Наплавка протектора грузовых шин

Подсчет прибыли и окупаемости

Чтобы определить прибыльность проекта, необходимо провести расчеты по следующей схеме:

• Себестоимость одной восстановленной холодным способом покрышки должна составлять до 25% от ее стоимости.
• Для клиента стоимость услуги не должна превышать 70% цены новой покрышки.

Пример (для расчета используется стандартная фура):

• Цена на одну покрышку хорошего качества для фуры установлена в размере 15 000 рублей.
• Для установки на одну ось потребуется 22 шины.
• Себестоимость восстановления покрышек для одной фуры составит 78 000 рублей, но для клиента цена будет установлена в размере 200 000 рублей.
• Если он будет покупать новые шины, то ему придется потратить 330 000 рублей.
• Воспользовавшись услугой, он сэкономит 130 000 рублей.
• Предприятие, которое выполнит заказ, сможет заработать 122 000 рублей.

Если предпринимателю удастся привлечь клиентуру, он сможет окупить стартовые вложения спустя 10-12 месяцев активной работы. Несмотря на значительные затраты, которые придется понести при организации бизнеса, это направление является очень рентабельным и перспективным. Еще одним отличным вариантом является совмещение нескольких направлений – например, в том же помещении организовать услугу сезонного хранения шин или шиномонтажа.

Особенности самостоятельного ремонта

Замерзли форсунки омывателя: как бережно и быстро отморозить

В случае с ремонтом боковых порезов существуют принципиальные отличия от того, как ремонтируются обычные проколы. В нашем случае обойтись стандартным грибком уже не получится. Тут нужны более серьезные меры, а также соблюдение некоторых рекомендаций. Может это и не самая подробная пошаговая инструкция, но в ней предусмотрены основные и ключевые моменты восстановления автомобильной шины. Разница бокового пореза в том, что в этой части покрышки толщина намного меньше, а также активно деформируется в процессе эксплуатации, когда колесо касается дорожного покрытия.

Суть восстановления заключается в выполнении нескольких последовательных действий. Советую сначала ознакомиться с инструкциями, и только потом решать, стоит ли браться за работу, либо стоимость профессиональной услуги выше желания сэкономить и потенциально окончательно испортить колесо.

Выполнив эти процедуры, даже самым тщательным образом, вы заметите, что покрышка не спускает. Но вот стоит ли ее эксплуатировать дальше, большой вопрос.

Специалисты советуют обращать внимание на то, не появляется ли биение колеса после реставрации. Если да, то такую покрышку можно использовать лишь в качестве запаски

Суть самостоятельного или профессионального восстановления заключается в следующем:

Как продлить жизнь уплотнителям для дверей автомобиля

• в месте повреждения края необходимо сточить;
• поврежденному участку следует придать форму чаши или блюдца;
• в образовавшуюся полость укладывается сырая резина;
• далее начинается процесс вулканизации;
• при самостоятельной вулканизации потребуется строительный фен;
• затем укладывается прочная заплатка;
• снаружи восстановленное колесо зачищается;
• проводится процедура балансировки.

Основную проблему в рамках самостоятельного ремонта вызывает именно горячая вулканизация. В автосервисах обычно используются специальные камеры. СТО гаражного типа также применяют фен, что является не самым лучшим решением в сравнении со спецкамерой.

Оборудование для восстановления шин

Чтобы заниматься данным бизнесом, предпринимателям необходимо приобрести специальное оборудование.

Сегодня можно купить готовые линии, которые реанимируют покрышки холодным способом (стоимость до 2 000 000 руб.) и состоят из следующих станков:

• для шерохования;
• для нанесения новой резиновой протекторной ленты;
• для монтажа и последующего одевания обода и конверта;
• автоклав для вулканизации;
• держатели шин (используются при проведении ремонтных работ ручным способом);
• емкость, в которой сырая резина поддерживается в нужном состоянии;
• мощные лампы;
• сканер (ультразвуковой);
• экструдеры.

Наглядно процесс работы на подобной линии выглядит следующим образом:

Краткое описание технологии

Технология восстановления резины холодным способом предусматривает следующие этапы:

1. Покрышка осматривается посредством мощных ламп и ультразвукового сканера, который выявляет все дефекты.
2. Выполняется шерохование (позволяет удалить изношенные остатки протектора).
3. Шина ремонтируется на специальном станке (сначала внешняя сторона, после внутренняя). Если есть сквозные проколы, они подлежат армированию, во время которого накладываются специальные заплаты.
4. Наносится новая протекторная лента.
5. В автоклаве проводится вулканизация.
6. Контролируется качество работы.

Полный процесс восстановления показан на следующем видео:

Горячий же способ предусматривает следующие этапы:

1. Выполняется диагностика.
2. Проводится шерохование.
3. Выполняется базовый ремонт покрышки. На ее поверхность накладывается резиновый слой.
4. В процессе вулканизации наносится протекторный рисунок (при температуре 140 градусов).
5. Проверяется качество работы.

Местоположение

Самый важный фактор в выборе места для расположения бизнеса по восстановлению покрышек – максимальная близость к потенциальным клиентам. Ищите подходящие помещения в промышленных районах, возле оптовых баз, крупных предприятий, шахт. Можно рассматривать варианты на кольцевой дороге, оживленной трассе в пригороде. Важна удобная транспортная развязка и подъезд для грузовых автомобилей, возможность увидеть вашу вывеску или бигборд непосредственно с дороги.

Площадь помещения зависит от параметров выбранного оборудования. Для каждой линии предусмотрены определенные условия эксплуатации. Также следует предусмотреть требования пожарной охраны, СЭС и других контролирующих органов.

Выбор местоположения и помещения

Идеальным местоположением для размещения мастерской по восстановлению шин является населенный пункт, образующий пересечение транспортных путей. В большинстве случаев эти населенные пункты имеют значительную численность населения, что так же сыграет на руку при открытии бизнеса, так как позволит обслуживать некоторую долю легковых автомобилей и небольших грузовых, работающих в самом населенном пункте. Конкретное место строительства/аренды особого значения не имеет, все определяется наличием финансовых средств у учредителя, но достаточно выгодно организовывать бизнес недалеко от трасс, по которым и пролегают пути сообщения.

Помещение для мастерской по восстановлению шин должно иметь площадь не менее 200 кв.м и потолок высотой около 5 м. Это обусловлено тем, что внутри будет размещаться как минимум одно транспортное средство, которое обслуживается, все необходимое оборудование, инструменты и материалы, а также офисные помещения. Помещение должно быть подключено к системам водо- и энергоснабжения и водоотведения.

Помещение можно арендовать или заново выстроить. Строительство подобного ангара посредством услуг строительных компаний обойдется примерно в 1 500 000 рублей. Аренда помещения таких размеров будет зависеть от региона страны, части города, объектов инфраструктуры поблизости и состояния ангара. В среднем цена за 1 месяц аренды составляет около 50 000 рублей. Соответственно, если ориентироваться на бизнес в долгосрочной перспективе, то оптимальным вариантом будет строительство нового помещения.

Затраты на реализацию

Создание мастерской по восстановлению шин с нуля требует около 2,5 миллионов рублей. В эту сумму входит стоимость помещения, оборудования и расходных материалов, оплата труда сотрудников, затраты на продвижение и т.д.

Затраты на продвижение и максимальную отдачу можно получить уже с первых месяцев работы, если осуществлять свою деятельность под франшизой. Это может быть бренд крупного автосервиса, дилера марки автомобилей и пр. В сумме затраты превысят средства, необходимые для старта бизнеса с нуля, так как в итоговую стоимость, помимо вышеперечисленного, войдет паушальный взнос за франшизу (а он может достигать миллионов рублей). Еще следует помнить об роялти – ежемесячных отчислениях за пользование франшизой.

Наконец, покупка готового бизнеса обойдется дороже всего. Стабильно работающая автомастерская по восстановлению шин стоит десятки миллионов рублей, окупаемость такого бизнеса будет длиться несколько лет.

ГОРЯЧАЯ ВУЛКАНИЗАЦИЯ (РЕМОНТ БОКОВЫХ ПОРЕЗОВ) НИЗКОПРОФИЛЬНЫХ ШИН.

Как видите, в нашем шинном центре мы делаем все правильно и по технологии. Не многие шиномонтажи дают гарантию на свою работу. Мы даем гарантию на любые ремонты, выполненные нашими мастерами.

Если все выполняется по технологии, согласно всем правилам, то соединение получается прочным и надежным. Однако есть и недостатки этого метода. Результатом недостатков может быть расслоение заплат, раздувание или серьезное повреждение шины. Поэтому перед началом ремонта покрышек необходимо оценивать сложность повреждения и место расположения. Лучше сразу обратиться к настоящим мастерам чем потом выбросить расслоившуюся шину.

Способ горячей вулканизации используют не только при ремонте боковых порезов шин. Это самый оптимальный способ для предприятий, у которых имеются в наличии конвейерные ленты. Сам процесс горячей вулканизации максимально приближен к технологии изготовления транспортерной ленты и прочность стыка при этом процессе практически соответствует прочности ленты.

Рентабельность

Расчеты прибыльности следует проводить по следующей схеме:

— Себестоимость восстановления покрышки составляет 15-25 % от ее цены. — Стоимость для клиента составляет 60-70 % от цены новой покрышки аналогичного типоразмера.

Пример на восстановлении шины для стандартной фуры. Рыночная стоимость 1 импортной покрышки – 14 000 рублей. На одной оси фуры стоит 22 шины. Себестоимость выполнения этого заказа составляет около 77 000 рублей, цена для клиента -185 000-200 000 рублей. Покупая новые покрышки, он потратил бы около 308 000 рублей. Экономия очевидна. Фирма по восстановлению зарабатывает на этом заказе 108 000 рублей.

Средний показатель рентабельности этого бизнеса очень высок. При наличии стабильной загруженности заказами выход на окупаемость достигается через 2-3 месяца работы.

Идеи как повысить прибыль и привлечь клиентов

Так как оказываемая услуга имеет повторную необходимость только спустя длительное время, то наработка постоянной клиентской базы вызывает затруднения. Такая база может быть создана путем партнерских соглашений с различными компаниями, которые в ходе осуществления своей деятельности используют грузовые транспортные средства. Взаимная польза заключается в том, что компании будут направлять по мере необходимости свои автомобили на восстановление шин, а автомастерская по восстановлению покрышек будет распространять рекламные материалы среди своих прочих клиентов по услугам партнерской организации.

Также для привлечения новых и сохранения старых клиентов можно внедрить программу лояльности. Ее суть заключается в системе скидок для постоянных клиентов. Это могут быть как фиксированные проценты, так и система накопительных бонусов. Стремление всех клиентов сэкономить в дальнейшем позволит создать привлекательный образ мастерской.

Также среди клиентов стоит распространять собственную сувенирную продукцию с контактами организации. Ее изготовление не требует значительных вложений, а при возникновении потребности в ремонте шин клиент будет помнить, к кому можно обратиться.

Ну и наконец, не стоит забывать о самом важном – качественном оказании всех услуг. Сформированная положительная репутация компании делает ей лучшую рекламу

Оборудование для восстановления шин

Итак, список необходимых агрегатов, которые участвуют в технологическом процессе, относительно невелик. Тем не менее дешёвыми эти установки назвать нельзя. Первое, что нужно купить — это станок для надевания конверта. Его назначение — фиксация протектора на время вулканизации, после чего вакуумный конверт снимается.

Не обойтись и без станка, позволяющего нанести протекторную ленту. Это же касается и устройства, которое монтирует/демонтирует кольца и ободья. Также жизненно важным является автоклав. Это устройство для вулканизации, позволяющее регулировать температуру, давление и влажность.

Но это еще далеко не весь список. Если мы хотим, чтобы наше предприятие успешно функционировало и, что самое главное, приносило прибыль, то необходимо обзавестись и специальными емкостями, где будет храниться жидкая резина. Нелишним будет и фиксатор покрышек, который позволит выполнять работы в комфортных условиях.

Потом можно приобрести ультразвуковой пистолет, он позволяет сделать процесс более качественным, так как без проблем обнаруживает все повреждения. Всё это — необходимое оборудование для восстановления шин, которое способно сделать ваш бизнес прибыльным.

На каких авто чаще всего применяется

Рассматриваемый процесс получил наибольшее распространение в секторе грузового транспорта. Причина заключается в высокой стоимости резины, частая покупка которой не всегда представляется возможным.

Восстановление покрышки выглядит более привлекательно, ведь так удается сэкономить до 40% стоимости нового изделия.

Более того, применение современных материалов позволяет не только вернуть первоначальный протектор, но и улучшить качество резины, повысить ее ресурс и износостойкость.

Имеется еще одна причина, почему наварка шин применяется именно в отношении грузовых авто — лучшая ремонтопригодность такой резины.

Покрышки большегрузных машин отличаются более крупным и жестким кордом, который подвержен более медленному износу и легче наваривается.

Что касается шин легковых автомобилей, процесс наварки доступен и здесь, но конечная эффективность работ зависит от многих параметров — массы машины, категории резины и прочих.

При этом наварка шин для таких случаев доступна только один раз, после чего не избежать покупки нового комплекта.

Основные преимущества реставрации грузовых покрышек

Есть два ключевых преимущества восстановления резины, к которым относятся экономия и качество. Как уже ранее было отмечено, стоимость отреставрированной шины не превышает отметку в 20-30% от цены новой покрышки. То есть, за одни и те же деньги можно «переобуть» 3-4 колеса.

Что касается качества, то по этому показателю восстановленная резина практически идентична сроку службу новой покрышки. Что касается гарантийного пробега, то он напрямую зависит от качества каркаса, технологии реставрации, используемого оборудования и квалификации специалиста.

Необходимо понимать, что процедура восстановления протектора подходит лишь при стёртом верхнем слое шин. В случае если присутствуют серьезные дефекты боковых сторон или же самого каркаса, то единственный выход – заказать новые покрышки. Также стоит отметить и тот факт, что рисунок протектора восстановленной резины будет отличиться от того, что было ранее. Однако, наши специалисты сделают все возможное для воссоздания оригинальной поверхности.

Этапы работы, применяемое оборудование

Ниже подробнее рассмотрим этапы наварки шин и применяемое оборудование.

Восстановление производится в несколько этапов:

• Осмотр шины — наиболее важная составляющая работ. Здесь производится детальный осмотр каркаса с последующим определением возможности его восстановления. Оценке подвергаются коронки, боковые части и борты. Все дефекты отмечаются, после чего оформляется специальная карточка покрышки. Если, по мнению мастера, восстановить резину нельзя, она утилизируется.
• Шерохование — процесс удаления (срезания) остатков старого протектора. Здесь применяются возможности специального станка, на котором придается размер, каркас и текстура изделия. «Очистка» шины производится с помощью специальной обдирочной коронки.
• Ремонт . На этом этапе мастер устраняет найденные дефекты (проколы и порезы), если имеется возможность их восстановления. Работа производится на специальном станке, где поврежденные участки зачищаются, и делается армировка повреждений с помощью латок.
• Подготовка к вулканизации. Следующим этапом резина обрабатывается с применением сырой резины, после чего дается 15-25 минут на высыхание нанесенного слоя. После этого внешние повреждения заполняются сырой резиной, а на каркасную часть наносится специальная лента (также из сырой резины), выполняющая роль прослойки между протектором и каркасом.
• Накладывание протекторной части . Готовый каркас фиксируется в станке, после чего на шину накладывается протектор.
• Упаковывание в конверт и установка обода . Как только подготовка каркаса завершена, производится его фиксация в станке с надеванием на изделие специального конверта. Во внутреннюю часть каркаса вкладывается обод камеры (для эффективного выкачивания лишнего воздуха и обеспечения контакта между протектором и каркасом). Далее каркас помещается на специальный транспортер, который переправляет изделие к следующему этапу обработки.
• Вулканизация . Эта процедура производится с применением автоклава. При этом мастер должен контролировать сразу три параметра — температурный режим, давление и время. Далее каркасы направляются в люк автоклава и подключаются к вакуумному насосу. После за счет создания высокого давления (до шести бар) происходит качественное сцепление протектора и каркаса. Благодаря воздействию высокой температуры, эффективность работы возрастает. Происходит вулканизация сырой резины и «сливание» нового протектора с каркасом.
• Снятие обода и конверта . На завершающем этапе производится выгрузка покрышек из автоклава, после чего закладывается новая партия резины для вулканизации. Готовые изделия направляются для демонтажа камеры, обода и конверта. На завершающем этапе проводится контрольная проверка. Если имеются дефекты, они сразу выявляются.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Как избежать обмана при покупке автомобиля

Производственный цикл наварки шин показан на схеме ниже.

Таким образом, для восстановления шин применяются следующие станки:

• Для микропористого осмотра;
• Для инспекции под давлением;
• С ЧПУ для шерохования;
• Автоматический (ручной) станок для наложения ленты протектора;
• Для экструдирования и наложения клея;
• Автоклав;
• Экструдер и другое оборудование.

Какие покрышки можно восстановить

Прокол 5 мм Наиболее точную оценку возможности восстановления может дать только специалист. Если нет возможности воспользоваться услугами такового, стоит запомнить несколько советов, позволяющих самостоятельно (примерно) определить пригодность или непригодность шины для восстановления.

Одним из важнейших критериев является наличие проколов. Восстановлению подлежат покрышки, имеющие не больше 5 проколов, если такие дефекты диаметром менее 5 мм. Расстояние между такими проколами должно быть больше 10 см.

Важно!

Если покрышка с диагональной конструкцией, то восстановить её можно с дефектом размером до 2 мм.

Необходимо помнить, что кроме протектора важную роль играет также и состояние каркаса. Для определения возможности использования покрышки после процесса восстановления их делят на классы:

• При незначительных или вовсе отсутствующих повреждениях каркаса покрышке присваивается первый класс.
• При серьёзных дефектах каркаса ему присваивается второй класс.

Обратите внимание!

Иногда возможно провести процесс восстановления протектора не один раз.

Покрышки, имеющие радиальную конструкцию, получают возможность восстановления гораздо реже, чем модели с диагональной конструкцией.

С чего начать?

Безусловно, все этапы бизнеса крайне важны, однако именно успешностью старта определяется многое. Так как восстановление автомобильных шин – это бизнес, который работает даже в условиях кризисной ситуации, то он крайне перспективен и заманчив. Начинать нужно с грамотно продуманного бизнес-плана. В него должны входить:

• расчёт затрат;
• анализ рынка конкурентов;
• место создания сервиса;
• получение пакета документов;
• покупка оборудования;
• аренда помещения (с возможным дальнейшим приобретением) и т. п.

Стоит обратить внимание, что именно профессионалы должны составлять бизнес-план, так как это позволит избежать грубых ошибок и просчётов. Но если у вас есть хоть какой-то опыт, то можно попробовать сделать его самому

Так как восстановление шин холодным способом позволяет отреставрировать резину таким образом, что её пробег будет равен 90% от точной такой же, только новой покрышки. В то же время стоимость наплавки составляет всего 65% от первоначальной цены на новую резину.

Восстановление покрышек: технология

Наша основная цель – это полный ремонт протектора и боковой части. Первым делом нужно выполнить проверку резины при помощи ультразвука, что позволит обнаружить скрытые повреждения. Далее на специальном стенде покрышка проходит проверку на наличие в её каркасе невосстанавливаемых участков, которые в дальнейшем обрабатываются на пневматическом инструменте.

Следующий, он же наиболее ответственный этап – шерохование. Основная задача – это придание покрышке правильной формы, что достигается путём удаления старого каркаса. Далее резина отправляется на вулканизатор. После этого процесс восстановления окончен, и мы справились с поставленной задачей.

Как вы видите, технология относительно простая. Более того, основное преимущество перед горячим восстановлением заключается в том, что мы можем ремонтировать как грузовые покрышки, так и легковые, а это более выгодно с экономической точки зрения.

2 способа восстановления (наварки) шин

Протектор можно сформировать из резиновой смеси или просто приклеить готовый к обработанной зоне брекера.

Производятся и другие процедуры, например, ремонт корда и обновление посадочных зон покрышки, но основное внимание уделяется пятну контакта

Холодный

При холодном способе может использоваться нагрев, но только для вулканизации, то есть приклеивания протекторной ленты с помощью сырой резиновой смеси.

Можно использовать протектор, которым оборачивают покрышку и затем формируют стык, также заполняемый вулканизирующейся смесью. Или надеть на шину кольцевой протектор, где этого стыка нет.

В любом случае шина тщательно подготавливается, на станке удаляется старый слой резины, посадочное место подготавливается, наносится клеящий состав, после чего происходит вулканизация при относительно низкой температуре.

Преимуществом будет отсутствие влияния сильного нагрева на остальную резину покрышки.

Горячий

При горячем способе покрышка помещается в форму, где зона протектора заполняется резиновой смесью с последующей вулканизацией при той же высокой температуре, что и во время производства новых шин.

Недостаток состоит в повторном влиянии этой температуры на всю оставшуюся структуру покрышки. Снижается надёжность, а цена процесса высока, поэтому он используется значительно реже.

В каких случаях наваривают шины

Процесс, который официально именуется восстановлением, часто упрощенно именуют наваркой. Видимо так понятнее, а конечный результат выглядит солиднее, практически исходная технология изготовления, когда шины термообрабатываются в формах.

На самом деле способы разные, но первый этап – это выбор резины, пригодной для ремонта. Слишком много тут влияет на безопасность.

В первую очередь следует руководствоваться местом установки колеса. Техническим регламентом предписаны ограничения.

Восстановленные шины нельзя применять на передней (управляемой) оси, также недопустимы повторные ремонты. Нельзя наваривать старую резину, срок ограничен семью годами эксплуатации.

В основном технология применяется на грузовых шинах. У них более прочные боковины и корд, они рассчитаны на большие нагрузки с запасом, а скорость грузовиков ограничена.

Легковые шины восстанавливаются в редких случаях, только при идеальном состоянии. С таким отбором вероятность успеха мала, а стоимость повышается.

Исключение – легковые автомобили высокой проходимости (джипы), тут прочность не хуже грузовой, а первую роль играет именно высота протектора. Для такой резины существуют даже отдельные технологии, включая самостоятельную нарезку.

Что такое наварка грузовых шин

Наварка грузовых шин – это один из самых действенных способов продления срока службы автомобиля. Применяется он не только в нашей стране, но также и в развитых странах Европы. Заключается этот метод в наклейке дополнительного слоя резины с протекторами поверх полностью стёртой поверхности контакта с асфальтом. Эта процедура имеет множество преимуществ перед простой заменой старых колёс на новые, в частности:

• Это значительная экономия средств, так как стоимость одной грузовой шины может превышать 20 тыс. руб. по состоянию на 2018 год, а стоимость наклейки всего лишь одной полосы значительно ниже.
• В грузовике не так важна эстетика, как в городском легковом автомобиле. Эффект от наварки резины получается не хуже, чем после приобретения новой покрышки – колесо просто обретает новые протекторы и повышенную силу сцепления с дорожным полотном.
• Главное преимущество грузовых шин заключается в том, что они имеют очень жёсткие корды, толстый слой самого полимера и повышенное армирование контактной части. Это означает, что оригинальная покрышка вполне сможет справиться с высокой температурой во время наварки.

Важно! Мастер перед выполнением процедуры наварки в качестве донорского изделия выбирает высококачественный лоскут с протекторами, что позволяет увеличить период эксплуатации готового колеса. Наварка шин достаточно часто оказывается значительно качественней родной резины, а после износа операцию можно повторить снова

Схема восстановления слоя протекторов

Как отличить восстановленные шины?

Абсолютно очевидно, что качество наваренных шин может существенно разниться. Одно дело, когда работы по восстановлению выполнены фирмой производителем, другое – если этим занимались «любители». Отличить реставрированную резину проще всего по боковине, которая обычно не восстанавливается, а потому на ней заметны потертости и микротрещины. Что же до фирменной наварки, то тут компании наносят на изделие соответствующие надписи:

• В англоязычных странах – «Retread».
• В Германии – «Regummerad».
• В Соединенных Штатах Америки – «Remould».
• В России — «Восстановленная».

Если подобного маркера на поверхности колеса нет, это значит, что резину могли восстанавливать где угодно. Поэтому от подобного приобретения лучше воздержаться. Разница в стоимости восстановленной и новой покрышки одной модели и производителя колеблется в пределах от 30-ти до 70-ти процентов. При этом все желающие сэкономить должны отдавать себе отчет, что реконструкцией протекторной части добиться изначальных характеристик резины не получится. Кроме того, использование автопокрышек различных производителей, пусть и одного типоразмера, и с одинаковыми наваренными протекторами, ведёт к снижению курсовой устойчивости и управляемости.

С чего начать бизнес

Бизнес по восстановлению покрышек следует начинать с определения того, какие покрышки в основном будут восстанавливаться: грузовые или легковые. Это зависит от того, какой тип автотранспорта превалирует в населенном пункте. Например, если город является перевалочным пунктом или располагается на пути огромных магистралей, то проходимость через него грузового транспорта высокая, поэтому актуально будет открытие мастерской по восстановлению грузовых шин. Открывать мастерскую только для легковых покрышек не стоит, потому что используемые бюджетные модели шин не рекомендуется восстанавливать, высок риск их окончательного износа.

Затем следует определиться с технологией восстановления шин – какой вид восстановления будет использоваться. Комбинировать все виды не имеет смысла, достаточно выбрать один или два: нарезку и горячую/холодную вулканизацию.

После этого стоит подготовить бизнес-план, учитывающий все затраты на реализацию задумок, риски и предполагаемые доходы

Важно учесть любые нюансы, которые могут возникнуть как при открытии бизнеса, так и при его развитии

Чтобы начать осуществление предпринимательской деятельности следует зарегистрироваться в соответствующих органах и поставить себя на учет в налоговой службе.

Зачем восстанавливать резину

Процедура восстановления протектора грузовых автомобильных шин производится исключительно с целью экономии. Ни в коем случае нельзя недооценивать роль покрышек, ведь от их состояния и качества зависит безопасность на дороге. Однако, протектор стирается в несколько раз быстрее, нежели каркас, брекер или прочие элементы шин. В данной ситуации применятся технология наварки верхнего слоя, что позволяет продлить срок службы без ущерба качеству и, что самое главное, безопасности. Стоимость восстановления не превышает 20-30% от цены на новые покрышки, а период эксплуатации будет практически идентичным. В случае когда необходимо приобрести несколько пар грузовых шин, экономия будет явно существенной.

Заключение

Указанные способы «реанимации» колес предназначены для грузовиков, они позволяют сэкономить деньги на приобретении новых автопокрышек. Не нужно пытаться восстановить автошины с маленькой прочностью кордового слоя. Опасения автолюбителей, что восстановленные наваркой шины взрывоопасны, беспочвенны. Взорваться такие колеса не могут, так как их внутренняя часть не соприкасается с асфальтной поверхностью во время езды. Самым частым повреждением есть отслоение верхнего слоя, не имеющее опасных последствий. Покупать восстановленные автошины лучше на специальном заводе, занимающемся наваркой авторезины. Такие изделия по качественным характеристикам практически не отличаются от новых покрышек.