Mazda 6 (мазда) 2021 года видео обзор и тест драйв

Достоинства Mazda 6 III (GJ)

• удачный дизайн, который долго не устареет
• надежность агрегатов и систем — японцы не напрасно колдовали над SkyActiv, технология оправдала вложенные усилия
• динамика автомобиля, его маневренность и отзывчивость на управление — в этих качествах Mazda 6 выигрывает у Camry
• автомобиль достаточно мощный, при этом расход экономичный
• динамика разгона с двигателем 2.5 одинакова на всех диапазонах (от 0 до 100, от 100 до 200) при любом количестве пассажиров 
• просторный салон с продуманной эргономикой
• в любую погоду автомобиль хорошо управляется и не заставляет нервничать
• свет LED-фар сильно лучше штатного, адаптивная оптика не слепит встречные авто.

Комплектации и цены

Мазда «шестерка» предлагается российскими автосалонами в пяти различных комплектациях, и это модификации:

• Drive;
• Active;
• Executive;
• Supreme +;
• Executive +.

Базовый вариант Drive подразумевает наличие 2-литрового бензинового мотора, версии Active и Supreme Plus могут быть укомплектованы любым из двух доступных ДВС.

Остальные модификации выпускаются только с двигателем 2.5L, стартовая стоимость легкового авто по состоянию на конец марта 2019 года – от 1 млн 498 тыс. рублей.

Насколько «заряжен» автомобиль, определяется по количеству имеющихся опций, новый седан Mazda 6 в базовой модификации комплектуется:

• светодиодной оптикой;
• фронтальными и боковыми передними подушками безопасности, а также аэрбегами занавесочного типа (всего 6 элементов);
• системами активной безопасности, а также контроллером давления в шинах;
• легкосплавными дисками колес 17-го диаметра;
• омывателем фар;
• электрическими приводами боковых зеркал и всех стеклоподъемников;
• двухзонным климат-контролем;
• четырьмя динамиками для аудиосистемы;
• электронным ручным тормозом;
• обогревом передних кресел/ боковых зеркал;
• маршрутным компьютером;
• центральным замком.

Топовые модификации – это Executive и Executive+ с соответствующей ценой 2119000 и 2244000 рублей.

Двигателем с турбонаддувом оснащается только наиболее дорогая модель, и она предполагает наличие дополнительных опций:

• бесключевого доступа в салон авто;
• датчиков света/ дождя/ парковки;
• вентиляции передних кресел;
• автоматического складывания зеркал;
• проекции приборных показаний на ветровом стекле;
• кнопочного запуска ДВС;
• обогрева руля, всех сидений, лобового стекла;
• bluetooth;
• аудиосистемы с MP3;
• мультимедиа с навигатором;
• камеры заднего вида;
• памяти настроек для водительского сиденья.

В комплектации Executive Plus имеется режим адаптивного освещения дорожного полотна, отделка салона – кожа Nappa.

За отдельную плату можно приобрести дополнительный пакет опций, в который входят ассистенты сохранения дорожной полосы и перестроения, система автоматического торможения, а вместо камеры заднего вида будет установлена камера кругового обзора.

Салон Mazda 6 III (GJ)

Интерьер Mazda 6 III поколения выполнен не хуже, чем у конкурентов: строчки ровные, зазоры приемлемые, пластик не настолько плох, чтобы вызывать отторжение — но искусственная кожа тонкая, натянута не слишком плотно, а глянцевый рояльный лак царапается, как у всех, даже у премиальных «немцев». После рестайлинга стала видна небольшая экономия производителя: на дорестайлинговых машинах на дверных картах использовали мягкий пластик. После обновления его количество в салоне уменьшилось, а дверные карты обшили более грубым пластиком.

Автомобиль просторен, но Passat — просторнее. Четырем взрослым будет удобно, а пятерым — терпимо. Детское кресло на задний диван поместится без труда. В салоне пассажирам и водителям удобно — серьезных претензий к посадке или к геометрии кресел нет. А еще высоким пассажирам может быть неудобно садиться: из-за наклона крыши придется немного нагнуться. Этот же наклон заставит высоких людей на заднем сиденье понервничать, заднее стекло находится в опасной близости от макушки.

Претензии были к качеству тканевого салона — многие просто купили чехлы, так как штатная ткань изначально была тонкой и, вероятнее всего, долго бы не проходила. В салоне есть скрипы, но многие владельцы устраняли их антискрипом, подтяжкой соединений и другими способами. Кстати, от владельцев Mazda 6 после второго рестайлинга таких жалоб поступает в разы меньше.

Эргономика передней панели удачная: проблем во взаимодействии с автомобилем нет. Торчащий из панели монитор в Mazda 6 в первом рестайлинге выглядит современнее и легче, чем встроенный в панель, как было раньше. А еще в этом рестайлинге переработана приборная панель и есть адаптивная оптика ALH — та, которая собирает свет в пучок и не ослепляет встречные авто. 

Интерфейс мультимедийного устройства немного устаревший. Круглые значки на темном фоне выглядят мрачно, а качество графики очень среднее — в этом Mazda безоговорочно проигрывает Kia Optima. У «корейца» качество графики на высоте, а изображение машины в режиме кругового обзора намного лучше, чем у Mazda или Camry. К тому же, экран небольшой, а в дорестайлинговой версии его обрамляет пластиковая рамка. Размер экрана огорчает многих владельцев, и некоторые меняют его на более внушительный. 

Навигационная система — не собственная разработка завода, а жаль: возможно, они бы «докрутили» графику. Система работает нормально, но при увеличении названия улиц перестают отображаться. Повернуть карту удобным образом нельзя — изображение всегда ориентировано на север.

Версии модели 2012 и 2015 годов мало отличаются друг от друга, хоть первый автомобиль и был немного «сырым»: встречались глюки по электронике, было много жалоб на шумоизоляцию, геометрию сидений. В рестайлинге эти недочеты исправили: заменили глючное головное устройство, добавили шумоизоляции, опций, пересмотрели передние и задние кресла и отшлифовали внешность. В общем, провели обычные процедуры обновления.

О штатной аудиосистеме владельцы отзываются нелестно, а премиальная Bose устанавливается только с дорогим пакетом опций — это уже можно назвать минусом.

Объем багажника по сравнению с конкурентами мал — 438 литров (у Camry — 506, y Passat — 565). Проем невысокий и широкий, поэтому загрузить в него что-то объемное будет трудно. Под полом скрывается докатка. Сиденья можно сложить из салона или из багажника, при сложении получается ровный пол — и больше пространства, в котором можно перевезти лыжи, сноуборд или негабаритную мебель. Но для ежедневной городской эксплуатации багажника вполне достаточно.

Ходовые качества Mazda 6 III (GJ)

Самое главное — то, как автомобиль едет. И в этом Mazda 6 точно оправдывает ожидания.

В России автомобиль имеет всего два двигателя. Оба бензиновые, атмосферные ДВС SkyActiv объемом 2.0 и 2.5 л мощностью 150 и 192 л.с. соответственно. Эти агрегаты используют на обеих версиях — 2012 года и рестайлинговой 2015 года. По отзывам владельцев, ДВС экономичны, неприлично много топлива не просят. Но 2.5, конечно, прожорливей — требует 10-12 литров в городе, а на трассе реальны 8-9 литров.

От объема двигателя в случае с Mazda 6 напрямую зависят водительские ощущения. Со 150-сильным мотором на трассе немного не хватает мощности. Машина обходит другие автомобили, но при обгоне нет ощущения, что автомобиль может выдать еще скорости — будто у педали газа не осталось запаса хода. При обычной езде его хватает ровно на удовлетворение не самых серьезных потребностей в езде. В городе 2-литрового двигателя хватит с лихвой, если владелец не любитель погонять по проспектам.

SkyActiv 2.5 — про немного другие ощущения. Запас есть, уверенный обгон, набор скорости, ощутимая динамика — все признаки более мощного двигателя на месте.

Коробка для этих двигателей одна, 6-ступенчатый гидромеханический автомат с технологией SkyActiv. В связке с двигателями КПП работает без пинков и других проблем, незаметно, и массовых жалоб на нее нет. 

Электронные помощники стабилизации можно отключить «по-честному» — автомобиль ведет себя так, как его направляет водитель. Шасси собранное, машина ощущается точной. Конечно, это не BMW — но Mazda игрок из другого эшелона. И в своей лиге она точно среди лучших по управляемости и динамике.

Машина жестковата — японцы принесли комфорт в угоду управляемости. Но с каждым обновлением велась работа по повышению плавности хода и улучшению шумоизоляции.

Громкость внешних звуков зависит и от размера колесных дисков. На 19″ у Mazda повышается жесткость и шумность, на 18″ автомобиль становится более комфортным. Но проблема отсутствующей шумоизоляции арок не исчезает ни на какой резине: будет слышно, как по днищу бьет камешек, плещет вода из лужи или летит гравий, а зимой шипованная резина будет шуметь на асфальте. Зато других звуков в салоне нет.  В третьем поколении автомобиль не стал совсем тихим, хотя прогресс очевиден, но это зависит и от того, с чем сравнивать. Даже BMW 7 series некоторые считали недостаточно тихой, а это уже люкс.

Парковка седана потребует сноровки. Длина автомобиля — 4,87 м, и на нем не так просто маневрировать в узких дворах. Клиренс у авто — приемлемые для города 16,5 см, но из-за длины авто и низкой «губы» бампера все неровности представляют собой опасность. Большой радиус разворота — минимум 6 метров — тоже надо иметь ввиду.

Интерьер и экстерьер

Внешний вид, очевидно, зависит от вкуса, но, по крайней мере, на мой взгляд, шестерка стала, пожалуй, самой красивой машиной в своем классе. Она также впечатляет своим интерьером, потому что Mazda приближается к премиальным брендам. Популярные бренды любят сравнивать себя с Audi и BMW, но в этом случае японцы не преувеличивают, они лишь в шаге от более дорогих конкурентов. Элегантный интерьер версии Six in SkyDream отделан очень высококачественными материалами — кожей, замшей и деревом. Все приемлемо не только для глаз, но и для наших рук.

Салон и опции

Mazda 6 также была серьезно обновлена бортовыми системами. На борту появился улучшенный цветной головной дисплей, отображающий самые важные параметры вождения — доступные в стандартной комплектации. Еще одна новинка — цифровой 7-дюймовый экран, заменяющий аналоговые индикаторы. Характеризуется высоким разрешением и насыщенностью цвета. Он имеет прозрачную графику и добавляет элегантности в интерьер. Центральный дисплей теперь 8 дюймов. Сама мультимедийная установка устарела, но предлагает поддержку Apple CarPlay и Android Auto.Теперь никто не будет жаловаться на отсутствие поддержки и безопасности, потому что Mazda 6 после изменений имеет все необходимое: активный круиз-контроль, ассистент полосы движения, экстренного торможения с обнаружением пешеходов, предупреждения о мертвых зонах, распознавания дорожных знаков, или адаптивные фары. Вы можете действительно чувствовать себя за рулем шестерки в автомобиле высокого класса.

Обновление Mazda 6

Что касается кузова автомобиля, то он мало чем изменился от предыдущей версии мазды, за исключением некоторых деталей кузова.

Новый рестайлинг будет отличаться от своего предшественника следующими деталями в экстерьере:

1. Выхлопные трубы – закругленные.
2. Более узкий центральный воздухосборник.
3. Больше хрома, дополнительная хромированная отделка над передней оптикой.
4. Фальшрадиаторная решетка теперь имеет форму ячеек.
5. Другая форма боковых выемок на бампере.
6. Суженые фары головного света теперь объединены в один блок с противотуманными фонарями.
7. Введение нового рокового красного цвета (Soul Red Crystal) в линейку кузовов.
8. Обновленный рисунок легкосплавных дисков.

Можно сказать что внешний вид Мазды 6 изменился незначительно, сохранив все выразительные и дерзкие черты предыдущей версии, чего нельзя сказать о салоне новой «Шестерки»

Салон третьего поколения Mazda 6

Новая мультимедийная система с экраном на 8-дюймов с повышенной контрастностью, мультифункциональный руль усовершенствованного образца (практически все, чем оснащается машина, можно настроить именно отсюда), проектор, транслирующий информацию на ветровое стекло, приборная доска без сферических показателей и многие другие «фишки» обновленного интерьера будут радовать владельца данной модели.

Отзыв владельцев

Владельцы Мазда 6 нового поколения хвалят машину за ее уникальную, стильную и современную внешность. Ни у кого не возникает прибегать к тюнингу, так как это просто бессмысленно! Японские дизайнеры потрудились на славу. Никуда не делось японское качество, прекрасная управляемость.

Радует приятный, современный и качественный салон, а также довольно объемное багажное отделение. Немного огорчает владельцев недостаточный уровень шумоизоляции, тонкий слой лакокрасочного покрытия. Зато качество отделочных материалов салона стало на порядок выше. Отдельно стоит упомянуть высокий уровень безопасности. Иногда не хватает клиренса (165 мм).

Выпускаемые поколения

Автомобильная промышленность выпускает машины различного класса, но чем «премиальнее» транспортное средство, тем оно дороже.

Mazda 6 – именно та модель, которая отвечает требованиям повышенного комфорта, оснащается достаточно мощным двигателем, беспроблемной коробкой передач, имеет превосходные технические характеристики, при этом отличается весьма демократичной ценой.

Мазда 6 – среднеразмерный легковой авто класса D, начал выпускаться в 2002 году, пришел на смену марки Capella (или 626).

Первоначально автомобиль производился в кузовах GG 4-дверный седан и лифтбек, 5-дверный универсал, конвейерная сборка осуществлялась на заводах США, Японии, Китая, Колумбии и России.

Первая смена поколений произошла в 2007-2008 гг., обновленная Mazda 6 «переехала» на платформу GH и в дальнейшем была удостоена звания «лучший семейный автомобиль».

Эта генерация просуществовала на конвейере вплоть до 2012 года, затем эстафету приняла «шестая» Mazda 3-й генерации.

Пару слов о внешнем виде и салоне

На российский рынок обновленная модель приедет в единственной форме — седан. Первым делом стоит осветить габаритные характеристики:

• Д х Ш х В – 4870 х 1840 х 1451 мм;
• Дорожный просвет — 165 мм;
• Колесная база – 2830 мм;
• Масса – 1400 кг;
• Объем топливного бака – 62 литра.

Что касается дизайна автомобиля, то в целом кузов стал длиннее и воздушнее – даже платформа называется MAZDA SKYACTIV. Компания объясняет такой ход тем, что он должен принести повышенную экономию горючего, также прибавить аэродинамические характеристики. На фото вы можете наблюдать тонкие изгибы корпуса, выпуклый бампер.

Первое поколение было построено на той же платформе, что и знаменитый Ford Mondeo. Автомобиль вышел в продажу в 2002 году. До российского рынка он доехал лишь 2003. В 2006 году Мазда получила заслуженный рестайлинг, ведь уже на 2006 производство модели превышало 1 миллион экземпляров. Для нас компания сохранила только версии с бензиновым моторами: 1.8 литровый и 2.3-литровый, мощность перового мотора составляла 120 лошадей, а второго – 261 л.с. После рестайлинга Мазда 6 шла с 5-ступенчатым автоматом и 6-ступенчатой механикой

Внимание российских автомобилистов привлек мощный двигатель, а также достаточно низкая цена

Внутри автомобиль поддерживает звание премиум-класса – водителя и пассажиров порадует кожаный салон, отличный обзор за счет увеличения лобового стекла. Не пожалел производитель и современных систем – довольно приветливый борт-компьютер поможет водителю быстро сориентироваться в управлении.

Комплектации

Автомобиль идет в 3 комплектациях – Drive, Acitve и Supreme. Первая комплектация не подразумевает выбор двигателя – только 2-литровый SKY мотор с мощностью 150 лошадиных сил, знакомый нам по другим японским авто. Зато есть выбор трансмиссии – 6-ступенчатый автомат или 6-ступенчатая механика.

Начиная с комплектации Active автомобиль может быть укомплектован также и 2.5-литровым мотором с турбонаддувом. Мощность этого мотора – 192 силы, в варианте Active он получает только коробку автомат. Но если вы выберете топовую комплектацию Supreme, то там будет возможность взять 192-сильный мотор вместе с механической коробкой.

Второе поколение было показано в 2007 году. Значимым событием стало то, что модель 2008 модельного года получила собственную оригинальную платформу, проблески которой видны и в версии 2014. Основа кузова стала более жесткой, внешний вид стал более интересным. Но главной особенностью были новый моторы, а точнее их ассортимент – от 1.8- до 3.7-литрового. В этот список входили и бензиновые, и дизельные варианты. После рестайлинга в 2010 году появилась Mazda 6 2011 модельного года, которые вы видите на фото.

Багажник и салон автомобиля

Седан Mazda 6 рестайлинговой версии имеет весьма вместительное багажное отделение, его объем составляет 429 литров.

Машина комплектуется малоразмерным запасным колесом, спрятанным в нише, электропривод открывания крышки багажника отсутствует и в максимальной комплектации.

Хотя грузовой отсек довольно емкий, но проем здесь глубокий и узкий, поэтому вещи, уложенные ближе к задним «сидушкам», доставать неудобно, и сюда не помещается крупногабаритная поклажа.

Сиденья в автомобиле обеспечивают комфортное размещение людей в салоне, спинка заднего дивана оснащается довольно широким подлокотником с двумя встроенными подстаканниками.

Также сзади имеются два гнезда USB, предусмотрены дефлекторы обдува. Пространства для пассажиров «галерки» хватает, но не с избытком, и по этому показателю Mazda 6 проигрывает многим моделям премиального класса.

Мультимедийная система управляется как с помощью джойстика, так и посредством сенсорного экрана, стильный небольшой руль оборудуется клавишами управления, может менять свое положение по высоте и наклону.

Даже в минимальном оснащении авто наделяется шестью системами активной безопасности, и это:

• ABS;
• распределитель тормозов;
• режим курсовой устойчивости;
• помощник при экстренном торможении;
• антипробуксовочная система;
• контроль за крутящим моментом ДВС.

Щиток приборов у рестайлинговой Mazda 6 имеет три круглых циферблата со спидометром посередине, по центру которого находится информативный бортовой компьютер.

Разъемы USB также предусмотрены и для водителя/ переднего пассажира, дополнительно есть розетка с 12-вольтовым питанием, слот для карты навигации, все коммутационные соединения размещены в переднем баре-подлокотнике.

Описание Mazda 6 III (GJ)

Mazda 6 — один из самых красивых седанов D-класса

и одна из самых узнаваемых моделей японского производителя. Первое и второе поколение воплощали в себе идеологию Zoom-zoom — динамичные и управляемые автомобили со сбалансированной внешностью: достаточно представительские, достаточно спортивные. И эта идеология изменила мнение о всей марке. До первой «шестерки» Mazda считали надежными, но скучными авто. Mazda 6 Zoom-zoom ресурсность не потеряла, но стала спортивнее и интереснее для водителя. 

10 лет модель была желанной и популярной. А в 2012 году концерн представил третье поколение Mazda 6 с новой философией дизайна Kodo.

«Kodo — душа движения». В основе этой философии — три понятия: скорость, напряжение и красота. Они соединяются в природном движении: например, когда львица атакует косулю или мастер боевых искусств наносит удар. Автомобиль старались сделать таким, чтобы казалось, что он готов молниеносно сорваться с места. По задумке дизайнеров, Mazda 6 — это притаившийся тигр, напряженный и сосредоточенный, точный и стремительный в движении.

С самого первого поколения Mazda 6 имела три кузова — седан, универсал и лифтбек. В третьей генерации от лифтбека отказались, а во Владивостоке собирали только седан — так что универсала в РФ тоже нет

Многоплановый и согласованный подход, который заключается в работе над техникой, над внешним видом, должен был вывести Mazda 6 III на новый уровень успеха и востребованности. Эту модель нельзя назвать простой «рабочей лошадкой» без огонька и лоска: она красива, управляема, по динамике не проигрывает конкурентам. И концепция Kodo не сделала ее хуже внешне, совсем наоборот. Но модель начала терять популярность. Спрос на седаны в целом снижается, но более дорогие Toyota Camry и Kia K5 продаются намного лучше, чем Mazda.

А ведь Mazda 6 III более продвинута технически, чем Camry VII поколения. Японцы имеют свою систему оценивания технологической продвинутости, которую в том числе используют для оценки модели среди конкурентов. Максимальный балл в этой системе — единица. Из-за консервативных технических решений Toyota Camry считается немного отсталой в техническом плане, имея оценку 0,87. 

Mazda 6 по оценке технологичности имеет 0,96 балла, явно обходя конкурента. 

Техническая часть I поколение

В нашу страну в официальном порядке шли лишь машины с двигателями, которые работали на бензине. Их было 3, и они имели 16-клапанный механизм газораспределения типа DOHC, распределенный впрыск топлива и четырехцилиндровое рядное расположение.

В роли младшего выступала 1.8-литровая 120-сильная (165 Нм) силовая установка, которая позволяла максимально разогнать Мазда 6 до 192-196 километров в час. Уже за 10.7 сек седан и хэтчбек разгонялся до 100 км/ч, а универсалу на это требовалось 11.2 сек. Расход топлива был приемлемый: около 7.7 л в смешанном режиме для седана и хэтчбека, а вот универсал вкладывался в 8.3 л.

В роли промежуточного выступала 2.0-литровая 141-сильная (181 Нм) силовая установка, позволяющая разгоняться до 203-208 километров в час. Опять-таки седан был самым быстрым, он уже за 9.7 сек разгонялся до отметки 100 км/ч. Среднее потребление топлива – 8.0-8.2 л на каждую сотню.

В роли топового выступал 2.3-литровый 166-сильный (207 Нм) силовой агрегат. С ним «максималка» составляла 209-214 километров в час, а первая сотня достигалась уже за 8.9 сек. Так как «движок» был мощнее, это повлекло за собой небольшой рост расхода топлива – 8.9 л для 4-дверки, а для хэтчбека и универсала – 9.1 л на каждые 100 км пути.

Иногда также можно встретить автомобиль оснащенные бензиновыми V-образными 6-цилиндровыми 3.0-литровым моторами, приезжавшими к нам из Америки. Такой мотор генерировал 220 лошадиные силы (260 Нм). Он устанавливался только в кузов седан. Что касается дизельных 2.0-литровых силовых агрегатов, они приезжали к нам из Америки или Европы.

Они вырабатывали 120 и 136 конские силы, а вращающие усилия не превышали 310 Нм. В роли связующего звена выступала 5-ступенчатая механическая коробка, а опционально можно было установить 4-диапазонную КП. Но это до модернизации. После обновления у механической и автоматической коробки прибавилась 1 ступень.

Передняя часть автомобиля Mazda 6 I поколения обладала независимой конструкцией со стойками типа McPherson, а задняя – Е-образной многорычажной системой подвески, имеющей стабилизатор и винтовые пружины. Тормозная система могла похвастаться дисковыми тормозными устройствами (передние – вентилируемые). Руль получил гидравлический усилитель.

За сколько сегодня можно купить?

Сегодня приобрести первое поколение Мазда 6 можно только на вторичном рынке. Стоимость по состоянию на 2019-й год на эти машины начинается от 240 000 рублей

Очень важно обращать внимание на кузов, который является одним из самых слабых мест автомобиля

I поколение (2002-2007)

С наступлением 2002-го года японцы официально представили свою новинку Мазда с заводским индексом «GG». Автомобиль разделил «тележку» с Форд Мондео. К российскому рынку седан Mazda 6 добрался в 2003-м. Через 2 года машину обновили, что сделало ее еще более привлекательной для покупателей.

Экстерьер I поколение

Невзирая на всю свою приятную внешность, по автомобилю понятно, что он уже немолодой и не сможет выделяться в городском потоке. Передняя часть Мазда 6 1 поколения обладает приподнятым капотом, линии которого обводят радиаторную решетку. Что касается маленькой решетки, она имеет лишь толстую хромированную вставку с «шильдиком» компании в верхней части.

Освещение представлено узкими фонарями, состоящими из 4 фар круглой формы. В качестве отдельной опции устанавливались 2 черных омывателя. Раздутый в начале бампер после углубляется вниз, где можно увидеть воздухозаборники.

Боковая часть седана Mazda 6 получила сильно раздутые колесные арки, которые «скрывают» в себе 5-палые «катки», размер которых составил 15 дюймов. Над передней аркой японцы установили повторители сигнала поворота овального типа. Между арками тонкий молдинг, окрашенный в цвет кузова. Высота дорожного просвета составила 150 миллиметров. Задняя часть автомобиля Мазда 6 была разделена на 4 круглые секции.

Плавной крышкой багажного отделения никого не удивить сегодня, но тогда это было современно и стильно. Некоторые комплектации могли похвастаться установленным спойлером. Задний бампер получился массивный, но простым. Нижняя его часть имеет тонкие светоотражатели. Ниже бампера размещен патрубок выхлопной системы.

Интерьер I поколение

Что касается внутренней части Mazda 6 GG, она выглядит более современной, чем внешний вид. Даже некоторые современные автомобили могут позавидовать в этом Мазде. Передние кресла получились толстыми. Обшиты они с помощью кожи. Перед водителем предстает 3-спицевое рулевое колесо, имеющее по бокам клавиши, которыми можно управлять музыкальной системой, а также круиз-контролем.

Необычно и интересно японцы решили сделать «приборку» как для тех времен. Туту можно заметить 5 круглых отверстий, которые будто «налезают» друг на друга.  Два основных имеют хромовое обрамление и представляют тахометр и спидометр. Небольшой дисплей «борткомпьютера» внедрили в нижнюю часть спидометра.

Если говорить за центральную консоль, то она в топовых версиях имеет выдвигающийся дисплей развлекательного центра с навигацией, размещенный в самом верху. Под ним есть 3 круглые закрывающиеся вентиляционные отверстия. Ниже их целая россыпь клавиш и шайб управления аудиосистемой, а также «климатом». Далее идет закрывающийся отдел с прикуривателем.

Возле рычага коробки переключения передач выделено место для пульта «музыки», который опять-таки присутствовал не в каждом исполнении. За рукояткой «коробки» был ручной тормоз механического типа, а также крышка, которая скрывала 2 подстаканника.

На втором ряду установлен простой мягкий диван, имеющий откидной подлокотник. Что касается кожаной обшивки сидений, она присутствует лишь в топовых исполнениях, а так часто применяется ткань. Мазда 6 седан 2002 может похвастаться хорошим 500-литровым багажным отделением.

Однако убрать задние кресла не выйдет, потому что подобная функция предусмотрена лишь в лифтбеке. Если говорить за багажный отсек универсала Мазда 6, он больше лишь на 5 л, однако, если убрать спинки заднего дивана эта цифра вырастет до 1 710 л полезного пространства.

Мазда 6 2021: салон

багажник

кресла

салон

Дизайнеры компании привнесли свежие идеи в интерьер авто (см. фото). Седан щеголяет модернизированным рулевым колесом с клавишами управления круиз контролем и аудиосистемой. Серебристые вставки на руле сочетаются с полосками на передней панели и боковых картах. Изменилась форма дефлекторов обдува – они стали более узкими.

Приборная панель Мазда получила три классических аналоговых циферблата, где центральное место занимает спидометр. В новом издании она стала плоской, лишившись «колодцев» с серебристой окантовкой. Салон может похвастать высоким качеством материалов – под руками дорогой мягкий пластик, металлические элементы или натуральная кожа.

Машина получила переработанные сиденья с усиленным профилем. Развитая боковая поддержка удержит пилота в крутых виражах, а диапазона настроек хватит даже высокорослому водителю. Стандартная комплектация предлагает тканевую обивку, а у топовых модификаций – кожаный салон.

Полностью модернизирована центральная консоль – блок управления климатом поменял конфигурацию, став более понятным. На верхушке 8-дюймовый цифровой дисплей мультимедийного комплекса. Инженеры компании улучшили качество картинки, расширили функционал системы. Она может выполнять команды со смартфона через приложения Aoole CarPlay или Android Auto, создавать собственную точку доступа Wi-Fi.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Для нашего рынка Мазда 6 2019-2020 идет вместе с тремя 4-цилиндровыми двигателями, работающими на бензине. В роли базового выступает атмосферный 4-цилиндровый 2.0-литровый силовой агрегат SKYACTIV-G, который имеет систему непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания. Такой вариант генерирует 150 конские силы (213 Нм).

Далее идет 2.5-литровая силовая установка SKYACTIV-G, имеющая систему прямого «питания», 16-клапанный газораспределительный механизм типа DOHC, а также изменяемые фазы газораспределения. Все это позволяет такому «движку» вырабатывать 194 лошадиные силы (258 Нм).

В роли топового выступает вышеупомянутый 2.5-литровый мотора SKYACTIV-G, получивший турбокомпрессор. Благодаря этому, он отдает порядка 231 лошадиную силу (400 Нм). Довольно неплохой результат, как для неспортивного автомобиля.

Не будет лишним отметить, что европейский рынок получил еще дизельный 2.2-литровый силовой агрегат SKYACTIV-D, который генерирует в зависимости от форсирования 150 или 175 конские силы. Страны Старого Света после обновления получили возможность установки полноприводной системы нового поколения.

Трансмиссия

Все силовые агрегаты Мазда 6 GJ работает вместе только с 6-диапазонной автоматической коробкой передач. Все крутящие усилия передаются на передние колеса. С нуля до отметки в 100 км/ч японский седан разгоняется уже за 7-10.5 сек, а максимальная скорость составляет 207-239 километров в час. В смешанном режиме ваш расход топлива будет составлять порядка 6.5-7.7 л бензина на сотню километров в зависимости от модификации.

Ходовая часть

В качестве основания 3 поколения Мазда 6 японцы решили применить переднеприводную «тележку» Mazda Skyactiv Platform с несущим кузовом, который на 60 процентов состоит из стали высокой прочности, и поперечно установленного силового агрегата. Передние колеса основаны на подвеске со стандартными стойками McPherson, а задние – на четырехрычажной конструкции. Рулевое управление имеет активный электрический усилитель.

Тормозная система обновленного Mazda 6 2019 имеет дисковые тормозные устройства (передние – вентилированные), а также антиблокировочную систему. Уже в базовой комплектации седан имеет систему G-Vectoring Control. Она умеет управлять отдачей «движка» в качестве ответа на отклонение «штурвала», а также обеспечивать максимально ровное перераспределение нагрузок во время разгона, торможения, прохождения поворотов.

Безопасность

Так как японская компания сделала большую ставку на свою обновленную модель, вопросу безопасности Мазда 6 было уделено немало внимания. Увеличился процент применения стали высокой прочности. Машина получила максимальные 5 звезд в краш-тестах Euro NCAP. Так, седан может похвастаться:

• Системой, которая предупреждает о съезде с занимаемой полосы;
• Технологией G-Vectoring Control;
• Адаптивной технологией освещения;
• Системой безопасного замедления в городской черте – SCBC;
• Функцией мониторинга «слепых зон» машины;
• Технологией, которая следит и информирует об уровне усталости водителя;
• Электроникой, которая информирует о боковом сближении с другим транспортным средством;
• Системой ЭРА-ГЛОНАСС;
• Подушками безопасности по кругу;
• Светодиодной оптикой, а также противотуманными фарами;
• Технологией AEB, которая отвечает за распознавание пешеходов;
• Передними и задними парктрониками;
• Проецируемым на лобовое стекло дисплеем;
• Задней камерой (кругового обзора), имеющей динамическую разметку;
• Адаптивным «круизом»;
• Центральным замком с поддержкой дистанционного управления;
• Системами ABS, ESP, EBD;
• Креплениями для детских сидений ISOFIX;
• 3-точечными ремнями безопасности.