Opel insignia 2.0 cdti

Впечатления

Теперь об автомобиле.

Основное ГУ — также порадовало, большое, также 8 дюймов, сенсорное, в отличии от систем Nissan и Toyota, абсолютно не кастрированное, за 4 месяца использования ни разу не возникло мысли сменить на какое-нибудь неродное, т.к. присутствуют все функции, которые мне нужны (и просмотр фильмов, и USB-флешки, и SD-флешки, и музыка с телефона через Bluetooth, и даже отображение списка песен на экране приборной панели).

Салон кожаный, пластик мягкий, сидеть удобно (мой рост 190 см), также никогда не видел, чтобы у пассажира сидение имели электронные регулировки по высоте и подпоясничного упора. Шумоизоляция неплохая, но только спереди, сзади колесные арки вносят свою лепту.

Экстерьер. На вкус и цвет, но лично меня перед (нос) Камри прельщает больше. Зато корма здесь — будь здоров. Крупный вместительный багажник, детская коляска целиком помещается.

Особо порадовали адаптивные фары: на поворотах поворачивают, на малой скорости загораются доп лампы, причем загораются еще до вращения руля при включении поворотника, дальний включается сам. Не знаю, как он понимает, что пора. Думаю, по GPS следит, что за городом можно, но это догадки.

Обогрев руля — тема, когда на улице -25, а дизель греется долго, то обогрев руля плюс обогрев сидения – и ты не замерзаешь, что реально здорово. Кто сейчас думает: «А, фигня, сто раз такое видел на тысяче машин» или «Это нафиг не надо» — имейте в виду, я не с Жигулями сравниваю и не Роллс-Ройсом — я сравниваю с Тойотой Камри, автомобилем класса D+, в которой ничего этого нет.

Двигатель. Никогда не владел дизелем до этого, но из всех знакомых у меня самый тихий из виденных мною дизелей. Кстати, хочу отметить, что очень нравится звук работы двигателя, у тех же Тойот звук бензинов не такой «стабильный и постоянный».

Что касается мощности — это не спорткар, и даже не гибридная Камри (187 л.с. на 1,5 тонны), что и понятно, 160 л.с. на 1 900 кг. Но тяга отличная. Не являясь любителем пенсионерить, время от времени динамично катаюсь. Довольно редко доходят обороты до 2 500, что на мой взгляд довольно интересно и необычно.

Отдельно скажу про CDTI на трассе: когда скорость выше сотни, не замечаешь абсолютно разгона. Во-первых, коробка длинноходная (на шестую переключается после 110 км/ч), а во-вторых, думаю, особенность тяговитости дизеля.

Но! Что круто: выставляешь на приборной панели в настройках максимальную скорость, например, 110, и автомобиль при достижении этой скорости приглушает музыку, выдает три звуковых сигнала и пишет на панели: «Вы достигли лимита скорости». Не могу сказать, что без этой фишки не мог жить, но приятно и удобно, особенно если действительно хочешь соблюдать определенный скоростной режим.

Зато расход радует. Трасса (средняя скорость — 120) 5.9л /100км, город 8-9л /100км.

Подвеска. Ничего плохого не скажу, как и хорошего. Просто плотная, сбитая подвеска — для меня жестковата. На Камри корабельная, мягкая, даже немного раскачивающаяся, мне больше нравится.

Коробка. 6-ти ступенчатая АКПП, классический автомат. Могу отметить только с положительной стороны, кроме одного: очень короткая 1-я передача, это бросается в глаза почти с первой поездки.

Из-за этого особо бодро не стартанешь, она как будто бы на 10 км/ч переключается, не замерял, но впечатление такое. Вообще Опель позиционирует Инсигнию как семейный седан, а «не топя» не обращаешь внимания на эту маленькую особенность.

Функциональность. Есть куча приятных и полезных фишек, их можно все прочитать в конфигураторе, освещу только те, которые запомнились мне:

— информирование о достижении предельной скорости

— контроль слепых зон

— система помощи при выезде с парковки

— тачпад (как в ноутбуке) для управления курсором на основном ГУ, а также система свайпов для управления им

— сенсорный климат-контроль

— память сидений и функция «отъезжания» при выходе из авто

— функция наклона зеркал при движении задним ходом

— камера заднего вида с разметкой (на большом экране выглядит шикарно).

Блоки под капотом

Главный блок

Основной блок предохранителей и реле находится слева, рядом с аккумулятором и закрыт защитной крышкой.

Фото – пример

Схема

Описание

1	15А Электронный блок управления КПП
2	15А Электронный блок управления двигателем
3	Резерв
4	Резерв
5	15А Зажигание, блок управления коробкой передач, блок управления двигателем
6	30А Очиститель лобового стекла
7	—
8	15А Управление двигателем, Впрыск топлива, система зажигания
9	15А Управление двигателем, Впрыск топлива, система зажигания
10	15А/20А Электронный блок управления двигателем
11	10А Управление двигателем
12	30А Стартер
13	7,5А Подогрев датчика дросселя
14	15А Освещение
15	20А Очиститель заднего стекла
16	7,5А Управление двигателем
17	5А Зажигание, подушка безопасности
18	15А Адаптивные фары
19	15А Адаптивные фары
20	20А Топливный насос
21	30А Электропривод стеклоподъёмников
22	30A ABS, ESP
23	10А Усилитель рулевого управления
24	30А Электропривод стеклоподъемников
25	30А Штепсельные розетки
26	60A ABS, ESP
27	30А Стояночный тормоз
28	40А Обогреватель заднего стекла
29	15А Левое сиденье с электроприводом регулировки
30	15А Правое сиденье с электроприводом регулировки
31	10А Электромагнитная муфта компрессора кондиционера
32	20А Многофункциональный блок управления
33	25А Подогреватель передних сидений
34	25А Вентиляционный люк крыши
35	30А Усилитель аудиосистемы
36	Резерв
37	10А Дальний свет правой фары
38	10А Дальний свет левой фары
39	Резерв
40	Насос жидкости
41	30А Вакуумный насос
42	60А Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
43	Резерв
44	25А Омыватели фар
45	60А Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
46	10А Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
47	10А Управление двигателем
48	15А Противотуманные фары
49	15А Лампа ближнего света правой фары
50	15А Лампа ближнего света левой фары
51	15А Звуковой сигнал
52	5А Комбинация приборов, сигнал
53	10А Зажигание
54	5А Выключатель фар
55	7,5А Электропривод стеклоподъемников и складывания зеркал
56	15А Электродвигатель насоса омывателя лобового стекла
57	15А Замок рулевой колонки
58	Резерв
59	Подогрев дизельного топлива
60	7,5А Электропривод зеркал
61	7,5А Электропривод зеркал
62	10А Система улавливания паров топлива
63	7,5А Датчик подогрева заднею стекла
64	5А Адаптивные фары
65	7,5А Сирена противоугонной системы
66	15А Электродвигатель насоса омывателя заднего стекла
67	20А Топливный насос
68	Резерв
69	5А Многофункциональный блок управления
70	5А Датчик дождя
71	Питание электронного кузовного оборудования

Блок на аккумуляторе

На крышке аккумуляторной батареи должен крепится блок предохранителей в виде плавких вставок высокой мощности.

Фото – схема

1. 100А Блок предохранителей/ реле приборной панели
2. 100А Блок предохранителей/ реле приборной панели
3. 100А Блок предохранителей/ реле в багажном отделении
4. 100А Блок предохранителей/ реле в багажном отделении
5. Генератор / стартер

Характерные проблемы и неисправности

Инсигния, по мнению опытных владельцев, является типичным Опель, но более дорогим в ремонте, чем предшествующая Вектра. В то же время Insignia надежнее своих европейских оппонентов.

Противотуманные фары (от 5 000 рублей) легко повредить при наезде на высокий бордюр. А передние фары зачастую потеют, и адаптивное освещение теряет свои преимущества. Для замены одной блок-фары AFL потребуется не меньше 40 000 рублей.

Тем не менее, самая острая проблема модели – это электроника. Среди капризных элементов оборудования следует отметить панель управления климат-контролем и аудиосистемой. В машинах первых лет выпуска наблюдались сбои в работе привода стеклоочистителей и элементов управления стеклоподъемниками. Одним постоянно приходилось бороться с центральным замком, а другим — с электрическим стояночным тормозом (не в каждой версии). Общее правило гласит: чем больше оборудования, тем больше проблем. Стоит отметить, что после модернизации в 2010 года львиная доля болячек отступила.

Ошибки в программном обеспечении до июля 2010 года приводили к быстрому разряду аккумуляторной батареи.

Степень надежности подвески Опель Инсигния оценивается, как средняя. Впрочем, многое зависит от условий эксплуатации и владельца. При износе компонентов ходовой приходится сталкиваться с неравномерном износом шин. Передний поперечный алюминиевый рычаг обойдется минимум в 10 000 рублей. Замена шаровой отдельно от рычага конструкцией не предусмотрена. Задние стальные рычаги (от 5 000 рублей) гораздо прочнее.

Еще один важный элемент – амортизаторы. Передние для обычной подвески стоят от 6 000 рублей, для FlexRide – от 23 000 рублей. К счастью, они достаточно долговечные. Однако перед покупкой автомобиля с адаптивной подвеской амортизаторы следует тщательно проверить. Если они еще не менялись, а пробег приближается к 150 000 км, то будьте уверены – замена ляжет на Ваши плечи.

Зачастую владельцы замечали появление вибраций на рулевом колесе уже через несколько тысяч километров. Причина  в некачественных тормозных дисках, которые быстро перегревались и деформировались.

Другое слабое место в ходовой – рулевое управление. А если точнее – система теряет герметичность.

Коррозия Opel Insignia не страшна. Если и обнаруживаются маленькие очаги, то, как правило, в местах скрытых от глаз. Впрочем, «рыжики» не склонны к разрастанию. Зачастую можно услышать нелестные отзывы в адрес лакокрасочного покрытия, но для Опель – это обычное дело.

Порой коррозию можно обнаружить на болтах и шайбах дверных петель.

Отключите и снова подключите автомобильный аккумулятор

В вашем автомобиле есть бортовой компьютер, который проверяет все датчики в автомобиле (например, датчики системы контроля давления в шинах) и решает, что делать с этой информацией. Так же, как и на вашем компьютере дома, иногда в электронике может произойти сбой в системе. Самый быстрый и простой способ решить проблему сбоя компьютера – это его перезагрузка. К сожалению, для того чтобы сделать перезагрузку компьютера в машине, вам придется для начала отключить его от питания. Для этого нужно будет ненадолго скинуть минусовую (-) клемму аккумулятора вашего автомобиля. 

Сначала откройте капот вашей машины. Найдите аккумулятор и отсоедините отрицательный кабель от батареи. Для этого вам понадобится гаечный ключ. После этого сядьте в машину, включите зажигание, не запуская двигатель, и нажмите на клаксон примерно на три секунды. Это истощит всю оставшуюся энергию, запасенную в электрической системе автомобиля. Далее подсоедините минусовой кабель обратно к аккумулятору. 

Какая должна быть толщина ЛКП на автомобилях – таблица и пояснения

Мастеру предъявил свои претензии, возражений не последовало, записали на переделку косяков. Сели с кентом в выходной и рванули пробздеться.

Делов там оказалось на пару часов и полторы тысячи рублей,остался только маленький скол краски до грунтовки, который мастер обещал сам аккуратно задуть бесплатно,если краску привезу, да так и не съездил, не заказал,забил толщина лкп opel antara все, благо скол почти не видно если сам не покажешь.

Позовите Вадима. Ему лучше сказать о Сергее на Антаре все сразу будет проще и понятнее. После полной сборки разницы абсолютно никакой не смог заметить.

Толщина краски на автомобилях

Удачи. Качество ЛКП автомобиля заметно влияет на срок его эксплуатации. Особенности слоя ЛКП на заводе — толщина и состав Не все толщина лкп opel antara покупатели машины на свободном рынке понимают, почему создается такой ажиотаж вокруг лакокрасочного покрытия. Многие марки современных авто даже указывают точную толщину ЛКП в документах машины.

При выборе подержанного автомобиля с правильным подходом обязательно проводится исследование слоя ЛКП на предмет его утолщения в определенных местах

Все дело в том, что значения из таблицы имеют большую важность по некоторым причинам: Для этого и нужна таблица толщины, которая поможет узнать оригинальные параметры толщина лкп opel antara каждой модели

https://youtube.com/watch?v=lgFnzMMnTJs

Но толщина краски на автомобилях должна быть качественно оценена. Для этого используются специальное оборудование под названием толщиномер краски. С такой простой возможностью можно обследовать весь автомобиль и сделать выводы по состоянию ЛКП.

Чтобы повести такие исследования, не нужно быть специалистом в сфере автоэмали и процессов покраски. В случае если при толщина лкп opel antara автомобиля все детали показывают равномерно микрон и владелец толщина лкп opel astra, что ничего не красилось — то мы настоятельно рекомендуем померить таких же машины, той же сборки и такого же года выпуска.

В конце статьи представлена таблица значений толщины заводского покрасочного слоя для толщина лкп opel antara марок автомобилей различных производителей. Если он покажет при измерении цифру большую, чем указано в таблице, это еще не будет означать, что деталь подвергалась обработке вне завода.

Заказать звонок Толщина зависит от места сборки, года производства, условий эксплуатации и ухода.

Даже заводская толщина лакокрасочного покрытия автомобиля может колебаться в определенных пределах. Таблицу с примерными значениями можно скачать с сайта.

Перекрашенные детали обычно отличаются визуально. При попадании в крашеную или шпаклеваную деталь показания толщиномера сразу выдадут значения, отличные от нормативных.

Двигатели

Гамма силовых агрегатов Opel Insignia очень богатая, хотя выбор на вторичном рынке заметно беднее, чем в каталоге. Базовые бензиновые моторы объемом 1,6 и 1,8 литра – мало популярные и слишком слабые. Второй из этих двигателей хорошо подходит для установки газового оборудования. Однако большая масса автомобиля сводит на нет все затраты на переоборудование – расход топлива даже на газе останется очень высоким.

Хорошую производительность гарантирует 2-литровый турбомотор мощностью 220 и 250 л.с. Неплох и 1.6 Turbo, развивающий 180 л.с. Не стоит гнаться за V6 объемом 2,8 литра / 260 л.с. Этот агрегат достаточно проблемный, стоимость его обслуживания высокая, к тому же он очень прожорливый, да и динамика оставляет желать лучшего.

Не удивительно, что 85 процентов европейских покупателей выбрали дизельные версии Опель Инсигния. Турбодизели более умело справляются с тяжелым Инсигния. В то время как расход бензиновых двигателей не опускается ниже 10 литров, дизельные агрегаты довольствуются меньшим количеством топлива.

Opel Insignia в течении долгого времени оснащался только 2-литровым турбодизелем различной степени форсировки – от 130 до 195 л.с. Самая мощная версия получила двойной турбонаддув. В 2015 году его заменил 170-сильный агрегат модифицированной конструкции с одним турбонагнетателем и системой очистки выхлопных газов SCR. В тоже время самый слабый вариант уступил место 1.6 CDTI мощностью 120 и 136 л.с.

Советы по обслуживанию

Как только проблема будет решена, необходимо следить за состоянием системы TPMS. Для этого вы должны следовать простым советам по обслуживанию. 

Во-первых, если шине требуется замена сердечника штока клапана, выберите сердечник из нержавеющей стали. Медные стержни быстро разъедаются. Сердечник из нержавеющей стали стоит копейки. А вот датчик, который съела коррозия, может стоить не одну тысячу рублей. Так что, купив сердечник из нержавейки, вы защитите датчик давления на колесе от образования коррозии. 

Во-вторых, всегда держите датчик прикрученным к штоку клапана ниппеля. Это защищает датчик от повреждения водой, грязью и дорожной солью. 

В-третьих, по возможности избегайте использования аэрозольного фиксатора. Это может вызвать проблемы, потому что фиксирующий состав может попасть в отверстие датчика давления в шине, которое позволяет ему измерять давление. Засоренное отверстие датчика означает, что он не может замерять давление. 

Горящий значок низкого давления в шинах может раздражать и отвлекать водителя. Также горящая индикация может говорить о неисправности в колесах. Но даже если с колесами все нормально, горящий значок на приборке лишает водителя контроля над истинным давлением в шинах. Ведь если на приборке горит предупреждение о низком давлении, вы не получите сообщение о том, что колесо в машине начало спускать на самом деле.

Блок в салоне

Он находится под панелью со стороны водителя, за перчаточным ящиком.

Схема

Обозначение

1	10А A22 Управление радиоприемником, K33 Дисплей информационного центра водителя (DIC)
2	20А Модуль управления кузовом K9, наружное освещение
3	25А Модуль управления кузовом K9
4	20А A11 Радиоприемник, P5 Блок управления зуммером
5	7,5А A12 Блок управления цифровым радиоприемником, K82 Блок управления мобильным телефоном, T11 Модуль интерфейса мультимедийного проигрывателя
6	20А Розетка электропитания передняя (прикуриватель)
7	20А Розетка питания дополнительного оборудования
8	30А Модуль управления кузовом K9, Левая фара (ближний свет, галогеновый)
9	30А Модуль управления кузовом K9, Правая фара (ближний свет, галогеновый)
10	30А Модуль управления кузовом K9, Дверные замки
11	40А K8 Модуль управления электродвигателем вентилятора. Система отопления (вентиляции) и кондиционирования
12	25А S64D Выключатель регулятора положения сиденья – водитель, S65D Выключатель поясничного упора сиденья – водитель
13	25А Электропривод передних сидений
14	7,5А X84 Диагностический разъем
15	7,5А Модуль диагностики и контроля подушек безопасности K36
16	10А Центральный замок
17	10А A26 Панель управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования, K33 Блок управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования
18	30А KR104A Реле логистического режима 1
19	20А Модуль управления кузовом K9 Стоп-сигналы, фонари света
20	5А K85 Модуль определения присутствия пассажиров
21	10А Р16 приборная доска
22	5А S39 Замок зажигания
23	20А Модуль управления кузовом K9
24	20А Модуль управления кузовом K9
25	20А Замок рулевой колонки
26	20А Разъем питания дополнительного оборудования

История покупки

При покупке авто всегда ориентируюсь на отзывы, но в этот раз нигде толковых отзывов на конкретный авто (конкретно рестайл, конкретно с дизельным двигателем) не нашел, поэтому тому, кто перебрал тонны статей в поисках толковой информации на просторах рунета, этот отзыв может быть полезным.

Предыдущим авто было Toyota Camry 40 Hybrid 2010 (а до этого были Nissan Almera N15, Nissan Note, Honda Fit, Toyota Prius 20, Nissan X-Trail), поэтому с чем сравнить есть.

Внимание: абзац о поисках, можно пропускать. Предпочтений в авто не было, был бюджет до 1,2 млн, не старше 2011 г., хотелось японку (край — кореянку), комфортную более-менее, ну, и чтоб внешнего отвращения не вызывала

Смотрел вообще все: от среднего эконома (Kia Cerato, Ford Focus) до адекватного кроссовера (Kia Sorento, Lexus RX400h).

Большие машины типа Sorento и Santa Fe быстро отпали, так как я не готов платить за 17 литров на сотню, особенно после гибрида, у которого было 8-9 литров городского расхода при 189 л.с.

На эконом тоже садиться уже не хотелось после Camry, я свою машину люблю, и находиться внутри для меня должно быть в удовольствие. Средние кроссоверы просто не вкатили — динамика слабая, расход большой, комфорт сомнительный.

В итоге все сходилось к тому же классу: Toyota Camry V40 (50 внешне не нравится), Nissan Teana, Kia Optima, Hyundai i40, Honda Accord:

— Toyota Camry быстро отпала, т.к. гибридов не было в наличии, а обычные бензинки идут с бОльшим налогом, меньшей мощностью и большим расходом.

— Nissan Teana хороша, но отказался, т.к. вариаторы у них недолго живут, да и конкретно Теана больше все-таки на пассажира, чем на водителя.

— Kia Optima — всем понравилась, внутри культурненько, места полно и для водителя, и для пассажиров, выглядит хорошо, но 2.0 овощеват, а 2.5 в радиусе 500 км за адекватные деньги не было.

— Hyundai i40 — ничего плохого сказать не могу, но с виду это Солярис.

— Honda Accord — просто мое предвзятое мнение. Была Хонда, слишком дорогой ремонт при совершенно обыкновенном впечатлении от авто.

В итоге ничего к душе не легло, а машина нужна. И тут, как это обычно и бывает, попадается Opel Insignia Business Edition CDTI 2.0 2013 в кузове лифтбэк (модельный ряд 2014 г., т.е. рестайл).

Приехал, посмотрел, приятно удивился. Для дизеля тарахтит довольно тихо, разгоняется неплохо, внутри, не побоюсь этого слова, солидно. Моя Инсигния все еще на гарантии, так что со всем сервисными отметками и «прозрачной историей», несмотря на свою нелюбовь к надежности и ремонта немцев, я ее взял.

История модели

Дебют Opel Insignia состоялся в 2008 году. Немецкий автомобиль предлагался с тремя типами кузова: седан, хэтчбек и универсал. Через год после премьеры, в честь юбилея OPC — спортивного отдела бренда, был показан самый мощный в истории марки Opel – Insignia OPC с 325-сильным V6 турбо. С тех пор в салонах появились пакеты OPC Line, позволяющие обычную внешность превращать в спортивную.

Время фейслифтинга пришло только в 2013 году. Кузов получил мало изменений. Незначительно обновилась передняя и задняя части. Интерьер приобрел более богатое оснащение и новую панель приборов – аналоговую или цифровую (на выбор).

В том же году модельный ряд пополнил Insignia Country Tourer – универсал с накладками из черного пластика и увеличенным на 20 мм клиренсом. Автомобиль лучше приспособлен для дорог плохого качества.

Конструктивные особенности

Клиенты знали, за что платили деньги. Разумная стоимость, красивый внешний вид, солидные габариты и хороший выбор дополнительного оборудования. При желании Опель Инсигния можно было оснастить адаптивной подвеской, кожаной обивкой и адаптивным светом AFL.

Ходовая Opel Insignia получила стойки Макферсон спереди и «многорычажку» сзади. Несмотря на большую массу (самый главный недостаток), автомобиль всегда ведет себя уверенно и предсказуемо, оставаясь неизменно комфортным.

Опционная подвеска FlexRide отличается от стандартной амортизаторами и наличием двух кнопок на передней панели: Sport и Tour. Если ни одна из них не нажата, то сила демпфирования подбирается автоматически.

Некоторые версии двигателя были доступны с системой полного привода и классической автоматической коробкой передач. Автомат с гидротрансформатором своей работой напоминает аналоги из 90-х, но за подключение задней оси отвечает современная и эффективная муфта Haldex четвертого поколения.

Интерьер, вопреки расхожему мнению, не балует простором, несмотря на очень крупные габариты кузова. В то же время салон тесным не назовешь. Однако хотелось бы получить больше места, особенно сзади — в области колен и головы.

Универсал, в свою очередь, не поражает размерами багажника. Теоретически 540 литров – это много, но на практике быстро выясняется, что погрузить крупные вещи не просто, особенно длинные.  Мешает невероятно толстая дверь багажника, которая частично ограничивает пространство. В иллюзии участвует и обширный бампер, который зрительно увеличивает длину Insignia.

Интерьер Опель Инсигния выглядит очень эстетично, хотя не каждому нравится большое число кнопок на центральной консоли. На практике же, после адаптации, решение кажется вполне оправданным и эргономичным. Некоторое беспокойство вызывает глянцевая консоль рычага переключения передач, которая отражает солнечные лучи прямо в лицо водителя. К недостаткам можно отнести легкомысленную графику дисплея бортового компьютера и магнитолы. Похвалы заслуживают удобные кресла и хорошее положение за рулем.

Опель Инсигния появился на рынке незадолго до презентации Volkswagen Passat B7, чей предшественник приобрел репутацию не достаточно надежного и дорого в ремонте, в частности благодаря печально известному 2-литровому турбодизелю. Именно В6 досталась его худшая версия. Между тем, Опелю перепал дизельный двигатель Fiat.

2.0 CDTI

2-литровый турбодизель предлагался в следующих вариантах мощности: 110, 120, 130, 140, 160, 170 и 195 л.с. Силовой агрегат – не что иное, как детище Fiat, известный так же под именем 2.0 M-Jet (MultiJet). Данный мотор устанавливался в Fiat Bravo, Freemont, а так же в Alfa Romeo 159 и Lancia Delta. Внутри немецкого концерна этот турбодизель можно найти под капотом Astra, Combo (Fiat Doblo) и Zafira Tourer. Опель не принимал активного участия в разработке силового агрегата, ограничившись адаптацией под собственные нужды: изменил некоторые элементы навесного оборудования и программу управления. Только 195-сильная версия би-турбо получила более существенные доработки.

2.0 CDTI соответствует нормам выбросов Евро-5, а значит серийно оснащен сажевым фильтром. К счастью, данный элемент не доставляет много хлопот. Однако экземпляры, собранные в 2008-2010 годах, отзывались в сервисы для устранения потенциально-возможных проблем, вызванных DPF фильтром.

В конструкции двигателя не применялось каких-либо революционных решений. В 2015 году стали устанавливать более дорогие пьезоэлектрические форсунки Bosch (36 000 рублей вместо 25 000 рублей), а так же систему нейтрализации вредных веществ SCR, которая требует использования жидкости AdBlue.

За привод ГРМ отвечает прочный зубчатый ремень с интервалом замены 140 000 км. Стоимость комплекта ГРМ с помпой – от 17 000 рублей.

Турбокомпрессор переменной геометрии очень прочный. Так же, как и клапан EGR с электронным управлением, который почему-то часто ломается именно в автомобилях Фиат. Выделяются долговечностью система впрыска и двухмассовый маховик. Последнее сильно удивляет, если учесть большую массу Опеля. Возможные проблемы с двухмассовым маховиком полностью устраняет присутствие автомата, так как в пару ему устанавливается обычный маховик. АКПП имеет сравнительно простую конструкцию, но требует регулярной замены масла – не реже, чем каждые 50 000 км. Периодически обновлять рабочую жидкость необходимо и в муфте Haldex (при ее наличии).

А вот срок службы моторного масла стал предметом жарких споров среди Европейских владельцев. Теоретически о необходимости замены жидкости подскажет бортовой компьютер, который даже может распознать состояние масла. В Европейских сервисах рекомендован срок замены – каждые 30 000 км. Но это слишком много для любого двигателя. В Российских условиях периодичность замены необходимо сократить до 8 000 км.

Блок в багажнике

В багажном отделении данный блок спрятан за обшивкой с левой стороны.

Схема

Назначение

1	30А Центральный замок, задняя дверь с электроприво­дом
2	40А Кондиционер/ отопитель
3	40А Блок управления электрооборудованием прицепа
4	Резерв
5	30А Разъем электрооборудования прицепа
6	Резерв
7	Резерв
8	30А Разъем электрооборудования прицепа
9	Резерв
10	30А Подогреватель охлаждающей жидкости
11	30А Электропривод передних сидений
12	10А Память сидений с электроприводом
13	Корректор фар, Система регулировки дорожного просвета
14	Резерв
15	Резерв
16	Резерв
17	Подогреватель сидений
18	20А Блок управления электрооборудованием задней двери (багажник)
19	Шторка заднего стекла
20	Вентилятор водительского сиденья
21	7,5А Блок управления электрооборудованием прицепа
22	15А Шторка заднего стекла
23	5А Противоугонная система
24	Левый стояночный огонь
25	Правый стояночный огонь
26	Освещение, указатели поворота
27	Освещение, указатели поворота
28	Резерв
29	30А Транспортировочный предохранитель
30	30А Транспортировочный предохранитель
31	10А Активная демпфирующая система, система авто­матического переключения дальнего света, круиз-контроль, система обнаружения дорожных знаков, система обнаружения выхода за границы полосы движения
32	Система парковки
33	10А Блок управления блокировкой дифференциала, полный привод
34	30А Люк
35	30А Центральный замок
36	Электропривод передних сидений
37	Резерв

А если Вам есть что добавить или остались вопросы, пишите всё в комментарии.