Ошибка p0107

Замена неисправного датчика абсолютного давления ДАД

Если после диагностики выясняется, что ДАД на Ланосе неисправен, значит его необходимо заменить. Процедура замены не трудная, и занимает минимум времени. Перед заменой понадобится купить новый ДАД. Инструкция по замене имеет следующий вид:

1. Где находится устройство на автомобиле Ланос, уже упоминалось в материале выше. Перед проведением работ вовсе не обязательно снимать минусовую клемму с аккумулятора, так как вероятность создания короткого замыкания исключена
2. Первым делом нужно от датчика отсоединить фишку с проводами
3. Далее отсоединяется вакуумный шланг на самом элементе
4. Используя два гаечных ключа на «10», следует выкрутить гайки крепления
5. Извлекать болты из посадочных мест не нужно, так как после вывинчивания гаек, мап-сенсор может быть демонтирован
6. Если возникают трудности с вывинчиванием двух гаек, чтобы снять ДАД, тогда можно вывинтить один болт крепления кронштейна. Он находится в нижней части в области подключения фишки с проводами
7. Вместо неисправного устройства, необходимо установить новый ДАД, и выполнить его подключение в порядке обратном снятию

Процесс замены ДАД на Ланосе 1,5 не трудный, и после проведения таких действий, можно обнаружить исчезновение дефектов работы двигателя, которые возникали с неисправным элементом.

Каковы симптомы ошибки P0107?

При появлении ошибки P0107 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Другими возможными симптомами являются неровный холостой ход двигателя, неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля, а также работа двигателя на слишком богатой топливной смеси, что является результатом асинхронной работы датчика абсолютного давления во впускном коллекторе и датчика положения дроссельной заслонки.

В некоторых случаях двигатель может перейти в аварийный режим, что автоматически приведет к снижению его мощности во избежание серьезного повреждения. Двигатель будет оставаться в данном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена.

Как работает датчик абсолютного давления

Благодаря ДАД удается проконтролировать, какой объем воздуха поступает сквозь дроссельную заслонку. Опираясь на этот показатель, формируется команда-импульс, определяющая количество топлива, необходимого для образования сбалансированной по составу топливо-воздушной смеси. Внутри датчика есть вакуумная камера, воздух из которой удален изначально. Она соотносит показатель давления во входном штуцере с давлением в вакуумной камере и согласно полученной разнице создает исходящий сигнал. Чтобы датчик определил давление, необходима целая цепочка действий:

• Высокочувствительная диафрагма ДАД деформируется под воздействием давления во впускном коллекторе.
• Растяжение диафрагмы обуславливает изменение сопротивления на тензорезисторах поверхностного положения, другими словами имеет место так называемый пьезорезисторный эффект.
• Пропорционально динамике сопротивления тензорезисторов наблюдаются колебания напряжения.
• Способ соединения тензорезисторов обеспечивает высокую чувствительность, которая благодаря чипу ДАД повышается еще больше, в итоге чего выходное напряжение варьируется в интервале 1-5 В.
• Согласно поступающему на вход ЭБУ напряжению формируется импульс, уходящий на форсунки. Он и определяет давление на впускном клапане. При этом напряжение и давление связаны между собой прямо пропорциональной зависимостью.

Нарушения технологии диагностирования

Не все автомеханики добросовестно относятся к своим обязанностям, это объясняется низкой квалификацией или стремлением необоснованно увеличить стоимость ремонтных работ.

Начинать работы по устранению проблемы следует с наименее затратных мероприятий, довольно часто за счет только таких действий с минимальной стоимостью восстанавливается работа двигателя.

Чем иногда пренебрегают сотрудники СТО?

1. Не выполняют визуальный осмотр состояния проводов и разъемов. В некоторых случаях простая очистка контактов возобновляет функциональность клапана.
2. Не проверяют состояние масла. Ухудшение его первоначальных характеристик негативно влияет на работоспособность устройства.
3. После первичных методов ремонта не очищают память компьютера и не делают тест-драйв перед повторным тестированием. Код ошибки не исчезает сразу, требуется время для перезаписи данных в блоке управления.
4. Меняют клапан без оценки его ремонтопригодности.

Процесс замены датчиков ABS на Шевроле Лачетти

Обратите внимание, датчики АБС на передних и задних колесах существенно различаются между собой. Передние датчики можно свободно подвергать замене

Задние же датчики являются необслуживаемыми, они меняются только вместе с колесными ступицами.

В этом обзоре будет подробно рассмотрена только замена передних датчиков ABS. О сервисе задних датчиков будет рассказано лишь в общем и целом.

Передние датчики ABS

• Останавливаем машину на ровной площадке. Включаем стояночный тормоз.
• Открываем капот и отключаем минусовой провод от АКБ.

​

Снимаем корпус воздушного фильтра. Для этого ослабляем хомут на патрубке воздуховода и выкручиваем крепеж корпуса фильтра.

​

​

Приподнимаем домкратом правую переднюю часть авто и снимаем колесо.

​

Снимаем правый передний датчик ABS. Его держит болт с головкой под шестигранный ключ.

​

Ставим новый датчик вместо изношенного.

​

• Проводим сбор узла в обратной последовательности.
• Переходим к переднему левому датчику (на стороне водителя). Приподнимаем домкратом с снимаем переднее левое колесо.
• Заглядываем под капот и отсоединяем проводную колодку от левого переднего датчика ABS.

​

• Откручиваем и снимаем левый передний датчикABS.
• Ставим на место изношенного новый датчик.
• Проводим сбор узла в обратной последовательности.

Задние датчики ABS

• Открываем капот и откидываем минусовой провод от АКБ.
• Снимаем проводную колодку с правого заднего датчика ABS.

​

• Теперь необходимо снять заднее правое колесо, предварительно приподняв заднюю часть авто домкратом.
• Снимаем суппорт и разбираем тормозной барабан. О том, как это делается, можно почитать в тематическом обзоре.
• Снимаем колесную ступицу.
• Ставим на место старой новую ступицу с новым датчиком.
• Проводим сбор узла в обратной последовательности.

Как уже было сказано, датчики АБС на задних колесах Шевроле Лачеттии являются необслуживаемыми . Датчики не отсоединяются от колесных ступиц. То есть, если с задним датчиком случилась неполадка, то устранить поломку получится только заменой всей колесной ступицы на новый оригинальный аналог.

Ремонт задних датчиков ABS на Chevrolet Lacetti обходится недешево. Если говорить за покупку ступицы в сборе со ступичным подшипником и барабанными колодками, то за оригинал придется выложить свыше $ 100 (это комплект только для 1 колеса из 2).

Советы

p, blockquote 48,0,0,0,0 —>

Чтобы неисправности датчиков АБС случались как можно реже, следует:

p, blockquote 49,0,0,0,0 —>

• стараться избегать движения по местности с низкорослым кустарником, чтобы не повредить кабель ABS;
• периодически чистить мягкой щеткой место зазора между ним и металлической гребенкой;
• ремонт ступиц колес, рычагов подвески доверять механикам, имеющим представление о работе системы ABS.

Как проверить сопротивление высоковольтных проводов мультиметром.

Видео — как проверить какой датчик АБС не работает на BMW e32/34:

p, blockquote 51,0,0,0,0 —> p, blockquote 52,0,0,0,1 —>

Может заинтересовать:

С проблемой датчика ABS столкнулся год назад. Пришел утром брать машину, завожу и пока выехал из гаража прошло больше 5 мин, а лампа ABS смотрю так и не погасла. А если все нормально, должна была погаснуть при начале движения. Так весь день и отъездил. Вечером, предполагая, что причина в обрыве провода решил проверить с помощью тестера. Если сопротивление — 0 ом или рядом, то короткое замыкание, если бесконечность – обрыв. При проверке датчиков на разъеме, оказался неработающим задний левый. Прозвонил в обе стороны – одно и тоже. Уже собрался было лезть снимать датчик, а потом вспомнил, что можно проверить датчик вращением колеса. Поддомкратил, и попросил соседа подержать мультиметр подключенный к разъему. Крутанул колесо, а сосед говорит что то есть напряжение, то нет. Решил проверять проводку. Пошевелил разъем – то есть цепь, то нет. Пришлось снимать – причина банально проста, отвалилась пайка от контакта разъема, все держалось на кембрике.

Непростая проблема, датчик ABS важная вещь и без нее никак. Столкнулся с данной проблемой, причина оказалась в отпайке контактов. Судя по всему это самая частая причина поломки, потому что сам датчик достаточно прост и ломаться по сути там нечему.

Помню, год назад мне этот ABS все мозги съел. Горит значок и всё тут! И к специалистам обращался, и разные проверки с этим датчиком мне делали. Всё равно он горел. Самое интересное, все твердили, что он у меня просто снегом забился. Но вот пришла весна, а значок так и горит. В итоге, когда поменял задние колодки, через час всё пропало! Уже год езжу и не вижу этот значок.

Совсем недавно меня настигла проблема с АБС. Уже какие только диагностики не делала толку 0. Кто чего говорит. Попробуем с мужем еще раз все проверить. Надеюсь повезет и все окажется намного проще и дешевле.

Ну самый простой вариант на мой взгляд (если нет диагностики) это померить сопротивление на датчиках мегомметром

Любой диагност может проверить или если указана самого есть диагностика. Можно тестером — главное чтобы на всех было одинаковое сопротивление.

Признаки неисправности датчика абсолютного давления

О возникшей неисправности ДАД свидетельствуют следующие признаки:

1. Увеличение расхода топлива. Прибор подает в блок управления данные о высоком давлении воздуха, которое фактически гораздо ниже. По этой причине БУ подает в цилиндры богатую смесь.
2. Падает динамика двигателя, не улучшающаяся при прогреве.
3. При работе мотора из выхлопной трубы ощущается запах топлива.
4. Работающий двигатель даже в теплое время года выдает белый выхлоп.
5. Двигатель в холостом режиме работы долго не сбрасывает обороты.
6. При переключении передач заметны рывки машины.
7. Нестабильная работа двигателя во всех режимах работы, наличие посторонних шумов, зачастую переходящих в гул.

Для чего нужен датчик абсолютного давления

Как может выглядеть датчик абсолютного давления.

Это небольшое устройство отвечает за замеры абсолютного давления. Понятие «абсолютное давление» используется не случайно, ведь исходным ориентиром для проведения измерений является состояние вакуума, который принимается за абсолют.

После поступления данных в ЭБУ электроника, учитывая давление и температуру во впускном коллекторе, определяет наиболее подходящую плотность воздуха и предполагаемый его расход, что необходимо для подготовки топливно-воздушной смеси соответствующего качества. Блок управления согласно рассчитанной массе потребляемого воздуха отдает управляющие команды необходимой продолжительности, благодаря чему и выполняется регулировка форсунок впрыска. Хотя датчик давления – очень достойная замена расходомеру, иногда они устанавливаются на агрегат совместно.

Как проверить датчик давления наддува тестером

У турбонаддувных двигателей с регулируемой геометрией турбины особенно важно контролировать отклонения давления наддува. Для ограничения давления наддува блок управления двигателем активирует электромагнитный клапан и, в зависимости от выбранной скважности, в мембранном механизме вакуумного регулятора направляющей лопатки устанавливается разрежение

Таким образом, регулируется нужное давление наддува.

Контроль отклонения давления наддува происходит аналогично контролю отклонения рециркуляции ОГ. Контроль возможен только при определенных оборотах коленчатого вала и расходе впрыскиваемого топлива. Если отклонения в течение определенного времени выходят за пределы заданного диапазона, то в системе наддува диагностируется неисправность.

Если измеренное отклонение выходит за пределы диапазона лишь кратковременно, то неисправность не регистрируется. Если измеренное смещение выходит за пределы заданного диапазона в течение определенного времени, то регистрируется неисправность и загорается индикатор MIL.

Что это означает

Столкнувшись с кодом ошибки P0133, каждый автомобилист закономерно интересуется тем, с чем именно она связана, к какому узлу имеет отношение.

Если быть точнее, это свидетельство того, что датчик характеризуется быстродействием, нехарактерным при стабильной работе системы.

Задача кислородного датчика (лямбда зонда) заключается в том, чтобы обеспечить ЭБУ автомобиля свежими и корректными данными о том, какое количество кислорода находится в выхлопном газе при работе ДВС.

Если отклик от датчика оказывается слишком медленным, ЭБУ определяет это как неправильный режим работы ДВС. То есть ошибка P0133 прямо влияет на поведение силового агрегата.

Значение P0133

Современные автомобили оснащены множеством датчиков, которые отправляют информацию в зависимости от условий работы двигателя в ЭБУ. Эти входы затем обрабатываются контроллером для настройки различных выходов, чтобы двигатель работал максимально эффективно.

Вот почему современные транспортные средства способны развивать большую мощность, при этом расход топлива минимален, и они соответствуют строгим экологическим требованиям по выбросам.

ДК является очень важным входом в блоке управления, так как он определяет количество кислорода в потоке выхлопных газов и позволяет ЭБУ регулировать соотношение воздух / топливо, чтобы двигатель работал ровно и эффективно.

Датчик кислорода, связанный с кодом P0133, установлен перед каталитическим нейтрализатором в блоке 1. Если у автомобиля 4 цилиндра, обычно есть только 1 блок. Если у вас V-образный двигатель, то необходимо узнать, где находится банк 1.

Датчик кислорода на входе, работающий правильно, должен постоянно переключаться между 0 и 1 вольтом. Когда контроллер обнаруживает, что датчик не переключается достаточно быстро или несвоевременно реагирует на различные условия движения, он сохраняет код неисправности P0133.

Насколько серьёзна ошибка P0133?

Как правило, код P0133 не является серьёзным. Хотя, это он должен быть диагностирован и отремонтирован как можно скорее. Вы можете не заметить никаких симптомов во время вождения. Но это может привести к тому, что автомобиль будет работать с неправильным топливно-воздушным соотношением, что приведет к чрезмерным выбросам вредных выхлопных газов.

Вы не сможете пройти экологический тест на выбросы с этим кодом, и, игнорируя его, вы в конечном итоге можете вызвать неисправность каталитического нейтрализатора, который очень дорогостоящий.

Подверженные ошибке автомобили

Если взглянуть на статистические данные, можно выделить некоторые автомобили, которые чаще остальных сталкиваются с подобной проблемой.

Для автомобилей ВАЗ появляющаяся ошибка с кодом 0133 точно не редкость. Эта ошибка актуальна для таких моделей как Лада Веста, ВАЗ 2114, Лада Приора, Лада Гранта. Хотя почему-то чаще остальных фигурирует именно Веста.

Не менее подверженными проблемами с кислородным датчиком оказались французские и корейские автомобили.

Начнём с французов. Пальму первенства здесь занимают автомобили марки Renault. В частности это:

• Renault Logan.
• Renault Duster.
• Renault Sandero.
• Megane.
• Clio.

Среди них ошибка P0133 встречается довольно часто.

Что же касается корейцев, то это в основном такие модели:

• Daewoo Matiz и его вечная ошибка P0133.
• Hyundai Accent.
• Hyundai Tucson.
• Kia Cerato.
• Kia Sportage.
• Hyundai Elantra.

Вообще бренды Kia и Hyundai в последнее время становятся всё более надёжными. Но всё равно исключать вероятность того, что появится ошибка типа P0133 на том же автомобиле Kia Sportage или Hyundai Accent свежей модификации нельзя.

Отдельно стоит выделить Chevrolet Lacetti и Ford Focus 2. В их случае ошибка P0133 также частый спутник автовладельцев. Причём статистика говорит явно не в пользу Chevrolet Lacetti.

Остальным автомобилистам расслабляться не стоит. Хотя статистика говорит о превосходстве по частоте, когда возникает ошибка P0133, в отношении нескольких марок и определённых моделей, потенциально каждый автомобилист может с ней столкнуться. Будь у вас бюджетный Chevrolet Lacetti либо какой-нибудь Mercedes нового поколения. Для всех них ошибка P0133 — вполне вероятная неисправность со стороны кислородного датчика.

Как почистить ДАД

Во время работы устройство постепенно зарастает грязью, снижающей чувствительность диафрагмы. Из-за этого могут наблюдаться симптомы, указывающие на неисправность ДАД. Чтобы очистить его от загрязнений, необходимо произвести демонтаж.

В зависимости от того, какой модели автомобиль, расположение датчика меняется. Если двигатель турбированный, то таковых может быть два, один из которых будет находиться на турбине, а второй на впускном коллекторе. Для крепления в любом случае будут использоваться болты — один или два в зависимости от конструкции.

Чтобы прочистить датчик, следует запастить карбклинерами или аналогичными чистящими средствами

Сначала приводится в порядок корпус, а затем осторожно очищаются и контакты

Наибольшее внимание уделяется уплотнительному кольцу и диафрагме. С ними требуется быть осторожным, главное — не допустить повреждений

Достаточно вбрызнуть некоторое количество чистящего состава, а затем вылить его с удаленными загрязнениями.

Очистка позволяет вернуть чувствительность сенсорам, и если проблема была только в загрязнении, диагностика покажет, что датчик в полном порядке, а двигатель будет работать в стандартном режиме. Если манипуляции не помогли, следует приобрести новый прибор на замену.

Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала

Описание схемы
В датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) используется термистор для управления уровнем сигнала, подаваемого на контроллер ЭСУД.
Контроллер ЭСУД подает сигнал на сигнальную цепь датчика. При холодном воздухе сопротивление высоко, поэтому сигнал датчика температуры впускного воздуха будет высоким.
При нагреве двигателе сопротивление датчика понижается и напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение на сигнальной клемме ЕСТ будет между 1,5 и 2,0 В.

Датчик ECT используется для следующих целей:

• Подача топлива.
• Муфта блокировки (LUC).
• Зажигание.
• Клапан продувки адсорбера СУПБ.
• Электровентилятор системы охлаждения.

Условия появления кода DTC

Включатель зажигания во включенном положении.

Условия установки кода неисправности

Уровень сигнала датчика охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) меньше 0,03 В.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

• Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
• Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

• Лампа индикации неисправности выключается по окончании последующего цикла проверки, при котором диагностика выполняется без сбоя.
• Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.

Диагностическая информация
После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя должна плавно увеличиться примерно до 90°C (194°F), а затем стабилизироваться при открытии термостата.
Использовать значения таблицы зависимости сопротивления от температуры для определения неверно работающего датчика. См. «Зависимость сопротивления от температуры» в этом разделе.

 Перевод обозначений на схемах >>>Как читать электрические схемы >>>

DTC P0117- Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Провести проверку системы диагностики. Проверка системы завершена?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы«.
2	Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики. Запустить двигатель и дать ему нагреться до рабочей температуры. Сканирующий прибор показывает уровень сигнала датчика ЕСТ в пределах установленного значения?	80~110°С (176~230°F)	Перейти к «Диагностическая информация«	Перейти к операции 3
3	Повернуть ключ зажигания в положение блокировки. Отсоединить разъем датчика ECT. Включить зажигание. Сканирующий прибор показывает уровень сигнала датчика ЕСТ ниже установленного значения?	-30°С (-22°F)	Перейти к операции 4	Перейти к операции 5
4	Проверить надежность соединения датчика ЕСТ и клемм разъема. Проблема найдена?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 6
5	Проверить, нет ли замыкания на массу в проводе между клеммой 1 разъема датчика ECT и клеммой 76 разъема контроллера ЭСУД. Проблема найдена?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 6
6	Проверить обрыв на цепь опорного напряжения 5 В на участке между клеммой 2 разъема датчика ECT и клеммой 19 разъема контроллера ЭСУД. Проблема найдена?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 9
7	Повернуть ключ зажигания в положение блокировки. Отремонтировать провод или клемму разъема, если необходимо. Очистить все диагностические коды неисправности в контроллере ЭСУД. Запустить двигатель и дать ему нагреться до рабочей температуры. Провести проверку системы диагностики. Закончен ли ремонт?	—	Система в норме	—
8	Повернуть ключ зажигания в положение блокировки. Заменить датчик ECT. Очистить все диагностические коды неисправности в контроллере ЭСУД. Запустить двигатель и дать ему нагреться до рабочей температуры. Провести проверку системы диагностики. Закончен ли ремонт?	—	Система в норме	—
9	Повернуть ключ зажигания в положение блокировки. Заменить контроллер ЭСУД. Запустить двигатель и дать ему нагреться до рабочей температуры. Провести проверку системы диагностики. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 10	—
10	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Что было использовано при ремонта датчиков АБС на Шевроле Лачетти

1. Набор ключей
2. Набор отверток
3. Набор шестигранников
4. Домкрат

Необходимы будут и новые датчики ABS

Стоит обратить внимание, что передние датчики допустимо менять поодиночке, а не парно. То есть, если диагностика показала, что вышел из строя правый передний датчик, то заказывать следует только новый аналог правого переднего датчика

Дополнительная информация

Задние же датчики ABS меняются парно. Специалисты рекомендуют совмещать ремонт АБС с сервисом ступичных подшипников и барабанных колодок. Покупка двух задних ступиц в сборе (со ступичными подшипниками и барабанными колодками) в конечном итоге обойдется дешевле, чем установка старых подшипников и колодок. Старые комплектующие потребуют замены буквально через 1-2 года эксплуатации авто .

Когда речь заходит о достаточно затратном ремонте задних датчиков ABS на Chevrolet Lacetti, то лучше всего провести предварительную диагностику на специализированном СТО. Только в сертифицированном сервисном центре могут безошибочно определить неисправные датчики АБС . Этот момент поможет избежать впоследствии лишних финансовых расходов.

Многие владельцы Шевроле Лачетти сталкивались с тем, что на приборной панели загоралась контрольная лампа датчиков АБС и при этом длительное время она не гасла. Какие же все-таки причины этого явления, и как определить и устранить неисправность.

Неисправность датчика: что указывает на поломку

Корректное функционирование прибора оказывает влияние на управление автомобилем и комфортную езду. Признаками неисправности датчика становится такая симптоматика, как:

• увеличение потребляемого горючего. Некорректные данные о давлении, поступающие на электронный блок управления, заставляют подавать более насыщенную топливную смесь, что влияет на расход топлива;
• в жаркий сезон выхлопы белесые;
• ухудшается динамика силового агрегата, прогрев никак не улучшает ситуацию;
• выхлоп ощутимо пахнет бензином;
• обороты на холостом ходу не снижаются значительное время;
• возникают шумы, двигатель гудит;
• переключение скоростей сопровождается рывками.

Подобные неприятные явления чаще всего указывают на неисправности датчика. В этом случае нужна диагностика.

Порядок проверки и устранения

Диагностические работы во время устранения ошибки Р0108 следует проводить на прогретом двигателе. Для этого необходимо дать поработать силовому агрегату не менее 10 минут на холостых оборотах. Последовательность действий при устранении ошибки P0108:

1. Проверить сигналы на выводах МАР согласно схеме блока управления двигателя.

Согласно данному примеру, сперва проверяют наличие напряжения 0 Вольт на «массе» датчика. Затем проверяют напряжение питания, поступающее с блока управления двигателя. В большинстве автомобилей оно составляет 5 Вольт. Это напряжение стабилизировано специальной микросхемой, входящей в схему блока управления. Иногда эта микросхема «выгорает». Тогда необходим ремонт ECU. Затем при включенном зажигании, заведенном двигателе на оборотах от 800 до 1200 об/мин проводят измерение величины сигнала датчика. Оно должно быть в пределах от 1 до 2 Вольт. В том случае, когда напряжение в этом режиме двигателя будет больше, есть подозрение на неработоспособность датчика.

Оценку величины сигнала датчика лучше производить со стороны разъема блока управления. В случае обрыва электропроводки сигнал на выходе датчика может присутствовать, а на входе ECU – отсутствовать, либо в случае короткого замыкания, быть большим.

2. Произвести оценку работоспособности датчика МАР.

Наиболее надежный вариант – установка на время заведомо работоспособного датчика абсолютного давления с аналогичной модели авто. Если показания приходят в норму, следовательно, датчик необходимо заменить. В том случае, когда ошибка остается, переходят к дальнейшим действиям.

Видео — проверка датчика абсолютного давления (ДАД) на Шевроле Лачетти:

3. Проверка герметичности шлангов, ведущих к МАР-датчику (если таковые имеются).

Потеря герметичности часто приводит к изменениям показаний давления. Также следует проверить систему впускного коллектора на предмет утечек. Для этого можно использовать дым-генератор.

4. Промывка датчика при помощи неагрессивных растворителей, средств для чистки карбюраторов.

5. Оценка работы выхлопной системы.

Проще всего проверить систему, «отбросив» штаны, то есть, отсоединив выхлопную систему от выпускного коллектора. При этом появятся дополнительные ошибки, но ошибка Р0108 может пропасть.

6. При помощи компьютерной диагностики проверяют угол зажигания в различных режимах работы двигателя.

Если он находится в рабочих пределах, а ошибка остается действующей, переходят к контролю работоспособности двигателя совместно с мотористом

При этом обращают внимание на величину компрессии в цилиндрах

Ошибка P0108 не относится к классу сложно устранимых неисправностей, однако в некоторых случаях на ее исправление требуются большие трудозатраты.

Видео — проверка Датчика Абсолютного Давления (ДАД, MAP sensor) Peugeot 406 с помощью шприца: