Что такое автобаферы — нужно ли их ставить?

Недостатки установки и использования автобаферов

Несмотря на то, что прокладки для пружин амортизаторов стали пользоваться популярностью совсем недавно, уже сейчас бытует множество слухов касательно вреда такой модернизации для вашей подвески. На самом деле автобаферы никоим образом не могут навредить пружинам, напротив, они помогают им справиться с нагрузкой, а в случаи если подвеска уже немного изношена – помогают справится с эффектом “ленивых пружин”. В качестве недостатков использования автобаферов можно выделить два пункта, и это:

Стоимость

Стоимость автобаферов варьируется в зависимости от того, какого модель какого производителя вы решили приобрести. Также на стоимость может влиять марка вашей машины. Связано это с тем, что некоторые производители не хотят использовать стандартизированные пружины и предпочитают использовать собственные разработки. Стандартный комплект качественных автобаферов обойдется вам порядка 100 долларов, но конечная стоимость зависит от типа, размеров, материала и компании-изготовителя выбранных вами автобаферов.

Замена

Вторым пунктом, о котором можно услышать на автофорумах, на него часто сетуют автомобилисты, это замена автобаферов. Дело в том, что в случае если одна подушка выйдет из строя, вам придется заменить весь комплект целиком.

Связано это в первую очередь с деформацией материалов, используемых в производстве этих прокладок. Чем дешевле автобаферы, которые вы выбрали, тем более недолговечными они будут по сравнению с лидерами рынка. Что же касается выхода из строя — чаще всего причиной полной деформации бафера и тем, что он пришел в негодность, является использование автобаферов на неисправной подвеске.

Если амортизаторы вашего автомобиля уже не первую тысячу километров помогают вам получать удовольствие от езды — устанавливать прокладки до замены системы не стоит. Следует учесть, что при частой езде и разной степени нагруженности на амортизационные пружины вашего автомобиля вес на каждую из них воздействует по-разному. Из-за этого степень растянутости пружин, как правило, отличается на всех амортизаторах, а значит подогнать их под одно значение для правильного использования автобафера попросту не выйдет.

Вы может установить баферы на автомобиль с подвеской практически в любом состоянии, но то, что ресурс подвески уже подходит к концу может повлиять как на эффективность автобаферов, так и на ваши впечатления от их использования.

Задумываясь о том, чтобы купить автобаферы в интернет магазине недорого, учтите компанию производителя и состояние вашей подвески. Если вы решите сэкономить на качестве проставок, и в то же время подвеска вашего автомобиля не будет симметрична из-за износа — использование межвитковых подушек не доставит вам желаемого комфорта и удовольствия при вождении.

Эффективность автобаферов, равно как и любой другой автомобильной запчасти, зависит от того – в каком состоянии ваш автомобиль

Мы рекомендуем вам не экономить на таком важном аспекте как подбор автобаферов, при правильном обращении они могут сэкономить вам солидную сумму денег и при этом помогут почувствовать машину по-новому. Независимо от того, решили вы купить автобаферы на Форд Фокус 2, или вам необходимо купить автобаферы на приору, в любом случае покупайте только качественные продукты от именитых производителей

Краткое руководство по монтажу

Процесс установки проставок между пружин можно доверить специалистам. Если у вас нет никакого опыта по обслуживанию автомобиля и все работы вы выполняете только в автосервисе, самостоятельно такую работу делать не рекомендуется.

Если же вам хотя бы пару раз приходилось снимать колеса и вы знаете, что такое амортизатор и пружина – смело можно браться за установку проставки самостоятельно. Установка займёт до получаса времени. Нет потребности снимать амортизатор.

Особой сложности в этом виде работы нет, главное – внимательность и аккуратность, а также последовательность выполняемых операций. В этом несложном деле вам поможет пошаговая инструкция:

1. Установить автомобиль на ровную площадку с твердым покрытием.
2. Поднять с помощью домкрата машину так, чтобы пружина максимально разгрузилась. Колесо (одно или все – в зависимости от типа гидравлического или механического подъемника) должно быть полностью поднято над асфальтом.
3. Очистить от грязи, нанести на место установки межвитковой уретановой прокладки мыльный раствор. Он облегчит проведение монтажа.
4. Установить деталь в подготовленное место. Ищите пружины. Убедиться, что размер детали подходящий. Если размер больше – необходимо аккуратно произвести подгонку, обрезать излишки.
5. После размещения power guard на штатное место с помощью специальных хомутов (входят в комплект поставки) необходимо надежно зафиксировать деталь в заданном положении.
6. Вот и все. Процесс завершен, дорожный просвет увеличен, самое время оценить качество на ходу.
7. Остается только снять автомобиль с домкрата. Интересно будет посмотреть на то положение кузова относительно уровня земли, что было ранее и сравнить с полученным результатом.

Как поставить межвитковые проставки на задние пружины

У тех, кто никогда не сталкивался с задачей установки баферов, несомненно возникнет вопрос, как правильно поставить межвитковые проставки в пружины. Приспособления для задних колес представляют собой несложные изделия из полиуретана в виде широкого кольца с боковым разрезом. Пластик обеспечивает амортизацию, но в тоже время является достаточно жестким, чтобы эффективно поддерживать задняя часть кузова. О том, как правильно выбрать межвитковые проставки на заднюю пружину, читайте в отдельной статье. Сейчас речь пойдет об установке.

Автобаферы отличаются от проставок местом установки. Первые фиксируются в центре стойки между витков пружины

Важно, чтобы количество свободных витков над аксессуаром и под ним было одинаковым. Проставки фиксируются над пружиной

Собственно говоря, они ее даже не касаются, соединяясь только с опорой и чашей. Проставки увеличивают клиренс подобно тому, как гайка установленная между поверхностью и головкой болта не дает закрутить крепеж до упора.
При покупке автобаферов нужно учитывать, что они бывают для передних и задних стоек. Устанавливать их нужно обязательно парами.

Автобаферы на задних колесах устанавливаются немного труднее, чем на передних. Как правильно поставить межвитковые проставки на задние пружины:

1. поставить машину на домкрат;

2. очистить пружины от грязи;

3. если производитель рекомендует, смазать пружину силиконовым маслом;

4. надеть бафер между витками в центре пружины, раздвинув его края.

Аксессуар выглядит как широкая лента, свернутая в кольцо, с внутренней стороны которой есть желобки. Они должны попасть на металл пружины и прочно сесть. Лишний кусок проставки придется обрезать.

Затем двумя хомутами фиксируют проставку на пружине:

— верхнюю часть к верхнерасположенному витку;
— нижнюю часть к нижележащему витку.

Отличие резиновых подушек от уретановых

Резиновые подушки	Уретановые подушки
Резиновые подушки изготовлены из термопластической резины, особого эффекта от их установки вы не почувствуете	Уретановые подушки изготавливаются из уретана и специального состава, действительно улучшают подвеску и управляемость
Средний срок службы 1-3 месяца (часто продаются без какой либо гарантии)	Пять лет с момента покупки, средний срок службы 5 — 7 лет

Ярко-красный или черный цвет

Прозрачный — белый цвет с желтым оттенком

Морозоустойчивы до -30 цельсия, при более низкой температуре могут изменять свои свойства;

Жаропрочные до +90 по цельсию;

Стойки к воздействию агрессивным средам (соль, масла, битум)

Морозоустойчивы до -100 цельсия;

Жаропрочные до +100 по цельсию;

Стойки к воздействию агрессивным средам (соль, масла, битум);

Обладают эффектом памяти формы и могут возвращаться в исходное состояние после нагрузок

Производятся в Китае и России (произведенных в Германии не существует) Производятся в Китае и Корее

Производились еще в СССР Изготавливаются на базе современных технологий и материалов

Средняя цена резиновых подушек 50 рублей за штуку Актуальная цена указана на этой странице

Все мы понимаем что дороги в России не сказка, каждый автовладелец хочет уберечь свой автомобиль от деструктивного влияния ям, неровностей и лежачих полицейских. Автопроизводители пытаются подстроиться под Российский рынок, выпуская специальные пакеты подвесок для плохих дорог.

Но в итоге за все платят водители, и платят не мало, замена подвески на одну ладу приора стоит более 20000 рублей, что уж говорить о иномарках. Да и в конечном счете замена подвески лишь заново закрутит цикл уничтожения подвески.

Про то, на сколько некомфортно ездить по нашим дорогам я вообще промолчу, ведь если вы берете хороший спортивный автомобиль то вы платите за него постоянной тряской на дорогах, жестким проездом лишь по тем же трамвайным линиям. Решить это можно купив более тяжелый автомобиль, внедорожник или хотябы паркетни средних размеров. Но что в итоге? В итоге покупатель внедорожника получает крены при вхождении в повороты, ему всегда приходится сильно сбрасывать скорость на поворотах, а потом снова набирать, что опять же сказывается как на износе тормозов (а с этим шутки плохи) и опять же на расходе бензина (ведь скорость нужно снова набирать).

Но любая проблема имеет решение. К счастью теперь автовладельцам не придется ждать и терпеть пока появятся нормальные дороги, а решить проблему самому благодаря уретановым баферам.

Уретановые баферы (амортизирующие подушки) — уникальный продукт произведства о. Тайвань, устанавливаемый в автомобильные пружины, который обеспечивает комфорт и безопасность при вождении, а также позволяет существенно снизить эксплуатационные расходы на автомобиль. При желании баферы могут увеличить клиренс любого автомобиля, в котором есть пружины. Благодаря своей форме и материалу они делают это без вмешательства в геометрию подвески и совершенно безопасно для амортизаторов и пружин. Баферы УАЗ Patriot 1 поколение Внедорожник 5-дв. (2005-2012) изготовлены из инновационного материала, который способен возвращаться в исходную форму после нагрузок.

Источник

Преимущества и недостатки

Плюсы баферов, отмечаемые российскими автомобилистами, состоят в следующем:

• Автомобилю с явно изношенными, просевшими пружинами баферы точно приходятся кстати. Они реально уменьшают вибрации и крены кузова на плохих дорогах, ускорениях, торможениях и поворотах. Водители отмечают повышение комфорта при проезде трамвайных и железнодорожных путей, «лежачих полицейских», а также увеличение «послушности» руля.
• При аварийных столкновениях эти проставки смягчают удары штоков, предохраняют от разрушения стойки амортизаторов.
• На машинах с просевшими пружинами баферы явно увеличивают клиренс на 1,5-2,5 см.

В целом безопасность движения при наличии автобаферов увеличивается. Также повышается комфорт управления, а в длительном пути уменьшается утомляемость.

Отзывы водителей пестрят и многочисленными минусами этого изобретения:

• Высокая цена. Она меняется по регионам, но нередко доходит до 9 тысяч рублей за комплект. Не все могут понять, почему четыре «резинки» стоят так дорого.
• Процесс установки не всегда протекает просто. Иногда требуется существенная подгонка размеров, занимает время и установка креплений, без которых увеличивается риск потери этих колец.
• Отсутствие штатного крепления заставляет изобретать свои методики. Самодельные крепления из пластика быстро рвутся, а металлические портят сам бафер.
• Часть пружины, попадающая под защиту бафера, практически не принимает участия в процессе амортизации. Нагрузка на остальные части пружины усиливается, из-за чего риск её поломки возрастает.

Некоторые владельцы также считают минусом недоказанную достоверность преимуществ, выдаваемых реализаторами новинок:

• Так, пробой амортизатора предотвращает штатный резиновый демпфер. Получается, что бафер дублирует его работу. Усилия какой детали станут в аварийной ситуации определяющими, неизвестно.
• Увеличение клиренса на изношенных пружинах — реальность. Однако есть свидетельства, что через небольшое время он становится прежним. Очевидно, усталостью обладает не только металл.
• Под вопросом стоит и улучшение управляемости. На небольших скоростях водитель не заметит никаких изменений. На более высокой скорости стабилизатор поперечной устойчивости препятствует крену. Водитель заметит улучшение поведения авто при торможении и разгоне, но уменьшение баферами тормозного пути, как это представляет реклама, — скорее, фантазия.
• Сомнению подвергается и утверждение об уменьшении вибрации, поскольку баферы увеличивают жёсткость пружины, что должно увеличить реакцию кузова при наезде на кочку. Каким образом они повышают и плавность движения по плохой дороге, непонятно.

Преимущества баферов со слов их производителей:

• Автобаферы позволяют улучшить ходовые характеристики автомобиля;
• Увеличивают срок службы амортизаторов (после установки автобаферов ход штока стойки уменьшается, срок службы увеличивается);
• Руль становится более «острым», а сам автомобиль более «послушным»;
• Появляется возможность прохождения поворотов на больших скоростях без ущерба безопасности;
• Уменьшается крен кузова при резких маневрах;
• Во время проезда «лежачих полицейских», а также прочих неровностей исчезают удары, повышается комфорт.

Так говорят производители, а как обстоят дела на самом деле?

Экстремальные испытания автобаферы во время нагрузки — видео

Судя по видео, уретановые межвитковые проставки не боятся нагрузок и способны гасить удары и делать подвеску более жесткой. Однако, как вы понимаете, эффекта удается достичь благодаря уретановым изделиям. Что до дешевых резиновых аналогов, то они не только не способны выдерживать таких нагрузок, но и ко всему прочему служить будут меньше.

Зачем автовладельцы устанавливают автобаферы

Об установке межвитковых проставок автомобилисты задумываются в нескольких случаях:

• После первой серьёзной загрузки автомобиля, как правило, с превышением разрешённой грузоподъёмности, кузов становится в настолько низкое положение, что брызговики начинают касаться асфальта, клиренс снижается до неприемлемого, а рабочий ход подвесок на сжатие падает до нуля;
• Со временем пружины настолько устают и просаживаются, что подобная ситуация возникает уже при вполне приемлемой массе пассажиров и багажа;
• Автомобиль часто используется как полугрузовой, владелец часто перевозит, например, стройматериалы или сельхозпродукцию, жёсткости гражданской комфортной подвески уже не хватает;
• Автовладелец любит ездить быстро, не всегда по идеально ровным дорогам, не рассчитанная на это ходовая часть подвергается постоянным пробоям с громкими пугающими ударами, колёса в таких условиях плохо отрабатывают траекторию, управляемость не устраивает;
• Скоростной режим не нарушается, но машина часто эксплуатируется по плохим дорогам или полному бездорожью, сказывается нехватка клиренса, проявляется интенсивная раскачка.

Не всегда водители способны различить причины нежелательного поведения автомобиля, связанные с жёсткостью упругих элементов подвесок или демпфирующих.

Характеристики пружин и амортизаторов тесно связаны при расчёте конструкции и проведении дорожных испытаний, поэтому автобаферы иногда не оправдывают ожиданий, но замена стоек на более спортивные частично решает проблему. Тем более межвитковые упругие проставки позволяют при этом сэкономить на замене пружин.

Плюсы и минусы межвитковых проставок

К достоинствам этого элемента подвесочного тюнинга можно отнести:

простоту и дешевизну решения непростой проблемы;
понятность и доступность технического решения по приданию пружинам прогрессивной характеристики;
дополнительную стабильность автомобиля на больших скоростях за счёт переменной жёсткости пружин;
увеличение клиренса загруженного автомобиля при умеренном его росте без груза, довольно важно для безопасности не задирать бездумно кузов над дорогой, увеличивая расстояние до центра масс и связанное с этим плечо опрокидывания;
снижение кренов в затяжных поворотах;
уменьшение нагрузки на штатные отбойники, а также вероятности появления пробоев;
рост ресурса амортизаторов.

Всё это даром не даётся при таком простом решении многочисленных вопросов:

• пружины не рассчитаны на работу с проставками, увеличивается вероятность поломок перегруженных крайних витков;
• снижается общий комфорт автомобиля;
• долговечность оставляет желать, поскольку автобаферы подвержены быстрому износу, а главное – их очень сложно надёжно закрепить, особенно по мере увеличения износа;
• добавочная жёсткость негативно скажется на ресурсе прочих деталей и узлов ходовой части, сбалансированной на заводе и плохо переносящей грубое вмешательство в один элемент.

Результат понравится владельцу только при полном понимании, что именно он изменил в автомобиле и чего стоит ожидать.

ТОП 6 производителей баферов

Автобаферы на Российском рынке представлены несколькими известными производителями. Среди них по параметрам качества выделяются 6 компаний.

Название	Цена, руб. (из расчета комплекта на 4 колеса) и производитель	Преимущество	Материал	Совместимость по размерам
Power shield	7900 Корея	Прост в установке. Повышенная эластичность и прочность. Длительный срок службы.	Полиуретан с хлоропреновым каучуком.	Универсален – подходит для разных размеров.
Powerbuff	5700 Китай	Простота установки. Качество, не уступающее дорогим моделям.	Полиуретан	Универсальные габариты.
Power Guard	5700 Германия-Корея	Уменьшение крена. Распределение нагрузки на проставку. Долгий эксплуатационный период.	Уретан	Совместим и с иномарками, и отечественным транспортом.
TTC	2970 Корея	Увеличивается клиренс без изменения геометрии ходовой. Сокращается тормозной путь. Уменьшается крен авто.	Полиуретан	Подбирается под любую марку авто.
Impact Protection	7900 Германия	Разработан специально для дорожного полотна с российским качеством покрытия. Лучше переносит высокие нагрузки. Легче управление в экстремальных условиях.	Полиуретан	Подбирается под размерные характеристики конкретных моделей.
MROAD	6300 Китай	Улучшает комфортность езды. Прост в установке.	Уретан	Подбираемые размеры под тип авто.

Какие преимущества дает установка баферов?

Если осуществить установку автобаферов на амортизаторы авто, главное преимущество, которое получает автовладелец – это увеличение на несколько сантиметров клиренса машины. Для этого потребуется всего полчаса времени и не нужно демонтировать ни пружины, ни амортизаторы. Благодаря этим амортизирующим силиконовым вставкам, можно поднять кузов авто на 2-3 см, в зависимости от жесткости амортизаторов. Кроме увеличения клиренса, установка баферов дает следующие преимущества:

•  уменьшение вибраций при езде по неровным, разбитым дорогам, ездить становится гораздо тише и комфортнее, пробои подвески бывают существенно реже;
•  экономическая выгода, благодаря правильной установке данных деталей продлевается эксплуатационный срок амортизаторов и деталей подвески в два-три раза;
•  без нагрузки на амортизаторы увеличивается просвет между кузовом машины и дорогой на несколько сантиметров;
•  управлять авто гораздо легче и приятнее, вне зависимости от вида дороги;
•  минимизируется просадка автомобиля при перевозке тяжелого груза или пассажиров;
•  уменьшается усталость водителя во время поездок на длительные расстояния.

Кроме того, баферы устраняют раскачку машины и кивки, мягкое авто делают более жестким, а жесткую машину более мягкой. По неровным трассам и бездорожье ехать становится гораздо более комфортно, устраняются пробои, удары по подвеске и постукивание.

Что такое автобаферы : плюсы и минусы

Согласно мнению опытных автомехаников преимуществами автобаферов является:

— улучшение ходовых характеристик машины;

— увеличение срока эксплуатации амортизаторов (установленный автобафер существенно уменьшает длину хода штока, что позволяет увеличить срок их эксплуатации);

— улучшение управляемости автомобиля и лёгкости при вращении рулевого колеса;

— улучшение безопасности при быстром прохождении поворотов;

— уменьшение крена кузова при выполнении резких манёвров;

— повышение безопасности и комфорта при проезде различных неровностей (к примеру, «лежачего полицейского»).

Также установка межвитковых автобаферов из уретана сделают подвеску более жёсткой и устойчивой к сильным нагрузкам. Но такие элементы стоят очень дорого, правда оно того стоит. Заметим, что не стоит покупать дешёвые аналоги этих элементов, поскольку их материалом является менее долговечный и более слабый заменитель уретана.

Теперь давайте рассмотрим мнения автомобилистов, на машинах которых установлены автобаферы.

1. В слабеньких, требующих постоянного ремонта подвесках присутствие этих межвитковых проставок существенно улучшит жёсткость, комфорт, отложит срочный ремонт на долгое время.
2. При переезде железной дороги, прочих неровностей снижаются колебания, отсутствуют удары, в общем, автомобиль уже не «клюёт носом».
3. При сильном ударе автобаферы уберегают амортизационную стойку от «смертельной опасности». Так, при выполнении функции отбойника, эти проставки блокируют критическое передвижение штока с верхней позиции в нижнюю. Также уменьшенная длина хода штока значительно увеличивает срок работы амортизаторов.
4. Что касается комфорта, то с установленными автобаферами при езде по неровной местности пассажирам не приходится постоянно сидеть в напряжении, постоянно корректируя своё положение в постоянно раскачивающемся салоне. Теперь можно, расслабившись, спокойно наслаждаться поездкой. Единственное, нужно быть внимательным и смотреть, чтобы расслабившийся от тихой, ровной и спокойной поездки водитель не уснул за рулём.

Автобаферы, отличный бизнес построенный на разводе, разберемся?

Несколько лет назад произошел некий бум на такой продукт как “Автобаферы”, достигнуто это было за счет рекламы, рассказывал про них даже Давидыч, который обычно хвалился, как он лихо отшивает автомобильных производителей с их предложениями дать ему много денег, чтобы тот рассказал какие у них крутые автомобили. Собственно, многие блоггеры и телепередачи начали рассказывать, как можно сделать свой автомобиль лучше за какие-то 8 тысяч (или 4-8 цены разные были). И это сработало, куча сайтов начали активно принимать поток клиентов и продавать им эти чудо резинки в пружины. Ну что же давайте по порядку, начнем с того, что же нам обещают продавцы автобаферов ?

· Комфортную езду по нашим ужасным дорогам;

· Улучшение управляемости автомобиля, а, следовательно, безопасности;

· Экономия на ремонте подвески;

· Защита подвески от “пробоев”;

· Есть индивидуумы, которые обещают эффект пневмоподвески.

Знаете, что меня смущает во всех этих пунктах? Инженеры автомобильных компаний тратят для достижения тех же результатов кучу времени для грамотной настройки подвески, подбор или разрабатывают амортизаторы, пружины, стабилизаторы, работают над формой рычагов, облегчают подвеску, чтобы она быстрее отрабатывала неровности, проще говоря тратя кучу денег, времени и мозгов, а тут оказывается вставляешь 4-е резинки между витков пружин и готово.

Если почитать большинство отзывов про автобаферы, то машина без груза и пассажиров становится жестче, что не удивительно, пружина же работает лишь в начале и конце, середка же выключается, тем самым её ход становится меньше, нагрузка не равномерная. А мягче становится любая машина с грузом, это обычная практика.

Теперь давайте по факту, что дает установка баферов? Подвеска становится жестче, однозначно, так как пружина не работает в штатном диапазоне, ход меньше, жесткость больше, из-за чего в некоторых случаях автомобиль становится выше. Действительно из-за возросшей жесткости автомобиль может меньше крениться в повороте, но на управляемость это сильно не скажется если автомобиль тянуло наружу, то это уже настройки подвески, а не жесткость пружин.

А вот какой негатив? Нас уверяют, что его нет, а то что нагрузка на пружину осуществляется совершенно не так как предполагалось? Все это приведёт к её большей усталости и со временем такие эффекты как пробой, проседание автомобиля будут только обостряться.

Стоимость. Это для меня самый смешной пункт, как правило комплект баферов продают сейчас по 1000 за штуку, 4300 за комплект из так называемого уретана, есть еще резиновые варианты, за 2600, при этом на Aliexpress баферы стоят по 700-900 рублей за пару, то есть грубо говоря 2000 на 4 колеса. Что же пишут на этот счет продавцы? Так и пишут не берите китайские баферы, это совсем не то, что продаем мы, у нас корейские крутые, самые лучшие баферы только с ними вы начнете парить над асфальтом, за чем чего ваша подвеска вообще не будет разбиваться.

Источник

Монтаж автобаферов: Как установить автобаферы своими руками

Ещё одним плюсом модернизации авто с помощью покупки автобаферов заключается в том, что установить их вы можете самостоятельно. Для этого не требуются особые навыки или инструмент. Для того, чтобы установить межвитковые подушки, вам понадобится:

Подобрать подходящий комплект

Это пожалуй самый сложный и самый важный пункт этого простого процесса. Для того, чтобы подобрать комплект автобаферов, подходящих под вашу подвеску и автомобиль, вы можете воспользоваться таблицей размеров, размещенной выше.

Поставить автомобиль на домкрат

Это необходимо для того, чтобы вы беспрепятственно могли свесить колесо и добраться до амортизационных пружин. Вы также можете снять колесо, таким образом вы упростите себе задачу и не испачкаете одежду.

Далее вам необходимо добавить автобаферы между витками пружин на каждом из колес. Если при осмотре пружины вы заметите на ней грязь — рекомендуем удалить её и устанавливать межвитковую подушку исключительно на чистые пружины.

Следующие что от вас потребуется, это проверить соотношение длины подушки по отношению к витку пружины. Если межвитковая подушка одной из своих концов заходит на второй виток — вы без труда можете отрезать лишнее канцелярским ножом.

Несоответствие длины автобафера по отношению к длине витка амортизационной пружины может привести к разбалансировке веса, и как следствие увеличить нагрузку на саму амортизационную пружину.

Но что делать, если вы намеренно приобрели проставки большего размера для увеличения клиренса вашего автомобиля, и они физически не помещаются в пружину? В таком случае вам необходимо:

Демонтировать нижнее крепление амортизатора

В таком положении пружина амортизатора будет полностью расслаблена и вы сможете установить выбранную вами подушку. Если же и этого не достаточно для комфортной установки — вы можете воспользоваться минусовой отверткой для дополнительного разгибания пружины. Используя отвертку в качестве рычага вы сможете добиться необходимого зазора, поле чего установка автобафера не составит труда.

Опустить машину

После махинации с амортизатором вам необходимо опустить машину с домкрата, предварительно установив колесо на свое место, и закрутить болт крепления нижнего сайлентблока амортизатора.

Вуаля, ваш автомобиль получил прирост к дорожному просвету и стал более проходимым, пусть и немного. В целом такой тюнинг не займет у вас больше получаса, а эффект от него вы почувствуете, как только сядете за руль своего автомобиля и отправитесь в дорогу.

Если же при демонтаже колеса вы обнаружили, что состояние пружин оставляет желать лучшего — мы не рекомендуем вам устанавливать на них автобаферы. Если ваша подвеска уже практически израсходовала свой ресурс, установив на неё автобаферы вы не только не продлите ей жизнь, но и испортите выбранный вами комплект. Для того, чтобы получить максимальное удовольствие от вождения автомобиля благодаря автобаферам — устанавливайте их на “живую” подвеску.

Виды

Для того чтобы правильно сделать выбор, важно исследовать отзывы. Автобаферов различают несколько видов на основании диаметра витков и размеров

Каждая из существующих моделей отмечена особой маркировкой. Обычно для этого используют латинские буквы. Расстояние от витка до витка может колебаться между 1,3 и 6,8 сантиметров. В то время как диаметр пружины может быть от двенадцати с половиной до восемнадцати сантиметров. Будьте внимательны! Перед покупкой важно тщательно измерить все вышеуказанные показатели, если вы хотите, например, именно автобаферы на «Киа Рио». Отзывы делают акцент на том, что не существует ни одной универсальной модели. Каждая предназначена для использования в условиях определенных показателей. Если вам все еще сложно именно для вашей модели выбрать автобаферы, отзывы на «Киа Рио», например, других автолюбителей помогут вам не ошибиться с выбором подходящей детали.

Преимущества

Какие имеет автобаферы плюсы и минусы? Отзывы отмечают, что это один из самых доступных способов тюнинга подвески. Значительной доработкой это трудно назвать, но если вы преследуете цель увеличения клиренса, установка подушки между витков позволит вам сделать это. При этом геометрия подвески не меняется. В отличие от других проставок, вам не нужно искать или изготавливать дополнительные кронштейны для крепления амортизаторов, так как при увеличении клиренса его ход будет минимальным. Также устройство борется с провисшими пружинами. Витки не будут ударяться друг о друга.

Что касается управляемости, она становится значительно лучше. Машина мягко проходит такие неровности, как железнодорожные и трамвайные рельсы, лежачие полицейские и просто ямы. При торможении автомобиль не «клюет носом». При наезде на крупную яму стойка не упирается в отбойник. Как известно, частые удары в него могут пробить амортизатор. Проставка прибавляет несколько сантиметров, тем самым сберегая стойку от пробоев. На поворотах машина не стремится уйти на «встречку» или обочину. Она строго держится заданного радиуса. Во время поворота на большой градус вы не будете чувствовать, что автомобиль вот-вот перевернется. Но этого можно достичь только при исправных амортизаторах.

Стоит ли покупать автобаферы для своего автомобиля

Этот вопрос рано или поздно приходит на ум любому автомобилисту. Несмотря на, казалось бы, высокую цену, использование межвитковых подушек может уберечь вашу подвеску от чрезмерного износа после встречи с суровыми реалиями дорог стран СНГ, а значит потраченные на них деньги определенно окупятся. Также стоит учесть, что подобный апгрейд может ощутимо повлиять на комфорт всех кто находится в салоне, а в отдельных случаях даже увеличить клиренс вашего автомобиля. В заключении хотелось бы также упомянуть простоту установки автобаферов, установить их вы можете своими руками без помощи специалистов и специальных инструментов.

Учитывая невероятную экономию на ремонте подвески, возможность улучшить управляемость автомобиля, а также повлиять на клиренс, сделав автомобиль более проходимым, можно сказать, что установка автобаферов это один из лучших методов модернизации вашей машины. Воспользовавшись качественными немецкими или корейскими автобаферами, от лидеров мирового рынка, вы можете навсегда забыть что такое удар в руль из-за очередной ямы и как это, цепляться бампером за лежачего полицейского. Главное помнить, что для достижения таких результатов вам необходимо тщательно подойти к выбору размеров автобаферов, они должны полностью подходить под амортизационные пружины вашего автомобиля.

Если вы максимально ответственно подойдете к процессу подбора автобаферов для своей машины, ваша подвеска “скажет вам спасибо”, а следующий визит в автосервис по вопросам амортизаторов будет ждать вас очень не скоро. Так что если вы давно думали как же улучшить свой автомобиль, смело купите корейские автобаферы TTC или немецкие автобаферы Power Guard и почувствуйте удовольствие от управления собственным автомобилем вновь.

Недостатки автобаферов:

К большому сожалению, ничто не лишено недостатков.

1. Так, главным безусловным недостатком является дороговизна изделия. В действительности, на автобаферы цена очень высокая (до 10 000 руб. в зависимости от типа и параметров автобафера), но если учесть все вышеописанные достоинства, то, по мнению водителей, стоит потратиться.
2. Увеличенная жёсткость подвески делает больше нагрузку на шасси (ходовую часть).
3. Автобаферы подходят не под все модели автомобилей. При самостоятельной установке этих проставок с помощью врезки или крепления их приходится «подгонять» под пружину автомобиля конкретной модели.
4. Проблемы с креплением. Так случается, что иногда при движении автомобиля эти пружинные проставки отпадают и теряются. Поэтому мастера в сервисных центрах стали крепить их капроновыми хомутами. Но капрон, как известно не обладает высокой стойкостью к изнашиванию и истиранию. Поэтому такие автобаферные крепления рано или поздно стираются и обрываются. А с помощью механических хомутов также не прикрепишь проставку (они протирают сам автобафер). Вот и приходится водителю постоянно осматривать крепление автобафера и при необходимости его менять.

Запатентованная технология

При помощи штамповки, а не литья, изготавливается уретановый автобафер, отзывы о котором в большинстве своем можно найти положительные. Это существенно улучшает их свойства. Президент компании ТТС говорит, что никакие китайские подделки не производятся с помощью этой технологии.

Уретан можно наделить самыми разными свойствами в случае, если его изготавливать при определенной влажности и температуре. Связано это с тем, что при разных условиях влажности и температурах молекулы уретана распределяются друг от друга на различном расстоянии. Запатентованная технология производства компании ТТС, держащаяся в секрете, обеспечивает высокое качество произведенного уретана, за счет чего автобаферы (отзывы специалистов о них приведены ниже) обеспечивают при езде максимальный комфорт и почти не изнашиваются.