Porsche 935 — porsche 935

Development

Meanwhile, Porsche started playing with forced induction, introducing the turbocharged flat-six Carrera RSR Turbo for 1974. The 2.1-liter car proved to be a competent racer, winning numerous events and scoring 2nd overall place at the 1974 24 Hours of Le Mans.

1974 Porsche RSR Turbo Carrera 2.14 

The reason for such a small engine was the 1.4 modifier to the forced induction engine displacement. That being said, a turbocharged 2.1-liter engine produced 1.4 times more power than its 3.0-liter naturally aspirated counterpart, so Porsche needed to downsize its flat-six to equal the 3.0-liter class limit.

The next to arrive was Porsche 934, a racing version of the newly introduced 911 930 Turbo complying with Group 4 rules. The 934 showed up for the 1976 racing season and was a stripped-down, lightened, widened, and stiffened take on the 930.

Porsche 934 RSR Turbo – 1976 

Although quite potent, the 934 was still far from the true limit of the 911, as chief racing engineer Norbert Singer had an ace up his sleeves for the same 1976 season and its works team.

At the time, the FIA Group 5 rules stated that cars falling under it had to be based on production models, with the doors and the windows in unchanged positions, maintaining the silhouette of a foundation automobile. Everything else was open to free interpretation, especially in the power department. Porsche decided to create an über-911 race car by stretching the limits of the iconic sports car’s platform.

The 935 was a result of an evolution of both the 934 and the Carrera RSR Turbo which started out in 1976 but was much more significant in the 1977 and the 1978 seasons.

After fully developing the car for its racing team, Porsche offered the independent racing teams to continue improving the vehicle further.

Having said that, the racing car can be divided into three variants: the initial 935/76, the thoroughly revised 935/77, and the water-cooled 935/78 long-tail variant. On top of that, there are the K2, K3, and K4 evolution models developed by the ambitious Kremer Racing team. 

Обзор Porsche 935 / Порше 935

Porsche 935 был создан в 1976-м году на базе Porsche 911 (930) Turbo для участия в соревнованиях Группы 5, по правилам которых автомобиль должен был быть создан на базе серийного образца и иметь определённую степень сходства с ним. В кузове можно было узнать дизайн модели 930, но сперва в глаза бросались новые элементы. Фары машины нашли себе новое место в переднем бампере, и автомобиль получил так называемый «плоский нос» без выпяченных круглых фар. В дальнейшем это стало опцией и для дорожных автомобилей Porsche, колесные арки машины расширились, крылья были выполнены выпуклыми и были рассчитаны на колёса большего размера, а заднее антикрыло получило несколько уровней аэродинамических плоскостей.

Внутренние различия были более существенны. На машины устанавливались газовые амортизаторы Bilstein, регулируемый из салона задний стабилизатор и позаимствованные у модели 917 тормоза с четырьмя суппортами. Четырехскоростная трансмиссия перекочевала с модели 934 без изменений. Двигатель 935 был создан на базе серийного образца и серьёзно форсирован. Турбо-мотор машины объемом в 2850 см³, оснащенный нагнетателем ККК, был создан по самым передовым технологиям того времени. В зависимости от давления наддува, регулировавшегося из салона в пределах от 1.2 до 1.5 бар, автомобиль мог развивать мощность до 650 л.с.

В следующем 1977 году для заводской команды была подготовлена еще более мощная версия с двумя турбо-нагнетателями ККК, более низкая и длинная, которая и стала победителем чемпионата мира того года. А для частных команд стали доступны Porsche 935 в спецификации предыдущего сезона 1976 года. В итоге для частных команд были подготовлены 13 машин, и они в 1977 году выиграли 4 этапа первенства мира, все этапы серии Trans-Am и половину этапов серии IMSA. Эти машины были конкурентоспособны на протяжении еще, по крайней мере, 5 лет, выигрывая множество соревнований во всем мире, эволюционируя в мастерских частных команд, таких как «Kremer» или «Dauer», вплоть до появления гоночных прототипов группы С.

Ну а в 1978 году для заводской команды была подготовлена абсолютно экстремальная версия Porsche 935. Автомобиль даже получил имя собственное – за очень длинный профиль задней части машины его прозвали «Моби Дик». По сути, от серийного автомобиля в этой конструкции сохранилась лишь средняя часть кузова, а точнее крыша и двери. Новые, удлиненные передний и задний подрамники пристыковывались к средней части кузова и являлись основой для крепления подвесок и кузовных панелей из стеклопластика и карбона. Внешне автомобиль практически ничем не напоминал своего дорожного собрата: очень длинный, низкий, с огромным антикрылом и широченными арками болид имел исключительно гоночное предназначение. Турбо-мотор машины, объемом в 3.2 литра, развивал мощность в 750 л.с, а в квалификационном режиме путем поднятия давления наддува удавалось достигать и отметки в 800 л.с. Благодаря этому динамика автомобиля была фантастической – на достижение 100 км\ч автомобиль затрачивал 2.6 секунды, а максимальная скорость составляла 360 км\ч. Всего было изготовлено три таких машины, из которых только одна стартовала в гонках. Экипаж этого автомобиля принимал старт лишь в четырех заездах, где, несмотря на колоссальное преимущество в скорости, одержал всего одну победу. Причиной относительных неудач стали технические проблемы. В этом же году объявила о завершении программы по подготовке спортивных автомобилей, и работы над доводкой Porsche 935 1978 года были прекращены.

Вот таким образом развивались гоночные версии дорожных машин Porsche — от атмосферного автомобиля мощностью в 230 л.с. до карбонового восьмисотсильного турбо-монстра. Но дело не только в чистой мощности – инженерам компании удалось сделать традиционно заднемоторные автомобили Porsche предсказуемо управляемыми и технически надежными. Теперь становится понятно, что с такой наследственностью и багажом опыта «Porsche» просто не может делать плохие дорожные автомобили.

Events

Успех и наследие

К 1984 году 935 выиграли более 150 гонок по всему миру, включая более 20 побед в классе. Он одержал абсолютные победы в 1979 году «24 часа Ле-Мана» и выиграл 24 часа Дайтоны и 12 часов Себринга по шесть раз каждое. Кроме того, с 1977 по 1979 год он не проиграл в Германии, одержал победы в классе IMSA GTX и выиграл множество гонок на знаменитой Нюрбургринге Нордшляйфе, в том числе три 1000км Нюрбургринга. 935 также приводил Porsche к победе в чемпионате мира FIA для производителей каждый год с 1976 по 1979 год. В 1980 и 1981 годах Lancia выиграла титул со своей Beta Montecarlo 1.4t, регулярно побеждая в категории Sub 2.0 L и иногда побеждая Porsche. в большой категории.

В 1982 Алан Джонс, чемпион мира Формулы-1, привел 935 к победе в Австралийском чемпионате GT 1982 года. Джонс не проиграл весь сезон. Австралийский чемпионат GT 1983 года выиграл тот же 935, на котором Джонс выиграл титул 1982 года, на этот раз в руках гонщика-туриста Расти Френча. В качестве награды за победу в чемпионате 1983 года Френч получил диск с Kremer Racing на 1984 24 часа Ле-Мана, где он финишировал 9-м в игре с Тифф Ниделл. и Дэвид Сазерленд в . В конце года в гонках поддержки Sports Car / GT Challenge для Гран-при Австралии 1983, Джонс за рулем 935 K4, импортированного в Австралию из Америки Джоном Фитцпатриком, в частности, участвовал в гонках. По итогам встречи легко выиграл обе 15-ти круговые гонки. Итальянский пилот Джанпьеро Моретти, основатель Momo Wheels, финишировал 4-м в каждой гонке за рулем версии 935 Moby Dick.

Двигатель Moby Dick был основой для двигатель объемом 2,65 л с водяным охлаждением, предназначенный для Indy 500, но законодатели, помня о доминировании Porsche 917/10 turbo и 935, ограничили его форсировку, чтобы он не был конкурентоспособным по сравнению с отечественной техникой. Вместо этого двигатель использовался в Ле-Мане 1981 года, выигравшем 936/81, и в 956 и 962C, которые преобладали в середине 1980-х. С 1999 года этот блок цилиндров является основой успешных моделей GT3.

После того, как Группа 5 была прекращена FIA после 1982 года, 935 продолжил участвовать в гонках в категории GTP IMSA, как правило, под меньшими именами каперов, которым не разрешалось правилами IMSA участвовать в гонках новой Группы C 956 из-за расположение футляра относительно передней оси (футбокс был впереди, в нарушение правила IMSA, где он должен быть позади передней оси). В связи с этим в 1984 году на рынке США был представлен , оснащенный однотурбинным двигателем с воздушным охлаждением 935. С появлением автомобилей GTP в 1981 году 935 был конкурентоспособным до 1983 года. Позже, в 1984 году, появился 962, который написал новую историю. К 1985 году дни 935 в основном закончились, так как его вряд ли можно было модифицировать до габаритной конструкции даже с шасси с трубчатой ​​рамой, при этом плоский 6, установленный сзади, запрещал диффузор, проблема, которая также затрагивает современные гоночные автомобили 911. Осталась лишь горстка 935-х, и машина больше не могла конкурировать с уже разработанными машинами GTP. Последняя крупная победа 935 была в 1984 году 12 часов Себринга в классе IMSA GTP против специально построенных прототипов. 935 участвовал в двух гонках в сезоне 1986 года. 935 все еще можно увидеть на трассах по всей Северной Америке и Европе в исторических гонках и подъемах на холмы.

Полноприводной и его гоночный аналог можно считать высокотехнологичными преемниками 935, но у Группы B так и не было трассы. гоночная серия и использовалась только в ралли, прежде чем была запрещена из-за несчастного случая со смертельным исходом. В 1980-е годы для автомобилей 911 с турбонаддувом было мало возможностей участвовать в гонках, которые часто оснащались кузовами в стиле 935. На Нюрбургринге в гонках на выносливость VLN и в 24-часовой гонке они управлялись любителями, поэтому их часто запрещали или, по крайней мере, замедляли правила.

1990-е годы 911 GT2 на основе 993 также считаются преемником 935, но серия BPR и правила FIA GT требовали большего веса, а ограничители потребления ограничивали мощность до 410 кВт ( 557 л.с., 550 л.с.), что меньше, чем у первых 935/76. Однако 911 GT1 с его среднемотором и заниженной крышей имеет иную концепцию. Начиная с 2003 года, Porsche 996 с турбонаддувом из Альцена установил новые рекорды в гонках на выносливость в Нюрбургринге VLN (см. Список времени круга на Нордшляйфе (гонки) ) со скоростью, напоминающей скорость 935, несмотря на то, что он также замедлился из-за минимального веса (1350 кг) и ограниченного разгона.

Porsche 935 по-прежнему участвует в чемпионатах вместе с более современными автомобилями, такими как чемпионат GT Cup, в котором Ричард Чемберлен пилотирует 935 для CTR Developments в классе GTO.

935 (второе поколение — 2019) [ править ]

Второе поколение 935, основанное на 991 GT2 RS , с кузовом, напоминающим 935/78, как дань уважения 935/78. В Светодиодные задние фонари разделены с 919 Hybrid LMP1 гонщик, боковые зеркала от 911 RSR и титановыми патрубками обращающиеся к 1968 908/01 .

Автомобиль имеет рычаг переключения передач с дизайном из ламинированного дерева, рулевое колесо из углеродного волокна и цветной дисплей от 911 GT3 R 2019 года , каркас безопасности, гоночное ковшеобразное сиденье с шеститочечным ремнем безопасности, дополнительное второе сиденье для пассажира, кондиционер, 6-поршневые алюминиевые моноблочные гоночные передние суппорты с дисковыми тормозами 380 мм (15,0 дюймов), 4-поршневые задние суппорты с дисковыми тормозами 355 мм (14,0 дюймов), Porsche Stability Management (PSM) с контролем тяги, а также антипробуксовочная система. -блокировка тормозной системы . Он оснащен тем же двигателем мощностью 515 кВт (700 л.с., 691 л.с.), который используется в GT2 RS, в паре с семиступенчатой ​​коробкой передач PDK. Производство ограничено 77 единицами, а поставки должны начаться в июне 2019 года.

Автомобиль был представлен в 2018 году на 6-м мероприятии Rennsport Reunion в Лагуна-Сека . 935 также участвовал в Гудвудском фестивале скорости 2019 года.

• Porsche 935 на Rennsport Reunion VI в Laguna Seca в 2018 году

• Porsche 935 на канадском международном автошоу 2020

• Porsche 935 на канадском международном автошоу 2020

• Porsche 935 на лондонском конкурсе Почетной артиллерийской роты

A super-Turbo for a super-Saudi

The success of the Porsche 935 racing car, developed between 1976 and 1981, earned it a place in the heart of many a Porsche aficionado. In comparison to the road-going 911 Turbo with its proud front headlights, the 935 had a flat front profile – with the lamps recessed into the front apron. This aerodynamic silhouette soon proved popular with international customers; but while others were commissioning Flatnose conversions by third parties such as Kremer, Saudi businessman Mansour Ojjeh was in a position to request one directly from Porsche. His company, Techniques d’Avant Garde (or TAG) had entered into a partnership with McLaren to develop a Formula 1 engine, and development of the 1.5-litre V6 was entrusted to the wizards of Stuttgart.

Porsche 935/78 Moby Dick

In its final development stage, the vehicle was yet again thoroughly reworked for the 1978 season and this time the changes were rather drastic.

The roofline was lowered and the body was transformed into a low-drag longtail racer and the car was almost completely detached from the 911 shape. Due to the extensive modifications, the weight went up but was also redistributed with right-hand corners in mind by moving the seat further to the right.

Porsche 935/78 “Moby Dick”  

Whenever possible, the weight was shed by Singer’s clever loophole exploitation, so the floor of the Moby Dick was replaced with a fiberglass panel among other tweaks.

The engine displacement rose to 3.2 liters, the power going up to as high as 850 horsepower with the boost set to 1.7 bar and 750 horsepower when running on 1.5 bar. The revised engine had watercooled 24-valve cylinder heads and due to decreased height, the gearbox was mounted upside down, reducing the angle of the drive shafts.

To improve airflow and extract hot air from the brakes, the Moby Dick famously had high impact orange flat fans on the wheels, a feature first seen on the 935/2.0 version of the car.

https://www.youtube.com/watch?v=RZ7qDwUZv1Q?t=13
Moby Dick. Source: Porsche

The beast of Côte d’Azur

Rounding off the 550-strong list of modifications (indeed, the invoice was 17 pages long) was a Clarion sound system and a set of BBS split-rim wheels, the latter of which were of the same jaw-dropping 345/35 VR15 dimensions at the rear as the 935 racing machine. The final price of the 935 Street was never revealed, but estimates of around three times the cost of a then-new 911 Turbo are said to be accurate. Thankfully, the costly custom never touched down in an Arabian oasis, but was rather kept on the Côte d’Azur where Mansour and his brother Abdulaziz used it for short coastline trips. Now, the new owner will be able to use this unique symbol of 80s excess to upstage its modern equivalents – whether stationed on the French Riviera or Miami Beach.

Photos: Bonhams, Porsche

935/78 «Моби Дик»

Порше 935 Боба Айкена, реплика 935/78 «Моби Дик».

Харальд Грос за рулём Porsche 935, тренировка на 1000 км Нюрбургринга. 24 мая 1980 года

К сезону года была подготовлена еще одна версия, 935/78, развивавшая тему лазеек в регламенте Группы 5. Машина была сделана ниже на 100 мм, а спереди и сзади появились большие свесы, призванные улучшить аэродинамические характеристики, в частности, снизить сопротивление. За эти свесы машина получила прозвище «Моби Дик». Двигатель был увеличен до 3,2 л (попадая, с учётом «турбо-гандикапа», в класс 4,5 л), а его отдача возросла до 950 л.с.(около 700 кВт, стоит заметить, что автомобили Ф1 в это время имели мощность немногим более 500 л.с.). Машина выиграла 6-часовую гонку в Сильверстоуне и была быстрейшей в Ле-Мане, показав на прямой Мюльсанн более 360 км/ч, обходя прототипы Группы 6 Renault и Porsche 936, имевшие меньшие по объему двигатели. Максимальная скорость достигала 390 км/ч, что ставило «Моби Дик» в один ряд с Porsche 917.

Частные машины, модифицированные в стиле «Моби Дик», выступали в ДРМ и IMSA GT силами Joest Racing и Moretti Racing.

Награды

Основные названия

• Чемпионат мира среди брендов (производителей спорта)  : 1976, 1978 и 1979 годы — с 911 Carrera RSR — (Икс, Масса, Стоммелен, Воллек, Пескароло, Фитцпатрик, Шурти, братья Уиттингтон …)
• DRM  : 1977 и 1979 ( Рольф Стоммелен , Клаус Людвиг )
• Чемпионат Европы по горным гонкам (гоночные автомобили): 1978, 1979 и 1980 годы ( Жан-Мари Альмерас )
• Бельгийский чемпионат по кузовным гонкам  : 1978 ( Клод Бургуаньи )
• Trans-Am Series 2  L  : 1979 ( Джон Пол старший )
• Чемпионат IMSA GT GTP: 1982 ( Джон Пол младший )
• Чемпионат Австралии по GT  : 1982 и 1983 гг.

Победы на выносливость

(48 успехов за 9 сезонов, в SWC, IMSA GT или World Challenge — 7 побед за 24 часа)

• 1976 (4):
  • 6 часов Муджелло
  • 6 часов Валлелунги
  • 6 часов Уоткинс-Глен
• 1977 (7):
  • 6 часов Муджелло
  • 6 часов Сильверстоуна
  • 1000 километров от Нюрбургринга
  • 6 часов Уоткинс-Глен
  • 6 часов брендов Hatch
  • 6 часов Хоккенхайма
  • 6 часов Валлелунги
• 1978 (10):
  • 24 часа Дайтоны
  • 12 часов Себринга
  • 6 часов Муджелло
  • 6 часов Талладеги
  • 6 часов Дижона
  • 6 часов Сильверстоуна
  • 1000 километров от Нюрбургринга
  • 6 часов Мизано
  • 6 часов Уоткинс-Глен
  • 6 часов Валлелунги
• 1979 г. (9 — ):
  • 24 часа Дайтоны
  • 12 часов Себринга
  • 6 часов Муджелло
  • 6 часов Риверсайда
  • 6 часов Сильверстоуна
  • 1000 километров от Нюрбургринга
  • 24 часа Ле-Мана
  • 6 часов Уоткинс-Глен ( 4- я  победа подряд)
  • 6 часов Сальвадора (World Endurance Drivers Challenge)
• 1980 (4):
  • 24 часа Дайтоны
  • 12 часов Себринга
  • 6 часов Моспорта
  • 1000 километров от Дижона
• 1981 (6):
  • 24 часа Дайтоны
  • 12 часов Себринга
  • 6 часов Риверсайда
  • 1000 километров от Монцы
  • 6 часов Сильверстоуна ( 4- я  победа)
  • 1000 километров от Сузуки
• 1982 (4):
  • 24 часа Дайтоны
  • 12 часов Себринга
  • 6 часов Моспорта
  • 6 часов в центре Огайо
• 1983 (3):
  • 24 часа Дайтоны ( 6- я  победа подряд)
  • 12 часов Себринга
  • 6 часов Риверсайда
• 1984 (1):

935/76

Ранняя модель 935 без «плоского носа» в 1976 году, 6 часов Сильверстоуна

Porsche 935/77

Georg Loos-Porsche 935 под управлением Рольфа Штоммелена на гонке 1000 км Нюрбургринга в мае 1977 г.

В 1976 году в международном автоспорте проходили два чемпионата мира: чемпионат ФИА по гонкам на спорткарах среди специально разработанных автомобилей Группы 5 и чемпионат мира среди прототипов группы 6 с объёмом двигателя не более 3.0 л. В том году Porsche для участия в гонках выставила два новых образца: Porsche 935 и Porsche 936. Представлять интересы этого производителя была намерена команда Martini Racing, выступавшая на Porsche 908 или Porsche 917 в 1970 и 1971 годах и завоевавшая титул победителя Ле-Мана в 1971 году. Каждый чемпионат состоял из семи гонок, проходивших в разных странах по выходным (только Дижон принимал одновременно обе гонки), вследствие чего Porsche пришлось распределить свои силы следующим образом. В основной экипаж вошли Жаки Икс и Йохен Масс, которые выступали в те моменты, когда позволяло расписание гонок Формулы-1. В резервный экипаж вошли Рольф Штоммелен и Манфред Шурти (Штоммелен восстанавливался после аварии на Гран-При Испании 1975 года).

В соответствии с правилами Группы 5 (так называемые «силуэтные правила» — silhouette rules) допускались значительные модификации автомобилей (в том числе изменения конструкции кузова, более крупные крылья, широкие колёсные арки и возможность жидкостного охлаждения двигателя), при этом силуэт автомобиля при виде спереди внешне не изменялся. Двигатель первой модели Porsche 935 — оппозитный-6, объёмом 3.0 л, мощностью 418 кВт (561 л.с.) при максимальных оборотах 7900 м, крутящий момент составлял 588 Н·м (при 5400 оборотах в минуту). Уровень наддува двигателя находился в пределах 1.35 — 1.55, расход топлива — 52 л на 100 км. В дальнейшем объём двигателя снизился до 2.85 л, а наддув сократился до 1.4, что позволило включить машину в класс автомобилей с объёмом до 4.0 л (минимальная масса машины сократилась до 970 кг). Компания Porsche, имея огромный опыт работы с лёгкими по массе машинами, сумела завести прототип Carrera RSR в класс машин массой не более 800 кг: пустой вес Porsche 935 составлял 900 кг, распределение веса компенсировалось дополнительной массой в 70 кг. В ходе предсезонного тестового заезда на трассе Поль Рикар автомобиль показал максимальную скорость 295 км/ч.

Первоначально в Порше планировали выпустить 935-ю с оригинальной передней оптикой 930-й модели в двух вариантах (спринтерская с более широкими колесными арками и скоростная с дополнительной аэродинамикой). Но после тщательного изучения правил в Порше обнаружили, что высота фар не регламентирована и те переехали на передний спойлер, породив характерный для всех 935-х плоский нос, производивший больше прижимной силы на скоростных трассах. Этот плоский нос («Flachbau») также предлагался и для специального заказа на дорожных 930-х машинах. Спринтерская версия использовалась очень редко.

Версия-76 также продавалась частным командам, типа Georg Loos и Kremer Racing, которые использовали её в сезоне 1976 года.