытие очень качественное.

В 2006 году произошел небольшой рестайлинг модели, модернизация коснулась:

• бамперов;
• задних фонарей (поворотники изменили желтый цвет на белый);
• панели приборов.

В 2008 году выпуск Symbol 1-го поколения был прекращен, на смену модели пришло второе поколение компактных 4-дверных седанов.

Комплектации

Компактный автомобиль изначально разрабатывался для автовладельцев с небольшим достатком, поэтому изготовитель направил все усилия на удешевление модели.

Это не означает, что компания Рено решила создать ненадежную и хлипкую машину, но никаких крутых наворотов в Симболе не предусматривалось.

С конвейера «Автофрамоса» сходили седаны только в двух основных комплектациях – Authentique и Expression.

Базовой считается модификация Authentique 1.4 МТ, этот автомобиль имеет весьма скромную оснастку:

• центральный замок;
• водительскую подушку безопасности;
• ГУР.

Запасное колесо – полноразмерное, и оно размещается в багажнике, все стеклоподъемники с механическим приводом, боковые зеркала регулируются вручную.

Передние сиденья оснащены механической регулировкой в 4-х положениях, рулевая колонка по вылету не регулируется, только по высоте.

Комплектация Expression с 98-сильным мотором и АКПП на Симболе самая богатая, здесь уже устанавливается:

• бортовой компьютер;
• кондиционер;
• электрозеркала;
• противотуманные фары;
• иммобилайзер;
• аудиосистема с CD-проигрывателем;
• электростеклоподъемники всех дверей.

За дополнительную плату получится заказать автомобиль с системой ABS, пассажирским аэрбегом и подогревом передних сидений.

Отличительной особенностью всех Symbol-1 российской сборки является наличие штатной стальной защиты под двигателем, цвет «металлик» является дополнительной опцией, и за него берется отдельная плата.

Подводим итоги

Если говорить за цену Рено Клио, она на самом деле приятная. Особенно, если учесть наличие новшеств в «новом» кузове. Автомобиль стал выглядеть более свежо, моложе и современно. Это же прослеживается в салоне, где есть виртуальная приборная панель, стильный дисплей развлекательного центра, а также удобные сиденья и вместительный багажник. От разнообразия двигателей и коробок передач разбегаются глаза.

Тут дать фору сможет разве что немецкая компания Volkswagen. Однако немного расстраивает низкий клиренс и наличие барабанных тормозов в базовом исполнении. Кроме этого, машина официально не продается на российском рынке. А очень зря, ведь у нас компактные хэтчбеки достаточно востребованы. А с выходом такой красивой, современной и навороченной модели, у нее были бы все шансы на успех. Но еще не все потеряно, поэтому будем надеяться, что все еще может измениться.