Honda cr-v 2015

Двигатели

Автомобиль агрегатировался бензиновыми атмосферными «четверками» рабочим объем 2,0 л (R20A / 150 л.с.) и 2,4 л (K24Z4 / 166 л.с.). Для Европейских СРВ предлагался и дизель 2.2 CDTi (140 л.с.). В России Хонда СРВ с турбодизелем встречается очень редко.

Бензиновые моторы имеют цепной привод ГРМ. Некоторые Honda CR-V 2007-2009 года выпуска с двигателем 2,4 л при пробеге более 60-90 тыс. км потребовали замены вытянувшейся цепи

Повезло владельцам, вовремя обратившим внимание на изменения в звуке работы двигателя и снижение тяги. Им удалось обойтись малой кровью

Менее внимательные поплатились перескоком цепи на несколько зубьев и встречей клапанов с поршнями. Для восстановления двигателя вне дилерского сервиса потребовалось около 30 000 рублей на запасные части и 12-13 тыс. рублей – на работу.

Другой неприятный недуг в машинах с 2.4 2007-2008 года выпуска — выкрашивание кулачков выпускного распределительного вала. Дефект обнаруживался при вскрытии крышки для регулировки клапанов на пробеге 120-240 тыс. км. Стоимость нового распределительного вала 30 000 рублей. Стоит отметить, что есть примеры, прошедшие свыше 300 000 км без данного порока.

2-х литровый агрегат обладает неизлечимой специфической особенностью – увеличением вибрации при включении климат-контроля. Так же, на данных моторах встречался заводской брак — нарушение технологии при запрессовке направляющей клапана третьего цилиндра.

В общей своей массе бензиновые двигатели вполне надежны и не доставляют никаких хлопот. Моторы легко пускаются в морозы и обладают умеренным аппетитом. По регламенту каждые 45 000 км требуется проверка зазора клапанов. Не стоит пренебрегать данной процедурой, так как практика показывают, что на паре цилиндров клапана за этот период уже могут «распуститься».

Honda CR-V III USA (2006-2009 гг.)

На машинах старше 4-5 лет нередко возникает необходимость замены кислородных датчиков (λ-зонд). Оригинальный датчик стоит около 7-8 тыс. рублей, аналог дешевле. Катализатор «просится» под замену после 150-200 тыс. км. Оригинальный катализатор обойдется в 50 000 рублей, но можно сэкономить, установив «заменитель».

Улучшенный салон и интерьер

Салон, дизайнеры решили выполнить как можно удобнее, так к примеру, они разместили ручку для регулирования громкости в добавок к встроенному семидюймовому монитору. Ещё одним очередным плюсом стало добавление Apple CarPlay, а также Android Auto в медиа систему Хонда СРВ. Салон автомобиля сделали стандартным для моделей EX-L и Touring. Новым обдуманным решением является двухуровневая полка, размещенная позади 2-го ряда сидений, реконфигурируемая центральная консоль и электроприводная пятая дверь, которая регулируется по высоте.

Разработчики позаботились о пассажирских местах и поэтому решили увеличить пространство для ног на 5 сантиметров, теперь для людей, сидящих за спиной водителя, доступно целых 102,6 см. CR-V преобладает этим показателем среди своих конкурентов, например, у Ford Escape либо у Nissan Rogue пространство для ног у пассажиров не превышает отметку в 94 сантиметра. Багажник теперь тоже увеличился. По сравнению с прошлой моделью автомобиля, багажный отсек при сложенных сиденьях, стал больше на 25,4 см, в объёме — это 2146 литров, в случае если задний диван собран, то объём равняется 1110 литрам. Данный показатель находится на одном уровне с основными конкурентами в сегменте компактных кроссоверов, хотя у Rogue в наличии имеется ещё один ряд сидений, что делает данный автомобиль семиместным.

Все самые необходимые регуляторы и кнопки в новой Хонде СРВ, доступно расположены и понятно промаркированы, единственным исключением являются двойные датчики, расположенные на цифровой панели, начиная с модели EX. Вместо обычных классических решений, разработчики решили сделать ДУТ и ДТОЖ в виде маленьких шкал с подсветкой, что не очень удобно для считывания данной информации.

Комплектации Honda CRV 4

Российским автолюбителям Хонда СРВ 4 предлагается в 5 комплектациях. Базовая экипировка комплектации Comfort включает в себя:

• дверные ручки в цвет кузова;
• боковые зеркала;
• подогрев передних сидений;
• подогрев зеркал;
• электроусилитель руля;
• LED-фары;
• многофункциональный цветной экран;
• круиз-контроль;
• климат-контроль на 2 зоны;
• центральный замок с дистанционным управлением;
• камера заднего вида;
• размещенное на руле, управление аудиосистемой.

Модель Комфорт оснащена бензиновым двухлитровым двигателем, коробкой передач “механика”, 8 подушками безопасности. Передние и задние фары снабжены светодиодными лентами. Кроссовер базовой комплектации идет с литыми дисками R18.

Комплектация Elegance дополнена тканевой обивкой сидений, система Bluetooth имеет 4 динамика, мультимедийная система поддерживается USB.

Комплектация Lifestyle дополняется рейлингами, противотуманными фарами, в аудиосистеме уже 6 динамиков, появились датчики света.

Комплектация Sport снабжена самозатемняющимся зеркалом заднего вида, рычаг коробки передач и рулевое колесо отделаны натуральной кожей.

Вариант Executive должен оснащаться салоном из натуральной кожи, сабвуфером, люком с электроприводом, водительским сиденьем с электрорегулировкой подпора поясницы.

Комплектация Premium содержит все вышеперечисленные «вкусности», плюс навигационная система HDD в сопровождении DVD, а также интеллектуальный климат-контроль, который самостоятельно регулирует атмосферу в салоне в зависимости от положения солнца относительно автомобиля.

Child seat anchors

Applies to 2017-22 models

Overall evaluation	A
Vehicle trim	LX
Seat type	cloth

This vehicle has 2 rear seating positions with complete child seat attachment (LATCH) hardware.

It has 1 additional seating position with a tether anchor, a single lower anchor and the ability to borrow the second anchor from another position.

Note: When anchors are borrowed, they aren’t available to use in their designated positions.

Overall evaluation	A
Vehicle trim	LX
Seat type	cloth

123

G	Good
A	Acceptable
M	Marginal
P	Poor
	Seating positions that rely on borrowed lower anchors or have only a tether anchor available are not rated.
thether anchor symbol	Tether anchor
lower anchor symbol	Lower anchors
	Lower anchor(s) can be borrowed from adjacent positions(s)
	No hardware available

Details by seating position

1
Tether anchor
	easy-to-find location
	other hardware could be confused for anchor
	Lower anchors
	not too deep in seat
	too much force needed to attach
	easy to maneuver around anchors
2
Tether anchor
	hard-to-find location
	other hardware could be confused for anchor
	Lower anchors
	1 dedicated anchor and 1 that can be borrowed from seat 3
	not too deep in seat
	too much force needed to attach
	easy to maneuver around anchors
3
Tether anchor
	easy-to-find location
	other hardware could be confused for anchor
	Lower anchors
	not too deep in seat
	too much force needed to attach
	easy to maneuver around anchors

Technical measurements for this test

Seat position 21

3

Lower anchor A
Open access rated	No
Depth (cm)	0-2
Force (lbs)	could not measure
Clearance angle (degrees)	66
Lower anchor B
Open access rated	No
Depth (cm)	0-2
Force (lbs)	could not measure
Clearance angle (degrees)	67
Tether anchor
Location	Middle seatback
Confusing hardware present	Yes
Has contrasting label within 3 inches of tether anchor	No

Seat position 22

2

Lower anchor A
Lower latch is shared for this seat position
Lower anchor B
Open access rated	No
Depth (cm)	0-2
Force (lbs)	could not measure
Clearance angle (degrees)	56
Tether anchor
Location	Roof
Confusing hardware present	Yes
Has contrasting label within 3 inches of tether anchor	No

Seat position 23

1

Lower anchor A
Open access rated	No
Depth (cm)	0-2
Force (lbs)	could not measure
Clearance angle (degrees)	62
Lower anchor B
Open access rated	No
Depth (cm)	0-2
Force (lbs)	could not measure
Clearance angle (degrees)	66
Tether anchor
Location	Middle seatback
Confusing hardware present	Yes
Has contrasting label within 3 inches of tether anchor	No

Ходовые качества Хонда СРВ 4

Учитывая все характеристики кроссовера, назвать его внедорожником никак нельзя. Ведь клиренс уменьшили в пользу управляемости. Для двухлитровой версии он теперь составляет 170 мм. У модели с емкостью 2,4 л этот показатель составляет 180 мм.

Ездить по пересеченной местности в условиях экстремального бездорожья на этом автомобиле не стоит. Он не преодолеет скользкий холм с травой, размытый проселок и даже глубокую лужу с грязью. Здесь нельзя принудительно включить полный привод. Если автомобиль «загнать», то перегрев муфты практически неизбежен. При двухминутной активной пробуксовке муфты хватить лишь на пару-тройку минут.

Машина достаточно хорошо себя ведет на асфальтовых дорогах, слушаясь управления беспрекословно. Она с успехом, мягко преодолевает ямы и небольшие ухабы. Но автомобиль не сможет быстро разогнаться или совершить резкий маневр, так как, вжимая педаль газа в пол, придется подождать, пока меланхоличный автомат сработает и раскрутится малоприемистый двигатель. Механическая трансмиссия добавляет резвости, но не так, как хотелось бы.

Однако на хорошем асфальте малый клиренс — то, что надо. Автомобилем управляешь почти так же легко, как и легковушкой. По отзывам владельцев, небольшие неровности трассы заставляют подвеску спереди греметь. Однако по тем же свидетельствам, машина эта весьма надежная, ломается редко. Большим минусом стала стоимость запчастей. Особенно, «родных». Можно, конечно, поменять на российские или китайские аналоги, но прослужат они существенно меньше.

История

Четвертое поколение Honda CR-V обозначено четырьмя уровнями отделки (S, SE, SR и EX) и двумя двигателями: бензиновый 153 л.с. 2.0 i-VTEC или дизельный 148 л.с. 2.2 i-DTEC.

Обе силовые установки были доступны с автоматической коробкой передач, а для 2.0 i-VTEC S и SE существовал также вариант с передним приводом: все остальные CR-V выпускались с полным приводом. С октября 2013 года был предложен удобный дизельный двигатель 119 л. с. 1.6 i-DTEC с отделкой S, SE и SR: для этого двигателя не было варианта полного привода.

Рестайлинговый CR-V поступил в продажу в марте 2015 года с обновленным дизайном и более мощным (158 л. с.) двигателем 1.6 i-DTEC, который заменил 2,2-литровый агрегат. Автомобили с новой силовой установкой продавались в полноприводном варианте с автоматической коробкой передач.

Обзор кузова и экстерьер

Honda CR-V 4

Если смотреть на автомобиль снаружи, то он сохранил все признаки небольшого кроссовера прошлого поколения. Противотуманные фары стали больше, их снабдили широкими сетчатыми ободками. Это новшество ввели для охлаждения тормозных дисков. Главная оптика выполнена с легким «прищуром».

Бампер поменялся существенно. Его «приподняли» и сделали более рельефным. Кроссовер стал проще пересекать препятствия, благодаря более тупому углу переднего свеса. Производители учли критику прошлого поколения автомобилей и расширили черную пластиковую отделку. Это защищает передний бампер от ударов щебня и других предметов, встречающихся на дорогах во время движения. Кузов Honda CRV в этой модели более жесткий на изгиб и кручение.

Профиль кроссовера практически прежний, а хромированная полоса, которая дугой размещена над боковым остеклением, стала практически визитной карточкой Хонда СРВ 4. По ней машину легко узнать в потоке. Автомобиль отлично смотрится на дороге, у него весьма стремительный и спортивный облик.

Присущая только этому авто выштамповка, мягко перетекает в огромные фонари красного и белого цвета, целиком занимающие задние стойки.

Если смотреть на машину сзади, то видно, что заднее стекло уменьшили, что теперь затрудняет обзор. В двери поместили ручку. Она добавила удобства, так как номерной знак расположен здесь слишком высоко и открыть дверь, например, с вещами в руках, сможет не каждый.

Общий облик кроссовера сзади напоминает спорткар. Его обтекаемость и подтянутость говорят о его немедленной готовности к старту и серьезным гонкам.

Турбомотор для кроссовера

Этот CR-V, как мы уже выше упоминали, всегда был симбиозом Civic(а), т.е. внедорожника и семейного автомобиля. В 2017 году история повторилась вновь. Формула осталась прежней, то есть агрегаты, компоненты шасси и база достались от молодежного хэтча, а сама философия и возможности — от мира кроссоверов.

Самым значительным изменением в новинке можно безусловно назвать новейший 1,5 литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель последнего поколения, который также перешел по наследству от модели Civic. Для нужд этой модели CR-V его «разогнали» до 190 л.с. и увеличили максимальный крутящий момент до 242 Нм. Это на 16 лошадей и на 23 Нм больше, чем у «донора». Также на Hond(е) уменьшили степень сжатия, а именно, с 10.6:1 до 10.3:1, чтобы добиться приемистости мотора в среднем диапазоне его работы.

Это очень хорошо заметно при эксплуатации и работе двигателя. Инженеры разработавшие мотор и адаптировавшие его под новые условия работы смогли сохранить в нем тот характер, свойственный для двигателей использующих фирменную электронную систему регулировки фаз газораспределения VTEC. Никаких невнятных плоских графиков роста крутящего момента не наблюдается, напротив, заметен подрыв и бодрое вращение практически во всем диапазоне шкалы тахометра вплоть до красной зоны

Небольшой 1,5 литровый турбомотор удивляет фактическим отсутствием турбоямы, а именно ровным линейным ускорением и широким диапазоном мощности которое он дарит в промежутке между 2.000 и 5.000 тыс. об/мин.

Кто боится инноваций и не доверяет малообъемным турбированным моторам, мы хотим сообщить следующее, что этот 2,4 литровый атмосферный двигатель VTEC (K24) все еще в деле. У него показатели не изменились и остались на уровне — 184 л.с. и 239 Нм максимально крутящего момента.

Характеристики Honda CR-V 2017

Акустический комфорт – это не её конёк. Прежде всего слышен шум колёс. Особенно на шершавом асфальте где-нибудь в российской глубинке. Если интенсивно разгоняться, в салон проникает шум двигателя. Он выходит на высокие обороты, где-то выше 4000, и от него никуда не деться. Также слышен ветер уже на скорости  90 км/ч.

Какая-либо адаптация к северным условиям здесь не заметна. Да, есть подогревы:

• подогрев руля;
• подогрев заднего сидения;
• подогрев зоны покоя стеклоочистителей.

Многое компенсирует наличие дистанционного запуска двигателя. Это очень популярная фишка в США. Теперь она досталась и нам. Можно запрограммировать климат-контроль на обогрев или на охлаждение и после дистанционного запуска, он включится и прогреет или остудит салон. Это здорово.

Динамика и технические характеристики Honda CR-V 2017

Мотор запускается кнопкой. Запуск происходит с заметным встряхиванием автомобиля. Мы проводили обзор Honda CR-V с мотором 2,4 л. / 186 л.с. Нажимаешь газ в пол – машина трогается с некоторой ленцой. Вариатор выводит двигатель на высокие обороты, слышен рёв, мотор завис на одной ноте и только через 2-3 секунды переключил передачу. Честно говоря, от такого мотора ждёшь несколько большей динамики. Не хватает её прежде всего на обгоне и когда трогаетесь с места. В зоне средних скоростей в городе, где от 60 до 100 км/ч управление тягой вполне нормальное, адекватное, удобное для вариатора. Он не имитирует переключение передач, не имитирует ступенчатость, но связь между оборотами двигателя и скоростью совершенно адекватная. Немного туговаты тормоза и есть небольшая едва заметная вязкость в рулевом управлении

Многие на неё не обратят внимание, но, если ты пересаживаешься с Тигуана, замечаешь, что на большой скорости нет чувства контроля автомобиля

Двигатель 2,4 л

Машина хорошо держит прямую. Совершенно дифферентна к колеям в асфальте, но, тем не менее это не спорткар. На это даже сидение намекает, у которого боковая поддержка вроде бы есть, но пока не въедешь в поворот побыстрее, этого и не обнаружишь. Это такое среднестатистическое кресло. Наверное, в нём будет удобно всем.

Въезжать в поворот побыстрее не хочется ещё и потому, что шины здесь стоят универсальные M+S с некоторым внедорожным уклоном. Держак у них не очень. Они хорошо работают на грунтах, но не асфальте. При этом, крены, относительно, небольшие.

Делая обзор Honda CR-V 2017, мы прокатились и по бездорожью

Вне дороги остаётся полагаться на клиренс, электронику и лёгкую модификацию гидравлики блокировки муфты привода задних колёс.

Дорожный просвет Honda CR-V 2017 составляет 208 мм.

Никаких вне дорожных помощников у Honda CR-V 2017 нет. Однако, даже с включенной противобуксовочной системой машина быстро распознаёт диагональное вывешивание и с минимальной пробуксовкой преодолевает его. К жёсткости кузова при этом вопросов нет.

Шасси, по сравнению с американской Хондой, перенастроены для улучшения плавности хода на наших разбитых дорогах. Но, странно то, что для улучшения плавности хода жёсткость подвески, как раз-таки увеличили. Честно говоря, нет такого ощущения, что машина прям плывёт над дорогой.

Энергоёмкость хорошая. Большие ямы гасятся, пробоев нет. Но машина скачет и, на маленьких и на средних и на крупных кочках.

На что обращать внимание

Буксировка

2.0 i может тянуть 1700 кг, а 2.2 d — 2000 кг, но с автоматической коробкой оба могут тянуть только 1500 кг. Все 1.6 ds рассчитаны на 1700 кг.

Дизельные двигатели

Дизельные двигатели CR-V могут быть несколько грубыми при запуске, но обновление прошивки блока управления двигателем (ECU) может исправить ситуацию, увеличив обороты на холостом ходу.

Фары ближнего света

Галогенные фары не так уж хороши из-за конструкции отражателя: ксеноновые фары намного лучше, так что ищите их.

Электрика

Система контроля давления в шинах (TPMS) может вести себя некорректно. Это обычно вызвано неисправностью одного из датчиков.

Side: updated test

Rating applies to 2017-22 models

Tested vehicle: 2021 Honda CR-V LX 4-door 4wd

The Honda CR-V was redesigned for the 2017 model year.

Overall evaluation	A
Structure and safety cage	A
Driver injury measures
Head/neck	G
Torso	G
Pelvis	A
Driver head protection	G
Rear passenger injury measures
Head/neck	G
Torso	M
Pelvis	A
Rear passenger head protection	G

View of the vehicle just after the crash test.

View of the vehicle after the crash with doors removed, showing the side airbags and damage to the occupant compartment.

Smeared greasepaint shows where the driver dummy’s head was protected from being hit by hard structures by the side airbags.

Smeared greasepaint shows where the rear passenger dummy’s head was protected by the side airbag.

Technical measurements for this test

Measures of occupant compartment intrusion on driver side

Test ID	CES2106
B-pillar to longitudinal centerline of driver’s seat (cm)	-16.5
Negative numbers indicate the amount by which the crush stopped short of the seat centerline.

Driver injury measures

Test ID	CES2106
Head
HIC-15	151
Peak gs at hard contact	no contact
Neck
Tension (kN)	1.3
Compression (kN)	0.3
Shoulder
Lateral deflection (mm)	20
Lateral force (kN)	0.8
Torso
Maximum deflection (mm)	30
Average deflection (mm)	27
Maximum deflection rate (m/s)	2.57
Maximum viscous criterion (m/s)	0.38
Pelvis
Combined force (kN)	4.6

Passenger injury measures

Test ID	CES2106
Head
HIC-15	352
Peak gs at hard contact	no contact
Neck
Tension (kN)	0.2
Compression (kN)	0.6
Shoulder
Lateral deflection (mm)	47
Lateral force (kN)	1.8
Torso
Maximum deflection (mm)	43
Average deflection (mm)	39
Maximum deflection rate (m/s)	4.99
Maximum viscous criterion (m/s)	0.79
Pelvis
Combined force (kN)	4.5

Трансмиссия

Шестиступенчатая механическая коробка передач полагалась только 2-литровому агрегату. В качестве опции предлагался 5-скоростной автомат, который был единственным вариантом для 2.4 i-VTEC. После рестайлинга в 2015 году версии с 2.4 стали комплектоваться вариатором.

Все коробки отличаются завидной надежностью и проблем обычно не доставляют.

Система полного привода предназначена, прежде всего, для улучшения сцепления колес с поверхностью на дорогах общего пользования. На сложных участках система недостаточно эффективная. А если упорно идти на пролом, то муфта довольно быстро перегревается.

В CR-V нередко приходилось сталкиваться с отказом системы полного привода, сопровождаемым сообщением об ошибке и горящим индикатором AWD. Обычно доставалось владельцам машин с 2-литровым мотором. Например, отламывался провод, расположенный на минусовой клемме аккумуляторной батареи. Либо выходило из строя реле, размещенное под обшивкой багажника (2000 рублей).

Но самая неприятная причина – отказ соленоида, установленного в редукторе. Чтобы его заменить, необходимо демонтировать и полностью разобрать узел. Хонда модернизировала соленоид (около 6000 рублей). За работу попросят не меньше 5000 рублей. Недуг затронул экземпляры 13 модельного года.

Что нового в Хонде СРВ

В новой хонда cr-v увеличилось внутреннее пространство, теперь внутри может поместиться больше вещей и пассажиров. Двигатель стал ещё мощнее и экономичней, под капотом авто можно наблюдать новейший 1,5 литровый четырёхцилиндровый агрегат. Также езда по бездорожью будет ещё мягче, инженеры установили новую подвеску и теперь комфорта у данного автомобиля хоть отбавляй. Так как в прошлом году данный кроссовер был лидером продаж, в этом году ему тоже прогнозируют лидирующие место в этом сегменте.

Самое первое, что бросается в глаза у новой хонды срв – это её размеры. Кто следит за данной продукцией, то может заметить, что при каждом рестайлинге представленного автомобиля, его габариты увеличиваются. Колесная база в новой CR-V, выросла на 4 сантиметра по сравнению с прошлой моделью. Высота автомобиля, увеличилась на три с половиной сантиметра, а длина на три сантиметра. Это прибавление порадовало многих автолюбителей, так как в салоне авто теперь значительно прибавилось места.

Габариты хонда срв 2017 года, очень красиво замаскировали при помощи острых линий, выделив их фендерами и оптикой

В глаза сразу же кидается горизонтальная хромированная планка, основное внимание на ней акцентируют светодиодные фары. Благодаря декоративной пластиковой вставке, которой дизайнеры решили оснастить мощные задние фонари, фары теперь очень хорошо виднеются за приделами кузова

Единственное удивление вызывают так называемые «поворотники», их решили выполнить в виде маленьких полос, расположенных вертикально, теперь при дневном свете их практически не видно.

Интерьер

Хотя некоторые из используемых материалов не кажутся премиальными, как хотелось бы, качество сборки CR-V отличное, и все сделано на совесть. Расположение элементов на приборной панели удобное для пользователя, даже если информационно-развлекательная система не так гладка и интуитивно понятна, как системы у немецких конкурентов. Все CR-V получают регулировку высоты для водительского сиденья, но S и SE не предусматривают регулировку по высоте пассажирского сиденья.

Универсальность салона улучшается благодаря задним сиденьям Honda в стиле кинотеатра: в автомобиле много места для пяти взрослых. Объем багажника составляет впечатляющие 589 литров с поднятыми задними сиденьями, а со сложенными — огромные 1669 литров.

Тест-драйвы Honda CR-V поколения IV рестайлинг

Тест драйв 14 апреля 2016 Не уходи!

Компания Honda официально не уходит из России. Шоу-румы закрыты, однако любую понравившуюся модель можно заказать. Наибольший интерес у покупателей вызывают две модели: модернизированный большой кроссовер Pilot и претерпевший обновление немногим более года назад «паркетник» CR-V

43

Тест драйв 12 мая 2015 На разных полюсах

Обновленный кроссовер Honda CR-V понравится и активному водителю, и спокойной домохозяйке. Нужно лишь выбрать подходящую модификацию

12

Энерджи дринк Тест драйв

Популярный кроссовер Honda CR-V претерпел обновления. 2,4-литровая его версия стала динамичнее, а 2,0-литровая… просто лучше. Появились новые опции, повысилось качество материалов отделки салона. Очевидно, всё это поможет модели продолжить восхождение к вершинам продаж на западных рынках. В России у кроссовера задача иного рода: закрепиться, не уйти, сохранить хотя бы минимум покупательской аудитории

38 28 апреля 2015

Хонда СР-В 5 поколения 2017: интерьер салона

Салон по-прежнему радует качественными материалами отделки и удобными креслами, дающих возможность всем пассажирам расположиться с максимальным комфортом.

Передние сиденья имеют массу регулировок для настройки положения. Во втором ряду места стало значительно больше вследствие увеличения габаритов кузова авто. Кроме того, предусматривается семиместная версия автомобиля, благо, широкая колесная база дает возможность добиться подобного результата без особых проблем.

Перед водителем находятся многофункциональный руль и экран мультимедийной системы с поддержкой различных интерфейсов современных гаджетов и обилием различных опций (навигация, Bluetooth и др.)

Обращает на себя внимание прекрасная обзорность, позволяющая контролировать обстановку на дороге

Small overlap front: passenger-side

Rating applies to 2017-22 models

Tested vehicle: 2017 Honda CR-V EX 4-door 4wd

The Honda CR-V was redesigned for the 2017 model year. Passenger-side small overlap frontal ratings are assigned by the Institute based on a test conducted by Honda as part of .

Overall evaluation	G
Structure and safety cage	G
Passenger injury measures
Head/neck	G
Chest	G
Hip/thigh	G
Lower leg/foot	G
Passenger restraints and dummy kinematics	G
Driver injury measures
Head/neck	G
Chest	G
Hip/thigh	G
Lower leg/foot	G
Driver restraints and dummy kinematics	G

Technical measurements for this test

Measures of occupant compartment intrusion on passenger side

Test ID	VTP1714
Lower occupant compartment
Lower hinge pillar max (cm)	5
Footrest (cm)	6
Right toepan (cm)	4
Center toepan (cm)	4
Rocker panel lateral average (cm)	1
Upper occupant compartment
Center dash (cm)	2
Upper hinge pillar max (cm)	3
Upper dash (cm)	3
Right lower dash (cm)	3

Passenger injury measures

Test ID	VTP1714
Head
HIC-15	73
Peak gs at hard contact	no contact
Neck
Tension (kN)	0.9
Extension bending moment (Nm)	12
Maximum Nij	0.23
Chest maximum compression (mm)	23
Femur (kN)
Left	0.9
Right	0.3
Knee displacement (mm)
Left
Right
Knee-thigh-hip injury risk (%)
Left
Right
Maximum tibia index
Left	0.35
Right	0.43
Tibia axial force (kN)
Left	1.1
Right	1.0
Foot acceleration (g)
Left	34
Right	49

Driver injury measures

Test ID	VTP1714
Head
HIC-15	61
Peak gs at hard contact	no contact
Neck
Tension (kN)	1.0
Extension bending moment (Nm)	11
Maximum Nij	0.19
Chest maximum compression (mm)	20
Femur (kN)
Left	0.4
Right	0.1
Knee displacement (mm)
Left
Right
Knee-thigh-hip injury risk (%)
Left
Right
Maximum tibia index
Left	0.40
Right	0.20
Tibia axial force (kN)
Left	0.8
Right	0.6
Foot acceleration (g)
Left	100
Right	59

Small overlap front: driver-side

Rating applies to 2017-22 models

Tested vehicle: 2017 Honda CR-V LX 4-door 4wd

The Honda CR-V was redesigned for the 2017 model year. Driver-side small overlap frontal ratings are assigned by the Institute based on a test conducted by Honda as part of .

Overall evaluation	G
Structure and safety cage	G
Driver injury measures
Head/neck	G
Chest	G
Hip/thigh	G
Lower leg/foot	G
Driver restraints and dummy kinematics	G

Technical measurements for this test

Measures of occupant compartment intrusion on driver side

Test ID	VTN1702
Lower occupant compartment
Lower hinge pillar max (cm)	6
Footrest (cm)	9
Left toepan (cm)	13
Brake pedal (cm)	10
Parking brake (cm)
Rocker panel lateral average (cm)	4
Upper occupant compartment
Steering column	1
Upper hinge pillar max (cm)	5
Upper dash (cm)	4
Lower instrument panel (cm)	4

Driver injury measures

Test ID	VTN1702
Head
HIC-15	302
Peak gs at hard contact	no contact
Neck
Tension (kN)	1.0
Extension bending moment (Nm)	9
Maximum Nij	0.25
Chest maximum compression (mm)	23
Femur (kN)
Left	0.3
Right	0.0
Knee displacement (mm)
Left
Right
Knee-thigh-hip injury risk (%)
Left
Right
Maximum tibia index
Left	0.52
Right	0.69
Tibia axial force (kN)
Left	1.2
Right	2.5
Foot acceleration (g)
Left	53
Right	64

Технические характеристики

Техническому оснащению выпускаемой продукции компания всегда уделяла особое внимание. Двигатели, установленные на машины предыдущего поколения, гарантировали быстрый разгон (до сотни автомобиль разгонялся за 9,5 секунды) и низкий расход

Не станет исключением и новинка: со слов представителей автопроизводителя, новая Honda CR-V 2017 будет разгоняться до вышеуказанного значения за 8,8 секунды. По расходу в смешанном цикле авто и вовсе имеет отличные шансы занять одно из лидирующих мест в классе, потребляя 8,5 литров топлива.

Вариантов моторов будет пять. Из них — два дизельных (1,6-литровый, мощностью 120 и 160 л.с.) и три бензиновых (2,0 литровый на 165 л.с., 2,4-литровый, мощностью 190 л.с., и турбированный агрегат, объемом 1,5 литра, мощность которого равняется 175 л.с.).

Привод – передний или полный для любителей ездить по бездорожью, трансмиссия — с двойным сцеплением.

В обозримом будущем производитель планирует выпустить гибридный вариант с электромотором, но о нем пока нет точной информации.