Технические характеристики аккумуляторов magnum. отзывы владельцев

Сравнение Магнум Е-тесн 440л.с. и Магнум DXI 460л.с.

Решил написать не большой отзыв об коммерческой технике, даже скорее не отзыв, а краткое пособие на случай если кто то думает прикупить такие авто как Рено Магнум.

Конкретно речь пойдет об двух разных автомобилях, Рено Магнум E-ТЕСН с мотором как его называют в народе Мак (Mack) и DXI 13 (Volvo D13A)

Начну с Е-ТЕСН, такие авто выпускались до 03.2005г.в мощностью 400, 440, и 480л.с. и если честно, то мне очень жаль что такие авто уже не выпускаются. Самые распространённые это 440 и 480, собственно все моторы по железу практически одинаковые.

По надежности к этим моторам претензий быть не должно, единственное условие- хорошее масло и топливо. На данный момент на одном таком авто с мотором 440л.с. и МКПП ЗФ, пробег составляет более 1700т.км. куплен был в Австрии трех годовалым с пробегом 500т.км. Дополнительно был установлен топливный сепаратор, что помогает уберечь топливную от нежелательного и очень дорогостоящего ремонта. В среднем цена одной топливной секции порядка 40-45т.р. плюс распылители форсунок 3т.р. каждая вместе с работой, насос ТННД еще примерно 15т.р., так что с одной помоечной заправкой можно попасть на приличные три сотки рублей. Все эти варианты про восстановленные секции- деньги на ветер, максимум на что хватит на пол года.

За все время, 1200т.км по России вопросов к мотору нет, на замену попросилась только помпа, на пробеге около 1млн.км. была в замен куплена оригинальная Маковская, и как оказалось не зря.

Крышки клапанов снимались один раз, для регулировки клапанов. Масло Мобил 10х40 ХНР, только от официального представителя, замена каждые 37-40т.км. фильтра MAHLE, Hengst, в основном. Больше по мотору рассказать не чего, единственное не слишком экономичен, в сравнении с стой же Скания R400, плюсом примерно 3л./100км.

По МКПП уже точно не помню, разлетался водило демультипликатора, менялись подшипники, менялись синхроны, ну и сцепление один раз. Всего КПП снималось 2 раза.

На ходу машина комфортная, единственное нужно проводить доработки, такие как четвертый кран на подвеску кабины и обварить торсион, иначе кабина будет постоянно заваливаться на один бок, а на стоянке убаюкивать, пока не закончится воздух в системе. Самая большая проблема, в эту кабину попасть, особенно в дождливую и грязную погоду, да и папка всегда покусана) Но уже когда ты в кабине, то ровный пол и высокая крыша, хорошая обзорность, настраивают на рабочий лад, ну или на отдых) Хотя коллеги, особо не любят, на стоянках ходить на 100гр. «чая» в кабину Магнума, многие просто после посиделок забываю где они, и выходят как с обычного тягача, а это очень опасно).

Еще недостаток, но то не к комфорту а к мотору, мотор в сильные морозы очень плохо греется, на Х.Х можно и не дождаться, только боле менее прогревается груженый и в подъемы, от этого и в кабине после -25 не жарко, помогает дополнительный 2кв. отопитель.

Проводка боле менее не проблемная, самодиагностика в машине не плохо развита, и по коду ошибки можно разобраться что к чему, и где искать проблему. Но в любом случае, очень мало таких электрических поломок, которые могут заставить остановиться без движения этот трак.

Не слишком удачная конструкция передних тормозных механизмов, приходиться менять РМК суппортов каждый год, начинают греметь.

В целом по стоимости запчастей, не чего сверх дорогого нет, цены сравнимы с конкурентами, что то дороже, что то дешевле. В общем это та машина на которой еще можно зарабатывать деньги, но при условии что на авто изначально не экономили и обслуживали как положено.

А вот про Магнум с DXI 13 мотором, не чего хорошего к сожалению сказать не могу, машина «кровопийца» Машина для ремонтников, продавцов запчастей, диагностов, но только не для того что бы на ней зарабатывать деньги.

Год авто не важен, если кто то купит такой авто то должен знать, про те ремонты которые неизбежны.

Прогорают клапана, причем пробег тоже не важен, начинают от 300т.км. сам не знаю, каким чудом меня еще это миновало, но на 700т.км уже были не большие прогары, но притерли, так как удачно стали пробивать газы между стаканчиком форсунок и головкой, пришлось снимать головку для ремонта. Это кстати тоже обязательная болезнь, можно оттянуть на какое-то время протяжкой форсунок. Клапана желательно регулировать каждые 300т.км, регулируются пластинами, которые стоят денег. Ни каких дешевых фильтров, желательно оригинал, топливная не самая дешевая. Масло только от проверенных поставщиков, иначе можно налететь на распредвал, а его цена даже на разборе больше 100т.р новый в половину дороже.

Примечания и ссылки

1. Брошюры Chrysler: Chrysler de México 1981-88
2. ↑ и Ди-Энн Дурбин (AP), , Yahoo News,2007 г.(доступ на 1 — м ноября 2007 )
3. , Motortrend.com,26 февраля 2007 г.(доступ 29 сентября 2010 г. )
4. ↑ и , Крайслер,3 января 2008 г.(по состоянию на 5 января 2009 г. )
5. ↑ и

Кто является производителем

Согласно имеющейся информации, АКБ Магнум являются частной торговой маркой, которая принадлежит компании Юникс. Она базируется в российском городе Киров.

Представитель бренда позиционирует продукцию как АКБ сегмента суперэконом. То есть выдающихся характеристик от них ждать не стоит.

Что же касается того, кто непосредственный производитель таких АКБ как Магнум, то их 2.

1. АкТех. Это компания «Аккумуляторные технологии», которая после ребрендинга стала называться просто АкТех. На мощностях этого российского предприятия собирают батареи Магнум.
2. Kainar. А это производитель из Казахстана. Достаточно известный в странах СНГ изготовитель. Лидер рынка Казахстана. Здесь также собирают и выпускают АКБ торговой марки Magnum.

Именно отсюда на прилавки магазинов поступают бюджетные стартерные батареи Магнум.

Чтобы узнать, где именно была выпущена та или иная аккумуляторная батарея, достаточно взглянуть на этикетку, которая приклеивается к верхней крышке. Обычно выполнена в виде жёлтой наклейки с чёрным печатным текстом. Здесь указывается наименование завода-производителя.

Как ни странно, но при продаже этих АКБ в России чаще встречается именно маркировка с указанием завода Kainar, Казахстан.

Хотя объективно принципиальной разницы в ценах и качестве сборки АКБ, которые делают на мощностях завода Кайнар и АкТех нет. Поэтому смело можете выбирать любой из двух представленных вариантов.

Интерьер Рено Магнум.

Поистине настоящей сенсацией во внутреннем убранстве грузовика стал абсолютно ровный и плоский пол в кабине. Все в ней было создано для большего удобства водителя, где-то даже по-домашнему. В первых поколениях высота в кабине составляла 187 см. Полезное пространство в Магнуме четвертого поколения увеличилось до 8 куб. м. Габариты кабины существенно увеличились: высота – 207 см, глубина – 201 см, ширина – 207 см.

Салон стал полностью трансформируемым с помощью новейшей концепции Multi Space. Оригинальная планировка, увеличенное спальное место, оснащенное матрасом, возможность развернуть сиденье пассажира на 90 или 180 градусов, отсеки для хранения личных вещей объемом 1090 л – все это современный Рено Магнум.

Панель приборов выполнена в современном дизайне и имеет очень стильный вид. Главная ее особенность – это информативность.

Обновления затронули и аудиооборудование. В зависимости от модификации кабины в наличии CD + Bluetooth, USB, MP3.

Стеклоподъемники имеют сенсорное управление, что позволяет сосредоточить все внимание на дороге. Французский автопроизводитель предлагает грузовик с двумя типами кабин: Solo (одинарная) и Duo (двойная)

На выбор также три модификации: Classic (минимальная), Privilège (стандартная) и Excellence (максимальная)

Французский автопроизводитель предлагает грузовик с двумя типами кабин: Solo (одинарная) и Duo (двойная). На выбор также три модификации: Classic (минимальная), Privilège (стандартная) и Excellence (максимальная).

Немного истории.

Еще в конце 1970 гг. французские конструкторы начали разработки нового бортового грузовика с прицепом. И в 1990 году мир увидел первое поколение Рено Магнум – Рено АЕ. Это был абсолютно новый концепт, который буквально совершил переворот в грузовых перевозках. Своим экстерьером он поразил всех без исключения. Теперь кабина была разделена на две части. В верхнем отсеке находилось водительское место и рычаги управления, а в нижней части – силовой агрегат и шасси.

Завод в Бурк-ан-Брес в пригороде Лиона был единственным, где производился Магнум. 1991 год стал знаменательным в истории грузовика, он был удостоен титула «Грузовик года». Рено АЕ комплектовался дизельным двигателем V8 Mack с турбонаддувом мощностью в 500, 520 и 560 л.с. Это был магистральный 15-тонный бортовой грузовик с прицепом. Выпускались они вплоть до 1996 года.

В 1997 году свет увидел Рено Магнум второго поколения. Конструкторы несколько обновили кабину и видоизменили приборную панель. Кроме того, они поменяли радиаторную решетку. Грузовик был укомплектован американскими усовершенствованными двигателями Mack. Их мощность составляла 390, 430 и 470 л.с., а объем – 12 л.

В 1998 году Рено Магнум II стал вторым на европейском конкурсе «Грузовик года».

В 2001 году французский завод начинает выпуск третьего поколения Рено Магнум. Рестайлингу подвергся как внешний вид, так и линейка двигателей. Дизайнеры изменили решетку радиатора и головную оптику грузовика. В салоне стало намного уютнее. Рено Магнум III был оборудован более экономичными и экологичными 6-цилиндровыми двигателями E-tech стандарта Евро-3 мощностью 400, 440 и 480 л.с. Оснащался Магнум третьего поколения 16-ступенчатой коробкой ZF AS-Tronic.

В 2002 году Магнум третьего поколения взял «бронзу» на престижном конкурсе «Грузовик года».

В 2005 году было выпущено четвертое поколение магистрального грузового автомобиля Рено Магнум, которого все ждали с большим нетерпением. Основные изменения на этот раз коснулись преимущественно линейки двигателей. Американские двигатели Mack были заменены на турбодизели DXi12 (440-480 л.с.) и DXi13 стандарта Евро-4/Евро-5. Мощность двигателя объемом в 12,8 л, который имел насос-форсунки второго поколения, составляла 460 и 500 л.с. Давление впрыска – 2000 бар. Отдельного внимания заслуживает моторный тормоз Optibrake+, который увеличивает мощность с 332 до 381 кВт.

Внешне Магнум несильно изменился, зато его кабина стала более комфортабельной.

Следует заметить, что расход топлива на всех моделях Магнума составляет от 33 до 42 л на 100 км. Для таких моторов это очень даже неплохо.

External links

Технические характеристики

Нет проблем в том, чтобы приобрести себе аккумулятор типа Magnum 60 или АКБ с более высокими параметрами ёмкости.

Изучая характеристики, стоит взглянуть на ёмкость, пусковой ток, который предлагает аккумулятор Магнум, а также на размеры. При этом 60 Ач далеко не единственный вариант.

Будет правильно, если характеристика будет представлена отдельно для легковых и грузовых видов АКБ. Хотя изготовление ведётся по одной гибридной технологии, всё равно разница в габаритах и технических характеристиках не делает такие батареи взаимозаменяемыми.

Сначала представим АКБ, которые могут устанавливаться на легковые автомобили.

Ценовой диапазон при этом варьируется от 3,5 до 5,5 тысяч рублей. Это подтверждает тот факт, что Magnum относятся к сегменту сверхбюджетных аккумуляторных батарей.

Что же касается АКБ, которые могут устанавливаться на грузовые автомобили, то тут варианты следующие.

Цены на грузовые модели ожидаемо выше. Но всё равно на фоне других батарея для грузовиков стоимость у них довольно низкая.

Ценовой диапазон составляет от 8,5 до 15 тысяч рублей.

Не уточняется, но по идее все представленные модели легковых и грузовых аккумуляторных батарей марки Magnum доступны в исполнении с прямой и обратной полярностью. Но лучше изучить маркировку конкретной АКБ, чтобы убедиться в этом.

Все поколения Dodge Magnum

I Рестайлинг 2007 – 2008

Универсал 5 дв. Сегодня в продаже

• 590 000 руб. Volvo S80
• 210 000 руб. Mercedes-Benz E-klasse
• 450 000 руб. Volkswagen Polo
• 892 000 руб. Mercedes-Benz GL-klasse
• 1 960 000 руб. Mazda CX-5
• 2 800 000 руб. Mercedes-Benz E-klasse
• 445 000 руб. 2121 (4×4)
• 160 000 руб. LADA (ВАЗ) Granta
• 67 000 руб. LADA (ВАЗ) 2114
• 825 руб. Kia Optima
• 222 руб. Toyota Yaris Njvc
• 222 руб. Toyota Yaris
• 23 222 руб. Lexus RX
• 1 140 000 руб. Mercedes-Benz C-klasse
• 400 000 руб. Toyota Corolla
• 3 800 000 руб. Mercedes-Benz G-klasse AMG
• 3 800 000 руб. Mercedes-Benz G-klasse AMG
• 7 000 000 руб. BMW X7
• 1 490 000 руб. Ford Explorer
• 7 000 000 руб. BMW X7
• 1 950 000 руб. Ford Explorer
• 400 000 руб. ГАЗ 24 «Волга»
• 2 800 000 руб. Mercedes-Benz GL-klasse

Последние автоновости

• В России стартовали продажи «серых» седанов Toyota Avalon без пробега
• Пикап Rolls-Royce Britannia впервые представлен на фоторендерах
• RAM и кантри-певец представили ретро-пикап с орнаментом на капоте и высококлассным интерьером
• Новые модели BMW в Австралии теперь имеют пятилетнюю гарантию вместо трехлетней
• Подразделение FORD в Австралии отказалось принимать модель продаж с фиксированной ценой
• Cadillac представил ограниченную серию CT5 в стиле God Of War для КНР
• Компания CHERY оснастит классической АКПП многие модели
• Jeep и Addax создали новый прицеп в военном стиле
• Компания GEELY тестирует кроссовер Geely Coolray нового поколения
• Россияне купили 14 тыс. единиц автомобильной техники в первую неделю ноября 2022 года
• Компания HONDA представила кроссовер HONDA Pilot четвертого поколения
• Внедорожник УАЗ «Патриот» с автоматической коробкой передач стоит у дилеров до 3 млн рублей
• Компания BAW начала производство нового пикапа BAW Calorie в КНР за 500 тыс. рублей
• Китайский автоконцерн BYD показал новый гибридный кроссовер BYD Frigate 07
• На тестах замечен прототип электрического Audi Q6 E-Tron
• Компания Caterham представила родстер Caterham Seven 340
• Мировые продажи электромобилей и гибридов Volvo заметно растут в октябре 2022 года
• Компания Genesis представит электрический кроссовер GV70 в Северной Америке
• Появились снимки сверхширокого Porsche Boxster GT1 от Vale Automotive
• Suzuki прекращает продажи спортбайка GSX-R1000 в Японии и Европе
• АВТО.РУ: Потери мировых автопроизводителей от ухода из РФ могут составлять 38,5 млрд долларов
• Российские водители начали массово отказываться от люксовых автомобилей в 2022 году
• Китайские автомобили в России и в автосалонах КНР продаются с разницей в несколько раз в 2022 году
• В автосалонах Китая стартовали продажи гибридного Geely Xingyue L с дальностью хода в 1500 километров
• AUDI представила высокоскоростные зарядные станции премиум-класса в КНР
• Производство электрических кроссоверов Fisker Ocean достигнет 42 тыс. единиц в 2023 году
• LADA Niva стала бестселлером сегмента SUV по итогам октября 2022 года
• Автомобильный завод «Урал» представил внедорожный автобус для экспедиций в Арктике
• Первый серийный электромобиль Lamborghini появится в 2028 году
• Lamborghini представит плагин-гибридный суперкар Lamborghini Huracan в 2024 году
• Составлен ТОП-10 продаваемых автомашин в РФ по итогам октября 2022 года
• Ричард Хаммонд представляет свой рейтинг лучших машин с ДВС за всю историю
• Автомашины CHERY стали самыми продаваемыми иномарками в РФ в начале ноября 2022 года
• В российских автосалонах начали продавать новые купе BMW 2 Series за 5,5 млн рублей

Автосервисы в России

• Моем
• Рико
• Электросила
• Грузовой шиномонтаж
• Мастерская по ремонту рулевых реек
• proСТОcar
• А1-ТрансКомплект
• Автомойка
• Континент Авто
• СТО ГАЗ
• Констракшен Сервис Групп
• СТО
• ООО «СИБИРЬ-СЕРВИС»
• Запчасти Ниссан
• Механик 161 СТО
• СТО Хао Минь
• Autobranding
• Auto Style
• Авто Банька
• СвободАвтоплюс
• Авангард-Сервис
• От А до Я
• Шиномонтаж
• Автосервис Субарик
• Техцентр «Автопилот» Северное Бутово
• Механик161
• Ваксойл
• Auto House
• Чип Тюнинг Вологда Авто Диагностика Ключи Driver35
• А-ляДонская
• Выездная техпомощь на дороге

Технические характеристики, надежность

Данный автомобиль оснащался дизельными двигателями. Основную массу составляют рядные шестицилиндровые моторы с рабочим объемом 12 литров. Мощность — в зависимости от модификации — составляет от 440 до 560 лошадиных сил. Максимальная скорость – 90 километров в час. Это связано с электронным ограничителем, наличие которого является обязательным для всех европейских грузовиков. Конечно, данное ограничение можно снять. Запаса мощности хватает, чтобы разогнать «Магнум» до 100-110 и более километров в час.

Как о в техническом плане более надежный, чем его младший собрат «Премиум». Интервал замены масла составляет 80 тысяч километров. Среди проблем стоит отметить быстрый выход из строя топливного фильтра. Его следует менять раз в 20 тысяч километров. К слову, на машинах, что используются в странах Западной Европы, фильтр «выхаживает» вдвое больше.

Топливный насос высокого давления надежен, но не переваривает дешевую солярку. Даже на старых моторах не следует использовать дешевое топливо. Иначе ремонт ТНВД неизбежен.

Ресурс распылителей топливных форсунок тоже напрямую зависит от качества топлива. Так, у некоторых они служат не больше 100 тысяч км, другие ходят более полумиллиона. В основном распылители изнашиваются из-за попадания абразивных частиц (грязи).

Ресурс фильтра гидроусилителя Renault Magnum составляет около 80 тысяч километров. Данный элемент является расходным материалом, поэтому чистке не подлежит – только замена.

Как отмечают отзывы, в зимнее время водитель может столкнуться с загибанием штанг толкателей. Особенно это может случиться при сильных морозах. Обычно штанги гниют по одной-две. Чтобы исключить данную проблему, рекомендуется следить за состоянием масла и вовремя его менять (раз в 40 тысяч километров). В случае загиба, штанги толкателей меняются целиком на новые.

Еще одна проблема, которая актуальна зимой – это замерзший сапун. Такое обычно происходит при высокой влажности и температуре ниже -20 градусов. Диагностировать данную проблему весьма просто. При замерзшем сапуне масло начинает пробиваться через заливную горловину мотора.

Теперь про автономный отопитель. Как говорят отзывы, бачок «Вебасто» не рассчитан на наш суровый климат. При низких температурах пластик становится хрупким. А крепежные гайки впаяны прямо в пластмассу. Из-за этого от постоянных вибраций материал лопается.

Из-за некачественного топлива из строя могут выходить индивидуальные насосы. Чтобы продлить их ресурс, водители рекомендуют устанавливать дополнительный фильтр-сепаратор.

Основной ремень ДВС требует замены раз в 200 тысяч километров. Одновременно с этим нужно просмотреть и состояние роликов. Если они находятся в неудовлетворительном состоянии, их тоже следует заменить. Есть нарекания и относительно педали акселератора. Из-за попадания влаги педаль отказывается работать. Контакты боятся попадания грязи, снега и дорожных реагентов.

Довольно надежной в «Магнуме» оказалась помпа – отмечают отзывы. Так, ее ресурс может достигать 700 и более тысяч километров. Как показала практика, обычно изнашивается крыльчатка водяного насоса. Помпа меняется целиком, стоимость новой – около 650 евро.

Как расшифровать маркировку

Также многих интересует то, как узнать год и дату выпуска аккумулятора марки Магнум. В этом нет принципиально ничего сложного.

Не все до конца понимают, почему важно узнать точный год выпуска и дату изготовления любого аккумулятора, включая Магнум. Дело всё в том, что при хранении пластины начинают покрываться отложениями

Этот процесс называют сульфатацией. Она ведёт к тому, что параметры ёмкости и пускового тока постепенно снижаются. В итоге АКБ и вовсе может оказаться мёртвой. Вернуть её к жизни достаточно проблематично. Да и согласитесь, что никто не захочет заниматься восстановлением новой батареи.

Решение в этом случае простое. Нужно лишь определить, какая дата выпуска указана, и взять аккумулятор Магнум, минимально простоявший на складе или на полке магазина.

Дата выпуска наносится на верхнюю крышку аккумулятора марки Магнум. И сложная расшифровка здесь не предусматривается.

Маркировка включает в себя 4 цифры:

• первые 2 цифры — это номер месяца в году;
• последние 2 цифры — это год изготовления.

Если вы видите, что дата изготовления на крышке АКБ Магнум представлена как 1021, то это хороший вариант. Ведь такой аккумулятор произвели в октябре 2021 года.

А вот маркировка типа 0119 уже не подходит, поскольку расшифровывается она как первый месяц, то есть январь, 2019 года. Аккумулятор, простоявший без дела практически 2 года, вряд ли сможет продемонстрировать максимум своих возможностей. Реальные характеристики точно не будут соответствовать параметрам, которые указаны на корпусе.

Мексика (1981–1988)

Первое поколение

В 1980 г. производство автомобилей с кузовом F было прекращено в Мексике, а также в США, поэтому компактные автомобили Dodge Dart (с использованием передней части Volaré и задней части Aspen), Valiant Volaré (с использованием передней части Aspen и задняя часть Volaré) и спортивный , были исключены в этом году.

В 1979 году компания Chrysler de México представила Chrysler LeBaron на базе платформы M-body, а два года спустя представила Dodge Diplomat как Dodge Dart. Они были очень похожи на американский Plymouth Gran Fury по внешнему виду и отделке, но имели диски Chrysler Rallye вместо роскошных колпаков. Chrysler de México использовала небольшую платформу и название Magnum, оснастив ее двигателем V8 360 CID (5,9 л) (мощностью 300 л.с. (224 кВт) с Картер ThermoQuad четырехкамерный (четырехдроссельный) карбюратор), маслоохладитель Mopar, 3-ступенчатый ( 4-х ступенчатая руководство по эксплуатации опционально), усиленная подвеска, усиленные тормоза, стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади и Дана 44 дифференциал с положительным проходом и позиционная тяга. Все окна и лобовое стекло из хромированного металла были выкрашены в плоский черный цвет; хромированы только бамперы и решетка радиатора. И на передней панели, и на передних крыльях была надпись «Magnum», а также наклейка объемом 5,9 л на крыльях. Мексиканский Dodge Magnum предлагался только для моделей 1981–1982 годов.

Второе поколение

Мексиканский Dodge Magnum на основе K-car был спортивным 2-дверным компактным автомобилем, основанным на кузове купе Dodge Aries (с затемненной решеткой радиатора Dodge 400 1982–1985 годов в 1983–1985 годах и затемненной решеткой радиатора Plymouth Caravelle 1986–1988 годов в 1986-1988 годах). предлагался с 1983 по 1988 год с доступным турбонагнетателем (двигатель «TurboChrysler») с 1984 года. Для мексиканского Dodge Magnum K предлагались четыре двигателя: SOHC I-4 2.2L (K-Trans-4, 1983–86), SOHC I-4 2.2L с турбонаддувом (1984–86) и два других SOHC I объемом 2,5 л. -4с, с турбонагнетателем и без него (1987–88). Когда он был представлен, мексиканский Dodge Magnum 400 Turbo рекламировался как «самый быстрый автомобиль Мексики» в телевизионных рекламных роликах того времени, и это наверняка было в 1985 году, когда «Fox» (1979–84) 5.0L Mexican Ford Mustang был выпал из каталога Ford Mexico. Мексиканский переднеприводный Magnum в период с 1983 по 1984 год официально назывался «Dodge Magnum 400», поскольку это был спортивный мексиканский вариант американского Dodge 400 начала восьмидесятых годов (без виниловой крыши американской версии и с высокой мощностью 2.2. L двигатель (с 1984 года доступен с турбонаддувом), усиленная подвеска, спортивные колеса, шины, приборная панель, рулевое колесо, консоль, переключатель передач и сиденья). В 1984 году мексиканский Magnum 400 Turbo был ближе всего к американскому Dodge Daytona Turbo к югу от границы. В 1985 году суффикс «400» был исключен. На сезон 1987 года турбокомпрессор получил промежуточный охладитель, а мощность турбомотора изменилась со 140 до 150 л.с. (112 кВт). Основанный на K-car Magnum был заменен мексиканским Chrysler Shadow GTS в 1989 модельном году.