Почему быстро разряжается аккумулятор на машине, если она стоит

Почему аккумулятор начинает разряжаться слишком быстро

Современные автомобили буквально напичканы электронными системами, повышающими безопасность автомобиля и делающими пребывание в нём таким же комфортным, как дома. Нередко сами автомобилисты дополнительно устанавливают в машину немалое количество новых потребителей. Все они питаются от генератора, который рассчитан на определённую нагрузку и при её превышении будет отдавать аккумулятору меньше энергии, чем полагается. При режиме кратковременных поездок (менее 20 минут) уже довольно скоро АКБ вашего авто будет испытывать голод. Добавьте к этому сигнализацию – и получится, что аккумулятор садится буквально за ночь.

Но нельзя исключать и множество других причин. Например, при подключении дополнительного оборудования вы немножко напутали, и один из приборов оказался запитанным от аккумулятора. Возможно, вы просто забыли выключить автомагнитолу или свет. Со временем появляются проблемы с электропроводкой и контактами, происходит утечка тока, которая также может стать причиной быстрой потери заряда. К таким же последствиям приводит короткое замыкание в бортовой сети, которое может не проявлять себя никак, кроме разрядки аккумуляторной батареи.

Разобраться со всем этим бывает непросто даже опытным автовладельцам, а ведь есть ещё такие неочевидные причины, как неподходящие условия эксплуатации, когда автомобиль вынужден часто простаивать на открытом воздухе в жару и морозы за минус 30. Наконец, никто не отменял фактор старости, который у автомобильных аккумуляторов зависит от множества субфакторов – типа АКБ, бренда производителя, его рабочих характеристик (часто автомобилисты устанавливают дешёвые батареи низкого качества или с характеристиками, не соответствующими вашей модели авто).

И ещё один момент – даже необслуживаемые автомобильные аккумуляторы нуждаются в периодическом осмотре. Водители об этом почему-то забывают, в результате проблемы накапливаются, и в один не совсем прекрасный момент они об этом узнают.

Давайте рассмотрим основные причины быстрого разряда батареи более подробно.

Проведите проверку клеммы аккумулятора

Проверка клемм батареи помогает проверить, хорошо ли ваши проводные клеммы контактируют с клеммами батареи. В основном, тест измеряет падение напряжения между клеммой аккумулятора и клеммой провода.

Высокое падение напряжения указывает на то, что система зарядки испытывает трудности с подачей достаточного зарядного напряжения на аккумулятор. Это, в свою очередь, означает, что аккумуляторная батарея испытывает затруднения при подаче питания на системы запуска и впрыска топлива и другие цепи во время запуска.

1. Сначала отключите топливную систему, удалив предохранитель топливного насоса. Чтобы найти предохранитель, найдите блок предохранителей (внутри кабины) или блок питания (в моторном отсеке). Удаление предохранителя предотвратит запуск автомобиля во время теста. На моделях автомобилей с распределителем вы можете предотвратить запуск двигателя, отсоединив провод катушки зажигания от распределителя. Затем вы можете использовать проволочную перемычку для подключения кабеля к надежному заземлению двигателя (подойдет любая неокрашенная металлическая деталь на двигателе, например, болт или кронштейн).
2. Установите для цифрового вольтметра низкое значение по шкале постоянного (постоянного тока) вольт.
3. Подсоедините отрицательный провод вольтметра к клемме кабеля положительного полюса батареи (клемма, о).
4. Подсоедините положительный (красный) провод вольтметра к положительному полюсу батареи.
5. Попросите помощника установить стояночный тормоз, включить коробку передач (автоматическая) или нейтральную (механическая) и запустить двигатель на несколько секунд, этого достаточно, чтобы получить хорошее показание напряжения, но не более 30 секунд. Если вам нужно снова запустить двигатель, дайте стартеру поработать минуту или более, прежде чем снова запускать двигатель.
6. Если ваш вольтметр считывает падение напряжения более 0,1 В, соединения аккумулятора ослаблены или загрязнены. Осмотрите соединения на предмет коррозии, ослабления или повреждений.
7. Если клеммы корродированы или загрязнены, см. Раздел «Очистка клемм аккумулятора» ниже.
8. Повторите шаги с 3 по 6 на другой клемме батареи, но подключите отрицательный провод вольтметра к отрицательной клемме батареи, ту, что со знаком «-», и положительный провод вольтметра к клемме.

Как правильно проверить стартер на аккумуляторе

Как видно на иллюстрации, узел состоит из двух отдельных составляющих:

1. Втягивающее реле – работает по принципу сцепления механической коробки передач – соединяет шестерню бендикса с маховиком двигателя, для проворачивания коленвала.После успешного старта бендикс возвращается на «парковочное» место, чтобы вал электродвигателя не вращался вхолостую. Поломка реле приводит к тому, что исправный мотор стартера не может провернуть коленвал, и ДВС не стартует.
2. Электродвигатель стартера. Поломки классические – перегорела обмотка якоря, стерся коллектор, изношены щетки. Статор не ломается, поскольку он без обмоточный.

Есть и чисто механические поломки – например, если стартер плохо крутит при заряженном аккумуляторе, и нормальном состоянии электрической части, возможно, дело в подшипниках или изношенности шестерен.

И если вы сняли блок с двигателя, проведите профилактическую чистку. Наличие грязи может привести к затруднению вращения якоря.

Проверка электродвигателя

Надежно закрепив корпус, соединяем минусовую клемму аккумулятора с проушиной крепления стартера (то есть соединяем минус с корпусом, массой). Кабель должен быть сечением не менее 6 квадратов.

Плюсовую клемму соединяем с кабелем питания двигателя (короткий отрезок провода с клеммой, который крепится на контакт втягивающего реле).

Вал должен интенсивно крутиться. Если стартер еле крутит – разбираемся с мотором. Проверяем состояние щеток и коллектора. Щеточный узел легко демонтируется. Гибкие провода должны быть без следов оплавления, а сами щетки иметь запас по длине. При видимых повреждениях элементы подлежат замене.

Осматриваем коллектор ротора (после снятия щеточного узла он доступен со всех сторон). Сам ротор должен свободно вращаться, медные ламели иметь равномерный износ. Недопустимо замыкание между контактными пластинами (проверяется визуально и мультиметром).

Есть еще один тест – дайте двигателю покрутиться в течение 20-30 секунд. Затем оцените нагрев корпуса и проверьте отсутствие запаха горелой обмотки. Температура не должна быть выше 40-50°С.

Проверка втягивающего реле

Этот элемент одновременно производит замыкание вала стартера с маховиком ДВС (посредством бендикса) и подает питание на обмотку мотора стартера.

Чтобы проверить втягивающее реле стартера от аккумулятора, достаточно подать плюсовой провод на управляющую клемму реле. Ее легко найти – на клемме нет резьбового соединения, в отличие от силовых контактов.

При подаче 12 вольт, должен прозвучать характерный щелчок, и шестерня бендикса займет рабочее положение.

Можно проверить замыкание силовых контактов реле, подающих напряжение на мотор стартера. В момент срабатывания, сопротивление между ними должно равняться нулю. Если нет – просто почистите контакты (пятаки).

Разрядился аккумулятор в машине сделайте тест разрядки аккумулятора

Утечки питания не являются единственными причинами утечки электроэнергии из автомобильных аккумуляторов. Другим распространенным источником стоков являются паразитные нагрузки. Паразитная нагрузка исходит от электрических или электронных устройств, которые остаются активными после того, как вы выключите двигатель и вытащите ключ из замка зажигания.

Практически все современные автомобили потребляют небольшую мощность после выключения двигателя, например, для радио, приборной панели, будильника и компьютерных модулей. Но эти небольшие нормальные паразитные нагрузки могут превратиться в осушители питания, если вы оставите свой автомобиль на стоянке на несколько дней без запуска двигателя. Старые батареи более подвержены такому типу разряда, чем новые.

Кроме того, могут внезапно появиться ненормальные паразитарные нагрузки. Это происходит из-за короткого замыкания или изношенных устройств, которые приводят к тому, что цепь остается под напряжением, когда она не должна быть или она неисправна, или к модулю или переключателю, который заставляет нагрузку оставаться включенной после выключения зажигания.

Если вы не знаете о проблеме, паразитная нагрузка может разрядить аккумулятор за одну ночь.

Вы можете найти много ненормальных паразитарных нагрузок, используя простой метод. Во время этого теста убедитесь, что двери и багажник закрыты, чтобы лампочка или купольная лампа не горели. Кроме того, ослабьте лампочку под капотом, чтобы при необходимости выключить ее.

Если вы обнаружите паразитную нагрузку, вам потребуется доступ к блоку предохранителей или блоку питания. Если блоки предохранителей расположены внутри кабины, держите переднюю дверь или двери открытыми, но используйте зажим или аналогичное устройство, чтобы выключатели двери находились в выключенном положении.

Для этого теста вы можете использовать накопитель памяти или подключить батарею 9 В к клемме батареи (см. Текстовое поле «Сохранение памяти вашего компьютера» выше).

1. Настройте цифровой мультиметр для чтения ампер постоянного тока.
2. Выньте ключ из замка зажигания и держите все аксессуары выключенными.
3. Отсоедините отрицательный аккумуляторный кабель (тот, что рядом со знаком «-»).
4. Подсоедините отрицательный (черный) измерительный провод к отрицательному полюсу аккумулятора.
5. Подсоедините положительный (красный) измерительный провод к клемме только что отсоединенного кабеля. ПРИМЕЧАНИЕ.На некоторых последних моделях автомобилей может потребоваться подождать около 30 минут после выключения двигателя и подключения амперметра, чтобы все компьютерные модули могли перейти в спящий режим. При необходимости обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.
6. Прочитайте дисплей на вашем вольтметре. В среднем нормальное показание должно составлять от 0,01 до 0,5 А (это зависит от конкретной модели, количества электронных модулей и силовых устройств, которые остаются включенными после выключения двигателя). Инструкции по эксплуатации вашего автомобиля могут дать вам нормальную паразитную нагрузку для вашей модели автомобиля.
7. Если вы получаете показания выше 0,5 А и более, скорее всего, у вас паразитарная нагрузка. Это означает, что цепь под напряжением разряжает батарею.
8. Если вы подозреваете ненормальную паразитарную нагрузку, начните вытягивать предохранители. Вытащите один предохранитель за раз, наблюдая за счетчиком. Когда высокое значение снижается, вы нашли неисправную схему. Вам необходимо проверить, нет ли в цепи короткого замыкания или неисправного устройства, вызывающего утечку (лампочка, реле, модуль и т. Д.).
9. Если вы не можете найти источник паразитной нагрузки, вытянув предохранители, возможно, существует проблема в соединениях или цепи соленоида стартера (втягивающее реле). Отсоедините провода на соленоиде (если вам нужно отсоединить кабель аккумулятора, чтобы отсоединить провод на соленоиде, обязательно подключите кабель снова); проверьте свои показания счетчика. Если дополнительная нагрузка исчезнет, ​​проверьте провода, которые подключаются к соленоиду, и найдите короткие замыкания, поврежденные провода и т.д.
10. Еще один прибор который может вызывать потребление энергии — это генератор. Отсоедините электрический разъем генератора. Если показания напряжения упадут до нормальных 0,01 или 0,02 ампер, проверьте генератор.

Влагомер может показать состояние заряда и состояние вашей батареи. |Источник

Причины, почему за ночь садится аккумулятор в машине

Велик соблазн установить в авто современные системы коммуникации, климатическое оборудование, мощные фары подсветки. Но все эти приборы берут энергию от генератора, который на избыточное потребление не рассчитан. В результате автомобиль, пробег которого между пусками не превышает 20 минут, не успевает зарядить АКБ на ночь. На сигнализацию и охрану контура дополнительно будет тратиться энергия во время длительного простоя.

Стандартное потребление на сигналку небольшое, но есть еще паразитарные токи. Где-то старая проводка оголилась и касается корпуса. Возможно, неправильно собрана схема прибора, не отключается, работает в спящем режиме. Часто магнитола остается в сети, выключен звук и прибор потребляет ток в режиме ожидания. В результате оказывается — на машине за ночь сел аккумулятор, почему она и не заводится. Найти все источники утечки из бортовой системы поможет тестирование, с обнаружением потерь от каждого источника.

Что можно предпринять в случае, когда разрядилась батарея

По наблюдениям многих водителей, аккумулятор способен сесть в самый неподходящий момент. Возможна и его разрядка при стоянке. Поэтому неплохо будет знать некоторые способы запуска АКБ.

С помощью ПЗУ (пуско-зарядного устройства) можно завести любой автомобиль, даже оснащенный АКПП. Поэтому метод называют универсальным.

Порядок действий достаточно прост:

• подключите прибор к электрической сети;
• переведите кнопку в положение «пуск»;
• подключите плюсовой зажим к плюсовой клемме, а минусовой – к блоку ДВС;
• включите зажигание – автомобиль заведется.

Убедившись, что двигатель работает бесперебойно, ПЗУ можно выключить и отсоединить.

Суть способа заключается в «подпитке» севшей батареи зарядом АКБ другой машины. Если все сделать правильно и соблюдать технику безопасности – можно избежать неприятных последствий и запустить двигатель.

Прикуривание от другой машины, зачастую, единственный способ, с помощью которого можно справиться с проблемой на трассе. Главное, чтобы параметры аккумуляторной батареи «донора» были примерно такими же, как и у вашего источника питания. Более подробно о прикуривании читайте в этой статье.

Подходит для автомобилей с механической коробкой передач. Автомобиль разгоняется до скорости около 15 км/ч, на третьей скорости. Затем водитель буксируемого транспортного средства медленно отпускает сцепление, в результате ДВС должен завестись. В дальнейшем АКБ подзарядится от генератора.

Итак, теперь вы знаете, почему быстро садится аккумулятор на машине и как найти причину этой проблемы, поэтому не будете гадать, что делать в такой ситуации, а сразу приступите к устранению неисправности согласно нашим рекомендациям. Однако лучше, если вы вовремя заметите признаки разряжающейся аккумуляторной батареи и вовремя примете соответствующие меры.

Многие водители сталкивались с проблемой, когда аккумуляторные батареи не работают. В данной статье мы последовательно постараемся разобраться о причинах и вариантах решения проблем, одна из которых – не идет зарядка на аккумулятор. Диагностика позволит с достоверной точностью выявить неисправности, а автовладельцу наметить пути устранения. Пошаговые действия при возникновении .

Проблема разрядки АКБ в зимнее время года довольно распространенное явление. Поэтому знание, как завести машину, если сел аккумулятор, будет полезно каждому автолюбителю. Ведь часто причиной севшей батареи становится ее износ либо появление утечки тока после неквалифицированной установки дополнительного электрооборудования. А точно ли проблема в АКБ? Зимний режим эксплуатации автомобиля – .

После покупки нового аккумулятора для автомобиля у владельца возникает много вопросов касательно времени зарядки и условий эксплуатации. В некоторых случаях автолюбители не знают, как подготовить к работе источник электрического тока и есть ли вообще нужда в подобном мероприятии. В статье мы расскажем о том, нужно ли заряжать новый аккумулятор автомобиля, сколько времени необходимо для .

Как запустить двигатель с разряженной АКБ

Если батарея полностью разряжена, напряжение на ее клеммах менее 12,5 В, необходимо зарядное устройство, способное выдать ток зарядки не менее 1% от емкости батареи. Например, для АКБ, емкостью 55 Ач необходим ток зарядки не менее 5,5 А, а для батареи 60 Ач – не менее 6 А. Для обеспечения пуска двигателя вполне достаточно заряжать АКБ в течение 1 – 2 часов. Если имеется возможность запуска двигателя от батареи другого автомобиля, необходимы провода, сечением не менее 2,5 кв. см с зажимами типа «крокодил».

Для успешного запуска двигателя, необходимо соединить плюс АКБ автомобиля-донора с плюсом вашего автомобиля. Минусовые выводы обоих аккумуляторов соответственно также соединяются проводом.

В остальном запуск двигателя при «прикуривании» осуществляется по тем же правилам, что и при пуске холодного двигателя. Если стартер прокручивает двигатель, можно попытаться пустить его самостоятельно. Для этого необходимо по возможности отключить все лишние потребители электроэнергии (магнитолу, видео регистратор, навигатор и т.д.), а также выключить фары, ходовые и габаритные огни, вентилятор отопителя, систему климат-контроля, стеклоочистители, обогрев стекла и пр.

Для пуска дизельного двигателя необходимо, чтобы все свечи накаливания были исправны. Пуск бензинового карбюраторного двигателя целесообразно начинать с прикрытия воздушной заслонкой, если нет автоматической системы управления.

Если это не помогает, проворачивая коленчатый вал стартером, одновременно ритмично нажимайте на педаль газа. Если двигатель начинает пускаться, появляются вспышки в цилиндрах, не прекращайте вращение стартера пока не добьетесь его устойчивой работы.

На автомобиле с системой электронного впрыска топлива необходимо сначала включить зажигание и подождать несколько секунд, пока насос создаст давление в системе подачи топлива. После чего попытаться пустить двигатель, проворачивая его стартером в течение 5 – 8 секунд, делая между попытками паузы не менее 20 – 30 секунд. Это необходимо для восстановление остатка заряда батареи. После успешного пуска не включайте потребители электроэнергии в течение 15-25 минут, давая АКБ возможность подзарядки. После этого можно начинать движение.

Чтобы избежать проблем с пуском двигателя, рекомендуется проверять внешнее состояние и напряжение на клеммах АКБ и контактов не реже одного раза в неделю.

https://www.youtube.com/watch?v=eQaR27id-ugVideo can’t be loaded because JavaScript is disabled: Почему быстро разряжается аккумулятор? (https://www.youtube.com/watch?v=eQaR27id-ug)

Проверка функциональной пригодности аккумуляторной батареи

Плановая или вынужденная замена автомобильного аккумулятора – явление хоть и достаточно редкое, но неизбежное. За весь период эксплуатации автомобиля данная процедура выполняется неоднократно. Прежде чем установить новую АКБ на автомобиль, необходимо ознакомится с рекомендациями автопроизводителя и точно их придерживаться. Основными техническими характеристиками автомобильных аккумуляторов являются:

• напряжение (для всех легковых авто – это 12.8 вольт (В));
• номинальная емкость (выражается в ампер-часах (Ah));
• пусковой ток (измеряется в амперах (А));
• размеры корпуса и полярность (прямая или обратная).

Для того чтобы проверить, насколько пригоден аккумулятор для использования его в качестве автономного источника электрического тока, необходимо выполнить следующие операции:

• визуальный осмотр: исследуется корпус на предмет наличия трещин и повреждений, определяется состояние клемм;
• проверка уровня и плотность электролита (для обслуживаемых или частично обслуживаемых батарей): для измерения применяется ареометр;
• измерение напряжения с помощью нагрузочной вилки: применяется для всех типов аккумуляторных батарей и проводится в два этапа – без нагрузки и под нагрузкой;
• измерение емкости и проверка полученных значений на соответствие указанным параметрам: для диагностики используется специальный прибор.

Сульфатация

При неправильной эксплуатации авто обычно происходит сульфатация.
В частично разряженной аккумуляторной батарее процесс сульфатации происходит
быстрее, поэтому устройство необходимо регулярно заряжать. Нельзя надолго
оставлять агрегат в полностью разряженном или недозаряженном состоянии, а также
хранить в таком состоянии.

Сульфатация
Сульфатация пластин
аккумулятора

Если заряжать аккумулятор сильными токами или постоянно
использовать электролит с высокой плотностью, то может произойти осыпание
пластин. Площадь осыпавшихся пластин значительно уменьшается, что приводит к
катастрофическому уменьшению емкости АКБ. Восстановлению они уже не подлежат, и
придется покупать новую аккумуляторную батарею.

Также раз в год рекомендуется принимать меры для
предотвращения сульфатации пластинок. Если сульфатация уже поразила пластинки,
то все меры против этого уже будут неэффективными – придется менять аккумулятор.
Это тот случай, когда легче предотвратить порчу, чем бороться с последствиями.

Неисправности в автомобиле

Причиной того, что даже новый аккумулятор быстро теряет запасенную энергию, могут быть проблемы в автомобильной бортовой сети.

Проблемы с генератором

Энергию, потраченную аккумулятором на запуск двигателя авто, должен компенсировать генератор во время поездки. Проблема в том, что даже исправный генератор заряжает батарею малым током, а, значит, процесс должен длиться достаточное время. Если поездка короткая, то АКБ не успеет зарядиться. Задача усугубляется, если генератор неисправен и выдает пониженное напряжение или не выдает напряжения совсем. Тогда батарея заряжается еще медленнее или вообще не заряжается, а в худшем случае служит основным источником питания для бортсети и во время движения теряет запас энергии.

Большой ток утечки

Даже если двигатель автомобиля выключен, некоторые нагрузки бортсети потребляют электроэнергию. Это могут быть:

• штатные нагрузки (автосигнализация и т.п.);
• не выключенные или неправильно подключенные потребители (системы подогрева, автозвук и т.п.);
• нештатные потребители (неисправные электронные модули, токопроводящие «мосты» из загрязнений, поврежденная изоляция и т.п.).

Если сигнализация должна работать и при стоянке (и это надо учитывать при планировании поездок), то остальных потребителей надо вычислить и отключить (либо устранить неисправность).

Диагностика и устранение причин разрядки АКБ

Если аккумулятор быстро разряжается, в первую очередь надо проверить напряжение на его клеммах при запущенном двигателе. Нормально работающий генератор должен выдавать не менее 14,5 вольт. Ненормальную работу генератора иногда можно определить на слух – по свисту проскальзывающего приводного ремня. При этом генератор либо не вращается, либо вращается прерывисто. Причин обычно две:

• слабое натяжение ремня;
• заклинивание подшипников.

Первая проблема устраняется легко – надо подтянуть ремень согласно инструкции по эксплуатации машины. Чтобы проверить работоспособность подшипников, надо ослабить ремень, снять его и попробовать провернуть вал от руки. Он должен вращаться легко и плавно. Если нет – надо снимать генератор для замены подшипников.

Если автомобильный источник электроэнергии вращается нормально, а напряжения нет, проблема может быть в регуляторе напряжения или в выпрямительном мосте.

Исправные (слева) и изношенные (справа) щетки.

Чтобы продиагностировать реле-регулятор, его надо снять и осмотреть щетки. Если они изношены, узел надо полностью заменить.

Схема диагностики регулятора напряжения.

Если щетки в порядке, надо собрать стенд для проверки работы регулятора. Он состоит из лампы на 12 вольт и регулируемого источника постоянного напряжения. При повышении напряжения выше 14,5 вольт лампочка должна гаснуть, а при обратном снижении – вновь загораться. Если этого не происходит, регулятор надо менять. Также не помешает осмотреть коллектор генератора – токосъемные кольца, о которые трутся щетки. Если они изношены, потребуется ремонт или замена.

Изношенный коллектор.

Если узел регулятор и щеточный узел в порядке, возможен выход из строя диодов выпрямителя. Чтобы их проверить, надо снять плату с вентилями и продиагностировать их с помощью мультиметра. Неисправные диоды надо заменить (можно приобрести и установить новую плату).

Расположение платы диодного моста.

Если генератор исправен и выдает номинальное напряжение, а аккумулятор быстро садится во время стоянки, вероятная причина – нештатное потребление электроэнергии. Искать место возникновения удобнее всего с помощью мультиметра с токоизмерительными клещами постоянного тока.

Замер клещами постоянного тока.

Перед поиском утечек надо вымыть аккумулятор. Паразитные токи могут идти по корпусу, и эти пути никаким амперметром не выявить.

Направления токов утечки по загрязнениям корпуса.

Если батарея чистая и утечка по корпусу исключена, сначала надо измерить ток на плюсовом проводе аккумулятора. Если он превышает разумное значение (1..2 ампера), потребляемое автосигнализацией и другими маломощными потребителями в состоянии покоя, надо искать нештатную нагрузку. Для этого измеряется ток во всех проводах к каждому потребителю. Там, где расход электроэнергии против ожидания велик, надо анализировать причину и искать проблему. Если это неисправный электронный блок, его надо отремонтировать или заменить.

Если утечка спровоцирована загрязнением (например, масляным пятном, к которому прилипла токопроводящая пыль), надо отмыть грязь. Если проблема в поврежденной изоляции, ее надо восстановить или заменить участок проводки.

Увеличение срока службы аккумулятора автомобиля

В среднем срок службы аккумулятора составляет 3 года. Иногда производители устройств могут обещать до 5 лет эксплуатации. При бережном отношении к АКБ использовать ее можно намного дольше. Для увеличения срока эксплуатации не рекомендуется использовать батарею, если она уже достаточно разряжена. Особенно это касается зимнего периода, когда нагрузка увеличивается.

При работах с аккумулятором стоит использовать защитные перчатки и очки

Клеммы АКБ нужно периодически чистить и следить за тем, чтобы на корпусе не было подтеков электролита, грязи или мусора. Также нужно временами чистить вентиляционные отверстия

Обратите внимание на то, насколько хорошо зафиксировано устройство, поскольку аккумуляторы плохо переносят вибрацию, и в результате с пластин осыпается активная масса

Специалисты рекомендуют обязательно следить за тем, нет ли утечки тока. В современные машины устанавливают огромное количество гаджетов и разнообразной электроники, которая подпитывается от АКБ. Конечно же, разрабатываются такие приборы с учетом того, что они должны потреблять минимальное количество электроэнергии.

Один из новых способов продления службы батареи – использование термокейса. Он поможет сохранить температуру зимой и не допустит переохлаждения. Но стоит заметить, что такая вещь будет полезной только в том случае, если она с подогревом.