Nissan pathfinder 2021: городской кроссовер повышенной комфортности

What to expect under the 2021 Nissan Pathfinder’s hood?

The Outgoing 2020 Nissan Pathfinder is not able to match up to its competitors in most aspects apart from its engine. The 3.5L V6 under its hood continues to be one of the most powerful options in this segment and is one of the main reasons why people continue to buy this outdated SUV because of which Nissan has decided to retain this engine for the 2021 model year.

The news however is the introduction of an all-new 2.0L Turbo engine with Nissan’s famed Variable-Compression technology. This engine has been used under the hood of other Nissan and Infiniti products as well and is well renowned in the industry for striking a good balance of performance and economy. A hybrid model is also expected to make its way into the lineup in the future. Also new for the 2021 Pathfinder will be a 9-speed transmission which is expected to be more economical as well as a lot more refined in comparison to the outgoing models CVT transmission which has the tendency to get loud at highway speeds.

Nissan’s V6 motor will be largely unchanged for the 2021 model year

Nissan will offer the Pathfinder with a Front Wheel Drive configuration as standard which should be the more economical option especially for the customer base that plans to use it on pavement mostly but an optional 4WD model will be available later on with shift-on-the-fly capabilities which should improve its off-road and all-weather capabilities drastically. The new Pathfinder is also expected to have different drive modes, unlike the outgoing model which will be able to send power to either the front or all four wheels depending on the selected mode and the kind of terrain.

Models	2021 Nissan Pathfinder (Expected)	2020 Ford Explorer	2020 Toyota Highlander	2020 Mazda CX-9
MSRP	$33,500	$36,675	$34,600	$33,890
Engine	3.5L Naturally Aspirated V6	2.3L turbocharged Inline-4	3.5L Naturally Aspirated V6	2.5L turbocharged SKYACTIV-G Inline-4
Transmission	9- speed automatic	10-speed shiftable automatic	8-speed shiftable automatic	6-speed shiftable automatic
Drivetrain	AWD	RWD	FWD	FWD
Horsepower	284 hp @ 6400 RPM	290 hp @ 6500 RPM	295 hp @ 6600 RPM	227 hp @ 5000 RPM
Torque	259 lb-ft @4,800 RPM	310 lb-ft @ 2,500 RPM	263 lb-ft @ 4,700 RPM	310 lb-ft @ 2,000 RPM
0-60 MPH	7.0 sec	6.8 secs	7.4 secs	7.1 secs

2020 Data used for reference

3-row family SUVs like the Nissan Pathfinder are designed to be practical, frugal, and spacious and in achieving the best possible balance of these three factors, the performance takes a back seat but thankfully Nissan’s peppy V6 engine has made this mid-sized SUV one of the best performers in its class. The outgoing version is capable of getting to 60 mph from a standstill in about 7.4 seconds and with the upcoming model’s new 9-speed transmission and the 2.0L VC-Turbo engine, we can expect this time to come down significantly. Currently, the Ford Explorer holds the best time in this roundup but the 2021 Pathfinder should manage to match the Explorer’s figures.

How does the 2021 Nissan Pathfinder Handle?

The outgoing version of the Pathfinder isn’t going to win any awards for its handling with typical SUV-esque traits which include a hint of body roll that gets pronounced as it builds up speed and slightly bouncy suspension result in a vehicle that leaves us wanting more. The steering is pretty light but that doesn’t always work in favor of the Pathfinder as at speed the steering feels vague and disconnected which isn’t very confidence-inspiring, which brings us to body roll which is also quite pronounced in the outgoing version of the Pathfinder. 

2021 Nissan Pathfinder will get a completely revamped interior

However, the upcoming 2021 Pathfinder will be using an updated version of Nissan’s D platform that underpins vehicles like the Altima and Murano, which should give it far superior ride and handling than the outgoing model. So issues like body roll and high-speed stability should be taken care of and this should transform the Pathfinder into a great highway mile muncher.

ГЛАЗАМИ СЛЕДОПЫТА

Добраться до фар для замены лампочек сложнее справа — мешает аккумулятор. Его лучше снять, чтобы не ободрать руки. Вот теперь доступ свободен, но не спешите радоваться: если габаритку и поворотник легко замените, то с лампой Н4 ближнего-дальнего света провозитесь — очень уж туга посадка клемм колодки на ответные выводы. Даже специалисты порой до получаса ломают пальцы, пытаясь снять разъем, хотя при этом помогают себе шлицевой отверткой (орудовать ею надо умеючи, дабы не повредить защитный резиновый чехол секции).

И сзади без отвертки не обойтись. А ведь лампочки, влияющие на нашу с вами безопасность, должны заменяться одним движением руки! Однако с фонарями все же проще: нужно вывернуть два самореза и вынуть корпус с направляющих фиксаторов, сместив его назад. Хватка этих фиксаторов вполне умеренная.

В третьем, дополнительном «стопе», как и в повторителях поворотников на зеркалах, применены светодиоды. Учитывая их долговечность, менять, возможно, и не придется.

Самым непродуманным изделием светотехники оказались противотуманные фары. Для замены ламп понадобится вывернуть колесо и, удалив крепеж, отогнуть подкрылок. Конечно, встречались решения и хуже, но что мешало сделать конструкцию более красивой — предусмотреть в подкрылках съемные заглушки или отстегивающиеся клапаны-карманы?

Will there be any changes to the exterior of the Nissan Pathfinder?

The 2021 Nissan Pathfinder will get a completely revised exterior. The last update of the Pathfinder was back in 2007 and since then this family SUV has been unchanged apart from a few meager cosmetic additions that came with special edition models. The new Pathfinder will feature an all-new look that could be in-tune with the design seen on the recently revealed 2021 Nissan Rogue and is likely to borrow inspiration from Nissan’s Ariya concept.

2021 Nissan Pathfinder will get a new 2.0L VC Turbo Engine

Expect to see the large V-motion grille that has become a trademark feature in all of the new Nissan Vehicles. Just like the Rogue and the Armada, expect a Split Headlamp setup which should be all LED and the Pathfinder should retain its boxy profile for a butch look even with this 2021 update. We also expect to see some plastic cladding around the sides and bumpers with integrated skid plates for that added toughness.

Models	2021 Nissan Pathfinder (Expected)	2020 Ford Explorer	2020 Toyota Highlander	2020 Mazda CX-9
Curb Weight (lbs)	4427	4345	4145	4225
Length (inches)	198.5	198.8	194.9	199.4
Width (inches)	77.3	78.9	75.8	77.5
Height (inches)	70.6	70.0	68.1	69.0
Ground Clearance (inches)	7.0	7.9	8.0	8.8
Wheelbase (inches)	114.2	119.1	112.2	115.3

*2020 Figures used for reference

The 2020 Pathfinder might not be the most handsome SUV in its class but it has aged well thanks to its large proportions and butch looks. The new Pathfinder will most likely continue with the boxy design to make it look in tune with the brand’s flagship offering, the Patrol which sold as the Armada in the United States. But the new Ford Explorer is going to be a tough challenger as it’s the largest and the most rugged-looking SUV in its class.

How many miles to the gallon will the 2021 Pathfinder deliver?

The 2021 Nissan Pathfinder will reportedly deliver 20 MPG (City) and 27 MPG (Highway). This number has been derived based on the 2020 model of the same vehicle. The Pathfinder especially in its 2WD guise is considerably better than most of its competitors in spite of its relatively large V6  which in spite of its size, this three-row SUV manages a respectable fuel economy.

Models	2021 Nissan Pathfinder (Expected)	2020 Ford Explorer	2020 Toyota Highlander	2020 Mazda CX-9
MPG (City)	20	21	21	22
MPG (Highway)	27	28	29	28
MPG (Combined)	24	24	24	24
Fuel Capacity (Gallons)	19.5	19.2	17.9	19.0
Range (City/Highway) (miles)	390/525	316/446	358/483.3	390.0/507.0

*2020 Figures used for reference

The new 9-speed torque converter unit should also aid in vastly improving the Pathfinders fuel economy especially on motorways where it can make use of the higher gears. It will be interesting to see how the 9-speed unit makes a difference to the V6 motors fuel economy as the CVT in the outgoing version did make it quite frugal. With the 2021 model things should improve further thanks to the 2.0L VC Turbo engine, which has proved to be quite frugal in the Infiniti QX50 SUV. The V6 is also expected to perform slightly better courtesy of stricter emissions norms.

Nissan Pathfinder

Подкапотное пространство скомпоновано удачней, чем на более редких вариантах с 3-литровым дизелем V9X или бензиновым VQ40: доступ ко всем резервуарам и деталям, требующим регламентной замены, здесь вполне приемлемый. Не считая тормозного бачка, прикрытого в ранних версиях пластиковой накладкой. Любоваться ею под капотом некому, а пользы — ноль, поэтому после рестайлинга завод ее упразднил. И правильно: визуальный контроль за уровнем жидкости куда важнее дизайнерского изыска.

Накладка двигателя сохранена, хотя тоже мешает обслуживать машину. В частности, менять масло. Дело в том, что отверстие под заливную горловину выполнено в виде воронки, собирающей на дне всякий мусор. Чтобы тот не осыпался в мотор при отвертывании крышки, советуем предварительно снять накладку, вывернув два болта в передней части и сдернув заднюю часть с резиновых буферов.

Тогда и доступ к масляному фильтру будет проще. Если тот не пойдет от руки, работаем съемником. Годится даже цепной, места для маневра хватает, но лучше чашка или трехпалый «краб». Последним в сборке с удлинителем 300–400 мм пользуются дилеры, признав его самым удобным.

Доступ к топливному фильтру отличный — он под капотом на самом видном месте. Для замены отсоединяем трубки напорной магистрали и обратки, после чего распускаем болт хомута кронштейна. После установки нового фильтра удаляем воздушные пробки: подсоединяем все магистрали на прежнее место, за исключением трубки к ТНВД, и, словно эспандер, сжимаем специально предусмотренную грушу под фильтром, дожидаясь, пока не потечет топливо без воздушных пузырьков. Только учтите, что штуцер смотрит прямо на вас, — постарайтесь не облиться соляркой.

Will the 2021 Nissan Pathfinder be worth my money and time?

Yes, with all the changes expected, the 2021 Nissan Pathfinder will be the best version of the popular SUV yet. It is expected to carry some of the most advanced tech in the segment. In addition to that, it will also provide an amazing level of reliability. And in case, if anything does go wrong, Nissan offers an impressive warranty coverage.

When will the 2021 Nissan Pathfinder be launched?

Nissan hasn’t officially announced when the 2021 Pathfinder will be launched or when it will go on sale. However, keeping in mind the other major launches that might happen during the end of 2020, it can only be assumed that, the 2021 Nissan Pathfinder will also be launched towards the end of 2020. Having said that, the ongoing COVID 19 can disrupt the schedule.

Does the Nissan Pathfinder have 3rd-row seating?

The Pathfinder just like its sibling- Armada offers 3rd-row seating as standard. To add to that, as per the spy shots, the 2021 Nissan Pathfinder seems longer than its previous generation that might translate to more practical 3rd-row seats.

How much will the 2021 Nissan Pathfinder cost?

Nissan is yet to reveal the official pricing structure of the 2021 Nissan Pathfinder but the speculations suggest that it will carry a starting price of $33,500.

How fuel-efficient will the 2021 Nissan Pathfinder be?

For the 2021 model year, the Pathfinder is expected to get a new engine option and a new 9-speed torque converter unit which should significantly improve the fuel economy so we expect the 2021 model of the Pathfinder to deliver around 24 MPG (combined).

Комплектации и цены

Nissan Pathfinder 2021 доступен 4-х вариациях: S, SW, SL, Platinum. Изначально все модификации оснащаются передним приводом, но за доплату в 150 000 рублей модель укомплектуют полноприводной трансмиссией.

S

• круиз-контроль;
• камера заднего вида;
• ABS;
• ESP;
• система автоматического экстренного торможения;
• система контроля тяги;
• 6 подушек безопасности;
• датчики давления в шинах.

Также кроссовер в данной комплектации оснащен теплозащитным остеклением с защитой от ультрафиолетовых лучей. Даже в стандартном исполнении салон Nissan Pathfinder выполнен на высшем уровне. Так, покупателю будут доступны:

• трехзонный климат-контроль;
• мультируль с регулировкой по углу наклона и вылету;
• передние сиденья с регулируемой поясничной опорой;
• 6 портов USB.

Более того, в данной комплектации доступна мультимедийная система с 8-дюймовым тачскрином, а также аудиосистема с поддержкой 13 динамиков.

SV

Nissan Pathfinder в комплектации SV с передним приводом стоит 2,56 млн руб. К системам безопасности в данной вариации производитель добавил датчики контроля «слепых» зон и предупреждение о перекрестном движении сзади. Наружное освещение кроссовера дополнено предустановленными противотуманками, а также светодиодными фарами. Кроме этого, стоит отметить, что в данной комплектации появляется возможность удаленного запуска двигателя автомобиля.

SL

Комплектация SL предложена по минимальной цене от 2,825 млн руб. В этой версии производитель добавляет кожаную обивку первого и второго ряда сидений. Кресла спереди стандартно будут оснащены подогревом. Кроме этого, водительское сиденье можно отрегулировать с помощью электропривода в 10 положениях, а также оно имеет функцию памяти. Системы безопасности дополнены камерами кругового обзора, в то время, как зеркала заднего вида способны автоматически поднастраиваться во время движения задним ходом. Багажная дверь приобрела функцию сервопривода и бесконтактное открытие.

Platinum

• 20-дюймовые колёсные диски;
• вентиляцию передних сидений;
• панорамную крышу с двойным люком;
• руль с сервоприводом и датчиком памяти расположения.

Привод
Полный привод (4х4)
Количество передач (автоматическая коробка передач)
Вариатор
Передняя подвеска
Независимая, пружинная
Задняя подвеска
Независимая многорычажная
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Дисковые вентилируемые
ABS
да
Тип рулевого управления
Рулевая рейка
Усилитель рулевого управления
Электроусилитель

Эксплуатация в городе и на бездорожье

Nissan Pathfinder достаточно габаритный автомобиль с длинным и тяжелым кузовом. В связи с этим, его эксплуатация в городе может доставить некоторые неудобства. Особенно это может сказаться во время парковки на загруженных автомобилями городских улицах. Хорошо, что модель имеет ряд электронных помощников, таких как электроусилитель руля, а также камеры кругового обзора, которые частично нивелируют этот недостаток. Во время путешествий по загородным трассам мощный двигатель без проблем приводит в движение столь массивный полноразмерный кроссовер. Кроме этого, подвеска имеет специальные режимы, которые предотвращают раскачивание кузова во время динамичной езды.

Все сильные стороны кроссоверов могут раскрыться на бездорожье. Это связано с тем, что изначально этот автомобиль проектировался как модель, способная проехать там, где у остальных возникнут трудности. Система полного привода, электронные помощники и высокий клиренс станут отличным подспорьем для прохождения труднопроходимых участков. Более того, преимуществом 5 поколения Nissan Pathfinder стало то, что производитель заменил вариатор с многодисковой муфтой на полноценный «автомат».

Стоит ли покупать?

Герой нашего рассказа, в плане надежности, не выделяется из большой толпы современных автомобилей. Вызывает беспокойство наличие проблем с двигателями. Проблемы с ЛКП и низким качеством отделочных материалов, к сожалению, сегодня уже мало кого удивляют. А в остальном все предсказуемо — ресурс агрегатов и узлов вменяемый, как и цены на запчасти. Пожалуй, нет смысла отказываться от приобретения Nissan Pathfinder, если необходим большой полноприводный автомобиль. Как показывает опыт отдельных владельцев, Ниссан Патфайндер при своевременном обслуживании и правильной эксплуатации спокойно достигает отметки в 300-400 тыс. км без серьезного ремонта.

Техническая начинка

Базовым двигателем для Ниссан Патфайндер 2021 модельного года должен остаться V-образный бензиновый мотор с 6 цилиндрами и 24-клапанным ГРМ типа DOHC. Эта 3.5-литровая силовая установка на автомобиле четвертого поколения выдавала 263 л. с. (в российской спецификации – 249 л. с.) мощности и 324 Нм крутящего момента. Еще одним доступным вариантом обязательно станет гибрид.

Его характеристики должны превосходить те, что предлагал прежний гибридный мотор – 234-сильный 2.5-литровый турбомотор, работавший совместно с 15-киловаттным электродвигателем (+20 л. с.) К примеру, японцы могут наделить новую установку чисто электрическим режимом работы, попутно установив более емкую литий-ионную батарею.

Что касается трансмиссии, то прежде используемый на Pathfinder вариатор Xtronic CVT может уступить место полноценному «автомату». Инсайдеры сообщают, что производитель занимается разработкой абсолютно новой 9-ступенчатой «коробки», и если дебют машины пятого поколения перенесется на конец года, новую АКПП успеют закончить.

Управляемость и внедорожные способности

Nissan Pathfinder отличается крупными размерами, в связи с чем при эксплуатации японского внедорожника возникают некоторые сложности. Однако часть недостатков, присущих большим автомобилям, нивелирует бортовая электроника. Японская модель комплектуется электроприводом руля, который автоматически подстраивается под текущие условия и меняет соответствующим образом характер отдачи. Подвеска Pathfinder неплохо справляется с дорожными неровностями. Это отчасти обусловлено тем, что японская модель изначально проектировалась под эксплуатацию в условиях бездорожья.

При этом постоянно выезжать за пределы асфальтированной поверхности на Pathfinder не рекомендуется. Японская модель комплектуется вариатором и многодисковой муфтой, которые не переносят постоянных высоких нагрузок. Но в сравнении с X-Trail оба агрегата на бездорожье ведут себя лучше.

Расходы на обслуживание

Nissan Pathfinder уже несколько лет не поставляется на российский рынок. В связи с этим оценить возможный размер расходов на обслуживание японской модели не представляется возможным. Тем более что данный показатель напрямую зависит от условий эксплуатации автомобиля. Как уже было отмечено, вариатор и многодисковая муфта не переносит постоянных высоких нагрузок. При частой эксплуатации на бездорожье уже после 100 тысяч километров обе детали придется менять, что обойдется в сумму, превышающую 70 и 40 тысяч рублей соответственно. С другой стороны, Pathfinder комплектуется проверенным в России 3,5-литровым двигателем. Данный агрегат выдерживает более 350 тысяч километров пробега. Хотя его дроссельная заслонка требует периодического ремонта каждые 150 тысяч километров.

Динамические характеристики и расход топлива

Разгон до 100 км/ч у последнего Pathfinder занимает порядка 8,9 секунды. Показатель среднего расхода горючего составляет 12,7 литра. Полноприводная версия внедорожника потребляет на литр топлива больше.

Дизайн

Внешность нового Nissan Pathfinder сильно изменилась относительно его предшественника. Так, в передней части преобладает массивная радиаторная решетка с V-образной хромированной окантовкой. Более того, на эту модель устанавливаются новые C-образные фонари головного освещения в стиле последнего Nissan Qashqai. Также снаружи авто обнесен защитным пластиком, который визуально расширяет колёсные арки. Задняя оптика узкая, а во всю длину багажной двери протянулась надпись “Pathfinder”.

Салон отделан качественными и практичными материалами. На центральном тоннеле расположен селектор переключения «автомата», а также поворотный регулятор изменения режимов движения. Над ним на центральной консоли имеется блок управления климат-контролем и дисплей мультимедийной системы.

Независимо от комплектации кроссовер будет иметь 12,3-дюймовую цифровую приборную панель. Первый и второй ряды сидений очень удобные, но при желании покупатель может опционально заменить задний диван на комфортабельные кресла. В таком случае авто превращается уже в шестиместный кроссовер. Также стоит отметить, что салон нового Pathfinder практически полностью обшит премиальной кожей.

Снаряженная масса
2011-2115 кг
Багажное пространство — минимум
453 л
Багажное пространство — максимум
2251 л
Объем топливного бака
74 л

Длина
5042 мм
Ширина
1963 мм
Высота
1793 мм
Колесная база
2901 мм

What to expect from the 2021 Nissan Pathfinder’s interior?

The 2020 Nissan Pathfinder was let down by its interiors. We have come to expect a certain standard and quality of interior from modern family vehicle especially at this price point and the Pathfinder severely lacked the finesse and sophistication that most of its modern rivals brought to the party and that’s mostly due to the fact that it was last refreshed almost 7 years ago and since then its been carried over pretty much unchanged.

2020 Nissan Pathfinder Interior Layout

The 2021 Pathfinder will be receiving a completely revamped interior that will borrow cues from the latest Nissan products that are based on the same D Platform, which includes the Altima and the Rogue. The new interior will definitely get redesigned seats which were the biggest gripe with the 2020 model. The quality of materials used in the cabin is also expected to improve significantly to make the Pathfinder a wholesome family SUV.

Models	2021 Nissan Pathfinder (Expected)	2020 Ford Explorer	2020 Toyota Highlander	2020 Mazda CX-9
Seating Capacity	7	6	8	7
Front Row (Headroom/Shoulder Room/Leg Room) (inches)	42.2/60.9/42.3	40.7/61.5/43.0	40.7/59.3/44.2	39.3/57.9/41.0
Second Row (Headroom/Shoulder Room/Leg Room) (inches)	39.4/60.4/41.7	40.5/61.9/39.0	39.9/59.6/38.4	38.5/ 58.1/39.4
Third Row (Headroom/Shoulder Room/Leg Room) (inches)	37.8/57.1/30.7	38.9/57.6/31.9	35.9/55.0/27.7	35.4/53.1/29.7

*2020 Model used for reference

In terms of sheer space, the outgoing Pathfinder is one of the roomiest offerings in the segment and is one of the few SUVs in this class that can seat 7 comfortably thanks to its usable 3-row seats. We expect similar if not a larger cabin from the upcoming Pathfinder as its underpinned by an all-new modular platform which is a lot more flexible in terms of space management and optimization, combined with new hardware such as seats and hopefully a lower floor height, the 2021 Pathfinder should become one of the most comfortable SUVs in terms of cabin space and comfort. Only the Toyota Highlander with its 8-seater configuration can surpass the Pathfinder in terms of passenger capacity but all other SUVs are more comfortable than the outgoing version of this Nissan.

2021 Nissan Pathfinder: Infotainment and Connectivity

The tech is where we expect to see the biggest improvement in the upcoming Pathfinder. The outgoing model gets a very underwhelming 8-inch infotainment setup that lacks essential features like Apple CarPlay and Android Auto. The UI is extremely outdated and navigating through the various menus is a slow and tedious process. The center console itself lacks fitness and feels cluttered due to the abundance of buttons.

The interiors of the 2021 Pathfinder will be based on the Nissan Arya Concept

The New infotainment setup is expected to feature a widescreen floating display like the one seen on the outgoing Altima but most likely it will lose the buttons and dials on the side in favor of a sleeker and classier design aesthetic, with all the latest features such as Apple CarPlay, Android Auto, Satellite radio and more. It should also get an all-new digital instrument cluster that will be capable of displaying a lot more data than the current setup. The display is supposed to be inspired by the Nissan Arya concept and should get a very clean and minimalist design as opposed to the current car which is overwhelmed by an abundance of buttons.

Другие проблемы и неисправности

Лакокрасочное покрытие, традиционно для большинства автомобилей, слабое — легко царапается и быстро обрастает сколами. Уже после первой зимы могли появиться «паучки» (небольшие вспучивания краски) на капоте, передних стойках, над лобовым стеклом, но чаще всего на задней двери багажника. Страдало и хромовое покрытие декоративных элементов отделки кузова.

Позже коррозия обнаруживалась на колесных арках и раме. Через 11-14 лет в раме могли появиться дырки. За ее реставрацию без снятия кузова запросят около 50 000 рублей. 

Из-за проблем с клапаном в трубопроводе омывателя фар зачастую начинают «травить» форсунки. Многие сталкиваются с появлением трещин на остеклении передней блок-фары возле крыла. Причина – сильное внутренне напряжение из-за особенностей крепления. Некоторым счастливчикам приходилось менять фары чуть ли не каждый год. Хотя случаи и не единичные, дилеры при приемке авто каждый раз искренне удивлялись увиденному.

Облезающая «кожаная обивка» сидений и руля – еще одна печальная реальность большинства современных автомобилей, в т.ч. и Патфайндер (после 20-40 тыс. км). Со временем обтираются и пластиковые накладки на спицах руля.

Нередко глючит штатная навигационная система — гаснет монитор. Самостоятельно система может выйти из ступора лишь через несколько часов. Если летаргический сон так и не прекратится, значит, придется заменить блок навигации. Дилеры на вопрос о причинах такого поведения отвечали, что так действуют особые зоны. Аномалия? Электрики при появлении подобных «заскоков» рекомендуют вынуть штекер активной GPS антенны из гнезда и больше ее не использовать.

При появлении подтеков на стойках возле потолка и потолке, необходимо проверить состояние резинок под рейлингами и протянуть их крепление. Вода в ногах переднего пассажира — результат расстыковки шланга омывателя заднего стекла под передним правым крылом.

Владельцы дизельных Nissan Pathfinder нередко сетуют на медленный прогрев салона в морозы. Со временем может зашуметь моторчик печки. Заставить замолчать его поможет смазка. Новый моторчик стоит от 5 до 10 тыс. рублей.

Трубки кондиционера задних пассажиров, расположенные под днищем, легко поддаются коррозии. Так же наблюдаются эпизоды с выходом из строя сервоприводов заслонок распределения потоков воздуха. Новый сервопривод обойдется в 1000 рублей.

Электрожгуты, проложенные под днищем, и разъемы под порогами нередко сгнивают через 4-6 лет эксплуатации. Это главная причина высвечивания ошибок по полному приводу или датчикам ABS.

Стоимость обслуживания

Ниссан Патфайндер 2021 года на момент написания статьи еще не поступил на российский рынок, поэтому говорить о стоимости его содержания преждевременно. Но если проводить аналогию с моделью 4 поколения, которая продавалась в нашей стране, то можно сделать вывод, что Pathfinder достаточно надежный автомобиль. Производитель уже заявил, что все модели, купленные у официального дилера, попадают под гарантийное обслуживание сроком 3 года или 100 000 км пробега. Но для этого необходимо будет проходить плановое техническое обслуживание.

К тому же, автопроизводитель заменил бесступенчатый вариатор, который в режиме длительных нагрузок часто выходил из строя. По заявлениям производителя, полноценный 9-ступенчатый «автомат» гораздо надежнее своего предшественника. Также необходимо сказать, что дорожный налог в среднем по России за двигатель мощностью 284 л.с. составляет порядка 43 000 руб.

ПО-ПЛАСТУНСКИ

Масло в агрегатах трансмиссии рассчитано на весь срок службы, однако менять его иногда приходится. С редукторами мостов, МКП и раздаткой все привычно: сливаем отработку через нижние пробки, а свежее заливаем через боковые, они же контрольные. У непрогретого автомобиля, стоящего на ровной площадке, уровень должен быть по срезу этих контрольных отверстий.

Масло в автомат заливаем через трубку щупа, им же контролируем уровень. На коробках последних версий щуп упразднили, поэтому из-под капота масло уже не проверишь. Да и заменить его сложнее. Сперва сливаем отработку через большую пробку в поддоне картера, а затем, ввернув пробку на место, вывертываем другую, маленькую. За ней мерный стаканчик, через верхний срез которого и надо подать свежую порцию в объеме, на пол-литра большем слитого. Для этого понадобится штуцер-переходник с резьбой, как на пробке (и вместо нее вкручиваемый), или хотя бы втулка с контргайкой. Надев на переходник подходящий шланг, подаем масло под давлением. Лучше шприцем, но можно просто вывести другой конец шланга повыше под капот и, надев на него воронку, заливать самотеком. А чтобы лилось веселее, подогреть до 40–50 ºС. Влив порцию, как можно проворней (чтобы потерять минимум масла) меняем переходник на пробку.

Трансмиссия

На дорестайлинговых Pathfinder нередко возникали проблемы с задним редуктором. Проблемный редуктор менялся по гарантии.

Гул и вибрации на высоких скоростях после 80-120 тыс. км пробега обязаны своим появлениям крестовинам карданных валов. Стоимость новой крестовины около 1,5-2,5 тыс. рублей. Они же и виновники скрипа, возникающего при движении задним ходом. Сальники раздаточной коробки прослужат более 100-150 тыс. км.

6-ступенчатой механической коробкой передач комплектовались только внедорожники с турбодизелем 2,5 л. Проблем с самой коробкой не возникает. А вот сцепление оказалось слишком слабым. Чаще всего его приходилось менять еще до 100 000 км, но при щадящих условиях эксплуатации оно могло прослужить 150-180 тыс. км. Комплект нового оригинального сцепления не дешев – около 40 000 рублей, аналог немного доступнее – около 30 000 рублей.

Нередко коробка «умирала» не от естественного износа, а из-за смешивания ее рабочей жидкости с антифризом. Приготовление «смертельного коктейля» происходило в нижней части радиатора из-за протечки теплообменника (нижнего бака радиатора). Стоимость нового оригинального радиатора 33 000 рублей. Предвестник беды один – пробуксовки. Если вовремя спохватиться, то можно было отделаться только промывкой коробки, в противном случае предстояла замена гидроблока и фрикционов. Проблем с АКПП иногда добавлял конструктивный недостаток: болт крепления пластмассовой накладки переднего бампера перетирал патрубок охлаждения масла коробки.

С возрастом обнаружилась еще одна уязвимость — обрыв дорожки контакта на плате управления АКПП. Дорожку можно пропаять. Издержки составят 10-12 тыс. рублей.