Sr20de/det

Особенности сборки и технические характеристики SR20DET

Возможности такой силовой установки позволяют легко набирать скорость, а навесное оборудование обеспечивает хороший прирост в мощности. Рядная конструкция движка и 16-клапанная система позволяет использовать механизм газораспределения DOHC. Наличие 2 распердвалов оптимально для двигателя такого класса и способствует сбалансированному снятию нагрузки с коленвала. Для мотора объёмом в два литра показатели мощности более 200 л. с. стали хорошим достижением и не делают эксплуатацию автомобиля слишком затратной.

Особенностью такой модели стало наличие гидрокомпесаторов, что избавило от необходимости выполнять регулировку клапанов. В автомобилях, выпускавшихся после 2000 года, также произошли изменение и в ГРМ, причём использование роликовых рокеров обеспечило большую надёжность механизма. Остальные параметры двигателя не менее интересны и имеют следующий вид:

• Система охлаждения имеет закрытый контур, который обеспечивает циркуляцию жидкости помпой. В зависимости от марки автомобиля и генерации двигателя может устанавливаться небольшой дополнительный радиатор;
• Впускной коллектор имеет укороченную конструкцию и легко снимается с моторов, не оснащённых турбиной. Для его демонтажа с SR20DET придётся снять гбц или вытянуть весь двигатель;
• Система смазки комбинированная и обеспечивает подачу масла под давлением, методом разбрызгивания и самотёком. Для ограничения давления используется редукционный клапан и масляный фильтр;
• Выпускной коллектор разрабатывался совместно с Fujitsubo, и имеет короткие патрубки для снижения потерь мощности. В случае прогара прокладки будет необходима её обязательная замена;
• Зажигание автоматизировано и редко требует вмешательства для настройки. Свечи на SR20DET можно использовать, обычные, платиновые или иридиевые.

Модификации

SR20DE

Первый выпуск двигателя SR20DE был в Японии в 1989 году. Первый силовой агрегат для легкового автотранспорта развивал максимальную мощность в 115 л.с. при 6000 об/мин. Это параметры для варианта этих ДВС с моновпрыском.

Затем создали модификацию с многоточечным впрыском топлива и мощность увеличилась за счет этого до 140 л.с. при 6400 об/мин.

Первая модель в линейке SR шла с красной крышкой и называлась Red top High port.

В нем устанавливались валы распредвалы 248 / 240 и измененные клапана. Благодаря этому, коленвал ДВС мог развивать до 7500 об/мин.

В 1994 году компания Ниссан представила усовершенствованную модель с названием Black top Low port. Как вы понимаете, уже с черной крышкой.

С 2000 года появилась новая модификация с обозначением SR20DE roller rocker. В таки агрегатах устанавливались роликовые рокеры, более легкие поршни, коленчатый вал и распредвалы с маркировкой 232/240. Модель roller rocker (роллер рокер) была последней в подветке SR20DE.

SR20det с турбиной Garrett T25G

Буква Т в шифре СР20ДЕТ означает, что мотор турбированный. Модель SR20det появилась в тот же год, что и без SR20de.

Первые двигатели с турбиной выпускались с 1989 по 1994 года. Они тоже имели красную крышку и к обозначению двигателя приписывалось: Red top. В моторе Ред Топ устанавливалась турбина Garrett T25G (Гаррет Т25Джи). Такая турбина наддувала 0,5 атмосфер.

SR20det с турбиной Garrett T28G Red Top

Этот двигатель производился с 1990 по 1994 годы. Турбина Гарретт Т28Джи нагнетала давление 0,72 бар.

Степень сжатия в этом двигателе снизили до 8,3. По конструктивной части была произведена замена:

• распределительных валов;
• болтов крепления головки блока цилиндров на усиленные;
• форсунок.

Мощность СР20ДЕТ с турбиной T28G имела мощность 230 л.с. Максимальный крутящий момент коленвала ДВС в нем составил 280 Н*м при 4800 оборотов в минуту.

Такой мощный, для того времени, мотор устанавливался на спортивный Ниссан — Nissan Pulsar GTi-R. Такие машины участвовали в ралли.

SR20det с турбиной Garrett T28 Black Top

С 1994 по 2000 годы производили усовершенствованный двигатель предыдущей модели. В этой модификации ДВС была турбина еще мощнее, Garrett T28. Клапанная крышка на ней черного цвета. Электронная система была оснащена новой программой. Были установлены другие поршни.

Такую модификацию мотора ставили на некоторые модели марки Ниссан:

• Nissan S13 180 SX;
• Bluebird;
• S14 Silvia. На эту машину двигатель ставился с дополнительной системой VTC и турбонаддувом Garrett T28, нагнетающая 0,5 атмосфер. Степень сжатия уменьшили до 8,5. Мощность 220 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 275 Н*м при скорости вращения коленвала 4800 об/мин.

SR20det с турбиной Garrett T28BB Black Top

Эта модель ДВС считалась самой оптимальной по выдаваемым характеристикам. В нем установлена усовершенствованная турбина T28BB и интеркулер. Турбированный компрессор нагнетал поток с давлением 0,8 бар. Мощность силового агрегата доходила до 250 л.с. при скорости вращения коленвала 6400 об/мин. А при скорости вращения коленчатого вала 4800 об/мин достигался максимальный крутящий момент — 330 Н*м.

Такой двигатель ставился на машину Ниссан S15 Silvia.

SR20DET Silver top

Кроме моторов с красной и черной клапанной крышкой, была еще серого цвета Силвер Топ. Мощность серого двигателя была ниже, чем черного.

SR20DET Silver top был мощностью 205 л.с. А такой же двигатель, но с турбиной Garrett T28BB был мощностью 230 л.с. Турбина в нем нагнетала 0,6 атмосфер. В 2002 году компания Nissan Motors перестала выпускать моторы sr20det всех существовавших модификаций. Получается, на 2021 год, автомобилям с последними двигателями SR20DET уже по 16 лет. Поэтому владельцам старых машин Ниссан с такими моторами после пробега более 500 тысяч километров, придется или делать свап SR20det или ремонтировать, если это возможно.

История и модификации

Агрегаты SR20DE представлены японским концерном в 1989 году. Их мощность сигала 115 л.с. при 6000 об/мин – такие параметры были свойственны двигателю с моновпрыском. Самая первая версия SR20DE получила многоточечный впрыск, что позволило поднять мощность до 140 л.с. при 6400 об/мин.

Первая модификация SR20DE оснащена красной крышкой, из-за чего ее называли Red top High port. Благодаря распределительным валам 248/240 и измененным впускным клапанам агрегат набирает 7500 об/мин. Другая модификация – Black top Low port, получившая высокие параметры экологичности. Ее Nissan представил в 1994 году.

Начиная с 2000 года стали выпускать моторы SR20DE roller rocker. По названию понятно, что они оснащались роликовыми рокерами. Также они получили облегченные поршни, коленвал и распределительные валы 232/240. Данная модификация стала последней – после нее мотор SR20DE перестали выпускать.

Кроме SR20DE, в 1989 году концерн выпустил турбированный двигатель на базе SR20DE – так появилась модификация SR20DET (последняя буква в названии означает Turbo). Первые моторы с турбинами также получили красные крышки, из-за чего к названию добавляли приставку Red top – их производили в период 1989-1994 гг. Здесь использовалась турбина Garrett T25G, которая «надувала» 0.5 бар.

Есть также и более мощный агрегат – SR20DET Red top, использовавшийся в период 1990-1994 гг. В отличие от предыдущего, тут применена более мощная установка Garrett T28, обеспечивающая давление 0.72 бар. Естественно, сжатие понизили до 8.3, поменяли распредвалы, усилили болты ГБЦ, заменили форсунки на более производительные. Есть и другие изменения, которые привели к повышению мощности – удалось снять 230 л.с.; макс. крутящий момент на Red top составил 280 Нм при 4800 об/мин. Используется данный двигатель на спортивном Nissan Pulsar GTi-R – специальном автомобиле, адаптированного для ралли.

С 1994 по 2004 год выпускали еще одну модификацию SR20DET Black top, которая получила черную клапанную крышку, новое программное обеспечение и другие поршни. Агрегат ставили на Nissan S13 180 SX и Bluebird. Для S14 Silvia ДВС дополнительно комплектовали системой VTC и турбиной Garrett T28 (0.5 бар), сжатие повысили до индекса 8.5. Мощность Black top достигала 220 л.с. при 6000 об/мин., крутящий момент был возможен при 4800 об/мин – 275 Нм.

Самой совершенной считалась версия Black top. Она была оборудована турбиной Garrett T28BB и интеркулером. Агрегат ставили на Nissan S15 Silvia и характеризовался в первую очередь высоким наддувом турбокомпрессора (0.8 бар). Естественно, это обеспечило более высокую мощность – 250 л.с. при 6400 об/мин, а макс. крутящий момент достиг 330 Нм при 4800 об/мин.

Редким является двигатель с клапанной крышкой серебристого цвета – SR20DET Silver top. Мотор использовали на автомобиле Nissan Avenir. По сравнению с Black top, здесь мощность была ниже – всего 205 л.с., хотя была и другая модификация Silver top с турбиной Garrett T25BB (0.62 бар) – мощностью 230 л.с.

Производство двигателей SR20DET и сопутствующих версий прекратили в 2002 году. Это значит, что сегодня, спустя 16 лет после выпуска мотора, он является устаревшим, и его ресурс практически на исходе. Тем не менее, автомобили на его базе до сих пор на ходу с пробегом свыше 250-300 тыс. км.

Ремонт и обслуживание

Несмотря на короткое время производства и его небольшие масштабы, SR16VE позиционирует себя отличным мотором высокого качества.

Существенных проблем в его эксплуатации не возникает, типичных поломок нет. Если рассматривать отзывы владельцев мотора, то можно выделить:

• Редкие проблемы с нестабильным холостым ходом.
• Большой аппетит на масло, появляющийся при использовании низкокачественного топлива и отсутствии капремонтов.

SR16VE ремонтопригоден, поэтому проблем в этом плане не возникнет. Отвезти двигатель на диагностику и ремонт можно в любую СТО.

Отметим, что SR16VE может быть улучшен. Тюнинг этого ДВС – дело непростое, но вполне реализуемое. Для этого потребуется усилить конструкцию мотора (ГРМ трогать не стоит) и установить турбину. Естественно, без увеличения степени сжатия до 12-13 бар не обойтись. При грамотном подходе из SR16VE можно «выжать» порядка 230-250 лошадиных сил, но не более.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Применялся за время выпуска с 1989 по 2002 год мотор SR20DE в нескольких авто Nissan:

• Presea – 1990 – 1998 г., малогабаритный седан для азиатского рынка;
• Avenir – 1990 – 2001 г., полноприводный универсал;
• Serena – 1991 – 2000 г., минивэн;
• Bluebird – 1989 – 1998 г., среднеразмерный седан;
• R’nessa – 1997 – 2000 г., крупногабаритный универсал;
• Prairie/– 1995 – 1997 г., минивэн;
• Liberty – 1998 – 2000 г.,
• Wingroad/Tsubame – 1996 – 1999 г., крупногабаритный универсал с передним и полным приводом;
• Silvia – 1991 – 1996 г., спорткупе;
• Rasheen – 1998 г., кроссовер;
• Almera – 1996 – 1999 г., седан;
• Sentra/Tsuru – 1991 – 2001 г., компактный седан;
• Pulsar/Sabre – 1991 – 2000 г., субкомпактный кроссовер;
• NX2000/NX-R/100NX – 1991 – 1996 г., купе компакт;
• 180SX – 1991 – 1997 г., лифтбэк на S-платформе;
• 200SX SE-R – 1995 – 1998 г., лифтбэк на S-платформе;
• X-Trail GT – среднеразмерный кроссовер;
• Primera – 1990 – 2002 г., универсал, лифтбэк, седан.

Nissan Pulsar

Турбированная версия мотора SR20DET использовалась в автомобилях Nissan:

• Liberty Highway Star GT4 – 230 л. с., 275 Нм;
• Avenir PNW11 GT4 – 210 л. с., 275 Нм;
• Bluebird SSS ATTESA Limited HNU12 и HNU13 – 205 и 210 л. с., соответственно, 275 Нм;
• R’nessa NN30 GT Turbo – 200 л. с., 265 Нм;
• Pulsar GTI-R RNN14 – 230 л.с., 284,4 Нм;
• Silvia S15 JDM – 250 л. с., 275 Нм;
• 200SX S14/S14A – 220 л. с., 275 Нм;
• 180SX S13 – 205 л. с., 275 Нм;
• Silvia S13/14/15 – 205 л. с., 275 Нм.

Nisto 270R Turbo

Тюнинг

 Вначале поговорим о том как увеличить мощность sr20de с помощью атмосферного тюнинга.  Атмосферный тюнинг  1) прямоточный выхлоп 4-1  2) холодный впуск  3) распредвалы JWT S3  4) выпускной коллектор 63 мм от sr20ve  5) облегченные поршни от st20ve благодаря которым степень сжатия  возрастет до 11,7  6) мозг JWT  7) H-образные облегченные шатуны  8) форсунки от sr20ve  9) облегченный маховик  Благодаря атмосферному тюнингу мощность sr20de возрастет на 40-50 л.с.  Свап  В качестве свара отлично подойдёт двигатель sr20det который уже оснащен нагнетателем. В следующем разделе пойдет речь про увеличение мощности sr20det.  Поднимаем давление наддува  Нам понадобятся следующие комплектующие.  1) выхлоп на 76 мм  2) форсунки 550 сс  3) насос Walbro 280  4) фронтальный интеркулер  5) топливный регулятор  6) блоу офф  7) ЭБУ Apexi  8) Буст контроллер  Мощность мотора sr20det таким образом возрастет до 300 л.с.  Чтобы увеличить мощность sr20det до 400 л.с. потребуется приобрести Garrett GT2871R, форсунки 850 сс, толстую прокладку ГБЦ, ARP шпильки. Можно увеличить мощность и до 500 л.с. Для этого необходимо использовать Garrett GTX3076R, форсунки 1000 сс, распредвалы с фазой 272/272. Кроме того, потребуется доработать ГБЦ и установить клапана большего диаметра. 

 Модификации 

 1) sr20de High port red top  Первая версия красноголового sr20de обладала выхлопом 45 мм, распредвалами с фазой 248/240 и подъемом 10,0 мм/9,2 мм. Такие двигатели могли раскручиваться до 7500 об/мин.  2) sr20de Low port black top  Первая версия черноголового sr20de появилась в 1994 году. Эта версия отличается от red top улучшенными экологичными показателями и доработанным ГБЦ. Диаметр выхлопа 38 мм, фаза у распредвалов 240/240, подъем 9,2/9,2 мм.  3) sr20di  Версия с моновпрыском которая развивает 115 л.с при 6000 оборотов.  4) sr20de roller rocker  Данная версия появилась на автомобилях с 2000 года и оснащалась роликовыми рокерами. Этот двигатель обладал облегченным поршнями и коленвалом. Характеристики распредвала следующие 232/240, подъем 9,2/10 мм, ещё двигатель обладал более коротким впускным коллектором.  5) sr20det Red top  Двигатель sr20det оснащался турбокомпрессором Garrett T25G с давлением наддува 0,5 бар. Двигатель sr20det red top имел усиленные шатуны, распредвал 240/240, с подъемом 9,2/9,2 мм, форсунки 370 сс, дроссельную заслонку 60 мм. Двигатель sr20det high port развивал 205 л.с при 6000 об/мин и крутящий момент 274 Н/м при 4000.  6) sr20det Red top с турбиной Garrett T28  Турбина Garrett T28 имела давление наддува 0,72 бара, двигатель обладал усиленными шатунами и коленвалом. Применялись усиленные болты ГБЦ, маслофорсунки, форсунки 440 сс, 4-х дроссельный впуск, распредвалы 248/248 , 10/10 мм. Такой двигатель развивал 230 л.с при 6400 об/мин и крутящий момент 280 Н/м при 4800 об/мин.  7) sr20det Black top  Данная модификация выпускалась с 1994 по 2002 год по сравнению с red top были следующие изменения: другой лямба-зонд, другие поршни, изменены каналы. Двигатель sr20det Black top оснащен турбиной Т28 , мощность 220 л.с при 6000 об/мин, крутящий момент 275 Н/м при 4800 об/мин. Дроссельная заслонка 50 мм. Для автомобилей Nissan Silvia S14 двигатель оснащался системой изменения фаз газораспределения VTC на впускном валу.  8) sr20det Black top с Garrett T28R  Давление наддува благодаря турбине достигалось 0,8 бар, форсунки 480 сс. Мощность двигателя 250 л.с при 6400 об/мин, крутящий момент 300 Н/м при 4800 об/мин. Двигатель sr20det Black top с турбиной Garrett T28R устанавливался на автомобили Nissan Silvia S15.  9) sr20det Silver top  Название говорит за себя мотор имел серую крышку встречается sr20det Silver top редко и устанавливался он на Nissan Avenir. Мощность 205 л.с, а версии с турбиной Garrett T25G имели мощность 230 л.с.  10) sr20ve  Атмосферный спортивный двигатель, имеющий увеличенную до 11 степень сжатия и систему изменения фаз газораспределения Neo VVL на обоих валах. Мощность 190 л.с при 7000 об/мин, крутящий момент 196 Н/м при 6000 об/мин.  11) sr20ve Второе поколение  Еще более агрессивный мотор с мощностью 205 л.с при 7200 об/мин и крутящим моментом 206 Н/м при 5200 об/мин.  12) sr20vet  Двигатель sr20vet оснащен турбокомпрессором Garret T28 с давлением наддува 0,6 бар в результате удалось получить 280 л.с при 6400 об/мин и крутящий момент 315 Н/м при 3200 об/мин. 

Надежность мотора

Отзывы о двигателе Nissan cd20t в целом положительные. Но многие сервисные работники негативно отзываются о моторе.

Часто нарекания вызывает ТНВД – топливный насос высокого давления.

Наиболее частые ремонтные работы, требующиеся в течение 5 лет на моторе с пробегом в промежутке от 100 до 270 тыс. км:

• регулировка насоса (масляного, топливного);
• прочистка форсунок (подобное требуется в некоторых регионах особенно часто в регионах с низким качеством топлива);
• замена ремней, роликов (осуществляется в зависимости от пробега).

Техническое обслуживание автомобиля с двигателем cd20t должно выполняться со следующими интервалами пробега (тыс. км):

Если пробег двигателя более 300 тыс. км – то часто возникают необходимость следующих ремонтных работ:

• замена прокладок ГБЦ;
• требуется шлифовка самих головок (подобные проблемы возникают при длительном движении на большой скорости);
• замена гидрокомпенсаторов;
• регулировка и установка новой турбины.

Постоянная повышенная температура работы двигателя – слабое место Nissan cd20t. Необходимо использовать качественный антифриз. Что позволит повысить увеличить показатель теплоотведения. Часто случаются проблемы с системой отопления салона, обычно просто не работает заслонка печки.

Nissan SR20DET Oil Capacity

The SR20DET engine requires 3.9 quarts of 10W-30 oil with a filter.

SR20DET is a turbo edition of SR20DE, released from 1989 to 2002. Let’s consider its peculiarities.

SR20DET Red Top, featuring a red valve cover, was the primary motor of the turbo range, manufactured from 1989 to 1994 and meant for Nissan Bluebird and 180SX S13 automobiles. It employed a Garrett T25G turbocharger with a boost pressure of 7 psi (0.5 bar). It kept updated pistons with a compression index of 8.5, strengthened rods, fuel injectors 370 cc/min, camshafts with 240/240 degrees, and lift of 9.2/9.2 mm, throttle body of 60 mm. Its output was 205 hp at 6,000 rpm and a torque of 274 m at 4,000 rpm.

In 1990-1994, an option of Red Top with higher efficiency was released. Its compression rate descended to 8.3. It utilized a Garrett T28 turbocharger with a boost pressure of 10.5 psi (0.72 bar). Camshafts had duration 248/248 degrees and a lift of 10.0/10.0 mm. Other characteristics included fuel injectors 440 cc/min, strengthened head bolts, oil jets, stronger rods and camshaft, and individual throttle bodies.

The above-mentioned changes added efficiency, producing 230 hp at 6,400 rpm and a torque of 280 Nm at 4,800 rpm. It was utilized for Nissan Pulsar GTi-R, designed specifically for World Rally Championship.

SR20DET Generation 2, named Black Top, featured a black valve cover. It was manufactured from 1994 to 2002, having several modifications. This motor was utilized for Nissan 180SX S13 and Nissan Bluebird. The main differences from Red Top included a black valve cover, oxygen sensor, restyled head ports, fresh pistons, and electronic control unit.

One more variant of Black Top was designed specifically for Nissan Silvia S14. Its characteristics include an intake camshaft with variable timing control (VTC), an updated intake manifold, and a throttle body of 50 mm. Garrett T28 turbocharger with boost pressure 7 psi (0.5 bar) and a compression rate of 8.5 was applied. Motor capacity was 220 hp at 6,000 rpm and a torque of 275 Nm at 4,800 rpm.

A variant with the greatest modernization was designed for Nissan Silvia S15. It featured a Garrett T28BB (GT28R) turbocharger with a boost pressure of 11.5 psi (0.8 bar), a large intercooler, and fuel injectors 480 cc/min. This motor had an output of 250 hp at 6,400 rpm and a torque of 300 Nm at 4,800 rpm.

Moreover, a motor with a gray valve cover, named SR20DET Silver Top and employed for Nissan Avenir, was designed in two versions:

1. Silver Top containing Garrett T25G turbocharger with a capacity of 205 hp.
2. Silver Top containing Garrett T25BB turbocharger with a boost pressure of 9 psi (0.62 bar). Its capacity is 230 hp.

Чистим КХХ SR20De (клапан холостого хода) — Двигатель — Primera Club

Кроме замены масла и фильтров это я уже ранее делал самостоятельно:

Плавает и не держит Холостые обороты? Honda cr-v rd1 решение проблемы.

Все прекрасно, машина завелась и поехала. При подборе аналога — чем ближе к этим значениям, тем .

Снимаем фишку с ДПДЗ датчика положения дроссельной заслонки 3.

Попытки её завести успехом не увенчались. Не закоротят ли на корпус? Особенно в районе крепления шагового двигателя черная пластмассовая фигня с разъемом.

Мозг Импульсно управляет клапаном, тоесть подает сигналы импульсы с определенной частотой, она очень высокая и на деле получается что клапан открывается и закрывается плавно. Но это не шаговый мотор, поэтому он работает импульсами.

В исправной системе через обмотку мотора проходит ток не более одного ампера если быть точным 0, После проникновения антифриза происходит цепная реакция. Как следствие они разрушаются. В лучшем случае если владелец вовремя спохватится о неправильных оборотах на своей машине и приедет в сервис сгорит только драйвер, в хучшем погорят дорожки и элементы платы блока управления двигателем. Японцы на этих моделях не предусмотрели никакой защиты, потому и страдают счастливые обладатели этих автомобилей, а продавцы запчастей потирают руки.

Датчик положения дроссельной заслонки. Точнее, его контакты холостого хода.

При отпущенной педали газа они должны быть замкнуты. При небольшом нажатии на педаль газа они должны разомкнуться. В датчиках, у которых отсутствуют эти контакты, данные об отпущенной педали газа, рассчитываются блоком управления по выходному напряжению самого датчика. Как используется этот сигнал? Дело в том, что при нажатии на педаль газа мы увеличиваем обороты необходимость в системе стабилизации холостого хода отпадает обороты мы регулируем дроссельной заслонкой.

Более того, при размыкании этих контактов регулятор особенно это относиться к регуляторам шагового типа происходит следующее: Справа лежат, собственно, сами клапана. Большой — это сам клапан ХХ.

Ремонт системы холостого хода на автомобилях Nissan

Маленькие — это компенсирующие клапана для кондиционера и гидроусилителя руля

Снимать их нужно осторожно, потому как они подпружинены, а искать по всему гаражу маленькую пружинку или клапан — удовольствие ниже среднего

Собирается всё без всяких изысков, за одним исключеннием Я бы настоятельно рекомендовал места соединения клапанов и самого корпуса металлическую прокладку промазать с двух сторон промазать герметиком только не сильно, потому как зазоры там очень маленькие , потому как любой «левый» подсос воздуха может обернуться проблемами с расходом и запуском.

Использовать лучше «черный» или «серый» тип герметика. Регулировочный винт желательно закрутить примерно на такую же глубину, на какой он был изначально.

Дроссельная заслонка была вся в некоей жидкости, идентифицированной нами как антифриз. В нем же был и регулятор холостого хода вместе с серводвигателем. И на разъемах регулятора был он же И он же из разъемов уже растекся по проводам. Правильней этот узел называть IACV idle air control valve , но для упрощения будем именовать его клапаном холостого хода.

Matiz World : Regulator idling.

Отрезание головы Берлиоза если по Булгакову было впереди Костя сообщил, что новый узел в сборе с двигателем — только под заказ, и стоит этот небольшой моторчик около шести-семи тысяч рублей. Движением фокусника Костя извлек нечто, напоминающее плату от компьютера, на которой чернело горелое пятно рядом со вздувшейся микросхемой.

Когда антифриз попал в регулятор холостого хода, закоротил шаговый двигатель и разъемы, микросхема, управляющая этим двигателем, перегрелась, сгорела и лопнула, — сообщил Костя. Новый — долларов девятьсот, но надо заказывать и ждать. Путем простого суммирования в уме стоимости сгоревших узлов и необходимых работ я получил цифру около 34 тысяч рублей.

Технические особенности

Двух литровый двигатель Ниссан SR20DE состоит из алюминиевого блока цилиндров с вмонтированными чугунными гильзами. Используются дюралевый впускной и чугунный выпускной коллекторы. На первых модификациях двигателей использовалась система моновпрыска. В дальнейшем от нее отказались, перейдя на распределительный впрыск. Особенности ДВС SR20DE:

• Функционирование шестнадцати клапанной схемы газораспределение DOHC обеспечивается двумя верхними распределительными валами.
• Для всех модификаций мотора предусмотрена форсировка, с помощью установки турбокомпрессора.
• Габариты силового агрегата – 685 х 610 х 615 мм.
• До 1994 года ГБЦ окрашивалась в красный цвет, а в дальнейшем в черный.

Головка блока SR20

• Диаметр впускного и выпускного клапана – 34 и 30 мм соответственно.
• В первых версиях мотора диаметр выхлопа составлял 45 мм, открытие впускного и выпускного клапана распределительным валом осуществлялось на высоте 10 и 9,2 мм соответственно, а фаза открытия фиксировалась при 248 и 240 градусах. А в 1994 году был уменьшен диаметр выхлопа до 38 мм, уравнялся подъем и фазы кулачков распределительного вала – 9,2 мм и 240 градусов соответственно. В 1995 году указанные показатели были снова модернизированы: высота 8.66 мм и фаза открытия при 232 градусах.
• Начиная с 2000 года, ДВС компоновались роликовыми рокерами под распределительные валы с подъемом 10 и 9,2 мм с фазами открытия при 232 и 240 градусах. Была уменьшена масса поршней и коленвала, также на три миллиметра уменьшился диаметр клапанов. В случае разрыва цепи ГРМ, поршня сталкиваются с клапанами.

Коленчатый вал SR20

Latest articles

• Are you looking to make the most of your split-screen experience in Gran Turismo 7? We’re covering everything you need to know in this guide.

• Learn the essential elements to find any barn in Forza Horizon 5 and increase your vehicle collection fast. Gather your friends, and let the hunt begin.

• We love turbos, and we’re crazy about the sounds they make. But sometimes, the sounds from your turbo may be a sign of issues, and we’re here to explain why.

• Unleash the true weather potential that Assetto Corsa has to offer with the incredible free SOL mod add-on, providing the ultimate dynamic conditions.

• Are you looking to improve your wheel fitment without breaking the bank? Wheel spacers could provide an ideal solution. But, are they safe?

• Discover the dos and don’ts if you’re interested in participating on any GTA RP server, and start your roleplay without getting into trouble.

• As one of the most underrated cars in the JDM tuning scene, many aren’t aware of what the Toyota Altezza has to offer. Join us as we take an in-depth look.

• From Donut Media to the Hot Wheels DLC Packs, we’re taking a look at the ultimate Forza Horizon 5 premium bonus content available.

• Coilovers provide many benefits for anyone that wants to make the most of their tuned car. We explain everything you need to know about coilovers in this guide.

• Looking to enjoy Forza Horizon 5 to its full potential with a unique VR experience? We explain everything you need to know in this guide.

• Learn the possible outcomes that we could get when The Crew 3 finally arrives. It’s almost time to start your engines as we prepare for the latest addition.

• We’ve got the latest information regarding the latest addition to the Horizon franchise — Forza Horizon 6. It’s almost time to prepare to get sideways once again.

• Check the latest news about the upcoming Need for Speed Unbound game. Will this be the latest must-have for your racing or drifting game collection?

• Are you looking for the ultimate areas within the vast Mexican landscapes for some solar panel smashing? We’ve got you covered with this guide.

• Want to know if you can play Forza Horizon 5 with other players on different platforms? We’ve got you covered with this guide.

• You’ll need to learn how to master Daredevil Skills in Forza Horizon 5 to complete various in-game challenges. Here’s everything you need to know.