Катушка зажигания ваз 2107 карбюратор контактное

О выборе катушек зажигания на ВАЗ 2107

Автомобили ВАЗ 2107 последних выпусков комплектуются контактными системами зажигания, в которых используется катушка Б117А отечественного производства. Устройство вполне надёжное, однако у всякой детали есть свой срок службы. И когда Б117А выходит из строя, найти её в продаже довольно сложно.

Штатная катушка ВАЗ 2107 — Б117А

По этой причине автомобилисты предпочитают устанавливать катушку 27.3705. Она стоит дороже (от 600 рублей). Такая высокая цена объясняется тем, что катушка 27.3705 внутри заполнена маслом, а магнитопровод в ней — разомкнутого типа. Именно это устройство рекомендуется использовать при замене сгоревшей катушки.

Катушка 27.3705 — маслонаполяемая, с разомкнутым сердечником

Здесь же следует отметить и третий вариант: катушку 3122.3705. Масла в этой катушке нет, а магнитопровод замкнутый. Несмотря на это, стоит она дороже, чем 27.3705 (от 700 рублей). Катушка 3122.3705 так же надёжна, как и 27.3705, но с учётом её завышенной цены большинство автовладельцев останавливает свой выбор на 27.3705. Катушки иностранного производства на ВАЗ 2107 не устанавливаются.

Как сгорает конденсатор трамблера: На страже контактов

В момент размыкания контактов трамблера катушка зажигания вырабатывает ток высокого напряжения, для которого разомкнутые контакты прерывателя не служат непреодолимым препятствием. Воздушный зазор 0,3 – 0,5 мм легко пробивается, и образующаяся при этом искра приводит к «подгоранию» контактов. Чтобы избежать этого и увеличить энергию искры в свечах зажигания, параллельно контактам прерывателя подключен конденсатор емкостью 0,20 – 0,25 мкФ. Неисправность конденсатора может возникнуть в трех случаях: вследствие потери части емкости, из-за внутреннего обрыва и как результат внутреннего короткого замыкания. При замыкании двигатель работать не будет, во втором же и первом случаях система зажигания может отказать не сразу. Она будет функционировать, хотя энергия искры будет намного ниже положенной. Об этом свидетельствует неустойчивая работа двигателя на холостом ходу и, возможно, усложненный пуск. Поскольку работа прерывателя в таком случае сопровождается повышенным искрением, его контакты будут ускоренно подгорать и изнашиваться, постепенно ухудшая характеристики двигателя. Таким образом, мотор «откажется» заводиться только через некоторое время после выхода из строя конденсатора. Временно ситуацию можно исправить, если зачистить подгоревшие контакты прерывателя – что и сделали ремонтники.

Следует отметить, что похожие «симптомы» проявляются и при других неисправностях системы зажигания, например, при износе подшипников распределителя, а также неисправности катушки.

Игорь Широкун, Юрий Дацык Фото Андрея Яцуляка

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Источник

Проверка катушки на ВАЗ 2101-2110

Сначала рассмотрим последовательность действий по проверке на автомобилях ВАЗ. Причем проверка на ВАЗ-2101 и ВАЗ-2110 карбюратор не отличается, разница только в показаниях.

Далее сам процесс проверки:

Тестировать катушку лучше, когда она демонтирована с авто. Перед началом снятия отключаем «минусовую» клемму с АКБ. От катушки отсоединяем провода с боковых выводов, а также центральный провод. Провода от боковых выводов лучше пометить, чтобы при установке их не перепутать.
Послабляем крепление катушки и извлекаем ее

Перед проверкой мультиметром, очищаем ее от пыли и грязи, особенно уделяя внимание выводам. Затем осматриваем ее на наличие внешних повреждений

Если таковые имеются, дальнейшая проверка бессмысленная, ее лучше сразу заменить;
Проверяем первичную обмотку. Для этого мультиметр переводим в режим омметра и его щупы подсоединяем к боковым выводам. На разных моделях ВАЗ применялись различные типы катушек, поэтому нужно знать, какие показания сопротивления для них являются правильными. Так, для модели Б-117А , использовавшаяся на классически моделях (ВАЗ-2101-2107) сопротивление первичной обмотки составляет 3,07-3,5 Ом. А на классических моделях с бесконтактной системой используются катушки с маркировкой27.3705 данный параметр составляет0,4-0,5 Ом. На автомобилях ВАЗ-2108-21099, а также ВАЗ-2110 карбюратор используются модели с номерами —3122.3705 и 8352.12. Для первой из них нормальным считается сопротивление первичной обмотки в диапазоне0,39-0,47 Ом, а для второй –0,37-047 Ом;
Следующий проверяется вторичная обмотка. Для этого мультиметр переводим в режим измерения в кОм, один из его щупов оставляем на боковом выводе, а второй подключаем к центральному выводу. Для исправной катушки Б-117А сопротивление вторичной обмотки должно составлять 7,4-9,2 кОм. У модели 27.3705 данный параметр должен находиться в районе5,0 кОм, у 3122.3705 –0,4 кОм, а у 8352.12 –1,0 кОм;
Последним проверяется сопротивление изоляции. Чтобы замерить этот параметр мультиметр переводим в режим измерения в МОм. Для измерения один щуп подсоединяем к корпусу катушки, а второй подключаем к каждому выводу поочередно. При замерах этого параметра на всех указанных моделях мультиметр должен показывать не менее 50 МОм;
Если хоть какой-то из параметров не совпадает с указанными значениями, значит, катушка неисправна и подлежит замене.

Авто-помощь

Долгожителем российского автопрома, является легковой автомобиль ВАЗ-2107, который выпускался 30 лет (1982-2012г.). Для эксплуатации в нашей стране на него могли устанавливаться 4 двигателя, два, из них, были карбюраторные (2103 или 2106) с контактной системой зажигания, а ещё два, инжекторные (2104 или 21067), с распределённым впрыском топлива и электронной системой зажигания. Кроме этого, различными производителями выпускались бесконтактные системы зажигания (аналог ВАЗ-2108), которые можно было самостоятельно установить на карбюраторные двигатели, заменив, таким образом, штатную систему зажигания.

Контактная система зажигания на «семёрках» была хороша тем, что с поиском её основных неисправностей справлялся практически каждый уважающий себя водитель. Заменить вышедшие из строя свечи или катушку зажигания, а также высоковольтные провода, не составляло особого труда. Наибольшие проблемы были связаны с прерывателем-распределителем (трамблёром), которому уделялось больше внимания, так как внутри него располагались контакты прерывателя первичной цепи системы зажигания.

Нагар и загрязнение этих контактов или появление на них эрозии (образование кратера на одном из контактов, а на другом бугорка в результате появления искры в момент их размыкания) приводило к перебоям в работе двигателя. Поэтому приходилось периодически снимать крышку трамблера и зачищать, регулировать зазор или заменять, пришедшие в негодность из-за износа текстолитовой колодки, контакты. К аналогичным результатам приводило и перегорание конденсатора, что приводило к увеличению электрического сопротивления между контактами прерывателя.

Со временем изнашивался, а иногда ломался или зависал графитный контакт, расположенный по центру крышки трамблёра, а без него, высокое напряжение с катушки зажигания не подавалось на токоразносящую пластину бегунка, что приводило к отсутствию искры в свечах зажигания. Продукты износа, этого контакта, за счёт центробежной силы покрывали внутреннюю полость крышки трамблёра, а так как они были токопроводящими, их необходимо было иногда удалять.

На инжекторных двигателях «семёрок», электронное зажигание не требует ни каких регулировок. А в случае появления неисправности, связанной с модулем зажигания, который включает в себя пару катушек зажигания и контролёр (M1.5.4N или Январь — 5.1.3), найти её можно только с помощью соответствующих приборов или методом «научного тыка», заменяя соответствующие узлы на заведомо исправные. Ну, а проверить свечи и высоковольтные провода, не так сложно.

Как проверить и заменить реле зажигания ВАЗ 2107

Чтобы проверить и заменить реле зажигания, понадобится:

Начинать надо с демонтажа щитка приборов. Перед началом работ следует отсоединить минусовый провод от аккумулятора. Для снятия приборного щитка необходимо выполнить такие действия:

Реле зажигания закреплено на кронштейне, находящимся под приборным щитком. Чтобы снять реле, необходимо ключом на 10 открутить гайку, притягивающую его к кронштейну. Для проверки работоспособности реле необходим мультиметр или лампа-индикатор, Протестировать работу реле можно непосредственно на автомобиле или же запитав его от автономного источника 12 вольт. При подаче напряжения на выводы 85 и 86 реле должны замыкаться контакты между 30 и 87 выводами. Если этого не происходит, необходима замена реле зажигания ВАЗ 2107. Делается это так:

После замены реле необходимо установить на место приборную панель. Для этого следует выполнить такие действия:

На этом замена реле зажигания ВАЗ 2107 закончена. Можно подсоединить провод массы к аккумулятору и проверить работоспособность системы зажигания.

Источник

Выставление зажигания на ВАЗ 2107

Перед тем как приступить к работе ставим автомобиль на стояночный тормоз, а под задние колеса устанавливаем противооткатные упоры. Помните, что при любых ремонтных работах данные подготовительные операции являются обязательными с точки зрении обеспечения техники безопасности, игнорировать которую недопустимо.

Далее установка зажигания ВАЗ 2107 выглядит следующим образом:

1. С помощью свечного ключа выкручиваем свечу первого цилиндра силового агрегата, после чего затыкаем отверстие подходящей пробкой или пальцем.
2. Используя специальный ключ на 38мм, прокручиваем коленвал до того момента, пока в первом цилиндре не начнет происходить такт сжатия. Свидетельством этого будет являться выскочившая из свечного отверстия пробка. Если отверстие вы закрыли пальцем, то вы должны ощутить достаточно сильное давление.
3. Проворачиваем коленвал двигателя до того момента, пока метка на шкиве не будет совпадать с соответствующей риской на крышке ГРМ. Если чаще всего вы используете топливо марки АИ 92, следует добиться совпадения со второй риской; если же вы используете бензин с более низким октановым числом – с третьей (длинной) риской.
4. Аккуратно отстегиваем фиксаторы пластиковой крышки трамблера и снимаем ее.
5. После прокручивания коленвала ротор трамблера должен располагаться таким образом, чтобы его наружный контакт находился в направлении первого цилиндра двигателя. В том случае, если направление неверно: — откручиваем крепление трамблера и, вращая постепенно ось ротора, выставляем его так, чтобы его направление было параллельно двигателю; — закручиваем крепежную гайку (полностью не зажимаем).
6. Подключаем лампу 12 В (вольтметр): один провод подсоединяем к клемме катушки зажигания (вывод низкого напряжения), а второй – к «массе».
7. Включаем зажигание и постепенно проворачиваем распределитель вправо. Проворачивать распределитель следует до того момента, пока подключенная лампа не перестанет светиться. Если после включения зажигания лампа не светится, то в описываемой операции нет необходимости.
8. Вращаем, распределитель в правую сторону и в тот момент, при котором начинает светиться лампа, затягиваем крепежную гайку полностью.
9. Производим установку крышки трамблера.

Проверка правильности зажигания

После проделанных этапов, необходимо проверить работу системы зажигания.

Для этого нужно:

• завести авто и тронуться с места;
• выполнить разгон машины до 50 километров в час, включить четвёртую передачу и резко надавить на педаль акселератора. Затем, появится детонация мотора, которая будет уменьшаться (и потом вообще пропадёт) по мере увеличения скорости авто.

Могут быть два типа проблем:

• Детонация мотора возникла, но в течение увеличения скорости автомобиля не пропала (считается, что включено ранее зажигание). В этой ситуации распределительное устройство нужно повернуть на половину или одно деление вправо.
• Детонация вообще не возникла – зажигание позднее. Для устранения такой проблемы нужно распределительное устройство повернуть на половину или одно деление влево.

Как видно, выставление зажигания на ВАЗ 2107 выполняется достаточно просто. Однако, при возникновении трудностей или дополнительных вопросов, лучше обращаться в сертифицированные автосервисы за  консультацией.

Как проверить работоспособность катушки зажигания

Итак, в прошлой записи я писал о выходе из строя и замене катушки зажигания на ВАЗ 2107, а так же о визуальных различиях между катушками для контактного и бесконтактного зажигания. Теперь посмотрим как проверить работоспособность катушки с помощью мультиметра.Достал старую катушку и сделал ей новый контакт «Б», припояв кусок медного провода с коннектором на выходе.

Первым делом — проверил в режиме прозвонки правильно ли все сделал.

Теперь можно приступить непосредственно к проверке катушки.Характеристики своей катушки я знал заранее, но если неизвестно каким должно быть сопротивление обмоток, то узнать это можно в интернете, просто введя маркировку катушки.Теперь нужно узнать сопротивление самого мультиметра. Для этого выставляем сопротивление на приборе на отметку «200» и соединяем щупы. Показания прибора и будут собственным сопротивлением.

Дальше будем изменять сопротивление первичной обмотки. Ее показания на данной катушке должны быть «0.04». Устанавливаем щупы на контакты » 1″ и «Б» и получаем определённое число на дисплее, от которого следует отнять собственное сопротивление мультиметра.

Выходит примерно так: 0.10 — 0.06 = 0.04 Ом.Как видим с первичной обмоткой у нас все в порядке.Теперь приступаем к измерению вторичной обмотки. Тут можно пренебречь собственным сопротивлением так как измерения будут проводиться в кОм.Опять же, на данной катушке оно должно быть в пределе «5 Ом». Что бы получить эту цифру — один щуп вставляем в центральный контакт, а второй — к любому из двух выводов. Получаем результат.

Как видим, и со вторичной обмоткой все хорошо.Теперь остаётся только проверить корпус на » пробив». Оставляем настройки прибора и центральный щуп так же, как они были при проверке вторичной обмотки, а одним щупом касаемся корпуса катушки. Если прибор показывает исходное значение — значит все в порядке.

Исходя из всех этих измерений приходим к однозначному выводу о работоспособности катушки зажигания.

Замер сопротивления катушки зажигания ВВ проводов — Гранта, Калина, Приора. Диагностика топливоподачи.

Всем привет вновь. Когда плохо заводится ваш двиг даже летом, троит, пирдит, чихает, кашляет и сморкается, значит у вас есть два варианта, либо пора менять платок, либо пищу)Так с человеком бывает., а при нашем ДВС два варианта всего. либо это зажигание, либо подача топлива плохая.В случае, когда система зажигания у вас вся новая, то ее все равно нужно проверить. Берём тестер, цешку иначе и тыкаем в месте выхода проводов. Если плохо тыкается, значит система неисправна. хотя смотря как тыкать, может вы плохой такальщик ладно, по теме. Переключаем в позицию 20к. достаём провода ВВ, мерим. должно быть до 15 ком.

Но, чем ниже значение параметра сопротивления, тем выше вторичное напряжение пробоя развивает катушка. Иными словами искра мощнее, кучнее. У самого длинного Теслы моего показывает около 7. это норм. бывает и ниже. У короткого около 4. Если будет 1, значит обрыв. Менять.ЗАМЕР КАТУШКИ. Мерится пара из 1-4, 2-3… Оммаж должен быть до 5.

Некоторые катушки в новом виде кажут 14-15! Так что мерьте прямо в магазине. Зашёл тут в один. Попросил достать Бош московский за 2600, есть и за 3500 даже! = кажет 14.15. Тадем — 6.5, 6.7. как у моего Тадема старогго, точно так же! Я не мерил просто, когда ставил года два назад, думал новый, зачем?! агга. вот вам и зачем. Самый лучший это оригинал с завода с таким двойным кружочком на корпусе под этикеткой.

Если будет ромб где то. как на тадеме, это хххня, долго не ходит. И их долговечность зависит от ВВ, свечей. Несвоевременая замена этих элементов ведёт к выводу из строя катушки. Зазор свечной должен быть от 1 до 1.15 мм. На моих брисках был 0.9. И поправил только через год. так нельзя друзья! это ладно, когда он меньше, но со временем он растёт и возрастает нагрузка на катушку. от того она и ДОХНЕТ. Далее один щуп на массу корпуса, где болты крепятся, другой на контакт провода, должен казать 1. то есть замыкания нет. далее, один щуп на крайний контакт фишки, другой на другой край. Должен казать 0.00 либо 0.02 допуск. пробоя нет. Далее центральный вывод из фишки жмём одним щупом и на массу, должно казать 1. кз нет.цепь исправна.

ЗАМЕР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Нужно купить спец манометр, который имеет пимпочку для нажатия на ниппель. Выкручиваем пластиковую заглушку на рампе, стравливаем давление, путём нажатия на последний, накручиваем. включаем зажигание.

Давление должно быть от 3.5 до 4 бар. В течении 10 мин не должно опускаться ниже одного бара. Естественно при выкл.зажигании. Если значение выше 4, значит неисправен регулятор давления, ( клапан давления) стоит около 470 р.

От десятки я ставил. Свой старый достал, был чёрный как смоль и сеточка забита. так что если у вас заправки не блещут качеством, а пробег выше 60, советую его заменить. Находится в бензонасосе.

Придётся помучиться чтоб достать.хоть у меня было всё норм с давлением, но машина ехала плохо, дергалась иногда. заменил и стало лучше.Пониженное, но стабильное давление топлива в системе питания может быть вызвано засоренностью топливного фильтра или сетчатого фильтра топливного модуля, а также неисправностью топливного насоса или регулятора давления топлива.

Для проверки топливного фильтра на загрязнение его необходимо снять, слить из фильтра остатки топлива и через отрезок шланга продуть (можно ртом) Либо, если все эти процедуры не помогут, причину надо искать в форсунках, либо заменить насос, если давление плохое и фильтр топливный.

Конденсатор трамблера, зачем нужен?

На трамблере (распределителе зажигания) «классических» автомобилей ВАЗ с контактной системой зажигания устанавливается конденсатор. Разберемся, что это такое, зачем он нужен и как работает. В качестве примера используем конденсатор, установленный на трамблер автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107 с контактной системой зажигания карбюраторного двигателя.

Что такое конденсатор?

Конденсатор это устройство, позволяющее накапливать, а затем отдавать электрический заряд.

Своего рода маленькая аккумуляторная батарея. Состоит из двух электродов разделенных диэлектриком. Если на него подать электрический ток, то он начнет скапливаться на электродах конденсатора. Основное свойство конденсатора- это емкость.

В трамблере он подключен параллельно контактам прерывателя.

Зачем нужен конденсатор в контактной системе зажигания?

Если коротко — для повышения напряжения выдаваемого катушкой на свечи зажигания.

Подробнее о работе конденсатора. Как известно контактная система зажигания работает за счет принудительного размыкания контактов прерывателя в трамблере. Каждое размыкание — это прерывание электрического тока, протекающего через первичную обмотку катушки зажигания. После чего магнитное поле в катушке зажигания резко сокращается и пересекая витки вторичной и первичной обмоток индуктирует ЭДС порядка 14000-24000 В. Что выливается в мощную искру на свечах. Двигатель при этом работает ровно, хорошо тянет, свечи коричневые. Чем быстрее сокращение магнитного поля тем выше ЭДС и сильнее искра и лучше работа двигателя.

Но тут возникают проблемы, так как индуктируемая в первичной обмотке ЭДС (ЭДС самоиндукции) пытается поддержать исчезающий электрический ток и замедляет сокращение магнитного поля. Напряжение снижается, искра становится недостаточно мощной. Двигатель вдруг «затроил» или вообще заглох. В качестве бонуса ЭДС самоиндукции вызывает сильное искрение между контактами прерывателя, что ускоряет их износ.

Чтобы не допустить такие негативные явления, в электрическую цепь включен конденсатор (установленный на трамблере). В начальный момент размыкания контактов ток самоиндукции заряжает конденсатор, что уменьшает прохождение тока между контактами прерывателя и снижает искрение между ними. Затем конденсатор разряжается через первичную обмотку катушки зажигания, причем ток разряда направлен против тока самоиндукции, благодаря чему исчезновение магнитного поля в катушке происходит быстрее и она выдает ток высокого напряжения в высоковольтную цепь. Работа двигателя восстанавливается до нормы. Если бы не было конденсатора, то катушка выдавала бы всего 4000-5000 В.

Большое значение имеет емкость конденсатора. При слишком большой емкости искрение между контактами прерывателя будет незначительным, но увеличится время заряда и разряда конденсатора, что уменьшит ЭДС индуктируемую во вторичной обмотке. При малой емкости конденсатора искрение будет больше, но ЭДС так же уменьшится так ток его разряда будет низкий и не сможет противодействовать замедлению исчезновения магнитного поля в катушке зажигания. В результате снижение напряжения в высоковольтной цепи системы зажигания и слабая искра.

Неисправности конденсатора трамблера ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2106, 2121

Основной неисправностью конденсатора в контактной системе зажигания является его «пробой» на «массу». При этом двигатель автомобиля может не запуститься вовсе или будет запускаться и глохнуть, либо внезапно заглохнет во время движения. Характерными внешними признаками неисправности являются: сильное искрение между контактами прерывателя при пуске двигателя и очень слабая искра или полное ее отсутствие.

Конденсатор можно проверить и в случае обнаружения неисправности заменить новым.

Примечания и дополнения

— Параметры работы конденсатора автомобилей ВАЗ 2105, 2107: емкость конденсатора замеряется в диапазоне частоты 50 – 1000 Гц и находится в пределах 0,20-0,25 мкФ, сопротивление изоляции при температуре (100±2)ºС и напряжении постоянного тока 100 В должно быть более 1 МОм/мкФ.

Источник

Проверка катушки на ВАЗ 2101-2110

Сначала рассмотрим последовательность действий по проверке на автомобилях ВАЗ. Причем проверка на ВАЗ-2101 и ВАЗ-2110 карбюратор не отличается, разница только в показаниях.

Далее сам процесс проверки:

Тестировать катушку лучше, когда она демонтирована с авто. Перед началом снятия отключаем «минусовую» клемму с АКБ. От катушки отсоединяем провода с боковых выводов, а также центральный провод. Провода от боковых выводов лучше пометить, чтобы при установке их не перепутать.
Послабляем крепление катушки и извлекаем ее

Перед проверкой мультиметром, очищаем ее от пыли и грязи, особенно уделяя внимание выводам. Затем осматриваем ее на наличие внешних повреждений

Если таковые имеются, дальнейшая проверка бессмысленная, ее лучше сразу заменить;
Проверяем первичную обмотку. Для этого мультиметр переводим в режим омметра и его щупы подсоединяем к боковым выводам. На разных моделях ВАЗ применялись различные типы катушек, поэтому нужно знать, какие показания сопротивления для них являются правильными. Так, для модели Б-117А, использовавшаяся на классически моделях (ВАЗ-2101-2107) сопротивление первичной обмотки составляет 3,07-3,5 Ом. А на классических моделях с бесконтактной системой используются катушки с маркировкой 27.3705 данный параметр составляет 0,4-0,5 Ом. На автомобилях ВАЗ-2108-21099, а также ВАЗ-2110 карбюратор используются модели с номерами — 3122.3705 и 8352.12. Для первой из них нормальным считается сопротивление первичной обмотки в диапазоне 0,39-0,47 Ом, а для второй – 0,37-047 Ом;
Следующий проверяется вторичная обмотка. Для этого мультиметр переводим в режим измерения в кОм, один из его щупов оставляем на боковом выводе, а второй подключаем к центральному выводу. Для исправной катушки Б-117А сопротивление вторичной обмотки должно составлять 7,4-9,2 кОм. У модели 27.3705 данный параметр должен находиться в районе 5,0 кОм, у 3122.3705 – 0,4 кОм, а у 8352.12 – 1,0 кОм;
Последним проверяется сопротивление изоляции. Чтобы замерить этот параметр мультиметр переводим в режим измерения в МОм. Для измерения один щуп подсоединяем к корпусу катушки, а второй подключаем к каждому выводу поочередно. При замерах этого параметра на всех указанных моделях мультиметр должен показывать не менее 50 МОм;
Если хоть какой-то из параметров не совпадает с указанными значениями, значит, катушка неисправна и подлежит замене.

Проблемы с искрой на авто с электронной системой зажигания

Если на вашем автомобиле установлено электронное зажигание, то, помимо всех вышеперечисленных действий, потребуется также проверить следующие компоненты:

• коммутатор напряжения, расположенный под капотом автомобиля с левой стороны;
• датчик Холла, который предназначен для контроля напряжения магнитного поля. В машинах с электронным зажиганием это устройство подвергается повышенным нагрузкам и часто выходит из строя, поэтому лучше всегда иметь с собой запасную деталь.

Чтобы избежать проблем с электронным зажиганием в дороге, при исчезновении искры можно установить обычную контактную систему, которая позволит без происшествий добраться до ближайшего автосервиса, чтобы сделать профессиональную диагностику автомобиля и его ремонт.

Подскажите пожалуйста, ваз-2106 слабая искра,бабину менять и канденсатор пробовал, до этого приехал и поставил было все норм. В чем может быть причина?.Ваз 2107 карбюратор слабая искра.

23 comments on “ Ваз 2107 карбюратор слабая искра. Ваз-2106 слабая искра ”

В девятке подобное было. У меня комутатор накрылся. Правда я хз где он в шахе

Крышку трамблера замени

Илья, там его может и не быть , обычно на классике контактная система

>