Обзор toyota 4runner trd pro 2022

Список двигателей с наддувом TRD [ править ]

Если установка выполняется дилером Toyota, гарантия на 3/36 000 миль распространяется на нагнетатель, в противном случае на автомобиль сохраняются заводские гарантии, а на нагнетатель распространяется гарантия 12 месяцев / неограниченный пробег. По состоянию на 2015 год все нагнетатели TRD были сняты с производства и прекратили производство, но все гарантии будут по-прежнему подтверждены.

4A-GZE 1.6 L I4 (Корни) править

• AE92 Corolla 1987–1991 (только Япония)
• AE101 Corolla 1991–1995 (только Япония)
• AW11 MR2 1986–1989 (Япония, 1988–1989 Северная Америка)
• AE92 Sprinter 1987–1991 (только для Японии)
• AE101 Sprinter 1991–1995 (только Япония)

1ZZ-FE 1.8 L I4 (Корни) править

• 2003–04 Матрица
• 2003–04 Corolla
• 2003–04 Pontiac Vibe (заводская гарантия от GM, а не Toyota, но действуют те же правила)

1MZ-FE 3.0 L V6 (Корни) править

• 1994–96 Camry Требуется небольшая доработка. (снято с производства)
• 1997–00 Camry (снято с производства)
• 1998–00 Sienna (снято с производства)
• 1999–00 Solara (снято с производства)

Zwift HQ Interactions

Zwift have openly recognised the need for development in this area, and have agreed with the community that pen enforcement is the first step.

A recent post from Flint on the forum has explained what is coming and when:

We’ve got some dates now. I’ll have more details for you all in the coming weeks, but here is what I’ve got for you so far:

• When: week of 21 Feb (still tentative, but looking good for now)
• What it will be: 3-7 days of single events, with relatively easy courses with the explicit goal of testing the beginning of broader race rules starting with category enforcement. In other words, putting a floor on categories you can join below a set minimum, based on power curve data.
• What it won’t be: Autocategorization or matchmaking. It is also not a GC event.
• What we’ll need from you: Feedback! I’ll have a form made up and ready to go as well as an in-depth post explaining the finer details.

Two things I want to call out specifically here:

Simply enforcing a floor on categories may seem like very little after so much time has passed. The reason for this is called out in the above bullets: this is the foundation for broader rules that can be applied to events when needed. We’re not just building category enforcement.

The values we will use and the ways we can enforce categories are not permanent, these are merely what we feel will be the most beneficial ways to implement this in an early version to produce meaningful feedback, data, and – most importantly – race experiences.

It’s great news that pen enforcement is on the agenda, and we have a date for when we will see something we can test. It’s also great that clearly they don’t see the categories as permanent or static. Something that I am passionate about personally, is that race organisers should not be constrained – allow for flexibility and configuration, and you will be amazed at what the community can create.

Zwift also has an open position for someone to head up racing development, and there are some interesting points in the job description:“We are looking for a highly accomplished Lead Game Designer to expand & evolve Zwift’s racing & competitive features. The ideal candidate has extensive experience designing PvP and Team v Team game systems including stats tracking, matchmaking, rewards progression and leaderboards, and has tuned these systems through ongoing live operations. We’re looking for someone with proven leadership skills and a highly collaborative approach in partnering with all disciplines.”

Is all of this moving too slow? It’s certainly been a long time since we have seen any real improvements to the racing experience on the Zwift client itself, but at least something is happening, and we have a date for when we can see the first fruits of some labour.

Step 2: Race Organiser Toolkit

The reason step 1 is named pen enforcement and not category enforcement, is that there can be many ways to determine which riders should go in which pen – not just the traditionally-accepted ZwiftPower w/kg categories. By giving race organisers a toolkit to determine how the race pens should be divided, they have a platform to innovate – something CEO Eric Min has repeatedly mentioned he wants to see more of. Races with the most interesting formats, or races which are deemed ‘fair’, will naturally do well and be successful.

The Clubs functionality is soon to be rolled out wider, and this brings event creation to the masses. There can then be a natural progression of great race formats and leagues from the Clubs platform to the public Zwift event calendar – all surfaced via the new homescreen of course!

Here is an example of the configuration options that could be available to an event organiser when creating a race and determining the boundaries for each pen:

• Watts (5s, 15s, 3m, 5m, 20m)
• W/kg (5s, 15s, 3m, 5m, 20m)
• Autocat (does the work for you via an algorithm of different metrics)
• Age
• Ranking

Separately, the organiser can set the rules on pen enforcement:

Enforced / Not enforced / Can only enter prescribed pen or higher

After determining the metrics to be used, the race organizer can set the boundaries – so there is no longer a consistent category system. What this means is that pens are dynamic and not static, which ends the problem today of ‘Cruisers’ – riders that deliberately manage their power input to stay in a particular category where they do well.

Цитаты Из Автомобильных Журналов

• «Эта Тундра ездит как более крупная и мощная версия Tacoma TRD Pro … что так хорошо!»
• «Чья идея заключалась в селекторе раздаточной коробки в виде весла? Управлять им довольно неуклюже. «
• «Мне действительно нравится этот силовой агрегат, комбинация работает очень хорошо».
• «Toyota похоже спроектировала грузовик для 18-летних «мальчиков-гонщиков». Какой взрослый хотел бы, чтобы его видели в этом?»
• «Это лучшие шины, которые я когда-либо видел в Тундре: Toyota должна была использовать их в течение многих лет».
• «Большие 33 — или 35-дюймовые шины действительно сделали бы эту Штуку лучшей».

Land Cruiser 200 TRD: обзор

Сами создатели называют TRD-версию внедорожника «брутальной» и «заряженной на приключения». Крузак 200 TRD выделяется новым оригинальным дизайном решетки радиатора и дверных ручек с контрастными хромированными вставками. Такая же окантовка у противотуманных фар, что придает внешнему облику Крузака 200 ТРД агрессивный и целеустремленный вид.

Детали, отличающие TRD, имеют соответствующий красный логотип. Он красуется на бампере, пятой двери и на колесных дисках.

Ограниченная серия вышла в пяти цветах:

• белый;
• серый металлик;
• темно-серый;
• черный;
• синий.

В салоне добавились стильные металлические вставки и красная кнопка запуска двигателя. Сиденья и руль отделаны кожей Semi-Aniline. Вкус владельца подчеркивает элегантное внутреннее светодиодное освещение. Фары также светодиодные, с автоматическим переключением на ближний и дальний свет. Возможно, они ненамного лучше ксенона, но срок их службы дольше.

Подсветка на боковых подножках — реверанс в адрес пассажиров внедорожника, которые любят приключения и комфорт. Их порадует аудиосистема класса люкс с 14 динамиками, 4-зонный климат-контроль и подогрев задних сидений. В одном стиле с бампером выполнены боковые хромированные молдинги. Вместе с задним верхним спойлером и накладками на передний и задний бампер они завершают внешний дизайн.

Land Cruiser Prado TRD: описание и характеристики

После рестайлинга ТРД prado почти не отличается от «старшего брата», двухсотки. Узнаваемые фанатами Toyota контуры приобрели ту же брутальность благодаря дополнительным продольным желобам на капоте и новому дизайну решетки радиатора.

По отзывам экспертов, управляемость машины повысилась. Добавилось чувство руля и уменьшились крены без ущерба для плавности хода.

В дополнение к 4 камерам панорамного обзора работает режим «прозрачный капот». Это неоценимое преимущество на пересеченной местности, когда водитель контролирует положение передних колес.

В отделке салона преобладает пластик «под алюминий». Пафосно выглядит новая кнопка запуска двигателя ярко-красного цвета.

Создатели решили не изобретать велосипед и сохранили неизменными технические характеристики внедорожника, которые принесли ему всенародную любовь. Прежними остались:

• рама, интегрированная в кузов;
• регулируемая адаптивная подвеска с 5 режимами;
• рулевое управление;
• крутящий момент двигателя;
• полный привод;
• силовые агрегаты.

Доработанный аэродинамический обвес включает новый бампер с впечатляющими накладками, светодиодные ходовые огни. Колесные диски 17 и 18 дюймов с ярким логотипом TRD.

Для TRD Prado не будет препятствием уклон в 42 градуса и труднопроходимое покрытие. Гидропневматические подвески позволяют регулировать высоту кузова.

Основные моменты интерьера: прошлое

В 2020 году Tundra TRD Pro наконец-то получит вход без ключа и запуск с кнопки, что также дает возможность дистанционного запуска для стареющих полтонны. Это дополнение приветствуется, поскольку конкуренты предлагают эти функции в течение нескольких лет.

В этом просторном салоне не хватает еще одного: подогрева сидений. Мы считаем, что это необходимо в этом ценовом диапазоне и для поездки в высокогорную местность зимой. В этой тундре есть масса места даже для самых высоких взрослых людей, но мы бы хотели видеть в этом грузовике сиденья с подогревом. Наши пассажиры по пути на обед сразу заметили это, так как предположили, что кожаные сиденья подогреваются.

Toyota Tundra TRD Pro 2020 года имеет множество информационно-развлекательных функций, но не имеет подогрева сидений.

Step 3: Global Ranking System

You may have noticed that in step 2, one of the inputs that could be used by a race organiser is ranking. A global ranking system would be the primary racing reward system, as you try to improve your ranking in every race.

Thanks to the new dynamic race formats from step 2, in some races you may be one of the strong riders, some races mid-pack, and sometimes at the bottom. This differs from today, where riders tend to consistently be either strong or weak within a category. The ranking system will mean that even if you are dropped early in a race, you may benefit from a ranking improvement if you beat the riders around you.

There is already a ranking system on ZwiftPower, as Eric has written about recently. However, it is quite basic, constrained by the existing categories, and does not deal with new riders well. There are a number of solutions available which are used in the wider gaming industry that could be used, including Microsoft’s TrueSkill or the iRating system used by iRacing.

This ranking, as the primary progression metric, should be attached to a user’s profile, and can also be used as a way to sort pens if the race organiser chooses to.

Отличия между Прадо и Прадо ТРД

Тойота Прадо ТРД умеренно отличается в цене от немодифицированной версии. Разница с Престиж составляет 153 тысячи рублей. Новый дизель 2.8 л стоит в салоне 4,035 млн рублей, а 4-литровый бензиновый «Прадик ТРД» обойдется в 4,8 млн.

Косметические улучшения изменили внешний вид внедорожника. Раньше он напоминал тяжелый кирпич, способный пройти по любому бездорожью.

По техническим качествам Прадо остался надежным авто с повышенной проходимостью и комфортом для водителя и пассажиров. Рестайлинг дал машине новое лицо, узнаваемое и дорогое, как и предыдущие генерации Прадо. Это удачная находка дизайнеров и маркетологов.

Toyota TRD 3000GT

TRD 3000GT в окружении гоночных собратьев

Спортивное подразделение Toyota Racing Development (TRD) ведет свою историю с 1976 года. Ее специалисты построили множество весьма удачных спортивных автомобилей. Зачастую они создавались на базе серийных легковых автомобилей, но в случае с TRD 3000GT все случилось ровно наоборот. При создании автомобиля в TRD вдохновлялись гоночной Toyota Supra GT500 из японского чемпионата автомобилей класса GT (JGTC).

Фактически Toyota TRD 3000GT стала подарком всем поклонникам японской марки в честь дебюта Супры четвертого поколения на JGTC в 1994 году. Конечно в TRD не стали выпускать аналог гоночной GT500 на дороги общего пользования, а ограничились лишь небольшими доработками серийной Супры. Но зато какими!

Прежде всего, за счет расширенного аэродинамического пакета, внешний вид 3000GT практически полностью повторял гоночного собрата. Передний бампер имел массивный воздухозаборник, который мог пропустить через себя вдвое больше воздуха чем стандартный. Кроме того сплиттер расположенный в нижней части бампера ограничивал поступление воздуха под днище, дабы создать под ним разряжение и увеличить прижимную силу.

Место стандартного капота занял облегченный TRD Aero Bonnet, с четырьмя огромными вентиляционными отверстиями. В непогоду их можно было закрыть с помощью специальных щитков, которые шли в комплекте. Со временем этот капот стал обязательным атрибутом многих тюнингованных Супр.

Помимо бампера и капота, опознать Toyota TRD 3000GT можно по раздавшемуся в ширь кузову. С новым обвесом ширина машины увеличилась на 60 мм спереди и 50 мм сзади, что в свою очередь позволило немного расширить колею, а значит улучшить управляемость. В хвостовой части машины красовалось высокое антикрыло с двумя (Type-S) или тремя (Type-R) опорами. В первом случае имелось возможность его регулировки в шести положениях.

Вообще к аэродинамике подошли тщательно. Сначала пакет был смоделирован на компьютере, а затем TRD 3000GT продули в аэродинамической трубе.

Как работает Tundra TRD Pro?

Как только мы начали работу над Tundra TRD Pro, нам напомнили, насколько нам нравится дополнительная двойная выхлопная система грузовика. 5,7-литровый двигатель оживает, когда вы нажимаете на педаль с приятным хриплым грохотом. Мы без проблем протолкнули большой грузовик по шоссе I-70 к западу от Денвера в горы. 401 фунт-фут V8. крутящего момента помогает большому грузовику двигаться даже на высоте.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач плавно переключает вверх и вниз с точками переключения, которые идеально подходят для преодоления длинного горного перевала или буксировки большого прицепа. Единственное, что нас беспокоит, это то, как Ford, GM и Ram предлагают восьмиступенчатые и десятиступенчатые коробки передач. В то время как Tundra будет тянуть все, что вы хотите, ваш расход топлива не будет таким же хорошим, если у вас будет всего шесть передач вместо восьми или 10. Это еще один признак того, что Toyota Tundra набирает обороты.

Toyota Tundra 2020 года отстает от конкурентов по расходу топлива.

Toyota Tundra TRD Pro На Шоссе

Сев за руль и выехав на шоссе, вся наша команда, наконец, единодушно выступила с похвалой. Трансмиссия грузовика получила высокие оценки. Некоторые даже не смогли заметить как грузовик работал только на электричестве, автомобиль может ехать только на тяге электромотора до скорости 28 километров в час. Сверхгладкая 10-ступенчатая автоматическая коробка передач также завоевала множество поклонников. Мы также отметили плавность, с которой грузовик катился по шоссе, отчасти благодаря новой системе задней подвески с пятью звеньями и внутренним амортизаторам Fox. На самом деле мы обнаружили только две общие жалобы, касающиеся езды по шоссе. Изначально мы посчитали выхлоп сверхгромким, но на самом деле это был искусственный звук двигателя, доносящийся из динамиков. Мы все действительно предпочли бы отказаться от этого эффекта и просто послушать естественную ноту выхлопа грузовика. Второй проблемой было лобовое стекло, которое нам показалось довольно узким. Хотя грузовик еще не получил оценку по расходу топлива от EPA, мы зафиксировали расход в среднем 16,37 л/100 км на протяжении 1000 километров испытаний. Хотя Toyota заранее заявила, что их целью была фантастическая кривая крутящего момента от системы гибридного привода и не обязательно экономия топлива, мы не разочарованы.

Toyota TRD2000

Toyota TRD2000

На самом деле этот автомобиль правильнее называть просто Toyota TRD2000. Хотя по сути это основательно подготовленная специалистами Toyota Racing Development (TRD) — Toyota Corolla седьмого поколения.

Своему появлению Toyota TRD2000 обязана японскому кузовному чемпионату (Japanese Touring Car Championship), чрезвычайно популярному в 90-х. На трассе блистали такие мастера, как Кейчи Цучия и Масанори Секия (первый японец победитель 24 Ле-Ман), на вполне с виду «гражданских» Honda Civic и Toyota Corona. Тюниг-индустрия росла как на дрожах и крупные автопроизводители не могли игнорировать чаяния широких масс, желавших заполучить такой же быстрый, как у звезд JTCC автомобиль.

Сзади TRD2000 легко распознать по двойным выхлопным патрубкам

В 1994 году на токийском автосалоне Тойота представила два спортивных автомобиля: Toyota TRD 3000GT и Toyota TRD 2000GT. Первый представлял собой, тюнингованную с упором в аэродинамику, Toyota Supra четвертого поколения. Рядом с ней находилась Toyota Corolla седьмого поколения. Внешне, она практически никак не отличалась от «гражданской» модели, если не считать 15″ легкосплавных колесных дисков, небольшого спойлера на крышке багажника и двойных патрубков выхлопной системы. Зато то, что скрывалось под «скорлупой» неприметного седана, приводило в трепет любого тюнинг-энтузаста.

Двигатель Тойота 3S

Под капотом Toyota TRD 2000GT находилась атмосферная версия четрыхцилиндрого мотора 3S-GE мощностью 180 л.с., хорошо известного по раллийной Toyota Celica GT-Four. В связке с ним работала пятиступенчатая МКПП S54 с короткоходной кулисой. Кроме того инженеры TRD, посредством установки спортивных пружин и амортизаторов, занизили подвеску на 20 мм, а также установили усиленные тормозные колодки. Опционально любой покупатель мог заказать усиленное сцепление, механический дифференциал LSD и более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости. Салон можно было украсить спортивными сиденьями Konig и оригинальным трехспицевым рулем TRD.

Ссылки [ править ]

1. ^ Мартин, JA; Фуллер, MJ (2008). Внутри легендарных гоночных автомобилей IMSA GTP: опыт прототипа . США: Motorbooks.
2. ^ «Toyota Motorsport GmbH» . Toyota Motorsport GmbH . Проверено 1 июля 2018 .
3. ^ МакМахон, Брюс (2008-04-12). «Горячий Hi-Lux от TRD» . Квинслендские газеты . Австралия . Проверено 1 июня 2013 .
4. ^ «Toyota оставляет TRD в холоде» . AUSmotive.com . Австралия. 2008-12-20 . Проверено 1 июня 2013 .
5. ^ Сиу, Джейсон (2015-06-06). «Toyota прекращает программу TRD Supercharger» . Автогид . США . Проверено 17 марта 2016 .
6. ^ Эстердал, Тим (2015-06-06). «Toyota прекращает выпуск нагнетателя TRD» . PickupTrucks.com . США . Проверено 17 марта 2016 .
7. ^ Торр, Feann (2007-10-04). «Дорожные испытания: ТРД Аурион» . Веб-вомбат . Австралия . Проверено 1 июня 2013 .

Toyota Tundra TRD Pro RTI

Грустно говорить, но дни двигателя V-8, похоже, почти прошли, и Toyota помогла продвинуть этот переход убрав любимый поклонниками 5,7-литровый двигатель V-8 из своей линейки с дебютом совершенно новой Tundra 2022 года. Вместо этого Tundra предлагает два 3,5-литровых двигателя V-6 с двойным турбонаддувом. Флагманские модели Toyota TRD Pro Tundra поставляются только с одним вариантом двигателя: премиальный гибрид i-Force Max объемом 3,5 л с двойным турбонаддувом. Этот силовой агрегат, сочетающий мощный двигатель с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач, с электродвигателем, расположенным между гидротрансформатором и коробкой передач, выдает впечатляющие 437 л. с. и 583 Нм крутящего момента. Отчасти благодаря гибридной электрической трансмиссии Tundra TRD Pro достигает максимального крутящего момента при сверхнизких 2400 оборотах в минуту.

В тест-драйве мы возлагали большие надежды на Tundra TRD Pro, который обладает максимальным крутящим моментом в линейке, особенно в дрэг-стрипе. На трассе грузовик разогнался с места до 100 км/ч за 7,41 секунды и преодолел расстояние в четыреста метров (четверть мили) за 15,96 секунды, пересекая финишную черту со скоростью 142,2 км/ч. Тундра была на полсекунды медленнее, чем Ford F-150 Tremor, и уступила более секунды Ford F-150 Raptor. Углубляясь в детали, мы объясняем эту разницу сочетанием передаточного числа и веса. Модель Tundra TRD Pro 2022 года весит около 2 585 кг и оснащена осевыми передачами 3,31:1, в то время как пара F-150 весит примерно на 318 кг меньше и имеет осевые передачи 3,73:1 и 4,10:1 соответственно. При испытаниях на торможение со скорости 100 км/ч до полной остановки «Тундре» понадобилось 43,53 метра, и это последнее место среди конкурентов.

Проезд препятствий также оказался сложной задачей для Tundra TRD Pro. Пикап преодолел препятствие высотой 147 см. К сожалению для Тундры, этого было достаточно только для пятого места. Учитывая все обстоятельства, мы можем списать такой результат на тяжелую переднюю противоскользящую планку TRD, которую Toyota установила на Tundra TRD Pro 2022 года. Без этой противоскользящей планки или с более тонкой планкой грузовик, скорее всего, был бы лучшим в своем классе.

Мы протестировали «ориентированный на улицу» 4Runner как на асфальте, так и на бездорожье — так как же показал себя этот стареющий среднеразмерный внедорожник?

Нам понравился цвет «Лунный камень» нашей Toyota 4Runner TRD Sport 2022 года выпуска. Обсуждение внешнего вида абсолютно преобладало в разговорах во время нашего тестирования, но достаточно ли одного красивого цвета кузова, чтобы оправдать стоимость средней модели в 47 000 долларов? Может быть, но для большинства автолюбителей цвет не является определяющим фактором. Они хотели бы для начала разобраться с характеристиками, стоимостью, мощностью, технологиями, качеством вождения и многим другим. Также в данный список можно включить надежность и проходимость. По крайней мере, Тойота имеет прочную репутацию производителя хороших внедорожников, подкрепленную поколениями автомобилей, многие из которых носят название 4Runner.

It Actually, Uh, Works

You’ve probably by now picked up on our skepticism for this hotted-up Camry. But this sedan indeed is unlike anything wearing the Camry badge that’s come before it. (Well, short of the Camry-labeled Toyota NASCAR racers, but those have about as much in common with the production car as this writer does with Brad Pitt.) After back-to-back spins on flat, uneventful roads outside Dallas, Texas, and an afternoon’s worth of track driving, we can say the TRD is appreciably more focused than its siblings, if not exactly that much spicier than other uplevel mid-size family cars.

With Texas Motor Speedway’s 1.5-mile oval off-limits to us, we got to fling the TRD around an autocross course on the track’s infield. This experience threw the differences between the Camry TRD and the lesser XSE into stark relief. Body control is markedly improved, a direct result of the TRD’s 0.6-inch-lower ride height and fatter anti-roll bars. Twirling the steering wheel invites an immediate response from the front tires, and the summer rubber adds palpable bite to the car’s entry into corners relative to the XSE’s gooey all-season tires.

View PhotosToyota

Braking feel in the TRD also is more consistent, with much better feel of the brakes’ initial bite making its way to the pedal during hard stopping. The cars we drove weren’t equipped with special brake pads, either, so color us impressed by the Camry TRD’s relative resistance to brake fade over the XSE, which, by the end of the day, had developed a notably soft pedal. The Camry TRD genuinely is fun to throw around, though the steering ratio is no quicker than the regular model’s and TRD drivers aren’t given much additional steering feedback.

Интерьер И Экстерьер

Просматривая коллекцию заметок и статей, довольно быстро становится очевидным, что пикап был либо абсолютно любим, либо полностью презираем. На самом деле между мнениями было не так уж много промежуточного. Для недоброжелателей их недовольство было вызвано тем фактом, что Toyota пыталась сделать Tundra TRD Pro спортивным, модным и молодым: некоторые из наших более опытных автоблогеров не оценили смелые цвета, узоры на ткани и блочные надписи Tundra на приборной панели. Менее технически подкованные автомобилисты не оценили размер дисплеев информационно-развлекательной системы и доступность функций, в то время как другая половина полностью восхищалась новыми технологиями. Однако одна вещь, которая объединила все группы, была потрясающим звуком от аудиосистемы JBL премиум-класса с 12 динамиками.

Переходя к внешнему виду, продолжился тот же противоречивый стиль, разделив наших обзорщиков почти поровну на категории «нравится» и «не нравится» по тем же причинам, что и интерьер. Ярко-оранжевая окраска грузовика, большая решетка радиатора, печатный буквы на крыльях и большая светодиодная панель в решетке радиатора были либо высоко оценены, либо получили неодобрение нашего судейского корпуса. Было действительно трудно объединить всех по какому-либо одному аспекту … за одним исключением. Для пикапа, созданного для бездорожья, способного выезжать далеко за рамки асфальта, было просто неистово раздражающе от того, что Tundra TRD Pro не только имеет большой передний бампер, закрывающий противоскользящую пластину, но, что более важно, Toyota решила не создавать спереди мест для крепления устройств, к которым можно прицепить лебедку или трос. Без стандартного 2-дюймового фаркопа сзади не было бы возможности вытащить застрявшую TRD Pro Tundra вообще никак…

Особенности интерьера: много места

Попав внутрь Тундры, вы обнаружите просторную кабину, готовую с легкостью перевезти пятерых взрослых и / или детей. Пространства для ног достаточно для каждого всадника, но CrewMax определенно будет правильным выбором, если вы регулярно носите шестифуты во втором ряду. Ковшеобразные сиденья с кожаной отделкой мягкие и удобные. Они имеют привлекательную красную прострочку, которая красиво оттеняет черные сиденья и приборную панель.

Задние сиденья сдвигаются и откидываются, хотя угол наклона спинки не слишком удобный, а подушки несколько низкие. Хотя внутренняя часть в целом хороша, Toyota Tundra 2020 года устарела по сравнению с конкурентами с точки зрения стиля.

Модель 2020 Tundra оснащена стеклом с высоким уровнем поглощения солнечной энергии. Стекло фильтрует ультрафиолетовое излучение, чтобы избежать повреждения интерьера солнцем.

Mo’ Camry, Mo’ TRD

The TRD’s front brake rotors are 0.9 inch larger in diameter than those on the next-sportiest Camry, the XSE V-6 model, and are squeezed by two-piston calipers instead of single-piston units. Toyota also has retuned the feel of the brake pedal. Stiffer springs and stiffer, larger-diameter anti-roll bars (27.0 millimeters thick versus 25.4 millimeters on the XSE) increase the Camry’s resistance to body roll by 44 percent in front and 67 percent in the rear. The suspension changes are matched by stiffer underbody braces and a V-brace behind the rear seats (as a result, those seats cannot fold as they do on the regular Camry). TRD also fits dampers with internal return springs and revised valving compared with the units on lesser Camrys.

If this sounds a bit ridiculous in the context of a Camry, we’re not done yet. Just look at the matte-black, TRD-specific 19-inch wheels. Not only do they look tough, each one is 3.1 pounds lighter and half an inch wider than the XSE’s 19-inch rollers; Toyota also wraps them with Bridgestone Potenza summer tires. And then there is the fast-and-furious body kit, which includes gloss-black lower-body add-ons—complete with a red pinstripe—and a rear wing supported by two struts.

View PhotosToyota

Текущие модели [ править ]

Toyota Avalon TRD 2020 года

• Toyota 4Runner TRD Pro (только для США)
• Toyota 4Runner TRD Внедорожник
• Toyota 4Runner TRD Внедорожник Премиум
• Toyota Tacoma TRD Спорт
• Toyota Tacoma TRD Внедорожник
• Toyota Tacoma TRD Pro (только для США)
• Toyota Tundra SR5, Limited, Platinum или 1794 Edition с пакетом TRD Sport
• Toyota Tundra SR5, Limited, Platinum или 1794 Edition с пакетом TRD Off-Road
• Toyota Tundra TRD Pro (только для США и Канады)
• Toyota Sequoia TRD Sport
• Toyota Sequoia TRD Pro
• Toyota FJ Cruiser TRD (только США, Канада и Мексика)
• Toyota Rush TRD Sportivo (только Индонезия)
• Toyota RAV4 TRD Внедорожник
• Toyota Vios TRD Sportivo (только Таиланд, Малайзия и Филиппины)
• Toyota Agya TRD S (только Индонезия)
• Toyota Yaris TRD Sportivo (только Таиланд, Филиппины и Индонезия)
• Toyota Hilux TRD (только для Таиланда)
• Toyota Fortuner TRD Sportivo (только Таиланд, Филиппины, Индонезия и Вьетнам)
• Toyota Camry TRD
• Toyota Avalon TRD
• Toyota 86 TRD (только в ОАЭ , Великобритании и Индонезии)

Что значит аббревиатура TRD

TRD — Toyota Raising Development, в переводе с английского означает «гоночные разработки Тойота». В мире существует два подразделения компании, которые занимаются улучшением автомобилей Toyota. Одно из них работает на родине авто в Японии, а второе — в США.

Подобные тюнинговые ателье, производящие улучшенные запчасти и аксессуары, имеют и другие автогиганты. Это компании Mazda (Mazdaspeed), Mitsubishi (Ralliart), Chrysler (Street and Racing Nechnology), Mercedes (AMG).

Создавались эти подразделения для подготовки серийных моделей к спортивным соревнованиям. Это видно из названия. Но особый статус, который машина приобретает после фирменной доработки, так заинтересовал автолюбителей, что тюнинг был поставлен на поток.

В угоду спортивным интересам в первую очередь улучшаются компоненты подвески, глушители, колесные диски. Чтобы даже на фото отличать прокачанный автомобиль от серийного, разрабатываются новые аксессуары — радиаторные решетки, окантовки фар, конфигурация бампера. В соответствии с внесенными изменениями повышается цена машины.

Динамика движения: по снегу

Чтобы пережить сильный снегопад на этой неделе, мы повернули ручку приборной панели в положение «4WD Hi». Tundra TRD Pro имеет систему 4 × 4 с электронным управлением по запросу с настройками 4 × 2, 4 × 4 Hi и 4 × 4 Lo. Active Traction Control работает как автоматический дифференциал повышенного трения, передавая мощность на колесо с наибольшим тяговым усилием как на передней, так и на задней осях.

Мы чувствовали, что Tundra TRD Pro уверенно держится на глубоком снегу, а более крупные вездеходные шины обеспечивали дополнительное сцепление с дорогой, в котором мы нуждались.

Во время наших ежедневных поездок в Денвер Тундра вел себя цивилизованно и неплохо справлялся с дорожным движением. Единственное, что следует учитывать: в городе конфигурация CrewMax из-за ее длины может быть сложной для парковки. В этом преимущество Tacoma TRD Pro. Внедорожные качества такие же, но грузовик меньше.

Амортизаторы с внутренним байпасом Fox — одна из лучших особенностей Toyota Tundra TRD Pro CrewMax 2020 года.

Особенности и опции: внедорожные инструменты

Пакет TRD Pro предоставляет вам дополнительные услуги, такие как кожаные передние ковшеобразные сиденья с красной прострочкой, наклонно-телескопическое рулевое колесо, ковш на капоте и больший бензобак на 38 галлонов. Внедорожные плюшки TRD Pro включают специальную подвеску с более крупными алюминиевыми амортизаторами Fox Internal Bypass (все четыре колеса); Противотуманные фары Rigid Industries; более легкие кованые 18-дюймовые диски BBS; Выхлоп TRD с черными хромированными насадками; и переднюю защитную пластину.

По сравнению с другими моделями Tundra подвеска TRD Pro увеличивает ход задних колес более чем на два дюйма.

Стоимость Toyota Tundra RD Pro 2020 года начинается с 48 505 долларов.

Особенности и опции: Техника и безопасность

Стандартное оборудование Toyota Tundra TRD Pro 2020 года включает встроенный контроллер тормозов прицепа; модернизированный восьмидюймовый информационно-развлекательный интерфейс; Блютуз; и Apple CarPlay и Android Auto.

TRD Pro также включает ряд расширенных функций безопасности как часть пакета Toyota Safety Sense-Pedestrian (TSS-P), который является стандартным для всех тундр на 2020 год. Он включает предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов; монитор слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади; предупреждение о выезде с полосы движения; автоматический дальний свет; и адаптивный круиз-контроль.