Коробка передач камаз: устройство, делитель, схема переключения

Зачем нужен делитель в коробке передач?

Что, 6 ступеней даже мало?. Даже в стародавнем грузовике можно встретить КПП с 12-16 ступенями. Но ступени сами по себе как бы ненастоящие — это коробка передач с демультипликатором. Переведя данное слово, мы получим «делитель». Что такое коробка передач с делителем, и зачем это все изобреталось? По традиции в конце будет видео, где водитель Камаза продемонстрирует вам делитель воочию. «Демультипликатор» — давайте это словечко разберем. Приставка «де» говорит об отрицательном действии. Слово multiplication означает «умножение». Демультипликатор является механизмом автомобильной трансмиссии, призванным увеличить крутящий момент. Помимо делителя, бытуют у нас и другие термины-синонимы – раздаточная коробка с пониженной передачей или дополнительная КПП.

Делитель традиционно ставится на автомашины, которым предстоит эксплуатироваться в тяжелых условиях, где упомянутых выше 4-6 передач явно не хватает, мягко говоря. К примеру, водитель чувствует, что силовой агрегат работает в натяг, с ощутимыми перегрузками, когда включена 4-я передача, но при переходе не 3-ю скорость обороты чрезвычайно велики. Между тем, перекручивание очень сильно вредит всем деталям пламенного сердца.

И тут волшебный делитель оказывается незаменимым. Путем переключения демультипликатора водитель получает определенное промежуточное передаточное число – что-то вроде 3.5 передачи. Объясняю, как могу: передаточное число 4-й передачи при отключенном делителе пребывает между числами 3-й и 4-й передач с делителем (высших, конечно).

Делитель на Камазе установлен между узлом сцепления и МКПП. Он являет собой некую двухступенчатую коробку, содержащую прямую ступень и повышенную. Если машина едет пустой, можно включить повышенную передачу. Когда нагрузки велики, у демультипликатора активируется вторая имеющаяся ступень.

Что надо понимать под словом «нагрузки»? Да все что угодно – движение на груженой машине в гору, буксировку прицепа с грузами, езду на тягаче с полуприцепом при полной загрузке, в наблагоприятных метеоусловиях и т.п. Чтобы узнать, сколько передач у машины с делителем, надо умножить число скоростей обычной КПП на число режимов-передач демультипликатора .

Так что Камаз у нас получается уже не с пятью, а с десятью скоростями. Ну, а у вас неплохо получается читать мои статьи, если вы дошли до этого места.

Подписывайтесь на канал, комментируйте, ставьте лайки – ваше признание бесценно!

Устройство КПП КАМАЗ

Коробки переключения передач, которыми оснащены автомобили КАМАЗ, принципиально ничем не отличаются от аналогичных агрегатов других тягачей. Однако они не взаимозаменяемы и имеют определенные особенности конструкции.

Наиболее распространены два варианта КПП КАМАЗ — 14-я (141, 142, 144) и 15-я (152, 154) модели.

В картере обеих коробок установлены сразу три вала:

• ведущий;
• промежуточный;
• ведомый.

Как любые современные механические КПП они оснащены синхронизаторами и имеют шестеренчатую передачу. Шестерни задней передачи устанавливаются в отдельном блоке. Механизм изменения скоростей расположен в обособленном блоке, который находится в верхней части коробки.

Вес коробки передач КАМАЗ 4310

Установка КПП КамАЗ

Как ставится синхрон делителя камаз

Камаз с манипулятором может заменить несколько единиц техники.

https://youtube.com/watch?v=Zth5mrzZ6GE

Камаз 4310 вытаскивает Краз из кювета. Russian military trucks

https://youtube.com/watch?v=oDLI8bB01Ps

Будни манипуляторщика 2

PALFINGER-30002K (аналог АНТ-22-2) — кран-манипулятор 7200 кг, на шасси КАМАЗ-6522

https://youtube.com/watch?v=4tGoHyIyD7k

тест-драйв ЛАЗ 699Р Турист

аккуратные японцы. транспортировка экскаватора по узким японским улочкам.

https://youtube.com/watch?v=wvsOavM3s3o

Новый Камаз 5490

https://youtube.com/watch?v=ya6syVZ_CRE

Пришла поршневая на камаз, ремонт, замена поршневой.

• Мотор стеклоочистителя КАМАЗ распиновка
• Илососная машина ко 507ам КАМАЗ 65115
• Сколько масла заливать в мосты КАМАЗ 5511
• Полная масса КАМАЗ 65117
• Устройство замедлителя гидроцилиндра КАМАЗ
• Военный джип на базе КАМАЗа
• Датчик давления ресивера КАМАЗ
• Ширина КПП КАМАЗ
• Навесные запчасти КАМАЗ
• КАМАЗ глонасс в баке
• Как проверить обмотку генератора КАМАЗ
• КАМАЗ 4310 ступица ремонт
• КАМАЗ 53102 видео
• КАМАЗ низкое качество шин
• Переделка тормозов на КАМАЗе

Главная » Хиты » Вес коробки передач КАМАЗ 4310

Советы по выбору масла

Качественная смазка всех деталей коробки передач – залог длительного срока эксплуатации, точности в переключении передач. Трансмиссионные масла отличаются составом, а также назначением. Минеральные и синтетические масла принципиально отличаются изменением своих свойств от условий эксплуатации: синтетическое масло более стабильно, устойчиво к высоким и низким температурам, минеральное масло дешевле.

Производителем рекомендуется использовать масла класса API GL-3/4/5. Подойдут всесезонные масла SAE 80W-85, 80W-90, 75W-90. Хорошим вариантом будут синтетические или полусинтетические трансмиссионные масла, так как они обладают отличными смазывающими свойствами, не ослабляющимися даже при низких температурах.

Назначение и описание коробки КамАЗ

Несмотря на количество модификаций, назначение и принцип работы коробок КамАЗ одинаков. Так, механизмы предназначены для изменения величины и направления импульса, снимаемого с силовой установки и передаваемого на колеса машины через детали трансмиссии.

Установка КПП на машину КамАЗ выполняется восемью шпильками, по четыре штуки с каждого бока. Монтаж изделия ведётся к поддону муфты (две шпильки сверху), две шпильки снизу ввинчиваются в поддон КПП.

Плавный переход с режима на режим, обеспечен благодаря синхронизаторам. Администрирование происходит на расстоянии, за счёт переключающего рычага, установленный привод — механика. Коробки, оборудованные делителем для смены режима, применяют пневматический привод.

Коробка КамАЗ ZF 9S:

Отношение зубьев ведомой шестерни к ведущей КПП КамАЗ:

Режим	Модификация коробки:
«14»	«15»	«142»	«152»	«16»	«154»	«ZF-9»	«ZF-16»
повышенная	пониженная	повышенная	пониженная	повышенная	пониженная
1	5,62	7,82	6,38	7,82	6,38	8,39	7,82	6,38	10.24	13.80	11.55
2	2,89	4,03	3,29	4,03	3,29	5,50	4,03	3,29	6.576	9.59	8.02
3	1,64	2,5	2,04	2,5	2,04	3,93	2,5	2,04	4.78	6.81	5.70
4	1,00	1,53	1,25	1,53	1,25	2,87	1,53	1,25	3.531	4.58	3.84
5	0,724	1,00	0,815	1,00	0,815	2,12	1,00	0,815	2.61	3.021	2.52
6	—	—	—	—	—	1,40	—	—	1.86	2.09	1.75
7	—	—	—	—	—	1,00	—	—	1.35	1.49	1.24
8	—	—	—	—	—	0,73	—	—	1.0	1.00	0.84
9	—	—	—	—	—	—	—	—	0.74	—	—
Задняя	5,30	7,38	6,02	7,38	6,02	11,01	7,38	6,02	9.44	13.17

В механизм заливается нужное количество масла, это помогает снизить трение в КПП КамАЗ. Для нормального функционирования количество масла, в зависимости от модификации варьируется в пределах 8,5-12 литров. Смазка коробки комбинированная, происходит как под давлением, так и разбрызгиванием. Под давление жидкость подаётся к подшипникам шестерён, остальные детали смазываются самотёком. Трансмиссия, выпущенная заводом КамАЗ не прихотлива к маслу, для эксплуатации используют жидкость ТСп-15К, или МТ-16П. Коробки серии «ZF» заправляют импортными маслами, такими как Castrol EP 80W или Mobil GX-A 80W. В регионах, где климатические условия выходят за рамки стандартных, смазку заливают, исходя из требований спецификации.

Делитель на коробку КамАЗ:

Управление на оледенелой дороге

Особенность езды по оледенелым маршрутам – использование цепей на колёсах машины. Меры позволят увеличить коэффициент сцепления с дорогой.

Учитывают:

• Соблюдайте дистанцию, оставляйте место для манёвра;
• При торможении, пользуйтесь вспомогательной системой торможения;
• Помните, экстренное торможение на КамАЗ ведёт к блокировке колёс прицепа.

Экстренное торможение использовать не желательно, поскольку это приведёт к заносу и неконтролируемому движению. При заносе, держите ногу на педали сцепления, рулевое колесо поверните в сторону заноса, это выровняет машину.

Что необходимо для продления срока эксплуатации КПП

Для того, чтобы избежать поломки, необходимо следовать рекомендациям по эксплуатации, данным производителем.

Необходимо правильно переключать передачи, в соответствии со схемами (двойная или каскадная Н).

Также важно регулярно проверять уровень трансмиссионного масла, менять его каждые 30 тыс. км пробега

О том, какое масло необходимо для конкретной модели КПП, производители всегда сообщают.

Зимой очень важно прогреть коробку передач, иначе загустевшее масло не сможет достаточно хорошо смазать детали, что приведет к их преждевременному износу. Начинать движение всегда нужно на 1 передаче, переключение должно осуществляться при выключенном сцеплении

Начинать движение всегда нужно на 1 передаче, переключение должно осуществляться при выключенном сцеплении.

Также важно своевременное ТО, во время которого проверяются и при необходимости регулируются все элементы трансмиссии

Обслуживание и ремонт

Самой распространенной проблемой в коробке является износ шестерен и подшипников. Детали постоянно находятся в движении, из-за трения изнашиваются. В таких случаях восстановить или отремонтировать КПП невозможно, элементы меняют на новые.

Признаки плохого функционирования КПП-154:

• самопроизвольное выключение передачи;
• повышенный шум и стук;
• сложное включение механизма;
• блокировка в одном положении.

Ремонт коробки с делителем включает 6 этапов:

1. Разборка механизма.
2. Выявление дефектов.
3. Замена изношенных деталей или регулировка параметров.
4. Замена масла трансмиссии.
5. Сборка.
6. Тест-драйв.

Во время проведения ремонтных работ регулируют:

• величину зазора между торцом крышки и ограничителем хода штока клапана включения делителя;
• ход переключателя;
• привод управления механизмом переключения.

Снимают КПП следующим образом:

1. Сливают масло из картера.
2. Очищают магнит пробки.
3. Опускают запаску.
4. Отключают провод выключателя контрольной лампы, вентиляционные трубки, кронштейны крепления глушителя.
5. Отворачивают гайки крепления фланцев.
6. Ослабляют тройники хомута.
7. Снимают пневмоусилитель сцепления, затем карданный вал.
8. Выворачивают болты крепления стартера.
9. Отодвигают КПП назад, опускают на тележку и выкатывают из-под машины.

Ремонт КПП выполняют так:

• снимают воздушный переключатель;
• выкручивают крепежные болты;
• извлекают валик;
• открепляют вилку переключения скоростей;
• снимают синхронизатор;
• демонтируют вал и вилку выжимного устройства;
• откручивают крепежи, которые удерживают на ведущем валу крышку заднего подшипника;
• снимают крышку, демонтируют задний подшипник и вал;
• откручивают опорную роликовую шайбу и болты стакана подшипника, снимают детали;
• деревянным бруском выбивают вал, извлекают подшипник из корпуса делителя;
• зажимают в тиски шлицевую часть ведущего вала;
• откручивают стяжную гайку и маслонагнетательную гайку с вала;
• снимают роликоподшипник, втулку и шестерни.

Типы, модели и технические особенности КП камских грузовиков

Вплоть до конца 1990-х годов на КАМАЗы устанавливалось ограниченное количество типов коробок передач отечественного производства. Но в последние десять лет, с запуском совместного предприятия ZF-КАМА в Набережных Челнах, количество типов и моделей КПП для камских грузовиков многократно возросло, и в настоящее время одних только модельных рядов коробок больше десятка, а модификаций в разы больше.

На автомобили КАМАЗ сегодня ставятся механические, автоматизированные и автоматические коробки передач производства КАМАЗ и ZF-КАМА, все они имеют свои особенности.

К механическим коробкам относятся:

• Модельный ряд КАМАЗ 14 — модели 14, 141, 142 и 144;
• Модельный ряд КАМАЗ 15 — модели 15, 152 и 154;
• Модель КАМАЗ 161;
• Модельный ряд ZF 6S — модели 6S700, 6S1000, 6S1200;
• Модельный ряд ZF 9S — модели 9S109/9S1310, 9S1315;
• Модельный ряд ZF 16S — модели 16S151/16S1820, 16S1821, 16S1822, 16S1825.

КПП модельного ряда 14 — это наиболее старые коробки, которые, однако, все еще находят широкое применение. Это обычные 5-ступенчатые трехходовые КП, имеющие синхронизаторы на всех скоростях и дистанционное управление с помощью рычага из кабины. Коробки 14 отличаются компактными габаритами, простой конструкцией и надежностью, чем и обусловлено их «долголетие».

КПП модельного ряда 15 созданы на базе КПП 14 путем добавления дополнительного агрегата — делителя. Расположенный между сцеплением и коробкой (в одном корпусе с ними), делитель обеспечивает удвоение количества передач, поэтому все КПП 15 имеют 10 передач вперед и 2 передачи назад.

КПП 161 — это сегодня довольно редкая КП, созданная на базе КПП фирмы ZF. Это 8-ступенчатая коробка, построенная на базе обычного 4-ступенчатого редуктора и планетарного демультипликатора, удваивающего количество передач (кроме передачи заднего хода). Демультипликатор, в отличие от обычного делителя, устанавливается в задней части коробки передач, поэтому происходит меньшая потеря крутящего момента и мощности.

КПП ZF 6S — это обычные 6-ступенчатые коробки передач, не имеющие каких-либо особенностей. Отличаются малыми габаритами и массой (в 2,5 раза легче КАМАЗовских КПП 14), при этом имеют простую конструкцию и высокую надежность.

КПП ZF 9S — это линейка различных по исполнению и характеристикам 9-ступенчатых коробок. Основу этих КПП составляет 5-ступенчатый редуктор, который имеет четыре основных и одну понижающую передачу. Редуктор нагружен на демультипликатор, удваивающий только четыре основных передачи — все это вместе с понижающей передачей и обеспечивает наличие 9-ступеней в данной КПП.

КПП ZF 16S — это целый ряд 16-ступенчатых коробок передач, которые построены на базе 8-ступенчатой КПП и планетарного демультипликатора. Отдельные модели (например, ZF 16S151) дополнительно имеют делитель, который позволяет удваивать число передач и при совместной работе с демультипликатором более тонко выбирать режим движения автомобиля. Ряд моделей данных коробок имеет дополнительное оборудование — коробку отбора мощности, гидродинамический тормоз-замедлитель и т.д.

У всех механических коробок ZF-КАМА есть общие конструктивные особенности. В частности, переключение всех передних передач в них осуществляется с помощью синхронизаторов, и только задние (а в некоторых случаях и понижающие) передачи включаются с помощью зубчатой муфты.

Автоматизированные коробки представлены только линейкой ZF 12AS, в которую входят агрегаты 12AS1930 и 12AS1931. Это 12-ступенчатые КПП, построенные на основе 3-ступенчатого редуктора, делителя и планетарного демультипликатора (благодаря которым и обеспечивается учетверение количества передач). Модификации отличаются типом привода механизмов переключения делителя и демультипликатора и некоторыми характеристиками (в частности, коробка 12AS1930 выпускается в двух вариантах — с прямой и повышающей высшей передачей).

Автоматические коробки передач также представлены одной линейкой ZF 6HP, которую входят модели 6HP504, 6HP602 и 6HP902. Это все 6-ступенчатые КПП с гидромеханическим управлением, построенные на основе планетарного редуктора. «Старшие» модели могут оснащаться дополнительным оборудованием — коробками отбора мощности (причем их может быть сразу две на одной коробке).

Все рассмотренные коробки передач представлены в нескольких модификациях, которые отличаются передаточными числами некоторых передач, имеют дополнительного оборудование и т.д. Также ряд КП ZF имеют модификации для установки в экспортные варианты грузовиков с правым расположением руля.

Правила переключения КПП в разных условиях

Знать, как трогаться с места и как продолжать движения, для правильной эксплуатации камазовской трансмиссии недостаточно. Чтобы в ходе использования коробки передач с агрегатом не произошло проблем, нужно соблюдать правила. Допущенные в ходе эксплуатации ошибки могут привести к серьезным неисправностям.

На подъеме

Как переключать скорости на КамАЗе при движении в гору

Передвижение на отечественном грузовике при подъеме должно производиться на повышенной скорости. Чтобы переключиться с первой скорости на вторую, водителю нужно дважды выжать сцепление. Учитывайте факт, что надо одновременно нажать на педаль газа, а также педаль подачи горючего. Эти действия важны, так как они помогают стабилизировать работу коленвала в целом. Чтобы избежать проблем в работе агрегата, не нужно сбрасывать обороты мотора менее, чем на две тысячи при подъеме. Это приведет к тому, что автомобильный двигатель будет заглушен. Также такая езда способствует увеличению рабочей температуры силового агрегата, а это может стать причиной его поломки.

При управлении автомобилем по такому принципу вы сможете добиться максимальной курсовой устойчивости. Благодаря принципу разделения схемы трансмиссии на два режима достигается облегчение работы мотора. Причем независимо от того, загружен автомобиль или нет.

На спуске

Если вы едите со спуска, то глушить двигатель не нужно. При глушении мотора произойдет блокировка руля. А это приведет к аварийной ситуации на дороге. При движении на спуске нельзя отключать вспомогательное торможение, а также выжимать до конца педаль сцепления. В более новых версиях грузовиков используются усовершенствованные трансмиссии, это позволило инженерам добиться снижения нагрузки на основные детали КПП. Поэтому при движении в критических условиях и на спусках мотор автомобиля не будет изнашиваться.

В КамАЗах используется тормозная система с двойным усилением. То есть, кроме торможения силовым агрегатом, присутствует дополнительная система остановки мотора. Если вы двигаетесь на спуске с активным вспомогательным торможением, то отключать сцепление и переключать скорости нельзя.

Схемы основной и раздаточной коробок на КамАЗе

Обледенелые участки

Езда на грузовике по обледенелым участкам должна производиться с наибольшим запасом скорости и хода. При торможении следует использовать активную вспомогательную систему остановки ДВС. Если торможение аварийное, то водитель должен остановить колеса прицепа. Если не учесть этот момент, попадете в занос. Притормаживать силовым агрегатом рекомендуется только в исключительных случаях. Потому что это приводит к ускоренному износу двигателя, однако протяженность тормозного пути значительно снижается. При торможении не следует допускать проскальзывания колес. Для избежания этого нужно вовремя выключить пониженную скорость, это приведет к падению оборотов коленвала.

Занос

Во время заноса соблюдайте главное правило — не выжимайте сцепление, иначе это ухудшит ситуацию. При производстве автомобилей инженеры внедрили схему, за счет которой автомобиль может ехать с наибольшим запасом хода. Благодаря этому можно добиться стабилизации курса во время езды по любой дороге. Если при движении произошел занос, руль автомобиля нужно вывернуть в его сторону. То есть если машину заносит влево, то рулевое колесо тоже выворачивается влево.

Если грузовик начал буксовать, то нужно как можно быстрее прекратить движение и сразу же отключить мост дифференциала. Регулятор для отключения вы сможете увидеть на приборной панели. Когда мост дифференциала отключится, на приборке появится соответствующий индикатор. После этого начало движения осуществляется на повышенной скорости, со второй передачи. Когда вы проедите труднодоступный участок дороги, не забудьте включить дифференциал (видео снял и опубликовал Владимир Никонов).

Переключение КП КАМАЗ

15 коробка с делителем или 14 без делителя имеет свою специфику эксплуатации. Чтобы обеспечить бесперебойную работу трансмиссии, рекомендуется изменять режимы в строго установленном порядке. Краткая схема на примере 15 модели выглядит таким образом: В1 → В2 → В3 → Н4 → В4 → Н5 → В5. Все манипуляции выполняются в следующей последовательности:

• переключить КП с верхнего на нижний режим или наоборот.
• нажать сцепление до упора;
• последовательно переставлять рукоять, последовательно включая все передачи (перепрыгивать нельзя).

В коробках моделей 161 и ZF переключать режимы не требуется. В устройствах автоматически активируется нужный порядок. Например, при переходе с 4 на 5 передачу включится верхний режим, о чем сообщит специальный индикатор. В коробках ZF также предусмотрена дополнительная опция «С», для облегчения движения грузовика в экстремальных условиях – гололедица, снежный накат, пересеченная местность (бездорожье).

Приведенный порядок переключения относится только к штатным ситуациям, то есть движение на асфальтированных трассах. Схема будет другая на подъемах и спусках, а также шоссе, покрытых водой или льдом. Специалисты рекомендуют придерживаться следующего порядка при движении вверх по склону:

• Поставить рычаг КП в положение «Н».
• При переходе с 1 на 2 передачу, применять методику двойного жима сцепления.
• Периодически выжимать подачу топлива, чтобы обеспечить лёгкий подъём, без пробуксовок.
• Следить за оборотами коленвала – они не должны превышать показатель 2 тысяч об./мин. В противном случае мотор заглохнет по причине перегрева, что в свою очередь приведет к риску аварийных ситуаций на трассе.

Осуществлять движение на грузовике КАМАЗ на спуске – достаточно сложная задача, требующая исключительной аккуратности и внимательности. Ни в коем случае нельзя глушить мотор, как в легковых машинах, что часто делают водители, чтобы сэкономить бензин или дизтопливо. Система торможения грузовика отличается от обычной машины. Если во время движения заглушить двигатель на КАМАЗе, электроусилитель тоже отключится и заблокируется рулевое управление. Также на спуске категорически запрещено выжимать сцепление и переключать рычаг коробки.

Зимняя дорога, покрытая снегом или льдом, требует специальные цепи на колесах и строгого соблюдения требований по эксплуатации КПП:

• Во время торможения необходимо переходить на пониженные передачи, чтобы снизить скорость вращения коленвала.
• Если произошел занос, выжимать сцепление и выворачивать руль в сторону движения грузовика.
• Если КАМАЗ забуксировал, осуществлять движение на второй верхней передаче, без жима на педаль газа.

Рекомендации помогут сохранить функционал трансмиссии в полном объеме и обеспечат безопасность движения грузовика в экстремальных погодных условиях.

Устройство и принцип работы

Рассмотрим расположение и устройство коробки передач автомобиля КамАЗ. На КамАЗах установлены механические КПП. Они имеют 5 скоростей. Переключение КПП происходит посредством нажатия педалей сцепления и перемещением рычага КПП в нужную позицию. Поскольку машина имеет большой вес, то переводить КПП с одной передачи на другую надо в несколько этапов.

Принцип работы КПП КамАЗа состоит в следующем: с дизельным мотором работает либо в повышенном режиме B, либо в пониженном H. Они были созданы, чтобы уменьшить нагрузку на мотор тяжеловесной машины, когда она заполнена, и в то же время не заставлять его слишком активно работать без груза.

Схема коробки передач КамАЗа с делителем несложная, но имеет отличие в зависимости от модели коробки. Рассмотрим схему КПП КамАЗа, которая бывает на дизельных машинах. При движении по ровной дороге нужно переключать передачи без сцепления. Устройство раздаточной коробки КамАЗа можно представить такой формулой: 1B — 2B — 3B — 4H — 4B — 5H — 5B.

Переключение скоростей осуществляют следующим образом:

1. Вначале переключают режим работы КПП с высшего на низший при помощи рычага.
2. Затем выжимают сцепление.
3. Рычаг устанавливают на нужную передачу, не перескакивая через них, а включая все по порядку.

Бывают коробки передач с автоматическим переключением режимов.

Как работает делитель на КамАЗе

Делитель или мультипликатор коробки передач представляет собой дополнительно установленную повышающую передачу, которая из 5ти-ступенчатой КПП делает 10ти-ступенчатую.

Принцип его работы заключается в следующем. Мультипликатор сокращает диапазоны между основными передачами, уплотняя ряд передаточных чисел коробки и расширяя их на 20-25 процентов.

Такая модификация позволяет улучшить такие характеристики автомобиля, как:

• экономичность расхода топлива;
• скорость разгона;
• тяговое усилие;
• управляемость.

Механизм располагается перед коробкой передач, или чуть правее от нее, так как основной узел не испытывает больших нагрузок и не требует конструктивной переделки. Это позволяет производить ремонт и регулировку делителя при возникновении неисправности самостоятельно.

Расположение и порядок переключения скоростей на КамАЗе

Большинство авто Камского завода оснащаются механическими коробками переключения передач, имеющими 5 ступеней (с делителем или без него). Переключение скоростей осуществляется путем перемещения кулисы КПП с нажатой педалью сцепления. Но передачи на грузовых автомобилях должны включаться не напрямую, а поэтапно. Теоретически, это снижает нагрузку на мотор при езде с полной загрузкой, а при работе с пустым кузовом – экономит топливо.

Привычными режимами работы коробки переключения передач КамАЗа являются повышенный «В», или пониженный «Н». В машинах, оснащенных КПП с мультипликатором, переключение с режима «В» на режим «Н» осуществляется за счет опускания специального одиночного рычага делителя.

Важно знать, как включать повышенную передачу при езде на КамАЗе с полной загрузкой: первые 4 передачи опытные водители рекомендуют включать в утяжеленном вторичном режиме «Н», а затем перевести 4-ю скорость на режим «В», переключиться на 5-ю пониженную, и далее перейти на «В». Порядок переключения может меняться, в зависимости от конкретной модели КПП

Эксплуатация автомобилей КамАЗ 65115

Рабочая тормозная система служит для уменьшения скорости движения автомобиля и полной его остановки, управляется привод педалью.

Стояночную тормозную систему включайте на стоянке автомобиля, установив рукоятку крана управления стояночным и запасным тормозами (см. рис.Кабина) в вертикальное фиксированное положение. При этом срабатывают тормозные механизмы задних колес автомобиля и прицепа.

Для выключения стояночной тормозной системы рукоятку установите в горизонтальное фиксированное положение. Включая стояночную тормозную систему, доведите рукоятку вниз до упора, иначе «сожжете» тормозную систему на прицепе.

Запасная тормозная система предназначена для остановки автомобиля в случае выхода из строя рабочей тормозной системы. Управляйте запасной тормозной системой постепенным перемещением рукоятки стояночной тормозной системы. При перемещении рукоятки вверх на треть ее полного хода работает только тормозная система прицепа. Применяя такой способ притормаживания на скользкой дороге, можно избежать «складывания», автопоезда, так как автопоезд при этом идет «врастяжку». При дальнейшем перемещении рукоятки вверх включается тормозная система автомобиля и увеличивается интенсивность торможения: чем ближе к вертикали, тем сильнее торможение.

Вспомогательную тормозную систему включайте нажатием кнопки вспомогательной тормозной системы (см. рис. Кабина). Пользуйтесь вспомогательной тормозной системой во всех случаях для уменьшения скорости и обязательно — при движении на затяжных спусках во избежание перегрева тормозных механизмов. При необходимости для уменьшения частоты вращения коленчатого вала двигателя притормаживайте автопоезд рабочей тормозной системой.

При включенной вспомогательной тормозной системе не выключайте сцепление и не переключайте передачи.

Механическое растормаживание стояночной тормозной системы.

При отсутствии воздуха в ресиверах стояночной тормозной системы срабатывают пружинные энергоаккумуляторы тормозных камер задней тележки, и автомобиль затормаживается. Если невозможно наполнить ресиверы сжатым воздухом, то автомобиль можно растормозить механически. Для этого снимите крышки с энергоаккумуляторов тормозных камер заднего и промежуточного мостов и выверните до упора (приблизительно 30 оборотов) винты механического растормаживания (см. рис. Механическое растормаживание стояночной тормозной системы.). После устранения неисправностей в пневмоприводе тормозной системы винты вверните.

Внимание! Если в пневмоприводе тормозной системы нет достаточного давления воздуха, то после механического растормаживания стояночной тормозной системы автомобиль не имеет никаких тормозных систем. Поэтому следите за тем, чтобы автомобиль не мог самопроизвольно двинуться с места после растормаживания

Технические параметры коробок передач КамАЗ

Трансмиссия автомобилей КамАЗ оснащена коробками, отличающимися между собой передаточными числами. По этой причине, автомобили применяют во многих сферах. Передаточные числа указаны в таблице ниже.

Модификация коробки	Передача/передаточные числа
1	2	3	4	5	6	7	8	9	Реверс
141	5,62	2,89	1,64	1,00	0,724	–	–	–	–	5,30
142	6,38	3,29	2,04	1,25	0,815	–	–	–	–	6,02
144	7,82	4,03	2,5	1,53	1,00	–	–	–	–	7,38
152	Повышенная	7,82	4,03	2,5	1,53	1,00	–	–	–	–	7,38
Пониженная	6,38	3,29	2,04	1,25	0,815	–	–	–	–	6,02
154	Повышенная	7,82	4,03	2,5	1,53	1,00	–	–	–	–	7,38
Пониженная	6,38	3,29	2,04	1,25	0,815	–	–	–	–	6,02
161	8,39	5,50	3,93	2,87	2,12	1,40	1,00	0,73	–	11,01
ZF-9S109	10.24	6.576	4.78	3.531	2.61	1.86	1.35	1.0	0.74	9.44
ZF-6S1000	6.75	3.60	2.12	1.39	1.00	0.78	–	–	–	6.06
ZF-16S151	Повышенная	13.80	9.59	6.81	4.58	3.021	2.09	1.49	1.00	–	13.17
Пониженная	11.55	8.02	5.70	3.84	2.52	1.75	1.24	0.84	–	11.03
ZF-9S1310	9.48	6.58	4.68	3.48	2.62	1.89	1.35	1.00	0.75	8.97

Помимо передаточных чисел, характеристики модификаций коробок отличаются конструктивно. Так, одни модели укомплектовываются деталями и компонентами, отсутствующими у других модификаций. Трансмиссии ZF собираются на Российском заводе, совместно с немецкими партнёрами, предприятие ZF-КАМА в Набережных Челнах.

Старт

Что бы знать, как правильно управлять КамАЗ самосвал, разбираются в схеме переключения передач. Как и в стандартном варианте, манипуляции проходят с применением педали сцепления.

Этапы переключения:

• 1-я передача, повышенный режим (В);
• 2-я передача, повышенный режим (В);
• 3-я передача, повышенный режим (В);
• Переход на 2-ю пониженную (Н) ступень и переключение на 4-ю передачу;
• Переход на первичную ступень (В), передача остаётся 4-я;
• Переход на пониженную ступень (Н), включение 5-й передачи;
• Возвращение на повышенную ступень (В), остаёмся на 5-й передаче.

КамАЗ:

Главная особенность начала движения на КамАЗ, плавный старт и набор скорости с использованием пониженных передач. В случае, когда самосвал сильно загружен, или движение проходит в сложных условиях, первые 4-ре передачи желательно переключать в пониженном режиме (Н), после перейти на 4-ю повышенную передачу, затем пониженную 5-ю (Н) и после на 5-ю повышенную (В). Манипуляции проводятся при достижении необходимых оборотов коленчатого вала. Непосредственно при старте на 1-й передаче, обороты вала достигают 7000мин-1, переход на 2-ю передачу делается при достижении 3000мин-1 оборотов. Правильно выбранный режим экономит топливо и минимально изнашивает силовую установку.