Dodge durango

Small overlap front: driver-side

Rating applies to 2011-22 models

Tested vehicle: 2015 Dodge Durango SXT 4-door 4wd

The Dodge Durango was redesigned for the 2011 model year.

Overall evaluation	M
Structure and safety cage	P
Driver injury measures
Head/neck	G
Chest	G
Hip/thigh	A
Lower leg/foot	P
Driver restraints and dummy kinematics The dummy’s face remained in contact with the frontal airbag, but its head still rolled around the left side of the steering wheel toward the intruding A-pillar. The side curtain airbag deployed but does not have sufficient forward coverage to protect the head from contact with forward side structure and outside objects. The side torso airbag deployed.	A

Action shot taken during the small overlap frontal crash test.

The dummy’s position in relation to the door frame, steering wheel, and instrument panel after the crash test indicates that the driver’s survival space was not maintained well.

The dummy’s head contacted the frontal airbag but then rolled around to the left side. The side curtain airbag does not extend far enough forward toward the A-pillar to protect the head from possible contact with forward side structure.

Parking brake pedal, door hinge pillar, and instrument panel intrusion was extensive and contributed to a high risk of injury to the left lower leg, a significant risk to the left foot, and a moderate risk to the left hip.

Technical measurements for this test

Measures of occupant compartment intrusion on driver side

Test ID	CEN1510
Lower occupant compartment
Lower hinge pillar max (cm)	26
Footrest (cm)	25
Left toepan (cm)	18
Brake pedal (cm)	29
Parking brake (cm)	30
Rocker panel lateral average (cm)	4
Upper occupant compartment
Steering column	9
Upper hinge pillar max (cm)	21
Upper dash (cm)	18
Lower instrument panel (cm)	19

Driver injury measures

Test ID	CEN1510
Head
HIC-15	119
Peak gs at hard contact	no contact
Neck
Tension (kN)	1.1
Extension bending moment (Nm)	6
Maximum Nij	0.25
Chest maximum compression (mm)	26
Femur (kN)
Left	5.3
Right	2.5
Knee displacement (mm)
Left	10
Right	4
Knee-thigh-hip injury risk (%)
Left	6
Right
Maximum tibia index
Left	1.53
Right	0.59
Tibia axial force (kN)
Left	1.9
Right	1.4
Foot acceleration (g)
Left	256
Right	61

Side: original test

Rating applies to 2011-22 models built after May 2011

Tested vehicle: 2011 Dodge Durango Express 4-door 4wd with standard head curtain airbags for all three rows of seats and standard front seat-mounted torso airbags

The Dodge Durango was redesigned for the 2011 model year. Beginning with 2011 models built after May 2011, design changes were made to the side airbags to improve occupant protection in side impact crashes. (Information about when a specific vehicle was manufactured is on the certification label typically affixed to the car on the driver door or adjacent B-pillar.) The tested car was built after the side airbag changes were made.

Overall evaluation	G
Structure and safety cage	G
Driver injury measures
Head/neck	G
Torso	A
Pelvis/leg	G
Driver head protection	G
Rear passenger injury measures
Head/neck	G
Torso	G
Pelvis/leg	G
Rear passenger head protection	G

View of the vehicle and barrier just after the crash test.

View of the vehicle after the crash with doors removed, showing the side airbags and damage to the occupant compartment.

Smeared greasepaint shows where the driver dummy’s head was protected from being hit by hard structures by the side airbags.

Smeared greasepaint shows where the rear passenger dummy’s head was protected by the side airbag.

Technical measurements for this test

Measures of occupant compartment intrusion on driver side

Test ID	CES1113
B-pillar to longitudinal centerline of driver’s seat (cm)	-16.5
Negative numbers indicate the amount by which the crush stopped short of the seat centerline.

Driver injury measures

Test ID	CES1113
Head HIC-15	118
Neck
Tension (kN)	1.2
Compression (kN)	0.5
Shoulder
Lateral deflection (mm)	42
Lateral force (kN)	1.5
Torso
Maximum deflection (mm)	39
Average deflection (mm)	35
Maximum deflection rate (m/s)	3.13
Maximum viscous criterion (m/s)	0.58
Pelvis
Iliac force (kN)	0.6
Acetabulum force (kN)	1.2
Combined force (kN)	1.8
Left femur
L-M force (kN)	0.2
L-M moment (Nm)	38
A-P moment (Nm)	-33

Passenger injury measures

Test ID	CES1113
Head HIC-15	60
Neck
Tension (kN)	0.2
Compression (kN)	0.2
Shoulder
Lateral deflection (mm)	21
Lateral force (kN)	1.0
Torso
Maximum deflection (mm)	25
Average deflection (mm)	19
Maximum deflection rate (m/s)	3.12
Maximum viscous criterion (m/s)	0.26
Pelvis
Iliac force (kN)	0.0
Acetabulum force (kN)	2.1
Combined force (kN)	2.1
Left femur
L-M force (kN)	0.3
L-M moment (Nm)	37
A-P moment (Nm)	35

Технические характеристики

Додж Дюранго предлагается со следующими силовыми агрегатами:

• Мотор 3.6 литра с V-образной компоновкой шести цилиндров. Мощностной потенциал насчитывает 295 лошадиных сил. Сочетается с восьмидиапазонной автоматической трансмиссией. Привод на колеса может быть задним либо полным.
• Двигатель 5.7 литра V Предназначен исключительно для модификации SRT. Способен развивать 360 «лошадок». В паре с ним трудится усиленная 8АКП с перепрограммированным блоком управления. Привод на колеса также может быть как задним, так и полным.

Стандартные параметры модели:

Длина (мм)	Ширина (мм)	Высота (мм)	Размер колесной базы (мм)
5110	1924	1801	3042

Подвеска Доджа Дюранго полностью независимая, на пневматических элементах. При этом в версии SRT она имеет несколько режимов работы и тесно взаимодействует с тормозной системой и рулевым управлением.

Новый Dodge Durango 2017 модельного года, фото

На фото Додж Дюранго 2016-2017 года

По необъявленным до сих пор причинам, здоровенный внедорожник назвали в честь малюсенького городка в штате Колорадо. Там есть своя узкоколейка и семнадцать тысяч народу. Больше ничего и внедорожник интересен гораздо больше. Он построен на платформе самого нового Jeep Grand Cherokee, который производит компания Daimler/Chrysler. Сами американцы отзываются об этом союзе очень неоднозначно и многие говорят, что подпись на контракте ставил сам дьявол. Им виднее. Как бы там ни было, новый Dodge Durango вышел, а недавно представили даже 475-сильную версию автомобиля в комплектации SRT. Из внедорожников концерна пока только Гранд Чероки был удостоен такой чести. Но и он не выглядел, как своеобразный Чарджер в сегменте внедорожников.

В базовой комплектации Dodge Durango положен только V6 объёмом 3,6 л мощностью 295 лошадей. Этот мотор комплектуется стандартной автоматической КПП на восемь передач производства дьявольской ZF. Более мощный мотор — 365-сильный HEMI VVT V8. Именно его научили глохнуть на перекрестках и отключать четыре цилиндра, когда особой надобности в них нет. Это совершенно новый двигатель. Его производят в Мексике и блок цилиндров так и отливают из мексиканского чугуна. Зато головка блока стала алюминиевой, кроме того, в нее наконец-то внедрили систему изменения фаз газораспределения, мотор получил непосредственный впрыск топлива и систему Light-Load, отключающую четыре цилиндра без нагрузки.

Роскошный и фундаментальный салон

Комплектация R/T с полным приводом в Штатах стоит от 46 тысяч долларов. Кроме 365-сильного мотора, от стандартного Dodge Durango её отличает очень богатое оснащение:

• первые два ряда (а всего их — три) с независимым подогревом;
• третий ряд сидений также номинально входит в список дополнительного оборудования, хотя толку от него маловато — как и на всех трехрядных внедорожниках, сзади будет комфортно только детям и собакам, хотя на собаках никто опыты не ставил;
• передний ряд сидений получил вентиляцию;
• салон полностью из натуральной кожи;
• эта комплектация щеголяет трехзонным климат-контролем, приглашая оценить работу системы на третий ряд;
• премиальная аудиосистема и мультимедийка с экраном диагональю в 8,4 дюйма;
• две 12-вольтовые розетки на задних рядах сидений;
• 20-дюймовые спортивные алюминиевые диски;
• адаптивная пневматическая подвеска, которая укладывает кузов на подушки, делая удобнее посадку и высадку при заглушенном моторе, правда, всего только на один дюйм.

Как опция к этой комплектации могут быть предложены два автономных экрана развлекательной системы для заднего ряда, цена этой радости — 1996 долларов. Ещё тысячу можно отдать за дополнительные кожаные подлокотники с электрорегулировкой, которые могут быть установлены также на втором ряду

Возникает вопрос — к чему такое внимание к задним пассажирам, это ж не семейный минивэн и не бизнес-класс?

Вот от чего отталкивались маркетологи, когда продумывали комплектацию Dodge Durango R/T с полным приводом. И не ошиблись. Только с начала выпуска третьего поколения автомобиля, R/T 4WD уже купили более 10 тысяч американцев.

Interior, Comfort, and Cargo

Every manufacturer uses a combination of materials that range from cheap to high quality, but some designs such as the Durango’s are better executed than others. Designers prioritized ergonomics, material quality, and overall comfort, but other rivals offer more second- and third-row passenger space. A set of gauges featuring red and white on a black background faces the driver. The font is playful without being illegible, and a standard 7.0-inch reconfigurable digital speedometer is front and center; it provides access to vehicle status, fuel economy, audio information, and navigation. The steering wheel features a thick, leather-wrapped rim and handsome metal-look trim. On our R/T test vehicle, paddle shifters mounted behind the wheel operated with a satisfying click.

We were able to fit 30 carry-on suitcases inside the Durango’s cabin with all of its seats folded flat, but we only fit four behind the third row with all seats in place. That’s two more than the Acadia managed in both measurements. The Ford Explorer held only 25 overall (the same as the Mazda CX-9), but it offered space for six of our cases behind the third row, making it best for hauling people and cargo at the same time.

The Highs and the Lows

As a police officer warned us at the outset of the review, fellow drivers are never happy to see a police car—be it because they want to speed, or they’ve got an expired something, or there’s a warrant out for their arrest, or because they simply don’t like the aura of intimidation cast by those red and blue lights. Even when they’re off, those lights are still a magnet for strong feelings. A self-evident observation, yes, but one you don’t think about when you’re driving the target of those feelings. Liveried in this generic cop uniform, the Durango could’ve easily belonged to any local agency even though the word «POLICE» is absent on the side.

We’ll start with a lighter moment, like when a speeding Subaru WRX came flying down the highway in the left lane, easily doing 100 mph until the driver caught a glimpse of us on the right. We could actually see the pain on his face in our mirror as his body strained against the seatbelt in the massive braking effort. He then tucked in behind the Durango and remained at the exact legal speed limit before exiting the interstate in a few miles. That was just one of countless speeders chastened during our test drive.

Jerry Perez
Jerry Perez

That was the fun part. Markedly less fun was having four young guys in a Honda Fit roll past, lower their windows, and give us the finger (yes, all four individual middle fingers) for literally no reason. The Durango Pursuit also prompted random shouts of anger or frustration from others, along with more indecent hand gestures we never knew existed.

Jerry Perez

It’s a sharp reminder that of all the social problems facing our country, the tension between civilians and police is among the most palpable. We’re not here to get into the politics, but at the same time, the complexities of life we euphemistically group under «politics» are impossible to avoid for police (or anyone driving a police car, for that matter). Wheeling around in a Durango Pursuit won’t give you a crystal clear view of the thin blue line. What it will do is provide a tiny window into the fraught exchanges police officers—and their cruisers—have with the public on a daily basis.

There were happy moments, too. People thanked us for our service at stoplights and gas stations. (Talk about a guilt trip.) Little kids looked at the car’s lights and decals with genuine admiration and at its barred rear windows with gleeful terror; it was the hit of the school drop-off line. During one visit to the grocery store, an older man walked up to report that his bicycle had just been stolen while he was inside shopping. After handling the awkward conversation to explain we couldn’t actually help him, we let him borrow our phone to call the real police and get the help he deserved.

Jerry Perez

Самый быстрый автобус в Колорадо

Двигатель Hemi V8 обучен экономии топлива

Если бы туристический узкоколейный поезд, который проходит через городок Дюранго, смог разгоняться до шестидесяти миль в час за 6,2 секунды, смысла выпускать семиместный внедорожник в компании не было бы. Dodge Durango — может. Кроме того, следуя канонам классических американских тест-драйвов, внедорожник проходит четверть мили за 14,7 секунд, разгоняясь при этом до 95 миль в час. По-нашему, этот танк разгонится до 152 км/ч на 400-метровом участке. Поверьте, это чертовски быстро. Максимальную скорость ему ограничили в 198 км/ч, но может он значительно больше, особенно в спортивных комплектациях. При этом он полностью соответствует всем экологическим нормам. Даже звук V8 HEMI укладывается в 80 децибел при пяти тысячах оборотах коленвала в минуту.

Возможно, что это гусарство, тем более, что Dodge Durango уже не рамный внедорожник, а по крови он ближе, скорее, к Мерседесам М и GL классов. Зато полный вес машины вписался в довольно скромные 2 160 кг. С виду же он так и остался грозным и убедительным. В 2016 году ему примеряли интересную светодиодную оптику сзади, передняя светотехника осталась по конструкции прежней, чуть поменяли конфигурацию. Да и мускулистые формы, подкачанные колёсные арки поддерживают боевой дух, заданный техническими характеристиками.

Задний ряд пассажирских сидений

Ещё одна штука, которой точно нет в туристическом поезде и точно не было в Dodge Durango прошлого поколения — это кнопка спортивного режима, стоящая отныне на самом видном месте. Нажав эту красную кнопку, мы изменяем скорость переключения передач в АКПП, увеличиваем усилие на руле и получаем возможность управлять коробкой в ручном режиме. Кроме того, иной алгоритм работы получает пневматическая адаптивная подвеска. Спортивный режим позволяет раскручиваться двигателю вплоть до 5900 об/мин, а это уже чуть дальше красной зоны. Каждое ручное переключение дублируется непередаваемым звуком, который издают двойные патрубки выхлопной системы.

Child seat anchors

Applies to 2015-22 models

Overall evaluation	A
Vehicle trim	SXT
Seat type	cloth

This vehicle has 2 rear seating positions with complete child seat attachment (LATCH) hardware.

It has 3 additional seating positions with a tether anchor only.

Overall evaluation	A
Vehicle trim	SXT
Seat type	cloth

12364

G	Good
A	Acceptable
M	Marginal
P	Poor
	Seating positions that rely on borrowed lower anchors or have only a tether anchor available are not rated.
thether anchor symbol	Tether anchor
lower anchor symbol	Lower anchors
	Lower anchor(s) can be borrowed from adjacent positions(s)
	No hardware available

Details by seating position

1
Tether anchor
	easy-to-find location
	other hardware could be confused for anchor
	Lower anchors
	not too deep in seat
	not too much force needed to attach
	easy to maneuver around anchors
2
Tether anchor
	easy-to-find location
	no other hardware could be confused for anchor
	Lower anchors
	none available
3
Tether anchor
	easy-to-find location
	other hardware could be confused for anchor
	Lower anchors
	not too deep in seat
	not too much force needed to attach
	easy to maneuver around anchors
4
Tether anchor
	easy-to-find location
	other hardware could be confused for anchor
	Lower anchors
	none available
6
Tether anchor
	easy-to-find location
	other hardware could be confused for anchor
	Lower anchors
	none available

Technical measurements for this test

Seat position 21

3

Lower anchor A
Open access rated	No
Depth (cm)	0-2
Force (lbs)	13
Clearance angle (degrees)	82
Lower anchor B
Open access rated	No
Depth (cm)	0-2
Force (lbs)	16
Clearance angle (degrees)	80
Tether anchor
Location	Middle seatback
Confusing hardware present	Yes
Has contrasting label within 3 inches of tether anchor	No

Seat position 22

2

Lower anchor A
No lower latch for this seat position
Lower anchor B
No lower latch for this seat position
Tether anchor
Location	Middle seatback
Confusing hardware present	No
Has contrasting label within 3 inches of tether anchor	No

Seat position 23

1

Lower anchor A
Open access rated	No
Depth (cm)	0-2
Force (lbs)	20
Clearance angle (degrees)	65
Lower anchor B
Open access rated	No
Depth (cm)	0-2
Force (lbs)	18
Clearance angle (degrees)	66
Tether anchor
Location	Middle seatback
Confusing hardware present	Yes
Has contrasting label within 3 inches of tether anchor	No

Seat position 31

6

Lower anchor A
No lower latch for this seat position
Lower anchor B
No lower latch for this seat position
Tether anchor
Location	Middle seatback
Confusing hardware present	Yes
Has contrasting label within 3 inches of tether anchor	No

Seat position 33

4

Lower anchor A
No lower latch for this seat position
Lower anchor B
No lower latch for this seat position
Tether anchor
Location	Middle seatback
Confusing hardware present	Yes
Has contrasting label within 3 inches of tether anchor	No

Тест-драйв

Внешний облик

Dodge Durango 2017—2018 модельного года достаточно брутален на вид. Он способен удивить своими внушительными габаритами, а также прямолинейными чертами кузова. Также стоит отметить полностью светодиодную оптику освещения, которая придает кроссоверу эффектный вид, особенно если смотреть на него сзади.

Обвес из черного пластика –  это очень практичное решение, которое позволяет передвигаться по бездорожью без опаски поцарапать кузовные детали, а рейлинги на крыше дают возможность транспортировать длинномеры.

Внутреннее пространство

Салон смотрится респектабельно благодаря кожаной отделке, функциональному торпедо и светодиодной фоновой подсветке. Пластик ожидаемо оказался жестковат, но в целом интерьер спроектирован на достаточно качественном уровне.

Главной особенностью приборного щитка является большой экран по центру, который выполняет функции не только бортового компьютера, но также и спидометра. Красная подсветка создает высокий контраст и обеспечивает приемлемый уровень читабельности «инструментария», хотя при длительном нахождении за рулем ночью от нее начинают уставать глаза.

Большой экран мультимедийно-развлекательной системы делает центральную консоль интересней с точки зрения архитектуры. Что касается ее функционала, то сюда можно отнести спутниковое радио, выход в интернет, поддержку мобильных интерфейсов Apple CarPlay/Android Auto и камер кругового обзора.

На тоннеле расположились подстаканники-разъемы AUX, USB. Селектор автоматической трансмиссии организован в виде новомодной вращающейся шайбы – это очень оригинальное решение, хотя при движении легко промахнуться мимо нужного режима работы АКП, к тому же необходимо тянуться к рукоятке, что отвлекает от дороги.

Сидеть в водительском кресле вполне удобно. Валики его боковой поддержки достаточно развиты, а регулировки — обширны.

Но есть еще и третий пассажирский ряд – рассчитан он только под двоих пассажиров, которым придется смириться с теснотой в плечах и узким проемом для ног.

За рулем

В обычном исполнении Dodge Durango укомплектован силовым агрегатом 3.6 литра, который работает на бензине. Такой мотор обеспечивает американскому SUV хорошее ускорение и радует неплохой эластичностью. Тянет он ровно во всем диапазоне оборотов, поэтому на недостаток тяги жаловаться не приходится. Автоматическая коробка передач отличается высокой скорострельностью, хотя временами может раздражать дерганой работой на малых скоростях.

Шасси акцентировано на комфорт. Пассажиры наверняка оценят высокую плавность хода, которая достигается за счет мягкой подвески. Но вот водитель поругает ее за создание сильной раскачки на волнах дорожного полотна, а также за возникновение существенных кренов в виражах. При этом рулевое управление вполне информативно, что обеспечивает прогнозируемость при маневрировании.

Выводы: Dodge Durango 2017—2018 модельного года способен составить мощную конкуренцию своим полноразмерным аналогам из Азии и даже Европы. Он отлично подходит для нужд семьи, радуя просторным салоном и богатым оснащением. Хотя при его вождении придется смириться с явной направленностью шасси на комфорт и забыть о драйверских амбициях.

Фото нового Dodge Durango 2017—2018:

Гибкий и функциональный

Внушительное багажное отделение

Да, несмотря на грозный внешний вид, Dodge Durango может быть гостеприимным. В 2017 модельном году интерьерщики поработали с материалами отделки и хотя особых изменений в салоне незаметно, есть много новых находок. К примеру, откидывающиеся подголовники передних сидений при посадке задних пассажиров, гибкие настройки второго ряда кресел, их можно регулировать даже по высоте, что особенно понравится детишкам, а в топовой комплектации они могут не только с комфортом рассматривать дорогу, но и смотреть видео на 9-дюймовых LCD-дисплеях, встроенных в спинки передних кресел. Если же нет необходимости перевозить пассажиров сзади, салон моментально может трансформироваться в полноценный грузовой фургон, в который запросто поместится 2 500 литров груза. С тремя рядами сидений объем багажника — около пятисот литров, а с двумя — около полутора тысяч.

По отзывам владельцев, спортивной управляемости ждать от Dodge Durango, пожалуй, не стоит, хотя в версии с шестицилиндровым двигателем на него устанавливают новый электрогидравлический усилитель руля, а на комплектации с V8 — только гидравлику. Остроты от этого автобуса не получишь, но в любом из вариантов он слушается руля беспрекословно. Новая подвеска позволила избегать пугающих кренов в поворотах на высокой скорости, а в версии R/T установлены более жёсткие и короткоходные амортизаторы.

Видео: тест-драйв Dodge Durango 2016-2017 года

  Комфортный, с мягким по-американски ходом, адекватным управлением и очень приличной мощностью, Dodge Durango недаром редко встречается на вторичном рынке. «Жорики», как называют их владельцы, покупают добродушием и комфортом, надёжностью и запоминающимся дизайном. Возможно, это и есть то, чего так не хватает современным европейским автомобилям, поэтому визит к психотерапевту можно пока отменить. До выхода нового поколения Доджа Жорика Дюранго.

БЕСПЛАТНО ответим на Ваши вопросы
По лишению прав, ДТП, страховом возмещении, выезде на встречную полосу и пр. Ежедневно с 9.00 до 21.00

Москва и МО +7 (499) 938-51-97

С-Петербург и ЛО +7 (812) 467-32-86

Бесплатный звонок по России 8-800-350-23-69 доб.418

Overview

Here is the Dodge for the driver who has grown out of burnouts and into kindergarten drop-off duty: the Durango. It can seat five or seven, can tow up to 7200 pounds, and shares its bold, muscular design language with the rest of Dodge’s performance-oriented lineup. It also shares their penchant for old-school, high-displacement engines: while the Durango’s base engine is a 293-hp 3.6-liter V-6, but buyers can upgrade to a 360-hp 5.7-liter Hemi V-8. Sure, Hemi engines have about as many costs as benefits and have largely fallen out of favor—but the name sounds cool. And with a Hemi under its hood, so will your Durango.

2020 Dodge Durango Pursuit, By the Numbers

• Base Price (as tested): $36,476 ($39,142)
• Powertrain: 5.7-liter V8 | 360 horsepower, 390 pound-feet of torque | Eight-speed automatic transmission | Rear-wheel drive with optional on-demand four-wheel drive
• Horsepower: 360 hp @ 5,150 rpm
• Torque: 390 lb-ft @ 4,250 rpm
• 0-60 mph: 7.1 seconds
• Top Speed: 118 mph
• Ground Clearance: 8.1 inches
• Quick Take: It’s a V8 Durango, and a window on humanity.

To understand our experience we must first understand the hardware. It all begins in Brampton, Ontario, where the Durango Pursuit rolls off the same assembly line as its Charger Pursuit sibling. The regular electrical system is upgraded with a 220-amp alternator, an 800 CCA (cold cranking amp) battery from the Ram Cummins Diesel, and heavy duty wiring harness to support aftermarket lights, sirens, and other accessories. The stripped-down interior has cloth seats, vinyl floormats, and a simplistic center console on which everything from rifle racks to laptop holders can be mounted. Other unique police-spec interior touches include red and white auxiliary dome lights and front seats with carved-out bolsters to accommodate officers’ duty belts.

Don’t look for a cop motor here. The optional 5.7-liter Hemi V8 (the venerable 3.6-liter Pentastar V6 is standard) is identical to the civilian unit, though it’s bolstered by extra oil and transmission coolers and a durable water pump. Likewise the eight-speed automatic transmission is the same as the normal SUV. The mechanical upgrades are rounded out with speed-rated tires, a unique front fascia with special brake cooling ducts, and a certified speedometer. Zero to 60 times with the V8 lie in the low-seven-second range, and top speed is limited to 118 mph.

Jerry Perez
Jerry Perez

That part of the transformation takes place in house—at this point, the $36K Durango Pursuit still just looks like the basest of base models from the outside, with the exception of the high-flow grille from the R/T and SRT models. So it then heads to the nearby Mopar upfit center for ordered extras like emergency lights, siren and public-address systems, gun racks, A-pillar spotlights, push bars, prisoner partitions, and even bulletproof armor and glass meeting NIJ Level III standards. Agencies often use local shops to create their patrol vehicles as well, and Dodge produces a technical guide to help them build out the Durango Pursuit to meet any imaginable need.

Jerry Perez
Jerry Perez

What’s cool here is that in many ways, the Dodge Durango Pursuit follows the old cruiser formula of building on a big V8 family car. It’s pretty much a Dodge Durango Citadel—that’s the $44,000 mid-upper trim, with extras like heated leather captain’s chairs, automatic three-zone climate control, and an Alpine stereo system—stripped down to a bare interior and strengthened with those engine and electrical upgrades. The normal options tree doesn’t apply here, either. Departments can add skid plates and heavy-duty tow packages, two additions that are usually off limits on the Citadel or R/T from which the Pursuit borrows its high-flow grille. The police version can also be had with a genuine two-speed transfer case instead of the single-speed AWD system on most other trims.

If you wanted to grab a used police car for a silly project in ten years the way people enjoy messing with old Crown Victoria Interceptors or Caprice 9C1s, you could do much worse than a Durango Pursuit. From a driving perspective, none of the changes make any measurable difference around town except in wind noise, and generally speaking a rear-wheel-drive V8 Durango isn’t a bad time at all. Whatever weight the prisoner partition, lighting, and push bar add are negligible for the Hemi. It’s hard to overstate how right it feels to hear those eight cylinders thrum in a police car. Just really classic stuff. The only disappointment is that it doesn’t feel (and in fact isn’t) faster or meaner than its streetwear counterpart, especially considering something like the Explorer-based Ford Interceptor Utility will do 137 mph. And the 180-mph Durango SRT? That’ll walk away from the Pursuit.

We know, it’s not as cool as a hot-rodded sedan. But cops are buying SUVs for the same reasons we all are. «Similar to the retail market, law enforcement has been transitioning into SUVs, primarily driven by the increased amount of equipment personnel are required to have with them as they do their job,» FCA Police and Emergency Response Vehicles Manager David Callery told us. Today’s saloons just aren’t cutting it.

Jerry Perez

Краткая справка

Dodge Durango впервые был представлен в 2010 году. Модель стала одним из самых крупных кроссоверов марки, при этом производитель позиционировал ее как семейный автомобиль с расширенным функционалом и шестиместной посадочной конфигурацией салона.

В 2013 году Додж Дюранго претерпел процедуру модернизации. Американский SUV получил более выразительный дизайн кузова, что выражается в измененной конфигурации оптики головного освещения, иных бамперах, новых колесных дисках. Говоря о салоне, стоит отметить новый руль, переработанную комбинацию приборов и новый мультимедийно-развлекательный комплекс.

Обновленный кроссовер сумел расширить свою потребительскую аудиторию, однако высокая конкуренция на рынке заставила Dodge повторно модернизировать Durango на этот раз в 2017 году. Премьерный показ новинки состоялся на мотор-шоу в Чикаго.

Фейслифтинговый SUV снаружи обзавелся новыми боковыми зеркалами, переработанными бамперами, светодиодной оптикой головного освещения. Внутри улучшены материалы отделки. Кроме того, теперь появилась возможность выбора между двумя раздельными креслами второго ряда либо цельным диваном на три пассажирских места.

Додж Дюранго 2017—2018 модельного года предложен в нескольких комплектациях:

1. SXT.
2. SXT Plus.
3. GT.
4. Citadel.
5. SRT.

В список оснащения входит:

• Система адаптивного круиз-контроля.
• Парктроники.
• Мультимедийно-развлекательный комплекс с большим сенсорным дисплеем (8,4 дюйма), AUX, USB, Bluetooth. Поддерживает Apple CarPlay, Android Auto.
• Система навигации.
• Систему кругового видеообзора.
• Бесключевой доступ внутрь салона.
• Система бесключевого запуска двигателя (посредством клавиши).
• Виртуальная панель приборов.
• Бортовой компьютер.
• Режим «ECO».
• Система курсовой стабилизации.
• Беспроводная зарядка смартфонов.
• Мультифункциональное рулевое колесо.
• Электрические регулировки рулевой колонки.
• Регулировка педального узла.
• Розетка 12V.
• Трехзонный климат контроль.
• Люк.
• Кожаная обивка салона.
• Обогрев ветрового стекла.
• Рейлинги на крышу.
• Головная оптика освещения на светодиодных элементах.
• Светодиодные противотуманные фонари.
• Фоновая подсветка салона на светодиодных элементах.
• Мониторинг «мертвых» зон кузова.
• Слежение за дорожной разметкой.
• Распознавание дорожных знаков, пешеходов.
• Микролифт багажной двери.
• Датчик дождя.
• Датчик давления в покрышках.
• Датчик света.
• Легкосплавные колесные диски размерностью от 17-ти до 20-ти дюймов.

Какова цена Dodge Durango 2017—2018 модельного года? В базовой комплектации стоимость кроссовера составляет 29 тысяч 995 долларов.